專利名稱：正三輪摩托車組合式車廂骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪摩托車領域，特別涉及一種正三輪摩托車組合式車廂 骨架。
背景技術：
正三輪摩托車隨著市場需要的發(fā)展，根據(jù)其使用功能大致分為兩類， 一類 為用于承載貨物的載貨正三輪摩托車， 一類為用于乘坐人的載客正三輪摩托車， 這兩類正三輪摩托車由于功能的不同，車體結構也存在較大的區(qū)別，其中載客 正三輪摩托車的車身為殼體車廂，車廂的殼體覆蓋件通過鉚接固定在車架上焊 接的車廂骨架上，車廂的骨架不能變動。然而，在摩托車的銷售市場往往需要 根據(jù)客戶的要求裝配具有不同使用功能的多種類型正三輪摩托車，由此使摩托 車制造業(yè)需要根據(jù)客戶要求的功能制作不同車架、車身的模具或工裝夾具，導 致生產(chǎn)企業(yè)的模具增多，模具成本和工裝夾具成本增大，企業(yè)利潤降低，甚至 造成虧損，不利于三輪摩托車制造業(yè)的良性發(fā)展。同時又由于正三輪摩托車出 廠時車廂已固定裝配在車架上，其占據(jù)的空間較高，在集裝運輸時，集裝運輸 的數(shù)量相對減少，運輸成本加大，使又導致企業(yè)或用戶的費用增加。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種正三輪摩托車組 合式車廂骨架，它通過用于拼裝連接結構將駕駛室的骨架框與客廂骨架連接， 有拼裝連接方便，成本低的優(yōu)點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述車廂骨架包括用于拼裝組合車身的 駕駛室的骨架框和客廂骨架，所述駕駛室的骨架框與客廂骨架通過用于拼裝連 接的結構拼裝連接，組合成載客正三輪摩托車的車廂框架。所述車廂骨架包括 駕駛室的骨架框、客廂骨架，駕駛室的骨架框與客廂骨架通過用于拼裝連接的
4結構連接。
所述駕駛室的骨架框由兩個彎曲成型為駕駛室上部形狀的立架和幾根橫管 拼裝組合而成，所述立架、橫管均為用于拼裝組合的預制模形件，立架和橫管 上均設有用于拼裝連接的結構，幾根橫管分別通過用于拼裝連接的結構拼裝連 接在兩立架之間構成駕駛室的骨架框。
所述客廂骨架包括后支架、頂框架、頂角架、頂架支撐管、中護欄，后支 架、頂框架、頂角架、頂架支撐管、中護欄的連接端均焊接有用于拼裝連接的 結構，所述后支架、頂架支撐管的下端分別通過用于拼裝連接的結構拼裝連接 在車架后部臺階上，后支架上端與頂角架的 一端通過用于拼裝連接的結構拼裝 連接，頂角架的另一端與頂框架一端通過用于拼裝連接的結構拼裝連接，頂框 架與駕駛室的骨架框通過于拼裝連接的結構拼裝連接，頂架支撐管的上端與頂 框架通過用于拼裝連接的結構拼裝連接，頂架支撐管與駕駛室的骨架框之間通 過用于拼裝連接的結構拼裝連接中護欄，形成客廂骨架
由于采用了上述方案，所述車廂身包括駕駛室的骨架框、客廂骨架，駕駛 室的骨架框、客廂骨架均采用用于拼裝組合的預制模形件拼裝組合而成，這樣 只要選擇一些用于拼裝組合的預制模形件車身部件與用于拼裝組合的預制模形 件車架一起拼裝組合，就能夠根據(jù)需要拼裝組合車廂骨架。為使這些用于拼裝 組合的預制模形件能夠方便地連接組合，在這些用于拼裝組合的預制模形件上 設置用于拼裝連接的結構，通過用于拼裝連接的結構能夠方便、牢固的將選用 的預制模形件拼裝組合連接起來，構成具有載客功能的正三輪摩托車車廂。因 此，可以降低正三輪載人摩托車的制造成本，銷售價格也相對較低，可滿足收 入較低的用戶需求，同時也利于在集裝運輸時降低摩托車的占用空間，可以增 多集裝運輸?shù)难b車數(shù)量，使運輸成本相對降低。本實用新型所述車廂骨架采用 用于拼裝組合的預制模形件拼裝組合而成，由此可以減少大量的模具設計、制 作費用，使三輪摩托車整車的制造成本降低。