專利名稱：摩托車后擱腳組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種摩托車后擱腳 組合。
背景技術(shù)：
摩托車后擱腳組合對(duì)稱地分布在車架后部的兩側(cè)，以便搭乘者放置腳部。
通用的摩托車后擱腳組合如圖3所示，由擱腳踏板l、擱腳管8、擱腳支架2、 安裝銷6和開(kāi)口銷7構(gòu)成，其中擱腳管8穿設(shè)在擱腳踏板1中，通過(guò)螺釘9固 定，擱腳管8的安裝端伸出擱腳踏板1的內(nèi)端面，并伸入車架上固定的"U"形 擱腳支架2中，擱腳踏板1的內(nèi)端面與"U"形擱腳支架2的開(kāi)口端貼合，擱腳 管8安裝端的側(cè)面與"U"形擱腳支架2的內(nèi)表面貼合，且擱腳管8與擱腳支架 2之間通過(guò)徑向穿設(shè)的安裝銷6連接，安裝銷6由開(kāi)口銷7限位。用手或腳扳動(dòng) 擱腳踏板1，擱腳踏板1能繞安裝銷6相對(duì)于擱腳支架2旋轉(zhuǎn)，具有收折和打開(kāi) 兩種狀態(tài)。當(dāng)不需要擱腳踏板1時(shí)，擱腳踏板1與車身貼靠，處于收折狀態(tài)； 當(dāng)扳動(dòng)擱腳踏板l，使其繞安裝銷6向下旋轉(zhuǎn)八十多度后與車身基本垂直時(shí)，擱 腳踏板1處于打開(kāi)狀態(tài)。由于擱腳踏板1的內(nèi)端面與"U"形擱腳支架2的開(kāi)口 端配合對(duì)擱腳踏板1的收折狀態(tài)限位，擱腳管8安裝端的側(cè)面與"U"形擱腳支 架2的內(nèi)表面配合對(duì)擱腳踏板1的打開(kāi)狀態(tài)限位，這樣在扳動(dòng)擱腳踏板1轉(zhuǎn)動(dòng) 的過(guò)程中，擱腳踏板1的內(nèi)端面與"U"形擱腳支架2的相對(duì)端面摩擦，"U"形擱腳支架2的內(nèi)表面與擱腳管8安裝端的側(cè)面摩擦，不僅使得擱腳踏板1轉(zhuǎn)動(dòng)
的靈活性較差，扳動(dòng)擱腳踏板l較費(fèi)力，而且容易將"U"形擱腳支架2和擱腳 管8的漆面刮花，既影響整車的外觀美感，長(zhǎng)期的摩擦磨損還會(huì)造成對(duì)擱腳踏
板1的極限位置定位不可靠，擱腳踏板1的外端易向下發(fā)生傾斜，使得使用效
果變差，搭乘者的舒適感降低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、并能有效防止摩 擦磨損的摩托車后擱腳組合。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車后擱腳組合，包括擱腳踏板和固 定在車架上的"U"形擱腳支架，其關(guān)鍵在于還包括定位塊、彈簧和鋼球，在所
述擱腳踏板靠近"u"形擱腳支架的一端固定定位塊，該定位塊伸入"u"形擱 腳支架的開(kāi)口中，且定位塊與"u"形擱腳支架相鉸接，定位塊連同擱腳踏板能 繞鉸接點(diǎn)相對(duì)于"u"形擱腳支架轉(zhuǎn)動(dòng)，并且擱腳踏板的內(nèi)端面與"u"形擱腳
支架的開(kāi)口端之間、以及定位塊的兩側(cè)面與"U"形擱腳支架相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面之 間均具有間隙；在所述定位塊上開(kāi)設(shè)有沉孔，該沉孔中從內(nèi)往外安裝彈簧和鋼 球，鋼球在彈簧的作用下抵靠在"U"形擱腳支架上，并且"U"形擱腳支架上 開(kāi)設(shè)有兩個(gè)對(duì)鋼球定位的定位孔，所述擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)到始、終兩個(gè)極限位置時(shí)， 所述鋼球的小部分球身陷入"U"形擱腳支架上的定位孔中。
采用以上技術(shù)方案，在"U"形擱腳支架上對(duì)應(yīng)于鋼球開(kāi)設(shè)兩個(gè)定位孔，分 別對(duì)應(yīng)擱腳踏板的收折和打開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)擱腳踏板處于收折狀態(tài)時(shí)，在彈簧的作 用下，鋼球的小部分球身陷入其中的一個(gè)定位孔中，以對(duì)收折狀態(tài)定位；當(dāng)扳 動(dòng)擱腳踏板向打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧、鋼球隨同定位塊一起轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球離開(kāi)原先的定位孔在"U"形擱腳支架的內(nèi)表面滾動(dòng)，直至擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，鋼球 的小部分球身陷入另一個(gè)定位孔中，以對(duì)打開(kāi)狀態(tài)定位。