專利名稱：機(jī)動車駐車制動鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)動車的駐車裝置，特別涉及一種機(jī)動車駐車制動鎖定裝置。
背景技術(shù)：
包括汽車、四輪摩托車、三輪摩托車在內(nèi)的機(jī)動車，其駐車時所采用的制 動裝置通常為外置駐車制動裝置，是利用設(shè)置在車輪的剎車裝置對機(jī)動車駐車 時進(jìn)行制動，即在機(jī)動車停穩(wěn)后，扳動剎車操縱桿通過控制拉索帶動設(shè)置在車 輪的剎車裝置工作來限制車輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn)駐車制動。由于這種利用剎車裝置實現(xiàn) 駐車制動的外置駐車制動裝置必須依靠車輪的剎車裝置產(chǎn)生的摩擦才能實現(xiàn)制 動，而剎車裝置的摩擦片在長時間使用被磨損后，剎車間隙會越來越大，其摩 擦力也因此發(fā)生變化而變得制動不穩(wěn)定，有時甚至?xí)纬芍苿蛹傧?，即停車?駕駛者扳動剎車操縱桿感覺已經(jīng)制動到位，實際上因剎車片的磨損，形成的摩 擦力極小，造成一種剎車假象， 一旦因其它的外力因素影響，如振動、碰撞等， 就會導(dǎo)致機(jī)動車滑動，尤其是當(dāng)機(jī)動車駐車在斜坡上時，機(jī)動車因剎車假象導(dǎo) 致駐車后的滑動是十分危險的，由此引起的車毀人亡事故也累見不鮮。故怎樣 解決駐車時的剎車假象問題，提高駐車的安全穩(wěn)定性，也一直困擾著機(jī)動車制 造業(yè)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠保證機(jī)動車駐車
制動的可靠性和穩(wěn)定性的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，它能夠消除制動^i象，確 保駐車的安全可靠性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述駐車制動鎖定裝置包括變速器的一 轉(zhuǎn)軸、與箱體固定連接的鎖套、設(shè)有花鍵孔的鎖芯、用于撥動鎖芯位移的撥叉， 所述鎖芯與轉(zhuǎn)軸花鍵配合且具有軸向位移的自由度，鎖套空套在轉(zhuǎn)軸上，鎖芯與鎖套相鄰，鎖套與轉(zhuǎn)軸之間留有供鎖芯插入的空間，環(huán)鎖套圓周設(shè)有一個以 上的徑向孔，每個徑向孔中均間隙配合有彈性鎖銷，彈性鎖銷的頭部伸出鎖套 內(nèi)壁，所述鎖芯環(huán)圓周設(shè)有一個以上的供彈性鎖銷插入的定位孔，所述用于撥 動鎖芯位移的撥叉一端連接鎖芯，另一端與換擋凸輪相連。 所述彈性鎖銷的頭部設(shè)有圓錐面。
由于采用了上述方案，在變速器的一轉(zhuǎn)軸上花《建配合一個鎖芯，鎖芯能夠 沿轉(zhuǎn)軸軸向位移， 一個鎖套空套在轉(zhuǎn)軸上且固定在箱體上，鎖套與轉(zhuǎn)軸之間留 有供鎖芯插入的空間，環(huán)鎖套圓周設(shè)有一個以上的徑向孔，每個徑向孔中均間 隙配合有彈性鎖銷，所述鎖芯環(huán)圓周設(shè)有一個以上的供彈性鎖銷插入的定位孔， 所述用于撥動鎖芯位移的撥叉一端連接鎖芯，另一端與換擋凸輪相連。機(jī)動車 行駛時，鎖芯和鎖套處于分離狀態(tài)，變速器能夠正常工作。