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為車廂骨架的結構示意圖2為正三輪摩托車車身骨架連接結構示意圖3為釆用本實用新型車身骨架組合的正三輪摩托車的結構示意圖。 ， 附圖中，1為前輪，2為前擋泥罩，3為駕駛區(qū)隔離底架，4為連接柱，5 為車頭立管，6為方向把，7為駕駛員座椅，8為龍骨，IO為前地板，ll為橫向 懸臂梁，12為中地板，14為連接座，15為后地板邊框，17為獨立懸架，20為 后輪，21為立地板，22為后地板，28為駕駛室的骨架框，29為橫管，30為立 架，32為中護欄，34為插#^累紋柱，35為后支架，36為頂框架，36a為頂角 架，37a、 37b為搭接座，38為后座椅，39為座椅支撐，40為頂架支撐管。
具體實施方式
參見圖1、圖2和圖3,所述駕駛室的骨架框28由用于拼裝組合的預制模 形件立架30、橫管29拼裝組合而成。立架30彎曲成型為駕駛室的上部形狀， 兩立架30之間拼裝連接4黃管29構成駕駛室的骨架框。所述立架30上分別設置 用于拼裝連接的結構，用于拼裝連接的結構包括連接柱4、連接座。連接柱4分 別焊接在立架30的下部連接端，通過連接柱上的截切平面與駕駛區(qū)隔離底架3 上的連接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母緊固形成固定連接；連接座焊接 在立架30管柱的側面，橫管29兩端焊接搭接件31，所述搭接件31具有一折轉 面，該搭接件31與立架30上的連接座對接，搭接件的折轉面同時與連接座側 面貼合形成三維定位，搭接件31與連接座通過螺栓緊固連接，使橫管29牢固 的連接在兩個立架30之間，形成對立架的支撐。在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連 接駕駛室的骨架框28形成一個具有獨立空間的駕駛室，再在駕駛區(qū)隔離底架3 和駕駛室的骨架框28上安裝篷布或覆蓋件，還能夠遮擋風雨、日曬。并且在車 架后部臺階上的后地板22上拼裝組合客廂骨架，所述客廂骨架同樣采用用于拼 裝組合的預制模形件拼裝連接形成。所述客廂骨架包括后支架35、頂框架36、 頂角架36a、頂架支撐管40、中護欄32,所述后支架35、頂架支撐管40的下 端均焊接有T形件27，后支架35、頂架支撐管40分別通過T形件27與后地板 22上設有的連接座14連接，T形件27與連接座14用螺栓緊固連接固定，后支架35的上端、頂角架36a的兩端以及頂框架36的一端分別焊接有連接柱4，所 述后支架35、頂角架36a、頂框架36通過相互設有的連接柱的截切平面搭接， 并用螺栓、螺母將相搭接的兩個連接柱緊固連接固定，頂框架36的另一端焊接 搭接座37a，該搭接座37a設有伸出座體對接面的搭接塊，座體的對接面設有兩 個安裝孔。頂框架36通過搭接座37a與駕駛室的骨架框28上焊接的搭接座37b 相互搭接，其中搭接座37a的伸出座體對接面的搭接塊搭在搭接座37b的上端 面形成三維定位，兩個搭接座的對接面用螺栓、螺母緊固連接固定，由此使頂 框架36能夠方便牢固的與駕駛室的骨架框28連接。頂架支撐管40上端焊接插 接螺紋柱34，該插接螺紋柱34穿過頂框架36上設有的安裝孔用螺母緊固連接 固定，中護欄32兩端的插接螺紋柱分別穿過頂架支撐管40和駕駛室的骨架框 28上設有的安裝孔并用螺母緊固，由此形成一個牢固的客廂骨架，再在客廂骨 架和駕駛室的骨架框上覆蓋篷布或覆蓋件，就能夠形成一個載客的正三輪摩托 車車身。并且在車架后部的向上臺階的后地板22上安裝后座椅38，后座椅38 的座墊、靠背分別通過螺栓固定在座椅支撐39上，所述座椅支撐39為倒置的V 型支撐，使該倒置的V型支撐具有穩(wěn)定重心的支撐腳，其中一個支撐腳有水平 延伸部用于安裝后座椅38的座墊，后座椅38的靠背通過螺栓固定在倒置的V 型支撐的斜面部分,座椅支撐39通過螺栓緊固連接在后地板上設有的安裝孔中， 這樣利用車架后部的臺階高度作為座椅高度，中地板12作為后座乘員的擱腳地 板，使后座乘員能夠舒適地乘坐。
