專利名稱：自卸車車箱邊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造業(yè)的汽車車箱邊板的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種邊 板斜置加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)自卸車車箱邊板。
背景技術(shù)：
車箱邊板通常采用的"框架"加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，即橫向加強(qiáng)筋和豎直加強(qiáng)筋成 網(wǎng)格狀與邊板焊成一體，以提高邊板的整體剛度。此類結(jié)構(gòu)加工時(shí)間較長(zhǎng)，材 料使用量大，性能成本比較低。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車車箱邊板自卸車車箱邊板。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
自卸車車箱邊板，其特征為它由前立柱、后立柱和邊板主體組成，前立 柱、后立柱和邊板主體組裝固定在一起，邊板主體由內(nèi)襯板，加強(qiáng)橫梁和斜置 加強(qiáng)筋組成，內(nèi)襯板為整體折彎鋼板，其下側(cè)折彎成三角形，邊板上側(cè)的加強(qiáng) 橫梁由兩組折彎鋼板組合固定在一起，斜置加強(qiáng)筋固定在內(nèi)襯板上。
本實(shí)用新型縱向和橫向均具備了較好的剛性，而且具有很好的抗砸能力。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
自卸車車箱邊板，其特征為它由前立柱2、后立柱5和邊板主體組成， 前立柱、后立柱和邊板主體組裝焊接在一起，邊板主體由內(nèi)襯板4，加強(qiáng)橫梁 和斜置加強(qiáng)筋3組成，內(nèi)襯板4為整體折彎鋼板，其下側(cè)折彎成三角形，邊板 上側(cè)的加強(qiáng)橫梁由兩組折彎鋼板組合固定在一起，斜置加強(qiáng)筋3焊接在內(nèi)襯板 4上。
如圖l、圖2和圖3所示，前立柱2、后立柱5采用300mmX90mm截面折彎 鋼板，前立柱2與車箱前板托架1焊成一體，后立柱5與后擋板的鉸接支架焊 裝成封閉的加強(qiáng)筋板，前立柱2、后立柱5可加工成獨(dú)立總成，邊板內(nèi)襯板4 為整體折彎鋼板，其下側(cè)折彎成三角形，提高邊板縱向剛性的同時(shí)為斜置加強(qiáng) 筋3提供焊接基面；邊板上側(cè)的加強(qiáng)橫梁6和加強(qiáng)橫梁7由折彎鋼板焊接而成， 該結(jié)構(gòu)不僅縱向剛性高，而且具有很好的抗砸能力；斜置加強(qiáng)筋有10°的傾斜， 從而使邊板在縱向和橫向均具備了較好的剛性。
權(quán)利要求1、自卸車車箱邊板，其特征為它由前立柱(2)、后立柱(5)和邊板主體組成，前立柱(2)、后立柱(5)和邊板主體組裝焊接在一起，邊板主體由內(nèi)襯板(4)，加強(qiáng)橫梁和斜置加強(qiáng)筋(3)組成，內(nèi)襯板(4)為整體折彎鋼板，其下側(cè)折彎成三角形，邊板上側(cè)的加強(qiáng)橫梁由兩組折彎鋼板組合固定在一起，斜置加強(qiáng)筋(3)固定在內(nèi)襯板(4)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車車箱邊板，其特征為所述的斜置加強(qiáng)筋 (3)傾斜IO。固定在內(nèi)襯板(4)上。
專利摘要自卸車車箱邊板，其特征為它由前立柱、后立柱和邊板主體組成，前立柱、后立柱和邊板主體組裝固定在一起，邊板主體由內(nèi)襯板，加強(qiáng)橫梁和斜置加強(qiáng)筋組成，內(nèi)襯板為整體折彎鋼板，其下側(cè)折彎成三角形，邊板上側(cè)的加強(qiáng)橫梁由兩組折彎鋼板組合固定在一起，斜置加強(qiáng)筋固定在內(nèi)襯板上。本實(shí)用新型縱向和橫向均具備了較好的剛性，而且具有很好的抗砸能力。
文檔編號(hào)B62D33/023GK201186675SQ20082007150
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者凌啟勝, 王彥會(huì), 黃朝勝 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司