當(dāng)機(jī)動車停止行駛 進(jìn)行駐車時，駕駛者只需將換擋的操縱裝置扳動至駐車擋位，由操縱裝置控制 的換擋凸輪就能夠通過撥叉撥動駐車制動裝置的鎖芯向鎖套方向位移與鎖套接 合，鎖套上的彈性鎖銷插入鎖芯上的供彈性鎖銷插入的定位孔中將鎖芯周向固 定，由于鎖芯與轉(zhuǎn)軸是花鍵配合在一起，鎖芯被周向固定后，也同時將轉(zhuǎn)軸周 向固定住，使該轉(zhuǎn)軸不能轉(zhuǎn)動，由此將變速器鎖定。 一旦變速器被鎖定后，與 變速器的轉(zhuǎn)軸通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)相連的車輪也就無法轉(zhuǎn)動，由此形成對機(jī)動車 駐車制動鎖定，將機(jī)動車穩(wěn)穩(wěn)地駐停。這種插銷式鎖定， 一旦形成制動鎖定就 不會松動，絕不會因剎車片磨損而形成假象制動，因此消除了現(xiàn)有通過剎車裝 置駐車制動的假象剎車現(xiàn)象，徹底解決了駐車不穩(wěn)的問題。
由于本駐車制動鎖定裝置是對變速器的轉(zhuǎn)軸制動鎖定，只需在安裝變速器
的箱體上固定鎖套，和在變速器的一根轉(zhuǎn)軸上花鍵配合一個鎖芯，結(jié)構(gòu)極其簡 單，不需對機(jī)動車的結(jié)構(gòu)及布局進(jìn)行較大的改動，既有利于實施，又不需較大 成本。
為使本駐車制動鎖定裝置的鎖芯與鎖套的周向固定容易形成，在彈性鎖銷 的頭部設(shè)置為圓錐面，在機(jī)動車駐車時，如果鎖芯與鎖套接合肘，鎖芯的供彈 性鎖銷插入的定位孔正好對著彈性鎖銷，彈性鎖銷就直接插進(jìn)定位孔中形成對鎖芯的周向固定，從而限制變速器的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動形成駐車制動鎖定；如果鎖芯與
鎖套接合時，鎖芯的定位孔沒有對著鎖套上的彈性鎖銷，彈性鎖銷就會在鎖芯 靠攏時，通過頭部圓錐面與鎖芯接觸，被鎖芯壓縮回鎖套中，這時機(jī)動車尚未 駐穩(wěn)，然后隨著機(jī)動車向前或向后稍微滑動，鎖芯就會轉(zhuǎn)動到定位孔與彈性鎖 銷對應(yīng)的位置，彈性鎖銷即在彈簧的張力作用下插入鎖芯的定位孔中形成對鎖 芯的周向固定，從而限制變速器的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動形成駐車制動鎖定，使車停止滑動 穩(wěn)穩(wěn)地駐停在路上。在解除駐車制動鎖定時，駕駛者只需將換擋的操縱裝置扳 動至空擋位，由操縱裝置控制的換擋凸輪通過撥叉撥動駐車制動鎖定裝置的鎖 芯與鎖套分離，就能夠解除駐車制動鎖定，變速器又可以恢復(fù)正常工作。
由于采用彈性鎖銷，鎖套上設(shè)置的彈性鎖銷與鎖芯上設(shè)置的供彈性鎖銷插 入的定位孔的數(shù)量可以相同或不相同。采用相同的^t量時，彈性鎖銷和定位孔 的數(shù)量均為兩個以上，這樣使鎖芯與鎖套接合時，數(shù)量相同的彈性鎖銷和定位 孔能夠同時插接形成周向固定，有利于使周向固定的強(qiáng)度得到保證。采用不同 的數(shù)量時，只要有一個彈性鎖銷插入定位孔中就能形成對鎖芯的周向固定，其 余沒有插入定位孔中的鎖銷仍被壓縮在鎖套中，尤其是彈性鎖銷和定位孔均為 多個時，還可以減小才幾動車駐車時的滑動距離。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型的鎖套和鎖芯的剖面示意圖3為本實用新型裝配在摩托車發(fā)動機(jī)曲軸箱中變速器的示意圖。
附圖中，l為鎖殼，2為鎖套，2a為圓心孔，2b為安裝孔，2c為徑向孔，3
為彈性鎖銷，4為壓縮彈簧，5為螺栓，6為鎖芯，6a為定位孔，6b為環(huán)槽，6c
