專利名稱：車輛車體改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬車輛車體技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種休旅用車輛車體嶄新設(shè)計(jì), 本實(shí)用新型可增大近三倍車廂空間，作為休閑旅游戶外旅館的使用時，可機(jī)動 性的為旅游者解決住宿的問題。
背景技術(shù)：
目前，由于工商業(yè)的進(jìn)步帶動人類文明及生活質(zhì)量的提升，再加上政府實(shí) 施周休兩天的制度，目前不論是國內(nèi)或國外都十分注重戶外休閑活動及旅游的 質(zhì)量，不論是海邊或是山中，人們在暢游秀麗風(fēng)景的余，最讓人感到頭痛的問 題，莫不是住宿的問題不能解決，尤其一般郊區(qū)、游樂場所附近，又有多少旅 館、飯店可供假日旅游者來解決住的問題？就算有空房間，假曰昂貴的住宿費(fèi) 用在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，也是旅行者的一大負(fù)擔(dān)，此問題國內(nèi)外均存 在，所以假日出游前，預(yù)訂旅館就成了大家頭痛的問題，但是能順利預(yù)訂者又 有幾人？因此大家都抱怨假日旅游沒地方住，而平常時候旅館又空蕩蕩的，真 是旅館業(yè)者與旅游者二者皆難的場面，而此也為發(fā)展旅游業(yè)的一大障礙，也是 開發(fā)觀光資源的一大損失，實(shí)為業(yè)者與旅游者亟待克服的難題。
本實(shí)用新型發(fā)明先前提出的文獻(xiàn)號為中國TW-224270的戶外旅館休 閑車，及文獻(xiàn)號為TW-576359的車輛車體結(jié)構(gòu)改良，以后者為例，該專 利主要包括有車體，車體上方設(shè)置原車廂，原車廂內(nèi)設(shè)置第一滑移車 廂，第一滑移車廂內(nèi)再設(shè)置第二滑移車廂，原車廂縱向架體為中空，且
內(nèi)具導(dǎo)桿；升高裝置，包括有一動力源，該動力源經(jīng)傳動齒輪傳動傳動 軸，再借以傳動軸兩末端的傳動齒輪傳動一組導(dǎo)螺桿，另側(cè)則借以傳動齒輪傳動一個傳動軸，進(jìn)而傳動另一個傳動軸，同時借以該傳動軸兩末端上的傳 動齒輪傳動另一組導(dǎo)螺桿，各導(dǎo)螺桿頂端是與原車廂連結(jié)，而原車廂另連結(jié)一 個板塊，兩側(cè)板塊間固設(shè)滑軌，各滑移車廂設(shè)有滾輪座，并設(shè)置有滾輪，前述 滑軌并設(shè)置于滾輪座兩滾輪之間；兩滑移裝置，該兩滑移裝置各包括有一個動 力源，該動力源經(jīng)傳動齒輪傳動傳動軸，傳動軸兩端借以傳動齒輪各傳動導(dǎo)螺
桿，各導(dǎo)螺桿借以固定塊連結(jié)各相對滑移車廂的底板；兩滑移車廂，各滑移車
廂的縱向架體為中空，并內(nèi)具導(dǎo)桿，各滑移車廂下端的底板適當(dāng)位置設(shè)有滑輪，
滑輪裝置側(cè)設(shè)有軌道；當(dāng)升高裝置各導(dǎo)螺桿開始上升時，原車廂首先上升而與 各滑移車廂脫離，升高裝置各導(dǎo)螺桿繼續(xù)上升時，各滑移車廂上方滑軌因持續(xù) 上升而頂觸上方滾輪，進(jìn)而使連結(jié)其上的各相對滑移車廂上升，直至設(shè)定適當(dāng) 高度為止，此時滑移裝置導(dǎo)螺桿作動，使導(dǎo)螺桿向外位移，借以固定塊的連結(jié)， 使各相對滑移車廂依序向外滑移，直至設(shè)定的適當(dāng)距離，以增加車體空間。
但是，該前案由于以導(dǎo)螺桿來行滑移動作，在動作時容易產(chǎn)生機(jī)械傳動的 噪音，且機(jī)構(gòu)復(fù)雜，顯有簡化結(jié)構(gòu)以降低制造成本的空間。此即為現(xiàn)行技術(shù)最 大的缺失，實(shí)為業(yè)界亟待克服的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種可安裝于小貨車車體上的活動式車體結(jié)構(gòu)，使原來的 車廂空間增大近三倍使用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益與活動空間，且在平時可 當(dāng)一般的交通車或載貨車，當(dāng)可機(jī)動性的為大家解決戶外旅游時，最重要住的 問題。
一種車輛車體改良結(jié)構(gòu)，主要包括有
