專利名稱：一種摩托車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車車架結構，尤其是一種制造工藝簡單、車架 剛性好的踏板摩托車車架。
背景技術：
摩托車車架是摩托車的基礎構件，所有機件都要安裝在車架上，使各機
件保持相對穩(wěn)定的位置；同時，車架需承受發(fā)動機等機件的質量和行駛過程 中產(chǎn)生的沖擊載荷。因此，摩托車車架要求有足夠的強度和剛度，同時力求 小的質量，以減輕車輛自重。現(xiàn)有摩托車車架的種類多樣、結構各異，按制 作的材料可以分為鋼管式和鋼板式兩種，鋼管式車架大部分都是用圓管焊接 而成，少部分采用方形或異形鋼管制作。搖籃式車架是鋼管式車架的一種， 其結構相對較復雜，但強度和剛性較好，適合于功率較大的摩托車使用。
現(xiàn)有技術中，搖籃式摩托車車架(參見圖5)，主要包括車架主梁9、右 下管IO、左下管ll、下橫梁12、以及右邊管20和左邊管21等；其中，右邊 管20和左邊管21的結構主要有兩種， 一種為一根完整的鋼管彎曲而成，這 種左右邊管統(tǒng)稱為后管；后管的中后段采用鋼管橫向連接，后管的前端彎曲 成U型，這種后管由于U型彎曲度較大，不易控制，其加工難度較大，成型 工藝較為復雜；而且，鋼管前端彎曲后彎曲處的鋼管會發(fā)生起鈹?shù)茸冃稳毕荨?同時，若在后管前端彎曲部位還需要打扁成型，成型不但困難，而且可能有 成型缺陷存在，從而影響鋼管的使用壽命。另一種，右邊管20和左邊管21為獨立的兩根，由前鋼管461橫向連接，這種采用鋼管結構連接的方式，存
在以下不足第一，鋼管之間的連接，連接面較小，影響車架的穩(wěn)定性和剛 性；第二，因為車架在安裝發(fā)動機后，需給發(fā)動機的缸頭等零部件留下運動 空間，所以需要將對車架上的發(fā)動機缸頭等零部件上方部位打扁(即前鋼管
461下部)，這樣不但增加了加工工序，而且降低了外觀的美感和質量。
此外，現(xiàn)有的摩托車車架右下管IO和左下管11的受力部位，即右邊管20 和左邊管21下部的右下管IO和左下管11，還需要焊接沖壓成型件462來加 強其強度，但該種加強強度的結構存在如下不足， 一是采用沖壓焊接件，制 作成本較高；二是沖壓焊接件對車架的剛性加強作用較小。

實用新型內容
針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種降低制造 工藝難度和制造成本，保證車架剛性和強度的摩托車車架。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的 一種摩托車車架，包括車架主梁、對 稱設置的右下管、左下管，以及對稱設置的右邊管和左邊管；右下管和左下 管的前端分別連接于車架主梁下部的兩側，右下管和左下管的后端分別與右 邊管和左邊管的前部連接；其特征在于，所述右邊管和左邊管的前端通過U 型截面沖壓件連接；所述U型截面沖壓件的開口向下，將右邊管和左邊管包 覆其中并連接成一體。
所述左、右下管的大致形狀呈U型，所述右邊管前端和右下管的U型底 部之間，以及左邊管前端和左下管的U型底部之間分別焊接有左、右加強管。
所述右加強管平行于右下管的U形豎向邊設置，并與右下管、右邊管 共同形成四邊形框架結構；所述左加強管平行于左下管的U形豎向邊設置，并與左下管、左邊管共同形成四邊形框架結構。
相比現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果
1、 本實用新型摩托車車架的車架左、右邊管，采用U型截面的沖壓件結 構代替鋼管連接，由于U型截面的沖壓件采用鋼板一次成型沖壓而成，降低 了車架制造工藝難度，成型缺陷少，報廢率低，且成本較低，強度較好，連 接更方便。
2、 本實用新型摩托車車架中的所述U型截面沖壓件，開口向下設置，將 右邊管和左邊管包覆其中并連接成一體，不但可增大連接部位的定位面積； 還為安裝發(fā)動機提供了更大的空間，不需要對其二次加工，就可滿足安裝發(fā) 動機及發(fā)動機擺動的空間需要。
