專利名稱：一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)燃油摩托車或電動自行車只設(shè)有動力驅(qū)動機構(gòu)，而沒有設(shè)置 人力驅(qū)動機構(gòu)，在燃油或者電能耗盡時，不能借助人力驅(qū)動的方式繼續(xù)行駛。 為了增加燃油摩托車或電動自行車的功能，增強適用性，節(jié)省能耗，人們開發(fā) 出了腳踏助力機構(gòu)，安裝在變速箱上，與動力驅(qū)動機構(gòu)配合，在燃油或者電能 耗盡時，或者不需要動力驅(qū)動機構(gòu)時，則由人力通過腳踏助力機構(gòu)驅(qū)動，使之
繼續(xù)行駛。腳踏助力機構(gòu)的構(gòu)造各不相同，如CN2803918Y公告的名稱為"助力 自行車的腳踏、機動驅(qū)動結(jié)構(gòu)"的實用新型專利，雖然具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操 作簡便，動作可靠等特點，但是，構(gòu)造較為復雜，需要較大的改變動力驅(qū)動機 構(gòu)，特別是副軸，方能實現(xiàn)。有的將人力驅(qū)動機構(gòu)的鏈輪傳動機構(gòu)設(shè)在變速箱 內(nèi)，不僅擠占了變速箱內(nèi)的空間，導致?lián)跷粶p少，而且維修不便。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)，它與動力驅(qū)動機構(gòu) 相互配合，互不干擾，能獨立實現(xiàn)人力驅(qū)動，節(jié)省能耗，且機構(gòu)簡單，維護方 便。
本實用新型所述的一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)，包括一人力驅(qū)動軸，該人 力驅(qū)動軸的左右部配合在變速箱上、且與設(shè)在變速箱上的副軸平行，在人力驅(qū)動軸(1)伸出變速箱的左右兩端分別設(shè)有腳踏板連接部，其特征在于
一人力驅(qū)動主動鏈輪通過單向器配合在人力驅(qū)動軸的左部，且位于變速箱 的左側(cè)之外；
一人力驅(qū)動從動鏈輪與副軸伸出變速箱左側(cè)端部上的花鍵配合； 人力驅(qū)動主動鏈輪和人力驅(qū)動從動鏈輪通過人力驅(qū)動鏈條連接。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點由于它只需將動力驅(qū)動機構(gòu)的 副軸加長，在一端設(shè)置人力驅(qū)動從動鏈輪配合的花鍵即可，不需要對動力驅(qū)動 機構(gòu)的副軸作大的改動，所以，容易實施；由于人力驅(qū)動的鏈輪傳動機構(gòu)設(shè)在 變速箱的外面，不擠占變速箱內(nèi)的空間，所以，可以增加一個擋位，而且維護 人力驅(qū)動的鏈輪傳動機構(gòu)方便。

圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
參見圖1，本實用新型所述的一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)，包括左右部配合 在變速箱上并與設(shè)在變速箱8上的副軸7平行的人力驅(qū)動軸l，在人力驅(qū)動軸伸 出變速箱8的左右兩端分別設(shè)有腳踏板連接部2， 一人力驅(qū)動主動鏈輪3通過單 向器4配合在人力驅(qū)動軸1的左部，且位于變速箱8的左側(cè)之外； 一人力驅(qū)動 從動鏈輪5與副軸7伸出變速箱8左側(cè)端部上的花鍵配合;人力驅(qū)動主動鏈輪3 和人力驅(qū)動從動鏈輪5通過人力驅(qū)動鏈條6連接。
動力驅(qū)動主動鏈輪9與副軸7伸出變速箱8左側(cè)端部上的花鍵配合，且位 于變速箱8左側(cè)和人力驅(qū)動從動鏈輪5右側(cè)之間，設(shè)在后輪上的動力驅(qū)動從動鏈輪(未畫出)通過動力驅(qū)動鏈條連接；設(shè)在副軸7中部的各擋從動齒輪與動 力驅(qū)動機構(gòu)的主軸上的各擋主動齒輪對應/配合。
當采用動力驅(qū)動時，雖然人力驅(qū)動從動鏈輪5隨副軸7旋轉(zhuǎn)，并通itA力 驅(qū)動鏈條6帶動人力驅(qū)動主動鏈輪3旋轉(zhuǎn)，由于人力驅(qū)動主動鏈輪3與人力驅(qū) 動軸1設(shè)置了單向器4，所以，不能帶動人力驅(qū)動軸l旋轉(zhuǎn)。
當采用人力驅(qū)動時，只需將動力驅(qū)動機構(gòu)撥到空檔，用雙腳踩動安裝在人 力驅(qū)動軸1左右兩端的腳踏板連接部2上的腳踏板，車輛即可行駛。
權(quán)利要求1、一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)，包括一人力驅(qū)動軸(1)，該人力驅(qū)動軸的左右部配合在變速箱上、且與設(shè)在變速箱上的副軸平行，在人力驅(qū)動軸(1)伸出變速箱的左右兩端分別設(shè)有腳踏板連接部(2)，其特征在于一人力驅(qū)動主動鏈輪(3)通過單向器(4)配合在人力驅(qū)動軸(1)的左部，且位于變速箱(8)的左側(cè)之外；一人力驅(qū)動從動鏈輪(5)與副軸(7)伸出變速箱(8)左側(cè)端部上的花鍵配合；人力驅(qū)動主動鏈輪(3)和人力驅(qū)動從動鏈輪(5)通過人力驅(qū)動鏈條(6)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車的腳踏助力機構(gòu)，包括一人力驅(qū)動軸，該人力驅(qū)動軸的左右部配合在變速箱上、且與設(shè)在變速箱上的副軸平行，在人力驅(qū)動軸伸出變速箱的左右兩端分別設(shè)有腳踏板連接部，其特征在于一人力驅(qū)動主動鏈輪通過單向器配合在人力驅(qū)動軸的左部，且位于變速箱的左側(cè)之外；一人力驅(qū)動從動鏈輪與副軸伸出變速箱左側(cè)端部上的花鍵配合；人力驅(qū)動主動鏈輪和人力驅(qū)動從動鏈輪通過人力驅(qū)動鏈條連接。本實用新型具有以下優(yōu)點不需要對動力驅(qū)動機構(gòu)的副軸作大的改動，容易實施；不擠占變速箱內(nèi)的空間，而且維護人力驅(qū)動的鏈輪傳動機構(gòu)方便。
文檔編號B62M23/02GK201309567SQ20082010032
公開日2009年9月16日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者建 肖 申請人:重慶瑩耀汽油內(nèi)燃機有限公司