專利名稱：一種彎梁摩托車的尾架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車車架中的部件，特別是彎梁摩托車車架中的尾架。
背景技術：
彎梁摩托車車架的尾架由后梁管和兩根斜撐管組成，后梁管的前端焊接在車 架主梁管的后端，而斜撐管則焊接在主梁管后端與后梁管之間，從車架側面看， 主梁管、后梁管和斜撐管形成一個三角形結構。在后梁管的左右兩^^管材上焊接 有后減震安裝座，用于安裝摩托車的后減震器。兩根斜撐管的后端是分別焊接在 后梁管的左右兩根管材上，同樣，兩根斜撐管的前端是分別焊接在主梁管的左右 兩根管材上。由于后梁管在與斜撐管焊接處的寬度大于主梁管在與斜撐管焊接處 的寬度，故斜撐管焊接在主梁管與后梁管之間后，兩根斜撐管后端之間的距離要 大于兩根斜撐管前端之間的距離，這樣就會使兩才艮斜撐管分別向車架的兩外側傾 斜(前端在內，后端在外)，由于斜撐管是用于支撐后梁管的主要受力部件，兩 根斜撐管分別向車架的兩外側傾斜將降低其對后梁管的支撐力度，從而使尾架的 剛度和強度較低，繼而影響摩托車車架的整體剛度和強度。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種彎梁摩托車的尾架，以提高尾架的整體剛度和強度。
本實用新型所述彎梁摩托車的尾架，由后梁管和兩才艮斜撐管組成，后梁管前 端與主梁管焊接，斜撐管聯(lián)接在主梁管與后梁管之間，尾架上設置有后減震安裝 座，在后梁管的左右兩根管材之間焊接有橫管，兩根斜撐管的后端與橫管焊接， 使斜撐管通過橫管與主梁管聯(lián)接，后減震安裝座同時焊接在后梁管和斜撐管上。
本實用新型尾架中的斜撐管由于是通過焊接于后梁管左右兩根管材上的橫 管來與后梁管聯(lián)接，即斜撐管是焊接在橫管上，這樣斜撐管在橫管上的焊接位置 可根據(jù)斜撐管在主梁管上的焊接位置來調定，使兩根斜撐管后端之間的距離與兩根斜撐管前端之間的距離大體一致，從而使兩根斜撐管不會向車架的兩外側傾 斜，這樣，斜撐管將對后梁管產生很強的支撐力，故能夠使摩托車尾架具有較高 的剛度和強度，也提高了摩托車車架整體的剛度和強度。并且，由于后減震安裝 座同時焊接在后梁管和斜撐管上，這樣后減震安裝座將后梁管與斜撐管聯(lián)為一 體，后減震安裝座實際上起到了后梁管與斜撐管之間的支撐連接件的作用，從而 也增加了尾架的整體剛度和強度。


現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
圖l為本實用新型所述彎梁摩托車的尾架的主視圖2為圖1的左4見圖； 圖3為圖1的俯視圖4為具有該種尾架的摩托車車架的立體圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，該彎梁摩托車的尾架由后梁管1和兩根斜撐管4組成， 后梁管1前端與主梁管2焊接，在后梁管1的左右兩根管材之間焊接有橫管5, 斜撐管4前端與主梁管2焊接，后端焊接在橫管5上，使斜撐管4通過橫管5 與后梁管1聯(lián)接，從而使斜撐管4聯(lián)接在主梁管2與后梁管1之間。尾架上設置 有后減震安裝座3,后減震安裝座3同時焊接在后梁管1和斜撐管4上。
權利要求1、一種彎梁摩托車的尾架，由后梁管(1)和兩根斜撐管(4)組成，后梁管前端與主梁管(2)焊接，斜撐管聯(lián)接在主梁管與后梁管之間，尾架上設置有后減震安裝座(3)，其特征在于在后梁管的左右兩根管材之間焊接有橫管(5)，兩根斜撐管的后端與橫管焊接，使斜撐管通過橫管與主梁管聯(lián)接，后減震安裝座同時焊接在后梁管和斜撐管上。
專利摘要本實用新型涉及彎梁摩托車的尾架，由后梁管和兩根斜撐管組成，后梁管前端與主梁管焊接，斜撐管聯(lián)接在主梁管與后梁管之間，在后梁管的左右兩根管材之間焊接有橫管，兩根斜撐管的后端與橫管焊接，使斜撐管通過橫管與主梁管聯(lián)接，后減震安裝座同時焊接在后梁管和斜撐管上。該種尾架具有較高的剛度和強度，也提高了摩托車車架的整體剛度和強度。
文檔編號B62K11/02GK201283966SQ20082010034
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權日2008年10月28日
發(fā)明者彥 劉, 梁廣源 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司