車體，其四端設(shè)有車體支柱以形成內(nèi)車廂，該車體前后兩側(cè)下端分別設(shè)有 第一軌道及第二軌道，該車體支柱前后兩側(cè)上方分別設(shè)有第一上軌道及第二上 軌道，該車體支柱上端設(shè)有車體頂架，該車體頂架以結(jié)合塊連結(jié)該第一上軌道 及第二上軌道；
升降裝置，設(shè)于所述車體支柱內(nèi)，其上端連結(jié)該車體頂架，該升降裝置啟動時該車體頂架向上升高；
第一外移車廂，設(shè)于所述內(nèi)車廂內(nèi)，其包括四端的第一外移車廂立柱及第 一外移車廂橫柱，下端設(shè)有的第一外移車廂下滑輪設(shè)置于所述車體第一軌道內(nèi)， 側(cè)面設(shè)有的第一外移車廂上滑輪設(shè)置于所述車體側(cè)面第一上軌道內(nèi)；
第二外移車廂，設(shè)于該第一外移車廂內(nèi)，其包括四端的第二外移車廂立柱，
下端設(shè)有的第二外移車廂下滑輪設(shè)置于所述第二軌道內(nèi)，側(cè)面設(shè)有的第二外移 車廂上滑輪設(shè)置于所述車體側(cè)面第二上軌道內(nèi)；
滑移裝置，包括設(shè)于所述車體下方的液壓裝置及連結(jié)于該車體兩側(cè)的推架, 各推架一側(cè)以活葉連結(jié)該車體，該推架下端設(shè)有連結(jié)片，該連結(jié)片連結(jié)該液壓 裝置的活動端，該推架該車體中心的另一側(cè)的兩側(cè)端設(shè)有推架滑輪，所述第一、 第二外移車廂立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有推架軌道，該推架滑輪設(shè)置于相對該外移車廂內(nèi)側(cè)
的推架軌道內(nèi)，各外移車廂未外移時，各推架垂直于該車體前端設(shè)置；
所述液壓裝置動作，壓桿帶動所述連結(jié)片、所述推架轉(zhuǎn)動，各外移車廂向 外位移至適當(dāng)位置。
本實(shí)用新型考慮一般風(fēng)景區(qū)、郊游游樂區(qū)等， 一般都是在山區(qū)，交通、住 宿相當(dāng)不便，加上道路狹小，彎道又多，小汽車雖然方便，但不能解決住的問 題，因此本實(shí)用新型以小貨車為主要設(shè)計(jì)者，因它與一般小汽車寬度及長度相 差不多，但是，因?yàn)榕浜媳緦?shí)用新型車體結(jié)構(gòu)的改良設(shè)計(jì)，可依實(shí)際的需要任 意調(diào)整內(nèi)車廂空間，以最小的廂體，做最大的運(yùn)用，當(dāng)可機(jī)動性的解決旅游者 住宿的問題。
本實(shí)用新型的車輛車體改良結(jié)構(gòu)，其主要由車輛(如小貨車)車體上設(shè)置 有升高裝置及兩個可外移車廂構(gòu)成，使用時借以升高裝置將兩外移車廂向上升 高，來增加車廂使用高度，也可借以兩外移車廂向車體的兩外側(cè)滑移，以使車 輛增大近三倍車廂容間，作為休閑旅游時戶外旅館使用，可機(jī)動性的為旅游者 解決住宿的問題。

圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視示意圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)視示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例后視示意圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例上升狀態(tài)局部示意圖5為是本實(shí)用新型實(shí)施例車體與推架結(jié)合狀態(tài)側(cè)視示意圖(外移狀態(tài))； 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例車體與推架結(jié)合狀態(tài)側(cè)視示意圖(未外移狀態(tài))； 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例車體與推架結(jié)合狀態(tài)側(cè)視示意圖(外移狀態(tài))。
附圖標(biāo)記說明
1車體10車體支柱
11內(nèi)車廂12第一軌道
13第二軌道14第 一上軌道
15第二上軌道16車體頂架
17結(jié)合塊18擋塊
2升降裝置3第一外移車廂
30第一外移車廂立柱31第一外移車廂立柱滑輪
32推架滑輪33推架軌道
4第二外移車廂40第二外移車廂立柱
41第二外移車廂滑輪42第二外移車廂上滑輪
43推架軌道5滑移裝置
50液壓裝置51推架
52活葉53連結(jié)片