通過(guò)彈簧、鋼球和兩 個(gè)定位孔的配合，對(duì)擱腳踏板的極限位置定位可靠，這樣擱腳踏板的外端不會(huì) 向下發(fā)生傾斜，保證了搭乘者的舒適感。在擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中以及擱腳踏 板轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，擱腳踏板的內(nèi)端面與"U"形擱腳支架的開(kāi)口端之間、以及定位 塊的兩側(cè)面與"U"形擱腳支架相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面之間均不接觸，這樣擱腳踏板轉(zhuǎn) 動(dòng)的靈活性好，扳動(dòng)擱腳踏板不費(fèi)勁，并且有效防止了 "U"形擱腳支架的漆面 因摩擦而被刮花，保障了整車的外觀美感。
上述定位孔直徑d與鋼球直徑D之間的關(guān)系為1/3 D〈d〈D。定位孔直徑d的 直徑過(guò)小，則鋼球陷入定位孔中的部分少，對(duì)擱腳踏板的定位作用不明顯；定
位孔直徑d的直徑過(guò)大，鋼球陷入定位孔中的部分多，鋼球從定位孔中出來(lái)較 困難，會(huì)影響擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。
為了便于裝配，上述定位塊與"u"形擱腳支架之間通過(guò)安裝銷連接，該安
裝銷由開(kāi)口銷限位。
有益效果本實(shí)用新型采用彈簧、鋼球與兩個(gè)定位孔相配合的定位結(jié)構(gòu)，
使擱腳踏板及定位塊與"u"形擱腳支架之間總保持一定的距離，在保證對(duì)擱腳
踏板定位可靠、保障搭乘者舒適感的同時(shí)，提高了擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，減
小了扳動(dòng)擱腳踏板的力度，并有效防止了 "u"形擱腳支架的漆面因摩擦而被刮花。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A向視圖。圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型由擱腳踏板l、 "U"形擱腳支架2、定位塊 3、彈簧4、鋼球5、安裝銷6和開(kāi)口銷7等部件構(gòu)成，其中擱腳踏板1位于"U" 形擱腳支架2的外側(cè)，"U"形擱腳支架2通過(guò)螺栓固定在車架上。擱腳踏板1 和"U"形擱腳支架2均為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。所述定位塊3的一 端嵌入擱腳踏板1的內(nèi)端，并通過(guò)螺釘固定，該定位塊3的另一端伸入"U"形 擱腳支架2的開(kāi)口中，由徑向上穿設(shè)的安裝銷6鉸接，該安裝銷6由開(kāi)口銷7 限位，定位塊3連同擱腳踏板1能繞鉸接點(diǎn)相對(duì)于"U"形擱腳支架2轉(zhuǎn)動(dòng)，并 且擱腳踏板1的內(nèi)端面與"U"形擱腳支架2的開(kāi)口端之間、以及定位塊3的兩 側(cè)面與"U"形擱腳支架2相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面之間均具有間隙。
從圖l、圖2中可知，在定位塊3上開(kāi)設(shè)有沉孔，該沉孔與安裝銷6同向布 置，沉孔的開(kāi)口在朝向"U"形擱腳支架2的一個(gè)側(cè)面上，所述沉孔中從內(nèi)往外 安裝彈簧4和鋼球5，且彈簧4處于常壓縮狀態(tài)，使鋼球5抵靠在"U"形擱腳 支架2上。在"U"形擱腳支架2上對(duì)應(yīng)于鋼球5開(kāi)設(shè)兩個(gè)定位孔2a，分別對(duì)應(yīng) 擱腳踏板1的收折和打開(kāi)狀態(tài)，定位孔2a直徑d與鋼球5直徑D之間的關(guān)系為 1/3 D〈d〈D。