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單避震前叉軸結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:4096454閱讀:217來源:國知局
專利名稱:單避震前叉軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及車輛避震、減震的結(jié)構(gòu),尤其涉及一種適用于,如各類 自行車或摩托車等單輪前置車輛的可避震、減震的前叉軸系結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
隨著人們科學(xué)知識和生活水平的不斷提高,人們對于自身的健康越來越 關(guān)注,體育鍛煉已成為人們?nèi)粘I畹囊徊糠?。為滿足人們的需要,各類自 行車如適用于野外的山地車、越野車孕育而生。由于這類車輛多行走在坎坷 不平的地面上,車輛對人體的震動和沖擊較大,因而會對人們的身體造成不 適或傷害。為減輕震動和沖擊,人們一般會在車輛上設(shè)置一些避震結(jié)構(gòu),如 目前普遍用于自行車前輪上的雙避震結(jié)構(gòu),以便改善車輛對于人們手腕和手 臂的沖擊。這種結(jié)構(gòu)是在車輛前輪的前叉兩側(cè)的叉臂上分別設(shè)置一套彈簧避 震結(jié)構(gòu),這樣使得前叉結(jié)構(gòu)增大、重量增加、潤滑密封難度加大,以致制造
成本提高;另外,經(jīng)長期實踐的檢驗,該種雙避震結(jié)構(gòu)的避震效果并不理想, 人們期待找到一種避震效果更加理想、成本低廉的前叉避震結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容
本實用新型是要解決現(xiàn)有的前叉避震結(jié)構(gòu)成本高、避震效果不理想的技 術(shù)問題,提出一種避震效果更加理想、成本低廉的單避震前叉軸結(jié)構(gòu)。
為解決上述問題,本實用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種單避震前叉軸結(jié)構(gòu), 其包括空心的上端軸、與該上端軸同軸連接的空心的下端軸、設(shè)于所述上、 下端軸空腔中的并可作往復(fù)移動的緩沖芯軸。所述下端軸與上端軸連接的一 端的內(nèi)孔為扁方孔,其孔徑小于另一端的圓孔內(nèi)徑,所述的緩沖芯軸為階梯 軸,其一端為穿過下端軸的扁方孔的扁方軸、另一端為與下端軸圓孔配合的 并穿出下端軸的圓軸,所述扁方軸端面設(shè)有彈性擋圈、而其位于下端軸圓內(nèi) 孔中的軸段上套有緩沖彈簧。本實用新型的較佳實施例,所述上端軸和下端軸的外經(jīng)相同,兩者通過 螺紋連接,所述下端軸的另一端連接一定位螺母。 所述上端軸的自由端的外圓設(shè)有螺紋。
所述的彈性擋圈通過螺釘與所述緩沖芯軸的扁方軸的端面連接。 所述的緩沖芯軸為空心芯軸。
本實用新型將自行車前叉主軸設(shè)置成具有緩沖功能的軸系結(jié)構(gòu),即在與 車把手連接的上(下)端軸的桿體內(nèi),設(shè)置一可相對上(下)端軸往復(fù)移動 的緩沖芯軸,該芯軸的中部套有一緩沖彈簧,其下端與前叉的頂部固定連接。 由車輪通過前叉?zhèn)鲗?dǎo)上來的沖擊力作用在緩沖芯軸上,該芯軸通過其相對上 端軸的移動將沖擊力傳給緩沖彈簧,通過緩沖彈簧的變形來吸收沖擊力,以 便減輕和避免對于人們手腕和手臂的沖擊。這種結(jié)構(gòu)只在前叉主軸中設(shè)置避 震緩沖裝置,主軸的體積沒有增加,由于釆用空心軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計,整套軸系 結(jié)構(gòu)重量較輕,成本減少;最主要的是通過合理配置緩沖彈簧,使得車輛的 避震效果大大提高,有效地克服現(xiàn)有避震裝置的缺陷。
以下結(jié)合附圖和較佳實施例對本實用新型作詳細的說明,其中


圖1是本實用新型較佳實施例的剖視圖2是本實用新型另一實施例的剖視圖3是
圖1中上端軸的剖視圖4a是圖l中下端軸的剖視圖4b是圖4a的俯視圖5a是
圖1中緩沖芯軸的立體示意圖5b是
圖1中緩沖芯軸扁方軸端面的視圖6是
圖1中定位螺母的剖視圖。
具體實施方式
圖1示出了本實用新型較佳實施例的基本結(jié)構(gòu),所述的單避震前叉軸結(jié) 構(gòu),其包括空心的上端軸1、與該上端軸的下端同軸螺紋連接的空心的下端軸 2、設(shè)于上端軸和下端軸空腔中的并可作往復(fù)移動的空心個緩沖芯軸3。所述 上端軸1上端的外圓設(shè)有螺紋11 (如圖3所示),下端軸2與上端軸1連接的