54推架滑輪55壓桿
具體實(shí)施方式
為達(dá)成前述目的的技術(shù)手段，舉一個實(shí)施例并配合附圖說明。首先，請先參閱圖1的本實(shí)用新型實(shí)施例俯視示意圖及圖2的本實(shí)用新型實(shí) 施例側(cè)視示意圖，由圖l可知本實(shí)用新型主要包括車體l,該車體l可設(shè)于小貨
車上，其四端設(shè)有車體支柱IO，以形成內(nèi)車廂ll,車體l前后兩側(cè)分別設(shè)有第一 軌道12及第二軌道13,車體支柱10前后兩側(cè)上方設(shè)有第一上軌道14及第二上軌 道15,車體支柱10上端設(shè)有車體頂架16,車體頂架16以結(jié)合塊17連結(jié)第一上軌 道14及第二上軌道15。
升降裝置2，設(shè)于車體支柱10內(nèi)，其上端連結(jié)車體頂架16,升降裝置2啟動 時，車體頂架16連同第一上軌道14及第二上軌道15向上升高，參見圖2中虛線部 升高狀態(tài)，使用者不必彎腰進(jìn)入各車廂空間內(nèi)，并能獲致更好的高度空間；升 降裝置2上方連結(jié)車體頂架16，即四個支柱10內(nèi)的四個油壓缸的油壓桿上方固定 車體頂架16，車體頂架16向下延設(shè)有結(jié)合塊17,第一上軌道14及第二上軌道15 設(shè)于結(jié)合塊17上，由于第一外移車廂上滑輪32及第二外移車廂上滑輪42設(shè)置于 第一上軌道14及第二上軌道15內(nèi)，故第一、二外移車廂用為設(shè)置第一外移車廂 上滑輪32及第二外移車廂上滑輪42的橫柱會因車體頂架16被油壓缸向上推，連 同結(jié)合塊17及設(shè)于結(jié)合塊17上的第一上軌道14及第二上軌道15而向上升高，而 第一、二外移車廂支柱內(nèi)設(shè)有的導(dǎo)桿連結(jié)車體頂架16的目的在于令第一、二外 移車廂在上升時較為穩(wěn)定。
第一外移車廂3，設(shè)于內(nèi)車廂ll內(nèi)，其包括四端的第一外移車廂立柱30及第 一外移車廂橫柱，下端的第一外移車廂下滑輪31設(shè)置于車體1第一軌道12內(nèi)，側(cè) 面的第一外移車廂上滑輪32設(shè)置于車體1側(cè)面第一上軌道14內(nèi)(參見圖4)。
第二外移車廂4，設(shè)于第一外移車廂3內(nèi)，其包括四端的第二外移車廂立柱 40，下端的第二外移車廂下滑輪41設(shè)置于車體1第二軌道13內(nèi)，側(cè)面的第二外移 車廂上滑輪42設(shè)置于車體1側(cè)面第二上軌道15內(nèi)。
滑移裝置5,包括設(shè)于車體1下方的液壓裝置50及連結(jié)于車體兩側(cè)的推架51, 各推架51的一側(cè)以活葉52連結(jié)車體(參見圖5)，以下以第一外移車廂3的作動 方式說明，第二外移車廂4的結(jié)構(gòu)及動作方式相同故省略說明。推架51下端設(shè)有 連結(jié)片53,連結(jié)片53連結(jié)液壓裝置50的活動端，該推架51遠(yuǎn)離該車體中心的另一側(cè)的兩側(cè)端設(shè)有推架滑輪54,第一外移車廂3外端的第一外移車廂支柱30內(nèi)側(cè) 設(shè)有推架軌道33，該推架滑輪54設(shè)置于相對第一外移車廂3內(nèi)側(cè)的推架軌道33 內(nèi)。
在原始第一外移車廂3未外移時，該推架51垂直于車體1前端設(shè)置(參見圖3、 6)，推架滑輪54位于上端位置，當(dāng)液壓裝置50動作壓桿55內(nèi)縮時，壓桿55帶動 連結(jié)片53推架51順時針方向轉(zhuǎn)動，此時推架滑輪54由上方位轉(zhuǎn)動至下方位，由 于推架滑輪54設(shè)于第一外移車廂3內(nèi)側(cè)的推架軌道33內(nèi)，此第一外移車廂3向外 位移至適當(dāng)位置(參見圖7)，也可借以推架51來支撐整個外移車廂的強(qiáng)度，封 板后的推架51成為外移車廂的底板；當(dāng)液壓裝置50動作壓桿55外推時，壓桿55 帶動連結(jié)片53推架51逆時針方向轉(zhuǎn)動，此時推架滑輪54由下方位轉(zhuǎn)動至上方位, 由于推架滑輪54設(shè)于第一外移車廂3內(nèi)側(cè)的推架軌道33內(nèi)，如此第一外移車廂3
向內(nèi)位移至原始位置。