圖3為采用本實用新型車身骨架組合的正三輪摩托車實施例。所述車架及 車身部件為用于拼裝組合的預制模形件，這些用于拼裝組合的預制模形件設置 有用于拼裝連接的結構，所述用于拼裝組合的預制模形件互相通過用于拼裝連 接的結構連接，并用螺栓、螺母緊固，拼裝組合成功能不同的正三輪摩托車車 身。所述用于拼裝組合的預制模形件車架，其前部為焊接車頭立管5的龍骨8， 龍骨8上焊接有三根向兩側延伸的橫向懸臂梁11，這些橫向懸臂梁用于支撐地 板；車架的后部為四根彎曲的后縱梁13并排形成的向上臺階，四根彎曲的后縱 梁的前端共同焊接在龍骨尾端的第三橫向懸臂梁llc上，這些后縱梁用于支撐 地板；車身地板焊接在車架上，其中前地板10焊接在第一橫向懸臂梁lla和第二橫向懸臂梁lib上，中地板12焊接在第二橫向懸臂梁lib和第三橫向懸臂梁 11c上，后地板22焊接在后縱梁13形成的向上臺階上，該臺階的立面焊接立地 板21;所述后地板22通過后地板邊框15和后地板橫梁與后縱梁13上端焊接形 成臺階平臺；在車架前部的前地板10和第二橫向懸臂梁11 b上焊接駕駛區(qū)隔離 底架3，該駕駛區(qū)隔離底架3用鋼管焊接成留有開口的矩形支架框，將位于駕駛 區(qū)的方向把6、駕駛員座椅7圍住，其開口供駕駛者進出，供駕駛者進出的開口 也可以安裝門扇，使開口可以關閉；三輪車的前擋泥罩2位于車頭立管5下方 與龍骨8固定連接；由此構成用于拼裝組合的預制模形件車架。所述用于拼裝 組合的預制模形件車架的車頭立管5中可轉動地配合方向柱，方向柱的下端安 裝與前輪減震器，前輪減震器與前輪1的軸可轉動地配合，方向柱的上端固定 連接方向把6，車架后部的后縱梁13并排形成的向上臺階的下方設置后輪20， 后輪20的軸與獨立懸架17可轉動地配合，獨立懸架17鉸接在第三橫向懸臂梁 lie上焊接的鉸接座上，后減震器設于后地板22與獨立懸架17之間，后減震器 的上端通過安裝座與后地板22固定連接，后減震器的下端與獨立懸架17上焊 接的鉸接座鉸接，由此構成正三輪摩托車的底盤。 一個發(fā)動機懸掛架位于后地 板22的下方，通過螺栓固定連接在后地板橫梁上焊接的安裝支架上。所述駕駛 區(qū)隔離底架3上設置用于拼裝連接的結構，駕駛區(qū)隔離底架3的四根立柱管的 上端分別焊接的用于拼裝連接的結構為連接柱4 ，每個連接柱4上設有截切平面， 其截切平面上設有至少兩個連接固定孔，以保證與其它部件連接時的穩(wěn)定性和 牢固性；所述駕駛區(qū)隔離底架3的位于駕駛員座椅7后面的橫管上焊接的用于 拼裝連接的結構為支耳。所述連接柱4和支耳作為預_沒結構，可以通過連接柱4、 支耳連接用于拼裝組合的預制模形件車身部件，以改變車身功能。所述車架的 地板上設置用于拼裝連接的結構，在后地板22上焊接的用于拼裝連接的結構為 連接座14，連接座14上設有兩個用于固定對接件的孔，以保證與其它部件連接 時的穩(wěn)定性和牢固性，該孔的軸向與連接座的對接端面垂直，能夠通過螺栓將 對接件緊固在連接座的對接端面。所述連接座14為沖壓成型的U形座，其U形 開口方與后地板22焊接，使連接座14的對接面凸出于后地板22上端面，便于 安裝對接件時的纟喿作。
權利要求1. 一種正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在于所述車廂骨架包括用于拼裝組合車身的駕駛室的骨架框和客廂骨架，所述駕駛室的骨架框與客廂骨架通過用于拼裝連接的結構拼裝連接，組合成載客正三輪摩托車的車廂框架。
