專利名稱：獨立智能控制式汽車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車架，尤其涉及一種適用于高檔轎車的全液壓 獨立控制的獨立智能控制式汽車車架，屬于汽車配件的生產(chǎn)領域。
背景技術：
現(xiàn)有汽車中，車架都采用在兩個前輪之間及兩個后輪之間分別安裝橫梁 的結構，然后將車箱整體放在兩根橫梁上。在現(xiàn)有汽車中，由于受車架自身 的全機械結構的限制，所以其動力傳輸裝置、減震平衡裝置和轉向裝置均采 用機械傳動裝置，所以在兩個前車輪和兩個后車輪之間除橫梁外，還有傳動 裝置和轉向裝置的硬連接部件，無法實現(xiàn)對各車輪的獨立控制。上述汽車結 構帶來的缺陷是(1)汽車底盤的高低在出廠時被確定，平時根本不可能自 由改變，這讓汽車的適應能力明顯不足，所以要應付不同路況，就要購買不 同類型的汽車，比如轎車及越野車；(2)由于每個車輪與橫梁的位置固定， 所以每個車輪與底盤的相對位置也都是固定的，這樣，在路面不平時，就必 然導致車身的傾斜，不但影響舒適度，而且有安全危險；(3)由于不能局部 改變車身的高度，在汽車出現(xiàn)側翻現(xiàn)象時無能為力；(4)由于只能通過機械 (如彈簧)減震，所以減震效果有限，影響了坐車舒適度；(5)機械傳動比 較容易產(chǎn)生振動，磨損也比較大，而且只能實現(xiàn)分級調速，這些都阻礙了汽 車工業(yè)的發(fā)展。發(fā)明內容本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種可輕松實現(xiàn)車體升 降、自動平衡的獨立智能控制式汽車車架。本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的本實用新型通過車輪承重，包括車架大梁與車輪之間的承重柱，還包括 從汽車車箱內的輸出端到車輪之間的所有電子控制裝置、動力傳輸裝置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置；所述車架大梁與各車輪之間的各承重柱 之間沒有除大梁以外的其它機械硬連接裝置；所述承重柱由中空的承重橫柱 和承重立柱首尾相連而成，承重橫柱的外端與車輪裝置連接，承重立柱包括 垂直平行的穩(wěn)樁與液壓柱；液壓柱由液壓油缸、承重立桿和活塞組成，活塞 位于液壓油缸內的中段，承重立桿的一端與活塞固定連接，承重立桿的另一 端伸出液壓油缸外，兩個后承重立柱的的液壓柱的承重立桿的另一端與承重 橫柱固定連接，在兩個前承重立柱的穩(wěn)樁的下部安裝有旋轉軸承，在旋轉軸 承上方的穩(wěn)樁上固定安裝有承重橫桿，兩個前承重立柱的液壓柱的承重立桿 的另一端與承重橫桿固定連接；所述車架大梁外套于承重立柱，其中，大梁 與承重立柱的穩(wěn)樁為活動套連接，大梁與承重立柱的液壓柱的液壓油缸為固 定套連接；所述動力傳輸裝置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置均采用 液壓傳動裝置。在上述承重立柱的液壓柱中，液壓油缸、承重立桿和活塞組成了一個相 對移動立柱，由于承重立桿的下端固定，所以當改變液壓油缸內活塞兩邊的 液壓油含量時，活塞的位置即高度就會發(fā)生改變，而實際上活塞是與承重立 桿固定連接的，所以活塞離地面的高度是固定不變的，相對來說，當改變液 壓油缸內活塞兩邊的液壓油含量時，液壓油缸離地面的高度就會改變。而在 上結構中，車架大梁固定外套于承重立柱的液壓油缸上，所以，通過改變液 壓油缸內活塞兩邊的液壓油含量，就可以改變液壓油缸離地面的高度，從而 改變與該承重立柱連接的大梁離地面的高度。