本實(shí)用新型可借以第一外移車廂3及第二外移車廂4向外移動直至設(shè)定的適 當(dāng)距離(參見圖l),原內(nèi)車廂ll的空間加上第一、二外移車廂3、 4外移后產(chǎn)生 的空間，總共三倍原車廂的空間，若再加上內(nèi)車廂ll及第一、二外移車廂3、 4 上升所增加的空間，足供旅游時戶外旅館的使用，此可機(jī)動性的為旅游者解決 住宿的問題。在使用后僅須反向搡作，即可回復(fù)原車輛空間，回到原始狀態(tài)上 路行駛，如此而達(dá)成本實(shí)用新型設(shè)計(jì)目的。
另外，本實(shí)用新型車體支柱10內(nèi)側(cè)設(shè)有擋塊18，當(dāng)?shù)谝煌庖栖噹?或第二外 移車廂4外移時，前第一外移車廂立柱30頂觸到擋塊18而被限制外移距離，此為 限制外移距離的安全設(shè)計(jì)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，并非用以局限本實(shí)用新 型的范圍，只要熟悉此項(xiàng)技藝人士，運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及權(quán)利要求范圍所 作的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包括于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車輛車體改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，主要包括有車體，其四端設(shè)有車體支柱以形成內(nèi)車廂，該車體前后兩側(cè)下端分別設(shè)有第一軌道及第二軌道，該車體支柱前后兩側(cè)上方分別設(shè)有第一上軌道及第二上軌道，該車體支柱上端設(shè)有車體頂架，該車體頂架以結(jié)合塊連結(jié)該第一上軌道及第二上軌道；升降裝置，設(shè)于所述車體支柱內(nèi)，其上端連結(jié)該車體頂架，該升降裝置啟動時該車體頂架向上升高；第一外移車廂，設(shè)于所述內(nèi)車廂內(nèi)，其包括四端的第一外移車廂立柱及第一外移車廂橫柱，下端設(shè)有的第一外移車廂下滑輪設(shè)置于所述車體第一軌道內(nèi)，側(cè)面設(shè)有的第一外移車廂上滑輪設(shè)置于所述車體側(cè)面第一上軌道內(nèi)；第二外移車廂，設(shè)于該第一外移車廂內(nèi)，其包括四端的第二外移車廂立柱，下端設(shè)有的第二外移車廂下滑輪設(shè)置于所述第二軌道內(nèi)，側(cè)面設(shè)有的第二外移車廂上滑輪設(shè)置于所述車體側(cè)面第二上軌道內(nèi)；滑移裝置，包括設(shè)于所述車體下方的液壓裝置及連結(jié)于該車體兩側(cè)的推架，各推架一側(cè)以活葉連結(jié)該車體，該推架下端設(shè)有連結(jié)片，該連結(jié)片連結(jié)該液壓裝置的活動端，該推架該車體中心的另一側(cè)的兩側(cè)端設(shè)有推架滑輪，所述第一、第二外移車廂立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有推架軌道，該推架滑輪設(shè)置于相對該外移車廂內(nèi)側(cè)的推架軌道內(nèi)，各外移車廂未外移時，各推架垂直于該車體前端設(shè)置；所述液壓裝置動作，壓桿帶動所述連結(jié)片、所述推架轉(zhuǎn)動，各外移車廂向外位移至適當(dāng)位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛車體改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體支柱 內(nèi)側(cè)設(shè)有限制所述第一外移車廂及第二外移車廂的外移距離的擋塊。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種車輛車體改良結(jié)構(gòu)，特別是指一種休閑旅行用的車輛車體嶄新設(shè)計(jì)，其主要包括車輛車體上設(shè)置有升高裝置及兩個可外移車廂，使用時借以升高裝置將兩個外移車廂向上升高，來增加車廂使用高度，也可借以兩個外移車廂向車體的兩側(cè)外側(cè)滑移，以使車輛增大近三倍車廂容間，作為休閑旅游時戶外旅館使用，可機(jī)動性的為旅游者解決住宿問題。
文檔編號B62D65/00GK201245187SQ20082007890
公開日2009年5月27日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者宋永光 申請人:宋永光