2. 根據(jù)權利要求1所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在于所 述駕駛室的骨架框由兩個彎曲成型為駕駛室上部形狀的立架和幾根橫管拼裝組 合而成，所述立架、橫管均為用于拼裝組合的預制模形件，立架和橫管上均設 有用于拼裝連接的結構，幾根橫管分別通過用于拼裝連接的結構拼裝連接在兩 立架之間構成駕駛室的骨架框。
3. 根據(jù)權利要求1所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在于所 述客廂骨架包括后支架、頂框架、頂角架、頂架支撐管、中護欄，后支架、頂 框架、頂角架、頂架支撐管、中護欄的連接端均焊接有用于拼裝連接的結構， 所述后支架、頂架支撐管的下端分別通過用于拼裝連接的結構拼裝連接在車架 后部臺階上，后支架上端與頂角架的一端通過用于拼裝連接的結構拼裝連接， 頂角架的另一端與頂框架一端通過用于拼裝連接的結構拼裝連接，頂框架與駕 駛室的骨架框通過于拼裝連接的結構拼裝連接，頂架支撐管的上端與頂框架通 過用于拼裝連接的結構拼裝連接，頂架支撐管與駕駛室的骨架框之間通過用于 拼裝連接的結構拼裝連接中護欄，形成客廂骨架。
4. 根據(jù)權利要求1 ~ 3任一所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在 于所述用于拼裝連接的結構包括設有截切平面的連接柱，其截切平面上設有 至少兩個連接固定孔，該連接柱分別焊接設置在駕駛區(qū)隔離底架上端、駕駛室 的骨架框下端、后支架上端、頂框架一端、頂角架的兩連接端，兩個連接柱的 截切平面相向貼合，通過螺栓緊固連接固定。
5. 根據(jù)權利要求1 ~ 3任一所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在 于所述用于拼裝連接的結構包括插接螺紋柱，該插接螺紋柱分別焊接設置在 中護欄的兩端，且螺紋配合有螺母。
6. 根據(jù)權利要求1 ~ 3任一所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在 于所述用于拼裝連接的結構包括T形件，T形件的兩邊延伸部上分別設置安裝 孔，該T形件分別焊接設置在后支架、頂架支撐管的下端，與車架后部臺階上 設有的連接座通過螺栓緊固連接固定。
7. 根據(jù)權利要求1 ~ 3任一所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在 于所述用于拼裝連接的結構包括沖壓成型的U形連接座，連接座的對接端面 設有兩個用于固定對接件的孔，該連接座分別焊接設置在地板、頂框架、駕駛 室的骨架框上。
8. 根據(jù)權利要求1~任一所述的正三輪摩托車組合式車廂骨架，其特征在 于所述用于拼裝連接的結構包括搭接座，該搭接座設有伸出座體對接面的搭 接塊，座體的對接面設有兩個安裝孔，搭接座分別焊接設置在頂框架、駕駛室 的骨架框上。
專利摘要本實用新型公開了一種正三輪摩托車組合式車廂骨架，所述車廂骨架包括用于拼裝組合車身的駕駛室的骨架框和客廂骨架，所述駕駛室的骨架框與客廂骨架通過用于拼裝連接的結構拼裝連接，組合成載客正三輪摩托車的車廂框架。本實用新型通過用于拼裝連接結構將駕駛室的骨架框與客廂骨架連接，有拼裝連接方便，成本低的優(yōu)點。
文檔編號B62K19/06GK201283970SQ20082010038
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月29日 優(yōu)先權日2008年10月29日
發(fā)明者代小軍, 馮孝奎, 健 吳, 華 文, 曾顯軍, 達 李, 耀 鐘 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司