這為整體及局部調整車身高度提供了最理想的結構。本實用新型各局部裝置的具體結構如下所述電子控制裝置為包括智能中央控制器，在每個承重立柱的上方分 別安裝有玲瓏水平儀，玲瓏水平儀的信號輸出端通過電線與智能中央控制器 連接，智能中央控制器的信號輸出端通過電線與電控多路換向閥的信號輸入 端連接，電控多路換向閥的油管輸入端與汽車發(fā)動機油泵的輸出端連接，電 控多路換向閥的四組油管輸出端分別通過送油管與四個承重立柱的液壓柱的 液壓油缸的上、下兩個主油管輸入端連接，液壓油缸的上、下兩個主油管輸 入端的內端口分別位于液壓油缸內的活塞的兩邊。 一旦車身發(fā)生傾斜，玲瓏 水平儀就會把車身傾斜的信號傳給智能中央控制器，智能中央控制器根據(jù)計 算結果，把精確的控制信息傳給電控多路換向閥，電控多路換向閥根據(jù)接收 道德指令信息，通過改變承重立柱的液壓柱的液壓油缸內活塞兩邊的油量來 改變與不同承重立柱連接的大梁的高度，完成自動平衡的功能。比如快要發(fā) 生側翻時，本實用新型就能通過上述過程將外側一前一后兩個承重立柱對應 的大梁提高，可有效防止側翻的發(fā)生。另外，司機也可主動向智能中央控制 器發(fā)出指令，以達到整體或局部改變車身高度的目的，以適應不同路面，或 應對不同臨時狀況。所述動力傳輸裝置為變速箱輸出端的旋轉軸與齒輪箱輸入端的旋轉軸 固定連接，齒輪箱的輸出端有四個旋轉軸，其中兩個旋轉軸分別與兩個后驅 油泵的旋轉軸連接，另外兩個旋轉軸分別與兩個前驅油泵的旋轉軸連接；兩 個后驅油泵中的出油泵的油管輸出端通過送油管分別與兩個后承重立柱的穩(wěn) 樁內的液壓渦輪機的油管輸入端連接，兩個后驅油泵中的入油泵的油管輸入 端通過送油管分別與兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸出端連接；兩個前驅油泵中的出油泵的油管輸出端通過送油管分別與兩個前承重立 柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸入端連接，兩個前驅油泵中的入油泵的油 管輸入端通過送油管分別與兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸 出端連接；分別與兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸入端相連 接的送油管之間互通連接，分別與兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的 油管輸出端相連接的送油管之間互通連接；分別與兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內 的液壓渦輪機的油管輸入端相連接的送油管之間互通連接，分別與兩個前承 重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸出端相連接的送油管之間互通連接； 兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的旋轉軸與單向傳動器的輸入旋轉軸 連接，單向傳動器的輸出旋轉軸與后車輪輪轂連接，單向傳動器及其輸出旋轉軸均位于后承重橫柱內；兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的旋轉軸 通過花劍齒伴軸與前車輪輪轂連接，花劍齒伴軸位于前承重橫柱內。所述動力傳輸裝置中，在所述兩個前驅油泵與所述齒輪箱的輸出端之間 還安裝有前驅離合器；在所述兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的兩個 油管之間通過中間油管互通連接，在中間油管上安裝有電控開關，電控開關 受前驅離合器控制。