為凸緣，7為齒輪，8為副軸，9為撥叉，IO為撥叉軸，11為換擋凸輪，12為
曲軸箱體。
具體實施方式
參見圖l至圖3,為摩托車發(fā)動機(jī)內(nèi)設(shè)置駐車制動鎖定裝置的實施例，本駐車制動鎖定裝置包括變速器的一轉(zhuǎn)軸、與曲軸箱體12固定連接的鎖套2、設(shè)有 花鍵孔的鎖芯6、用于撥動鎖芯位移的撥叉9等。本實施例的轉(zhuǎn)軸為變速器的副 軸8，鎖芯6通過軸心的花鍵孔與副軸8花鍵配合且具有軸向位移的自由度，鎖 套2空套在副軸8上，鎖芯6與鎖套2相鄰，鎖套2與副軸8之間留有供鎖芯6 插入的空間，鎖套2固定連接在曲軸箱體12上安裝軸承的沉孔中，副軸8穿過 鎖套2的圓心孔2a支撐于曲軸箱體12沉孔中裝配的軸承。鎖套2軸向設(shè)有5 個安裝孔2b，通過螺栓5固定連接在曲軸箱體12上，安裝孔2b的數(shù)量可多于 或少于5個，只要安裝孔2b數(shù)量在2個以上均能形成限制鎖套2轉(zhuǎn)動的固定連 接。鎖套2圓周設(shè)有5個徑向孔2c，每個徑向孔2c中均間隙配合有彈性鎖銷3, 彈性鎖銷3的頭部伸出鎖套2的圓心孔2a內(nèi)壁，使彈性鎖銷3能夠?qū)⒉迦腈i套 圓心孔2a的鎖芯6從周向固定，使鎖芯6無法轉(zhuǎn)動。所述的5個徑向孔2c環(huán) 鎖套圓周呈等分圓分布在鎖套2上。所述鎖套2的徑向孔2c為階梯孔，彈性鎖 銷3間隙配合在鎖套2上設(shè)置的階梯孔中，彈性鎖銷3的頭部外伸出階梯孔小 徑端，彈性鎖銷3的尾部設(shè)有凸緣限位于孔肩，限制彈性鎖銷3從孔中脫落， 一壓縮彈簧4由尾部方向抵住彈性鎖銷3。彈性鎖銷3的尾端設(shè)有一軸向盲孔， 壓縮彈簧4插入盲孔中抵住彈性鎖銷3，使彈性鎖銷3的頭部伸出鎖套2的圓心 孔2a壁。為方便鎖套2安裝在曲軸箱體12的沉孔中，所述鎖套2設(shè)有一鎖殼1 蓋住鎖套圓周，用以壓住安裝在階梯孔中的壓縮彈簧4，使壓縮彈簧4能夠?qū)︽i 銷施與一定預(yù)壓力形成彈性鎖銷3。本實施例的鎖芯6設(shè)于一齒輪7的軸向端， 與該齒輪7為一體結(jié)構(gòu)。所述鎖芯6上等分圓設(shè)置有5個供彈性鎖銷插入的定 位孔6a， 5個定位孔6a分別與鎖套2上的5個彈性鎖銷3相向。所述定位孔6a 為槽形孔，該槽形孔的開口分別位于鎖芯6圓周面和軸向面，槽形孔設(shè)有下凹 的斜面槽底，該斜面槽底能夠與彈性鎖銷3的頭部的圓錐面配合，使彈性鎖銷3 退出時能夠沿該斜面逐漸退縮。所述鎖芯6面向鎖套2的一端設(shè)有圓弧面，使 鎖芯6插入鎖套2圓心孔時，該圓弧面能夠抵住彈性鎖銷3頭部的圓錐面，將 彈性鎖銷逐漸壓縮，使鎖芯能夠插入到位。鎖芯6的圓周設(shè)有用于限位的凸緣 6c，使鎖芯能夠準(zhǔn)確到位。所述用于撥動鎖芯位移的撥叉9滑動配合在撥叉軸10上，撥叉9的尾端與換擋凸輪ll相連，由換擋凸輪ll驅(qū)動，撥叉9的叉頭 端卡在鎖芯6圓周設(shè)置的環(huán)槽6b中，用以撥動鎖芯6在副軸8上軸向位移。鎖 芯6向鎖套2方向位移后，其供彈性鎖銷插入的定位孔6a與鎖套2上的彈性鎖 銷3配合形成周向固定，使副軸8不能轉(zhuǎn)動，通過對副軸8的制動使摩托車的 車輪無法轉(zhuǎn)動，由此形成穩(wěn)穩(wěn)的駐車制動鎖定。
