專利名稱：可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于增強汽車行駛穩(wěn)定性的裝置。背景技術(shù)L
汽車行駛時由于空氣阻力的原因產(chǎn)生一個向上的誘導(dǎo)阻力，會減小車輪與地面的附著 力，使車身發(fā)飄，降低汽車行駛穩(wěn)定性。目前，主要是通過在汽車上安裝擾流板來解決這 一問題。但是擾流板目前只較廣泛地應(yīng)用于高檔大排量的汽車上，即使這樣，當(dāng)車速不高 時，由于汽車行駛穩(wěn)定性并沒有發(fā)生明顯變化，它實質(zhì)上起到了增加汽車油耗的負面作用； 對于低檔小排量汽車來說，當(dāng)達到一定車速時，由于沒有安裝使用擾流板，會不可避免地 產(chǎn)生穩(wěn)定性不足的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是彌補當(dāng)前擾流板的不足，提供一種可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的主要由旋翼裝置和制動器構(gòu)成。利用直升機旋翼的工作原 理，將依比例設(shè)計的旋翼按一定的角度反裝在汽車底盤。當(dāng)汽車行駛時，旋翼借助風(fēng)力， 自行旋轉(zhuǎn)，車速越高，旋翼轉(zhuǎn)的速度越快，從而可以通過自行反饋調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生向下適 合汽車實際需要的抓地力，增強汽車行駛穩(wěn)定性。當(dāng)汽車行駛速度較低時(產(chǎn)生的誘導(dǎo)力 不足以影響到汽車行駛的穩(wěn)定性)，可通過制動器使旋翼裝置處于非工作狀態(tài)，這樣就不會 產(chǎn)生向下的作用力，造成不必要的油耗。
本實用新型可以在增強汽車行駛穩(wěn)定性的同時，通過制動器控制旋翼裝置的起停狀態(tài)， 從而在一定程度上避免汽車產(chǎn)生不必要的油耗。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。 圖2是本實用新型旋翼的安裝示意圖。 圖3是旋翼葉片的安裝橫向剖面圖。 圖4是本實用新型的與汽車的配套安裝圖。
圖中l(wèi).制動器，2.旋翼主軸，3.葉片，A.旋翼裝置，B.汽車底盤。
具體實施方式
附
圖1示意了本實用新型一種優(yōu)選的實施例，按附圖3所示用鋁合金材料制作上表面 較平滑、下表面凸起、整體成流線形的葉片3，四個葉片3按照每相鄰兩個葉片間隔90度 排列在旋翼主軸2上，構(gòu)成旋翼裝置A。旋翼裝置A通過旋翼主軸2與萬安集團有限公司 生產(chǎn)的WA36型制動器1相連，由車內(nèi)的手動控制開關(guān)，控制旋翼裝置A的工作狀態(tài)。
如附圖2中所示，旋翼裝置A在安裝時需要與汽車底盤B的長度方向的平面成5 10 度角，以保證旋翼裝置A與地面處在安全的范圍內(nèi)，為本實用新型提供一個向下的壓力， 同時產(chǎn)生一個向前的分力抵消部分由裝置自身所產(chǎn)生的風(fēng)阻。
葉片3安裝時與汽車底盤橫向成5度角，便于采風(fēng)，還可進一步加大葉片3上下表面 的壓差。
附圖4示意了本實用新型與汽車的配套安裝制動器1一端與旋翼裝置A相連，另一 端固定在汽車底盤B。
權(quán)利要求1、一種可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置，其特征在于包括旋翼裝置(A)與控制其開停的制動器(1)；旋翼裝置(A)包括旋翼主軸(2)和葉片(3)；制動器(1)一端與旋翼裝置(A)連接，另一端與汽車底盤(B)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利l所述的可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置，其特征在于旋翼裝置(A)安 裝平面與汽車長度方向水平面成5 10度的角度。
3、 根據(jù)權(quán)利1所述的可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置，其特征在于葉片(3)的形狀成上表面平滑，下表面向外凸起的流線形。
專利摘要一種可控旋翼式增強汽車行駛穩(wěn)定性裝置，安裝在汽車底盤(B)下，由制動器(1)、旋翼(A)順序連接構(gòu)成。當(dāng)汽車高速行駛時，通過制動器(1)使本裝置處于工作狀態(tài)，可滿足增強行駛穩(wěn)定性的要求；在低速情況下，使裝置保持非工作狀態(tài)，則又可以避免造成過多油耗。
文檔編號B62D37/00GK201258030SQ20082008562
公開日2009年6月17日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者孫元洋, 董艷強, 吉 袁 申請人:孫元洋;董艷強;袁 吉