前驅離合器主要用于有選擇性地使用前驅的功能，比如 在上坡時選擇四驅驅動，在平路或下坡時，只選擇后驅驅動。所述動力傳輸 裝置中，在所述變速箱的輸出端與所述齒輪箱的輸入端之間還安裝有慣性飛 輪。所述減震平衡裝置為在所述各承重立柱的液壓柱的液壓油缸的上、下 兩端分別安裝有壓力檢測器和輔助油管，上、下兩端的壓力檢測器和輔助油 管分別位于液壓油缸內的活塞的兩邊；上、下兩端的輔助油管分別與輔助油 泵的兩個油管端口連接，上、下兩端的壓力檢測器分別通過電線與輔助油泵上的智能控制器的信號輸入端連接。在所述各承重立柱的液壓柱的液壓油缸 內的上部安裝有獨立活塞，在獨立活塞與液壓油缸的頂端內壁之間安裝有彈所述轉向裝置為方向盤與傳動連桿的一端連接，傳動連桿上安裝有單 向傳動器，傳動連桿的另一端與液壓轉換器的轉軸輸入端連接，方向盤、傳 動連桿、單向傳動器和液壓轉換器構成機械轉向系統(tǒng)；在前車輪輪轂內側、 前承重橫柱的前側安裝有前轉向油缸，在前車輪輪轂內側、前承重橫柱后側 安裝有后轉向油缸；機械轉向系統(tǒng)中的液壓轉換器的一個油管輸出端同時與 左前承重橫柱前側的前轉向油缸和右前承重橫柱后側的后轉向油缸連接，液 壓轉換器的另一個油管輸出端同時與左前承重橫柱后側的后轉向油缸和右前 承重橫柱前側的前轉向油缸連接。所述剎車裝置為在所述各車輪輪轂內側和所述動力傳輸裝置中的慣性 飛輪旁邊分別安裝有液壓剎車盤，各液壓剎車盤的油管輸入端通過送油管與 汽車腳剎系統(tǒng)的油管輸出端連接。所述各承重立柱的俯視平面為內窄外寬的梯形形狀。這種形狀有利于在 車底發(fā)生爆炸時，噴向承重立柱的氣浪會得到有效分解，從而保護承重立柱 不被損壞。本實用新型的有益效果在于由于本實用新型采用了各承重柱獨立智能控制及液壓傳動裝置，所以， 用本實用新型作為車架的汽車，可輕松實現(xiàn)汽車底盤的升降以適應不同環(huán)境， 可自動平衡底盤、性能平穩(wěn)、有效防止側翻，減震性能好，是高檔轎車的最 佳選擇；另外，由于液壓傳動的精確性、可控性都很強，而通過本實用新型 又可以實現(xiàn)對各車輪的獨立控制，所以為汽車的輕震傳動及無級變速提供可行性，這將非常有助于整個汽車行業(yè)的高速發(fā)展。


圖1是本實用新型的俯視結構示意圖；圖2是本實用新型中后承重柱的主視結構示意圖；圖3是本實用新型中前承重柱的主視結構示意圖；圖4是本實用新型中前承重立柱內液壓渦輪機的結構示意圖；圖5是本實用新型中轉向系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步具體描述.如圖1所示，本實用新型通過車輪承重，包括車架大梁1與車輪之間的 承重柱，還包括從汽車車箱內的輸出端到車輪之間的所有電子控制裝置、動 力傳輸裝置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置；車架大梁1與各車輪之 間的各承重柱之間沒有除大梁1以外的其它機械硬連接裝置；結合圖1、圖2 和圖3，所述承重柱由中空的承重橫柱55和承重立柱首尾相連而成，承重橫 柱55的外端與車輪裝置連接，承重立柱包括垂直平行的穩(wěn)樁12與液壓柱； 液壓柱由液壓油缸13、承重立桿61和活塞62組成，活塞62位于液壓油缸 13內的中段，承重立桿61的一端與活塞62固定連接，承重立桿61的另一 端伸出液壓油缸13外。