本實用新型的鎖套2上的裝配彈性鎖銷的徑向孔2c和鎖芯6上的供彈性鎖 銷插入的定位孔6a設(shè)置的數(shù)量除上述實施例均設(shè)置為5個以外，也可以根據(jù)具 體情況在1個以上的數(shù)量的范圍內(nèi)選擇設(shè)置，但是，當(dāng)鎖套2上設(shè)置的裝配彈 性鎖銷的徑向孔2c與鎖芯6上設(shè)置的供彈性鎖銷插入的定位孔6a的數(shù)量相同 時，彈性鎖銷和定位孔的數(shù)量均在兩個以上，以防止機(jī)動車駐車在鎖芯與鎖套 靠攏接合時，定位孔與彈性鎖銷在尚未對準(zhǔn)的情況下，因鎖芯在周向固定前的 轉(zhuǎn)動角度大而導(dǎo)致滑動距離增大。當(dāng)鎖套2上設(shè)置的裝配彈性鎖銷的徑向孔2c 與鎖芯6上設(shè)置的供彈性鎖銷插入的定位孔6a的數(shù)量不相同時，彈性鎖銷3和 定位孔6a其中的一種設(shè)置為一個時，另一種應(yīng)該設(shè)置為多個，以減小鎖芯在周 向固定前的轉(zhuǎn)動角度。當(dāng)鎖套2上設(shè)置的裝配彈性鎖銷的徑向孔2c與鎖芯6上 設(shè)置的供彈性鎖銷插入的定位孔6a的數(shù)量不相同而彈性鎖銷3和定位孔6a均 為多個時，還可以使鎖芯在周向固定前的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)一步減小，就可以有一個 彈性鎖銷能夠插入定位孔中形成對鎖芯的周向固定。
本實用新型不僅僅局限于上述實施例，將所述鎖套的徑向孔為過孔，彈性 鎖銷間隙配合在曲軸箱體上對應(yīng)設(shè)置的盲孔中，鎖套上過孔的直徑小于箱體上 盲孔的直徑，彈性鎖銷及壓縮彈簧裝配在箱體上的盲孔中，彈性鎖銷的頭部伸 出鎖套的過孔，彈性鎖銷的尾部設(shè)有凸緣限位于鎖套，所述鎖套的徑向設(shè)置多 個安裝孔，通過螺栓與箱體緊固連接，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型的鎖套應(yīng)達(dá)到 的目的。
所述鎖芯也可以不與齒輪為一體結(jié)構(gòu)，單獨制作為一個獨立的鎖芯花鍵配 合在副軸上，也能夠?qū)崿F(xiàn)限制副軸轉(zhuǎn)動，從而將車穩(wěn)穩(wěn)地駐停。
本駐車制動鎖定裝置也可以設(shè)置在變速器的主軸或輸出軸上，同樣能夠形
8成駐車制動鎖定。
本駐車制動裝置不僅僅適用于設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)的變速器上，也適用 于設(shè)置在發(fā)動機(jī)外的機(jī)動車變速箱中的變速器上。
在不背離本實用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動的技術(shù)方
案，應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所述駐車制動鎖定裝置包括變速器的一轉(zhuǎn)軸、與箱體固定連接的鎖套、設(shè)有花鍵孔的鎖芯、用于撥動鎖芯位移的撥叉，所述鎖芯與轉(zhuǎn)軸花鍵配合且具有軸向位移的自由度，鎖套空套在轉(zhuǎn)軸上，鎖芯與鎖套相鄰，鎖套與轉(zhuǎn)軸之間留有供鎖芯插入的空間，環(huán)鎖套圓周設(shè)有一個以上的徑向孔，每個徑向孔中均間隙配合有彈性鎖銷，彈性鎖銷的頭部伸出鎖套內(nèi)壁，所述鎖芯環(huán)圓周設(shè)有一個以上的供彈性鎖銷插入的定位孔，所述用于撥動鎖芯位移的撥叉一端連接鎖芯，另一端與換擋凸輪相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所述鎖 套的徑向孔為階梯孔，'彈性鎖銷間隙配合在鎖套上設(shè)置的階梯孔中，彈性鎖銷 的頭部外伸出階梯孔小徑端，彈性鎖銷的尾部設(shè)有凸緣限位于孔肩， 