專利名稱：彎梁摩托車的主梁管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車車架中的部件，特別是彎梁摩托車車架中的主梁管。
背景技術(shù)：
彎梁摩托車車架的主梁管一般由單根管材在前端與立管聯(lián)接后，向下后方彎 曲與車架后部聯(lián)接，從而使摩托車車頭與座墊之間具有較大的空缺空間，駕駛員
在上下車時(shí)，腿可直接從該空缺空間跨過，身體的動作幅度較小，故上下車非常 方便。但這也造成了車架的各主要受力金屬構(gòu)件之間連接的封閉程度較差，從而 導(dǎo)致車架的整體剛度和強(qiáng)度均較差，繼而使摩托車的承載能力較差。
為了提高彎梁摩托車的承載能力，對彎梁摩托車車架進(jìn)行了改進(jìn)，如申請?zhí)?為200610054397. 8的發(fā)明專利申請，將主梁管由單根管材變?yōu)殡p根管材，即主 梁管由兩根金屬管材在前端與立管聯(lián)接后，沿摩托車縱向相對于摩托車中軸線對 稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)。兩根金屬管材聯(lián)接形成的閉合結(jié)構(gòu)較 大程度地提高了摩托車車架的強(qiáng)度，使摩托車的承載能力得以增強(qiáng)，但是該種車 架的主梁管其后部分包含了原有彎梁摩托車車架的后梁管部分，使車架的主梁管 部分與后梁管部分沒有明顯的區(qū)分出來，該主梁管的形狀將導(dǎo)致裝配后的摩托車 的形狀在外形上與通常的彎梁摩托車有很大的差別，使習(xí)慣于通常形狀的彎梁摩 托車用戶不易接受。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種彎梁摩托車的主梁管，在保證具有該種主梁管 的摩托車車架具有足夠強(qiáng)度的前提下，使裝配出的摩托車的形狀更加接近通常的 彎梁摩托車的外形形狀。
本實(shí)用新型所述彎梁摩托車的主梁管由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對于 摩托車中軸線對稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管前端向上、向 后翹起，使主梁管前端所在平面與摩托車立管平行，主梁管后端向上、向前翹起；在主梁管前端與后端之間為主梁管的中前段和中后段，中前段向后下方傾斜，其 所在平面與主梁管前端所在平面所形成的夾角為鈍角，中后段所在平面為水平 面，其與主梁管后端所在平面所形成的夾角為銳角。
在主梁管中后段的兩根金屬管材之間聯(lián)接有副懸架橫管，可用于懸掛發(fā)動 機(jī)，同時(shí)可增加主梁管的強(qiáng)度，在主梁管后端與中后段連接處的兩根金屬管材之 間聯(lián)接有加強(qiáng)橫管，以增加主梁管的強(qiáng)度，主梁管前端與中前段連接處，以及中 前段與中后段連接處均焊接有加強(qiáng)塊，以增加主梁管的剛度。
本實(shí)用新型主梁管由于采用了由兩根金屬管材組成的閉合結(jié)構(gòu)，故能夠保證 主梁管具有足夠的強(qiáng)度，而主梁管向向上、向前翹起的后端結(jié)構(gòu)使其可與后梁管 及斜撐管進(jìn)行可靠的焊接，使車架更加接近通常的彎梁摩托車車架的外形形狀，
從而使裝配出的摩托車的形狀更加接近通常的彎梁摩托車的外形形狀；主梁管前
端向上、向后翹起，使主梁管前端所在平面與摩托車立管平行，這樣可使主梁管 前端通過多根管材與立管聯(lián)接，從而可極大程度提高主梁管與立管的聯(lián)接強(qiáng)度， 故具有該種主梁管的摩托車車架具有較高強(qiáng)度和剛度，使彎梁摩托車的承載能力 得以提高。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述彎梁摩托車的主梁管的主^L圖； 圖2為圖1的左^L圖； 圖3為圖1的俯視圖4為具有該種主梁管的摩托車車架的立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，該彎梁摩托車的主梁管由兩根金屬管材沿摩托車縱向相 對于摩托車中軸線對稱布置，并在前端1和后端5聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管前端 1向上、向后翹起，使主梁管前端1所在平面與摩托車立管平行，主梁管后端5 向上、向前翹起。在主梁管前端1與后端5之間為主梁管的中前段2和中后段3, 中前段2向后下方傾斜，其所在平面與主梁管前端1所在平面所形成的夾角為鈍角，中后段3所在平面為水平面，其與主梁管后端5所在平面所形成的夾角為銳角。
在主梁管中后段3的兩根金屬管材之間聯(lián)接有副懸架橫管6,在主梁管后端 5與中后段3連接處的兩根金屬管材之間聯(lián)接有加強(qiáng)橫管4，主梁管前端與中前 段連接處焊接有加強(qiáng)塊7,主梁管中前段與中后段連接處焊接有加強(qiáng)塊T?！?br> 權(quán)利要求1、彎梁摩托車的主梁管，由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對于摩托車中軸線對稱布置，并在前端(1)和后端(5)聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，其特征在于主梁管前端向上、向后翹起，使主梁管前端所在平面與摩托車立管平行，主梁管后端向上、向前翹起；在主梁管前端與后端之間為主梁管的中前段(2)和中后段(3)，中前段向后下方傾斜，其所在平面與主梁管前端所在平面所形成的夾角為鈍角，中后段所在平面為水平面，其與主梁管后端所在平面所形成的夾角為銳角。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車的主梁管，其特征在于在主梁管中 后段(3 )的兩根金屬管材之間聯(lián)接有副懸架橫管(6 )，在主梁管后端(5 )與中 后段(3 )連接處的兩根金屬管材之間聯(lián)接有加強(qiáng)橫管(4 ),主梁管前端與中前 段連接處焊接有加強(qiáng)塊(7 ),主梁管中前段與中后段連接處焊接有加強(qiáng)塊(8 )。專利摘要本實(shí)用新型涉及彎梁摩托車的主梁管，由兩根金屬管材沿摩托車縱向相對于摩托車中軸線對稱布置，并在前端和后端聯(lián)接成閉合結(jié)構(gòu)，主梁管前端向上、向后翹起，使主梁管前端所在平面與摩托車立管平行，主梁管后端向上、向前翹起；在主梁管的中前段向后下方傾斜，其所在平面與主梁管前端所在平面所形成的夾角為鈍角，主梁管的中后段所在平面為水平面，其與主梁管后端所在平面所形成的夾角為銳角。具有該種主梁管的摩托車車架具有足夠的強(qiáng)度，其裝配出的摩托車的形狀更加接近通常的彎梁摩托車的外形形狀。
文檔編號B62K11/02GK201283967SQ20082010034
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者彥 劉, 梁廣源 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司