4一端的內(nèi)孔為扁方孔4,其孔徑小于另一端的圓孔5內(nèi)徑(參閱圖4a、圖4b), 如所示,緩沖芯軸3為階梯軸(參閱圖5a、圖5b),其一端為穿過下端軸的 扁方孔4的扁方軸6、另一端為與下端軸圓孔5配合的并穿出下端軸的圓軸7, 所述扁方軸6端面通過螺釘12連接有彈性擋圈8、而其位于下端軸圓內(nèi)孔中 的軸段上套有緩沖彈簧9。本實施例中,上端軸1和下端軸2的外經(jīng)相同,而 下端軸2的下端連接一定位螺母10。
本實用新型的另一實施例,如圖2所示,其與較佳實施例基本結(jié)構(gòu)相同, 所不同的是上端軸1上端的外圓為光滑表面,而沒有設(shè)置螺紋。
以自行車的裝配為列來說明本實用新型的應(yīng)用,先將本實用新型的緩沖 芯軸3的下端與前叉的頂部固定連接,再將上端軸1由下向上穿過自行車三 腳架前輪的方向軸套,使得該軸套下端與大螺母接觸。然后將車把手與上端 軸1上部的螺紋連接,前叉裝上前輪。裝配的順序可以是不同的,這里只是 說明本實用新型是如何應(yīng)用的。
請參閱圖l,車輛運動中,由車輪通過前叉?zhèn)鲗?dǎo)上來的沖擊力作用在緩沖 芯軸3上,該芯軸通過其相對上端軸1的移動將沖擊力傳給緩沖彈簧9,通過 緩沖彈簧的變形來吸收沖擊力,以便減輕和避免對于人們手腕和手臂的沖擊。 當(dāng)轉(zhuǎn)動車把手時,車把手帶動上端軸1和下端軸2轉(zhuǎn)動,下端軸通過其扁方 孔4帶動與其配合的緩沖芯軸3轉(zhuǎn)動,該芯軸與前叉固定連接,從而可驅(qū)動 前輪轉(zhuǎn)向。
這種結(jié)構(gòu)只在前叉主軸中設(shè)置避震緩沖裝置,主軸的體積沒有增加,由 于采用空心軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計,整套軸系結(jié)構(gòu)重量較輕,成本減少;最主要的是 通過合理配置緩沖彈簧,使得車輛的避震效果大大提高,有效地克服現(xiàn)有避 震裝置的缺陷。
權(quán)利要求1、一種單避震前叉軸結(jié)構(gòu),其特征在于,包括空心的上端軸(1)、與該上端軸同軸連接的空心的下端軸(2)、設(shè)于所述上、下端軸空腔中的并可作往復(fù)移動的緩沖芯軸(3);所述下端軸(2)與上端軸(1)連接的一端的內(nèi)孔為扁方孔(4),其孔徑小于另一端的圓孔(5)內(nèi)徑,所述的緩沖芯軸(3)為階梯軸,其一端為穿過下端軸的扁方孔(4)的扁方軸(6)、另一端為與下端軸圓孔(5)配合的并穿出下端軸的圓軸(7),所述扁方軸(6)的端面設(shè)有彈性擋圈(8)、而其位于下端軸圓內(nèi)孔中的軸段上套有緩沖彈簧(9)。
2、 如權(quán)利要求1所述的單避震前叉軸結(jié)構(gòu),其特征在于,所述上端軸(1)和下端軸(2)的外經(jīng)相同,兩者通過螺紋連接,所述下端軸(2)的另一端連接一定位螺母(10)。
3、 如權(quán)利要求2所述的單避震前叉軸結(jié)構(gòu),其特征在于,所述上端軸(l)的自由端的外圓設(shè)有螺紋(11)。
4、 如權(quán)利要求3所述的單避震前叉軸結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的彈性擋圈(8)通過螺釘(12)與所述緩沖芯軸的扁方軸(6)的端面連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的單避震前叉軸結(jié)構(gòu),其特征在于,所述的緩沖芯軸(3)為空心芯軸。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于單輪前置車輛的可避震、減震的單避震前叉軸結(jié)構(gòu),其包括空心的上端軸、與該上端軸同軸連接的空心的下端軸、設(shè)于上、下端軸空腔中的并可作往復(fù)移動的緩沖芯軸。下端軸與上端軸連接的一端的內(nèi)孔為扁方孔,其孔徑小于另一端的圓孔內(nèi)徑。緩沖芯軸為階梯軸,其一端為穿過下端軸的扁方孔的扁方軸、另一端為與下端軸圓孔配合的并穿出下端軸的圓軸,扁方軸端面設(shè)有彈性擋圈、而其位于下端軸圓內(nèi)孔中的軸段上套有緩沖彈簧。本實用新型只在前叉主軸中設(shè)置避震緩沖裝置,體積沒有增加,采用空心軸的設(shè)計,重量較輕。通過合理配置緩沖彈簧,使得車輛的避震效果大大提高,有效地克服現(xiàn)有避震裝置的缺陷。
文檔編號B62K25/08GK201261530SQ20082009299
公開日2009年6月24日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者林我建 申請人:林我建
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