如圖1和圖2所示，兩個后承重立柱32的的液壓柱 的承重立桿61的另一端與承重橫柱55固定連接；如圖1和圖3所示，在兩 個前承重立柱19的穩(wěn)樁12的下部安裝有旋轉軸承65，在旋轉軸承65上方 的穩(wěn)樁12上固定安裝有承重橫桿66，兩個前承重立柱19的液壓柱的承重立 桿61的另一端與承重橫桿66固定連接；如圖2和圖3所示，車架大梁l外 套于承重立柱，其中，大梁1與承重立柱的穩(wěn)樁12為活動套連接，大梁1與承重立柱的液壓柱的液壓油缸13為固定套連接；如圖1所示，動力傳輸裝 置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置均采用液壓傳動裝置。如圖1所示，所述電子控制裝置為包括智能中央控制器20，在每個承重立柱的上方分別安裝有玲瓏水平儀18，玲瓏水平儀18的信號輸出端通過 電線8與智能中央控制器20連接，智能中央控制器20的信號輸出端通過電 線8與電控多路換向閥21的信號輸入端連接，電控多路換向閥21的油管輸 入端與汽車發(fā)動機油泵的輸出端連接(圖中不可視)，結合圖l、圖2和圖3，電控多路換向閥21的四組油管輸出端分別通過送油管33與四個承重立柱的 液壓柱的液壓油缸13的上、下兩個主油管33的輸入端連接，液壓油缸13 的上、下兩個主油管33的輸入端的內端口分別位于液壓油缸13內的活塞62 的兩邊。 一旦車身發(fā)生傾斜，玲瓏水平儀18就會把車身傾斜的信號傳給智能 中央控制器20，智能中央控制器20根據(jù)計算結果，把精確的控制信息傳給 電控多路換向閥21，電控多路換向閥21根據(jù)接收道德指令信息，通過改變 承重立柱的液壓柱的液壓油缸13內的活塞62兩邊的液壓油36的油量來改變 與不同承重立柱連接的大梁1的高度，完成自動平衡的功能。比如快要發(fā)生 側翻時，本實用新型就能通過上述過程將外側一前一后兩個承重立柱對應的 大梁1提高，可有效防止側翻的發(fā)生。另外，司機也可主動向智能中央控制 器20發(fā)出指令，以達到整體或局部改變車身高度的目的，以適應不同路面， 或應對不同臨時狀況。如圖1所示，所述動力傳輸裝置為變速箱22輸出端的旋轉軸與齒輪箱 25輸入端的旋轉軸固定連接，齒輪箱25的輸出端有四個旋轉軸，其中兩個 旋轉軸分別與兩個后驅油泵26和28的旋轉軸連接，另外兩個旋轉軸分別與 兩個前驅油泵9和10的旋轉軸連接。結合圖1和屈2，兩個后驅油泵26和28中的出油泵26的油管輸出端通過送油管35分別與兩個后承重立柱32的 穩(wěn)樁12內的液壓渦輪機60的油管輸入端連接，兩個后驅油泵26和28中的 入油泵28的油管輸入端通過送油管35分別與兩個后承重立柱32的穩(wěn)樁12 內的液壓渦輪機60的油管輸出端連接。結合圖1和圖3，兩個前驅油泵9和 10中的出油泵9的油管輸出端通過送油管35分別與兩個前承重立柱19的穩(wěn) 樁12內的液壓渦輪機60的油管輸入端連接，兩個前驅油泵9和10中的入油 泵10的油管輸入端通過送油管35分別與兩個前承重立柱19的穩(wěn)樁12內的 液壓渦輪機60的油管輸出端連接。結合圖1和圖2，分別與兩個后承重立柱 32的穩(wěn)樁12內的液壓渦輪機60的油管輸入端相連接的送油管35之間互通 連接，分別與兩個后承重立柱32的穩(wěn)樁12內的液壓渦輪機60的油管輸出端 相連接的送油管35之間互通連接；結合圖1和圖3，分別與兩個前承重立柱 19的穩(wěn)樁12內的液壓渦輪機60的油管輸入端相連接的送油管35之間互通 連接，分別與兩個前承重立柱19的穩(wěn)樁12內的液壓渦輪機60的油管輸出端 相連接的送油管35之間互通連接。如圖2所示，兩個后承重立柱32的穩(wěn)樁 12內的液壓渦輪機60的旋轉軸59與單向傳動器58的輸入旋轉軸連接，單 向傳動器58的輸出旋轉軸56與后車輪輪轂31連接，單向傳動器58及其輸 出旋轉軸56均位于后承重橫柱55內。