3、 本實用新型摩托車車架，在摩托車車架的左邊管、右邊管和左下管、 右下管之間分別設置左、右加強管，使其與左邊管、左下管和右邊管、右下 管分別形成四邊形的框架結構，增強了車架的強度及剛性，并且在滿足車架 剛度和強度前提下，降低了車架的制造難度，并有效降低了制造成本。


圖1是本實用新型摩托車車架的立體結構示意圖； 圖2是本實用新型摩托車車架的俯視圖； 圖3是本實用新型摩托車車架的左側視圖； 圖4是本實用新型摩托車車架的右側視圖； 圖5是現(xiàn)有搖籃式摩托車車架示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
如圖l、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型摩托車車架包括車架主梁9， 車架主梁9的頂端與車架立管4相連；車架主梁9末端向下延伸與下橫梁12 的中部焊接；車架主梁9的中下部的左右兩側對稱設置(分別焊接)呈U型 的右下管IO和U型的左下管11，右下管IO和左下管11的U型底部共同用 來支撐腳踏板，下橫梁12的兩端與右下管IO和左下管11的U型底部相焊接， 此焊接點以靠近U型底部前彎曲處為最佳。右下管10的末端與右邊管20的 前端底面焊接，在右下管10的背后與右邊管20的底部設有用于安裝發(fā)動機 的發(fā)動機吊架右安裝板32;左下管11的末端與左邊管21的前端底面焊接， 在左下管11的背后與左邊管21的底部還設有用于安裝發(fā)動機的發(fā)動機吊架 左安裝板31;右邊管20和左邊管21末端通過車架尾部的橫管34相連，右邊 管20和左邊管21中部通過車架中部的橫管341相連；右邊管20和左邊管21 的前端與U型截面沖壓件46的兩端通過焊接或鉚接的方式相連；所述U型 截面沖壓件46的底部兩端與左邊管21和右邊管20的前端相匹配。本實用新 型中，所述右邊管20和左邊管21的前端通過U型截面沖壓件46連接；所述 U型截面沖壓件46的開口向下，將右邊管20和左邊管21包覆其中并焊接或 鉚接連成一體，連接面積較大，牢固度更高。由于采用的U型截面沖壓件46 為鋼板一次沖壓成型，其彎曲度和U型槽的深度均由模具定型，大大降低了 制造工藝的難度，成型缺陷少，報廢率低，因而成本更低，并有足夠的強度。 并且，由于U型截面沖壓件46的底面為內凹型空間，可增大對發(fā)動機的安裝 及擺動空間。
另外，右邊管20和左邊管21的前端底部分別焊接有用于增加車架剛性 的右加強管14和左加強管24，左、右加強管上端焊接點位于右下管10和左下管11分別與右邊管20和左邊管21的焊接點之前較好；兩根車架連接加強 管14和24的下端分別與右下管IO和左下管11的U形底部相焊接，該焊接 點以靠近右下管IO和左下管11的U型底部后彎曲處為佳。
右加強管14和左加強管24焊接好后，右加強管14與右下管IO和右邊 管20成四邊形的框架結構，同理左加強管24也與左下管11和左邊管21成 四邊形的框架結構，所述四邊行的框架結構較長的邊相平行。因此，右加強 管M和左加強管24的使用有效增強了車架的剛性和強度，明顯提高了車架 的承重能力。而右加強管14和左加強管24不需要特別制作，只需將成品鋼 管機加工即可。
如圖2和圖3所示，本實用新型的車架主梁9和車架主梁9頂部的車架 立管4之間還焊接有前叉加強板3，用于固定車架主梁9和車架立管4之間的 位置；此外，在車架主梁9上還設有文件夾背板支撐52、喇叭支架53、文件 箱上支撐54、冷卻水箱支撐件55、前冷卻水管支撐7、覆蓋件輔助支撐6和 擋風板下支撐8;車架立管4的底部設有轉向限位塊1，位于車架立管4下部 和轉向限位塊1之上設有前面板支架安裝座2，在車架立管4的中部設有散熱 器支架56和點火開關支架5。