當(dāng)擱腳踏板1處于收折狀態(tài)時(shí)，在彈簧4的作用下，鋼球5的小部 分球身陷入其中的一個(gè)定位孔2a中，對(duì)收折狀態(tài)定位；當(dāng)扳動(dòng)擱腳踏板l向打 開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧4、鋼球5隨同定位塊3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球5離開(kāi)原先的定位 孔2a在"U"形擱腳支架2的內(nèi)表面滾動(dòng)，直至擱腳踏板l轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，鋼球5 的小部分球身陷入另一個(gè)定位孔2a中，對(duì)打開(kāi)狀態(tài)定位。擱腳踏板l從打開(kāi)狀態(tài)向收折狀態(tài)轉(zhuǎn)換與上述過(guò)程相反，在此不做贅述。以上彈簧4、鋼球5與兩個(gè)
定位孔2a相配合的定位結(jié)構(gòu)，對(duì)擱腳踏板l的定位可靠，并且使得擱腳踏板l 及定位塊3與"U"形擱腳支架2之間總保持一定的距離，這樣擱腳踏板1轉(zhuǎn)動(dòng) 的靈活性好，扳動(dòng)擱腳踏板l不費(fèi)勁，并且有效防止了 "U"形擱腳支架2的漆 面因摩擦而被刮花，保障了整車的外觀美感。
權(quán)利要求1、一種摩托車后擱腳組合，包括擱腳踏板(1)和固定在車架上的“U”形擱腳支架(2)，其特征在于在所述擱腳踏板(1)靠近“U”形擱腳支架(2)的一端固定有定位塊(3)，該定位塊(3)伸入“U”形擱腳支架(2)的開(kāi)口中，且定位塊(3)與“U”形擱腳支架(2)相鉸接，定位塊(3)連同擱腳踏板(1)能繞鉸接點(diǎn)相對(duì)于“U”形擱腳支架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且擱腳踏板(1)的內(nèi)端面與“U”形擱腳支架(2)的開(kāi)口端之間、以及定位塊(3)的兩側(cè)面與“U”形擱腳支架(2)相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面之間均具有間隙；在所述定位塊(3)上開(kāi)設(shè)有沉孔，該沉孔中從內(nèi)往外安裝彈簧(4)和鋼球(5)，鋼球(5)在彈簧(4)的作用下抵靠在“U”形擱腳支架(2)上，所述擱腳踏板(1)轉(zhuǎn)動(dòng)到始、終兩個(gè)極限位置時(shí)，所述鋼球(5)的小部分球身陷入“U”形擱腳支架(2)上的定位孔(2a)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后擱腳組合，其特征在于所述定位孔(2a) 直徑d與鋼球(5)直徑D之間的關(guān)系為1/3 D〈d〈D。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后擱腳組合，其特征在于所述定位 塊(3)與"U"形擱腳支架(2)之間通過(guò)安裝銷(6)連接，該安裝銷(6)由 開(kāi)口銷(7)限位。
專利摘要一種摩托車后擱腳組合，在擱腳踏板上固定定位塊，該定位塊伸入“U”形擱腳支架的開(kāi)口中，定位塊連同擱腳踏板能繞鉸接點(diǎn)相對(duì)于“U”形擱腳支架轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述定位塊其中的一個(gè)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有沉孔，該沉孔中從內(nèi)往外安裝彈簧和鋼球，所述擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)到始、終兩個(gè)極限位置時(shí)，所述鋼球的小部分球身陷入“U”形擱腳支架上的定位孔中。本實(shí)用新型采用彈簧、鋼球與兩個(gè)定位孔相配合的定位結(jié)構(gòu)，使擱腳踏板及定位塊與“U”形擱腳支架之間總保持一定的距離，在保證對(duì)擱腳踏板定位可靠、保障搭乘者舒適感的同時(shí)，提高了擱腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性，減小了扳動(dòng)擱腳踏板的力度，并有效防止了“U”形擱腳支架的漆面因摩擦而被刮花。
文檔編號(hào)B62J25/00GK201268362SQ20082009951
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者徐躍進(jìn), 松 王, 遠(yuǎn) 王 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司