如圖3所示，兩個前承重立柱19的穩(wěn) 樁12內的液壓渦輪機60的旋轉軸59通過花劍齒伴軸63與前車輪輪轂16 連接，花劍齒伴軸63位于前承重橫柱55內。如圖1所示，所述動力傳輸裝置中，在兩個前驅油泵9和10與齒輪箱 25的輸出端之間還安裝有前驅離合器11;如圖4所示，在兩個前承重立柱 19的穩(wěn)樁12內的液壓渦輪機60的兩個油管33之間通過中間油管91互通連 接，在中間油管91上安裝有電控開關68,圖中69為副齒輪；結合圖l和圖4，電控開關68受前驅離合器控制11。前驅離合器11主要用于有選擇性地 使用前驅的功能，比如在上坡時選擇四驅驅動，在平路或下坡時，只選擇后 驅驅動。如圖1所示，所述動力傳輸裝置中，在變速箱22的輸出端與齒輪箱 25的輸入端之間還安裝有慣性飛輪23。如圖2和圖3所示，所述減震平衡裝置為在各承重立柱的液壓柱的液 壓油缸13的上、下兩端分別安裝有壓力檢測器51和輔助油管38,上、下兩 端的壓力檢測器51和輔助油管38分別位于液壓油缸13內的活塞63的兩邊; 上、下兩端的輔助油管38分別與輔助油泵53的兩個油管端口連接，上、下 兩端的壓力檢測器51分別通過電線與輔助油泵53上的智能控制器52的信號 輸入端連接。在各承重立柱的液壓柱的液壓油缸13內的上部安裝有獨立活塞 50，在獨立活塞50與液壓油缸13的頂端內壁之間安裝有彈簧39。如圖5所示，所述轉向裝置為方向盤90與傳動連桿92的一端連接， 傳動連桿92上安裝有單向傳動器89，傳動連桿92的另一端與液壓轉換器91 的轉軸輸入端連接，結合圖1和圖5，方向盤90、傳動連桿92、單向傳動器 89和液壓轉換器91構成機械轉向系統(tǒng)2;如圖5所示，在前車輪輪轂16的 內側、前承重橫柱55的前側安裝有前轉向油缸82和80,在前車輪輪轂16 的內側、前承重橫柱55的后側安裝有后轉向油缸83和81;液壓轉換器91 的一個油管輸出端88同時與左前承重橫柱55前側的前轉向油缸82和右前承 重橫柱55后側的后轉向油缸81連接，液壓轉換器91的另一個油管輸出端 86同時與左前承重橫柱55后側的后轉向油缸83和右前承重橫柱55前側的 前轉向油缸80連接。如圖1所示，所述剎車裝置為在各車輪輪轂內側和所述動力傳輸裝置 中的慣性飛輪23旁邊分別安裝有液壓剎車盤15，各液壓剎車盤15的油管輸入端通過送油管6與汽車腳剎系統(tǒng)5的油管輸出端連接。如圖2和圖3所示，在承重立柱的液壓柱中，液壓油缸13、承重立桿61 和活塞62組成了一個相對移動立柱，由于承重立桿61的下端固定，所以當 改變液壓油缸13內的活塞62兩邊的液壓油36的含量時，活塞62的位置即 高度就會發(fā)生改變，而實際上活塞62是與承重立桿61固定連接的，所以活 塞62離地面的高度是固定不變的，相對來說，當改變液壓油缸13內活塞62 兩邊的液壓油36的含量時，液壓油缸13離地面的高度就會改變。而在上結 構中，車架大梁l固定外套于承重立柱的液壓油缸13上，所以，通過改變液 壓油缸13內活塞62兩邊的液壓油36的含量，就可以改變液壓油缸13離地 面的高度，從而改變與該承重立柱連接的大梁1離地面的高度。這為整體及 局部調整車身高度提供了最理想的結構。