如圖2、圖3和圖4所示，右下管IO和左下管11的U型底部上分別設 有前腳踏底板支撐50和后腳踏底板支撐47， U型底部靠后彎曲處的內側分別 設有后冷卻水管支撐件13;在右下管IO和左下管11的U型底部的后彎曲處， 還分別設有車架內側加強件15和側支架連接板16;在車架右下管10和車架 左下管11上還分別焊接有前副擱腳安裝座支撐管43，在發(fā)動機吊架左安裝板 31和發(fā)動機吊架右安裝板32也分別焊接有后副擱腳安裝座支撐管41，前副 擱腳安裝座支撐管43和后副擱腳安裝座支撐管41的末端連接處設有副擱腳支撐座40。右邊管20和左邊管21中前端相對位置處還分別設有行李箱前支 撐45、行李箱后支撐17和閃光器支撐件39，右邊管20和左邊管21中后端 相對位置處分別依次設有油箱前支撐38、油箱壓板安裝座19、油箱后支撐36， 在油箱前支撐38的外側設有電器件支撐18;在車架尾部的橫管34上還設有 載物架后安裝組合33和座墊鎖支撐件35。
如圖3和圖4所示，在右邊管20和左邊管21中后端的底面設有后擋泥 板前支撐22、后擋泥板中支撐26和后擋泥板后支撐25;在后擋泥板前支撐22 和后擋泥板中支撐26之間設有后減震支撐座23;在右邊管20和左邊管21中 前端的底面相對位置處還分別依次設有負壓泵支撐件30、調壓整流器支撐件 29和點火圈支撐件28。
本實用新型摩托車車架的車架左、右邊管之間采用U型截面沖壓焊接連 接而成，能有效加強車架橫向剛性，同時，能降低制造的工藝難度，避免圓 管彎型帶來的工藝及材料方面的缺陷，報廢率低；還可增大安裝發(fā)動機及發(fā) 動機擺動的空間。同時，左邊管和左下管之間、右邊管和右下管之間分別采 用車架連接加強管來加強車架剛性，在滿足車架的剛度和強度前提下，降低 了零件的制造難度，并有效降低了制造成本。
權利要求1、一種摩托車車架，包括車架主梁(9)、對稱設置的右下管(10)、左下管(11)，以及對稱設置的右邊管(20)和左邊管(21)；右下管(10)和左下管(11)的前端分別連接于車架主梁(9)下部的兩側，右下管(10)和左下管(11)的后端分別與右邊管(20)和左邊管(21)的前部連接；其特征在于，所述右邊管(20)和左邊管(21)的前端通過U型截面沖壓件(46)連接；所述U型截面沖壓件(46)的開口向下，將右邊管(20)和左邊管(21)包覆其中并連接成一體。
2、 根據(jù)權利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述右邊管(20) 的前端和右下管(IO)的U型底部之間，和左邊管(21)的前端和左下管(11) 的U型底部之間分別設有左、右加強管(14， 24)。
3、根據(jù)權利要求2所述的摩托車車架，其特征在于，所述右加強管(14) 平行于右下管(10)的U形豎向邊設置，并與右下管(10)、右邊管(20) 共同形成四邊形框架結構；左加強管(24)平行于左下管(11)的U形豎 向邊設置，并與左下管(11)、左邊管(21)共同形成四邊形框架結構。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車車架，包括車架主梁、對稱設置的右下管、左下管，以及對稱設置的右邊管和左邊管；所述右邊管和左邊管的前端通過U型截面沖壓件連接；所述U型截面沖壓件的開口向下，將右邊管和左邊管包覆其中并連接成一體。所述右邊管前端和右下管的U型底部之間，以及左邊管前端和左下管的U型底部之間分別焊接有連接左、右加強管。本實用新型降低了車架制造工藝難度和成本，而強度更好，安裝更方便；還為安裝發(fā)動機提供了更大的空間，不需要對其二次加工，就可滿足安裝發(fā)動機的空間需要。尤其是通過設置左、右加強管，使左下管和右下管成四邊形的框架結構，進一步增強了車架的剛性和強度。
文檔編號B62K11/02GK201305085SQ200820100518
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權日2008年11月11日
發(fā)明者偉 卿, 周先龍, 路 鄭, 灝 陳, 魏長全 申請人:重慶隆鑫機車有限公司