一壓縮彈 簧由尾部方向抵住彈性鎖銷，鎖套軸向設(shè)置多個安裝孔，通過螺栓與箱體緊固 連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所述鎖套圓周套有用于壓住壓縮彈簧的鎖殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所述鎖 套的徑向孔為過孔，彈性鎖銷間隙配合在箱體上對應(yīng)設(shè)置的盲孔中，鎖套上過 孔的直徑小于箱體上盲孔的直徑，彈性鎖銷及壓縮彈簧裝配在箱體上的盲孔中， 彈性鎖銷的頭部伸出鎖套的過孔，彈性鎖銷的尾部設(shè)有凸緣限位于鎖套，所述 鎖套的徑向設(shè)置多個安裝孔，通過螺栓與箱體緊固連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4任一所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于 所述彈性鎖銷的頭部設(shè)有圓錐面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所述鎖 芯上供彈性鎖銷插入的定位孔為槽形孔，該槽形孔的開口分別位于鎖芯圓周面 —壽由向面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所述槽形孔設(shè)有下凹的斜面槽底。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所 述鎖芯面向鎖套的一端設(shè)有圓弧面，鎖芯的圓周設(shè)有用于限位的凸緣。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特征在于所 述鎖芯設(shè)于一齒輪的軸向端，與齒輪為一體結(jié)構(gòu)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 4或6、 7任一所述的機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，其特 征在于所述鎖套上設(shè)置的彈性鎖銷與鎖芯上設(shè)置的供彈性鎖銷插入的定位孔 的數(shù)量相同或不相同，數(shù)量相同時，彈性鎖銷和定位孔的數(shù)量均在兩個以上。
專利摘要本實用新型公開了機(jī)動車駐車制動鎖定裝置，所述駐車制動鎖定裝置包括變速器的一轉(zhuǎn)軸、與箱體固定連接的鎖套、設(shè)有花鍵孔的鎖芯、用于撥動鎖芯位移的撥叉，所述鎖芯與轉(zhuǎn)軸花鍵配合且具有軸向位移的自由度，鎖套空套在轉(zhuǎn)軸上，鎖芯與鎖套相鄰，鎖套與轉(zhuǎn)軸之間留有供鎖芯插入的空間，環(huán)鎖套圓周設(shè)有一個以上的徑向孔，每個徑向孔中均間隙配合有彈性鎖銷，彈性鎖銷的頭部伸出鎖套內(nèi)壁，所述鎖芯環(huán)圓周設(shè)有一個以上的供彈性鎖銷插入的定位孔，所述用于撥動鎖芯位移的撥叉一端連接鎖芯，另一端與換擋凸輪相連。它能夠消除制動假象，確保駐車的安全可靠性。
文檔編號B62L1/00GK201165227SQ20082009766
公開日2008年12月17日 申請日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月18日
發(fā)明者歐陽先軍, 鄭小兵, 勇 高 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司