權利要求1、一種獨立智能控制式汽車車架，通過車輪承重，包括車架大梁與車輪之間的承重柱，還包括從汽車車箱內的輸出端到車輪之間的所有電子控制裝置、動力傳輸裝置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置，其特征在于所述車架大梁與各車輪之間的各承重柱之間沒有除大梁以外的其它機械硬連接裝置；所述承重柱由中空的承重橫柱和承重立柱首尾相連而成，承重橫柱的外端與車輪裝置連接，承重立柱包括垂直平行的穩(wěn)樁與液壓柱；液壓柱由液壓油缸、承重立桿和活塞組成，活塞位于液壓油缸內的中段，承重立桿的一端與活塞固定連接，承重立桿的另一端伸出液壓油缸外，兩個后承重立柱的的液壓柱的承重立桿的另一端與承重橫柱固定連接，在兩個前承重立柱的穩(wěn)樁的下部安裝有旋轉軸承，在旋轉軸承上方的穩(wěn)樁上固定安裝有承重橫桿，兩個前承重立柱的液壓柱的承重立桿的另一端與承重橫桿固定連接；所述車架大梁外套于承重立柱，其中，大梁與承重立柱的穩(wěn)樁為活動套連接，大梁與承重立柱的液壓柱的液壓油缸為固定套連接；所述動力傳輸裝置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置均采用液壓傳動裝置。
2、 根據(jù)權利要求1所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 電子控制裝置為包括智能中央控制器，在每個承重立柱的上方分別 安裝有玲瓏水平儀，玲瓏水平儀的信號輸出端通過電線與智能中央控 制器連接，智能中央控制器的信號輸出端通過電線與電控多路換向閥 的信號輸入端連接，電控多路換向閥的油管輸入端與汽車發(fā)動機油泵 的輸出端連接，電控多路換向閥的四組油管輸出端分別通過送油管與四個承重立柱的液壓柱的液壓油缸的上、下兩個主油管輸入端連接， 液壓油缸的上、下兩個主油管輸入端的內端口分別位于液壓油缸內的 活塞的兩邊。
3、 根據(jù)權利要求1所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 動力傳輸裝置為變速箱輸出端的旋轉軸與齒輪箱輸入端的旋轉軸固 定連接，齒輪箱的輸出端有四個旋轉軸，其中兩個旋轉軸分別與兩個 后驅油泵的旋轉軸連接，另外兩個旋轉軸分別與兩個前驅油泵的旋轉 軸連接；兩個后驅油泵中的出油泵的油管輸出端通過送油管分別與兩 個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸入端連接，兩個后驅油 泵中的入油泵的油管輸入端通過送油管分別與兩個后承重立柱的穩(wěn)樁 內的液壓渦輪機的油管輸出端連接；兩個前驅油泵中的出油泵的油管 輸出端通過送油管分別與兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油 管輸入端連接，兩個前驅油泵中的入油泵的油管輸入端通過送油管分 別與兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸出端連接；分別 與兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸入端相連接的送油 管之間互通連接，分別與兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油 管輸出端相連接的送油管之間互通連接；分別與兩個前承重立柱的穩(wěn) 樁內的液壓渦輪機的油管輸入端相連接的送油管之間互通連接，分別 與兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的油管輸出端相連接的送油 管之間互通連接；兩個后承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的旋轉軸與 單向傳動器的輸入旋轉軸連接，單向傳動器的輸出旋轉軸與后車輪輪 轂連接，單向傳動器及其輸出旋轉軸均位于后承重橫柱內；兩個前承 重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的旋轉軸通過花劍齒伴軸與前車輪輪轂連接，花劍齒伴軸位于前承重橫柱內。
4、 根據(jù)權利要求3所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 動力傳輸裝置中，在所述兩個前驅油泵與所述齒輪箱的輸出端之間還 安裝有前驅離合器；在所述兩個前承重立柱的穩(wěn)樁內的液壓渦輪機的 兩個油管之間通過中間油管互通連接，在中間油管上安裝有電控開關， 電控開關受前驅離合器控制。
5、 根據(jù)權利要求3所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 動力傳輸裝置中，在所述變速箱的輸出端與所述齒輪箱的輸入端之間 還安裝有慣性飛輪。
6、 根據(jù)權利要求1所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 減震平衡裝置為在所述各承重立柱的液壓柱的液壓油缸的上、下兩 端分別安裝有壓力檢測器和輔助油管，上、下兩端的壓力檢測器和輔 助油管分別位于液壓油缸內的活塞的兩邊；上、下兩端的輔助油管分 別與輔助油泵的兩個油管端口連接，上、下兩端的壓力檢測器分別通 過電線與輔助油泵上的智能控制器的信號輸入端連接。
7、 根據(jù)權利要求6所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 減震平衡裝置中，在所述各承重立柱的液壓柱的液壓油缸內的上部安 裝有獨立活塞，在獨立活塞與液壓油缸的頂端內壁之間安裝有彈簧。
8、 根據(jù)權利要求1所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 轉向裝置為方向盤與傳動連桿的一端連接，傳動連桿上安裝有單向 傳動器，傳動連桿的另一端與液壓轉換器的轉軸輸入端連接，方向盤、 傳動連桿、單向傳動器和液壓轉換器構成機械轉向系統(tǒng)；在前車輪輪 轂內側、前承重橫柱的前側安裝有前轉向油缸，在前車輪輪轂內側、前承重橫柱后側安裝有后轉向油缸；機械轉向系統(tǒng)中的液壓轉換器的 一個油管輸出端同時與左前承重橫柱前側的前轉向油缸和右前承重橫 柱后側的后轉向油缸連接，液壓轉換器的另一個油管輸出端同時與左 前承重橫柱后側的后轉向油缸和右前承重橫柱前側的前轉向油缸連 接。
9、 根據(jù)權利要求1所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 剎車裝置為在所述各車輪輪轂內側和所述動力傳輸裝置中的慣性飛 輪旁邊分別安裝有液壓剎車盤，各液壓剎車盤的油管輸入端通過送油 管與汽車腳剎系統(tǒng)的油管輸出端連接。
10、 根據(jù)權利要求1所述的獨立智能控制式汽車車架，其特征在于所述 各承重立柱的俯視平面為內窄外寬的梯形形狀。
專利摘要本實用新型公開了一種獨立智能控制式汽車車架，其主要特點是，所述車架大梁與各車輪之間的各承重柱之間沒有除大梁以外的其它機械硬連接裝置；所述承重柱由中空的承重橫柱和承重立柱首尾相連而成，承重橫柱的外端與車輪裝置連接，承重立柱包括垂直平行的穩(wěn)樁與液壓柱；所述車架大梁外套于承重立柱；所述動力傳輸裝置、減震平衡裝置、轉向裝置和剎車裝置均采用液壓傳動裝置。由于本實用新型采用了各承重柱獨立智能控制及液壓傳動裝置，所以，用本實用新型作為車架的汽車，可輕松實現(xiàn)汽車底盤的升降以適應不同環(huán)境，可自動平衡底盤、性能平穩(wěn)、有效防止側翻，減震性能好，是高檔轎車的最佳選擇。
文檔編號B62D3/00GK201172365SQ200820062349
公開日2008年12月31日 申請日期2008年3月3日 優(yōu)先權日2008年3月3日
發(fā)明者宋德煊 申請人:宋德煊