專利名稱：管式前懸架后彎梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車前懸架后彎梁，具體地說，是一種用于重型汽車 的管式前懸架后彎梁。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外采用縱置式彈簧鋼板結(jié)構(gòu)的通用輪式載貨汽車的前懸架部分， 因動力傳動系統(tǒng)的散熱器、發(fā)動機(jī)、離合器、變速器等，均安裝在上面的車架 左、右邊梁之間，車架總成從第一橫梁往后到變速器之后，均不能布置橫梁。 為保證車架的剛度，防止車輛行駛中，因道路不好對車架的扭轉(zhuǎn)變形過大時(shí)， 對車架及動力、傳動系統(tǒng)的安裝及使用可靠性的影響，通常在前懸架鋼板彈簧 的后端，采用鋼板沖壓或焊接結(jié)構(gòu)的橫梁，將左、右車架邊梁連接起來，以限 制車架總成的橫向變形。通用載貨汽車的前懸架的后橫梁，只能設(shè)計(jì)成下彎的 結(jié)構(gòu)形狀。經(jīng)常在道路條件較差情況下使用的載貨車輛及通用自卸汽車，其前 懸架后橫梁經(jīng)常發(fā)生斷裂故障，經(jīng)修補(bǔ)焊接后，很快又出現(xiàn)斷裂。 一些重型自 卸車，干脆把橫梁設(shè)計(jì)成一個扁型封閉的箱形結(jié)構(gòu)，反而導(dǎo)致主車架發(fā)生斷裂 現(xiàn)象。也就是說，前懸架后橫梁必須具有一定的鋼度，同時(shí)，還應(yīng)有足夠的韌 性，才能保證車輛正常使用?，F(xiàn)有的前懸架后橫梁都不能同時(shí)滿足這樣的剛度 和韌性。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種剛度和韌性倶佳的用于重型 汽車的管式前懸架后彎梁。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種管式前懸架后彎梁，其關(guān)鍵在于所述 管式前懸架后彎梁由管式橫梁和管式橫梁兩端固定的連接臂組成，所述管式橫 梁和連接臂構(gòu)成"U"字型。所述管式橫梁由至少兩根圓管在同一水平面并排組 成。雙管式前懸架后橫梁，相比采用鑄造成型為一體的橫梁具有更好的抗扭轉(zhuǎn) 性能，能夠可靠的承受多方向的交變應(yīng)力，保證車架總成的剛強(qiáng)度。可以在保 證與動力系統(tǒng)有足夠的間隙條件下，最大的提高離地高度。并且減輕了重量。
上述管式橫梁通過兩端面設(shè)置的連接板與連接臂螺栓固定相連。
上述管式橫梁與連接板之間設(shè)置由加強(qiáng)筋。
上述連接臂上半部與汽車縱梁連接，該連接臂上半部形成包覆汽車縱梁外 側(cè)邊和底邊的"L"型連接架，該"L"型連接架下端開有安裝板簧的缺口。將 連接車架的板簧后支架與彎梁連接臂鑄造為一體，直接與板簧連接為一體。
有益效果本實(shí)用新型保證了車架總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及動力傳動系統(tǒng)的安裝、 使用可靠性。增強(qiáng)車架總成的扭轉(zhuǎn)剛度，使汽車在越野道路或崎嶇不平的工地 上作業(yè)時(shí)，能夠?qū)毫拥缆穼Τd車輛造成的強(qiáng)大沖擊力，較均勻的傳遞到車 架上，防止因車架的過度扭轉(zhuǎn)變形而造成車架邊梁損壞。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型與車架、板簧的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2所示，管式前懸架后彎梁，由管式橫梁1和管式橫梁1兩端
固定的連接臂2組成，所述管式橫梁1和連接臂2構(gòu)成"U"字型。所述管式橫 梁1由至少兩根圓管在同一水平面并排組成。上述管式橫梁1通過兩端面設(shè)置 的連接板la與連接臂2經(jīng)螺栓固定相連。上述管式橫梁1與連接板la之間設(shè) 置有加強(qiáng)筋lb。上述連接臂2上半部與汽車縱梁3連接，該連接臂2上半部形 成包覆汽車縱梁3外側(cè)邊和底邊的"L"型連接架2a。 "L"型連接架2a與汽車 縱梁3通過螺栓固定連接，該"L"型連接架2a下端開有安裝板簧4的缺口。 該缺口內(nèi)兩側(cè)壁開有安裝孔，板簧4連接件位于該缺口內(nèi)，經(jīng)短軸連接。板簧4 由下方的車橋5支撐。
權(quán)利要求1、一種管式前懸架后彎梁，其特征在于所述管式前懸架后彎梁由管式橫梁(1)和管式橫梁(1)兩端固定的連接臂(2)組成，所述管式橫梁(1)和連接臂(2)構(gòu)成“U”字型，所述管式橫梁(1)由至少兩根圓管在同一水平面并排組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述管式前懸架后彎梁，其特征在于所述管式橫梁(1)通過兩端面設(shè)置的連接板(la)與連接臂(2)下端螺栓固定相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述管式前懸架后彎梁，其特征在于所述管式橫梁(1) 與連接板(la)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋(lb)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述管式前懸架后彎梁，其特征在于所述連接臂(2) 上半部與汽車縱梁(3)連接，該連接臂(2)上半部形成包覆汽車縱梁(3)外 側(cè)邊和底邊的"L"型連接架(2a)，該"L"型連接架(2a)下端開有安裝板簧(4)的缺口 (2b)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種管式前懸架后彎梁，所述管式前懸架后彎梁由管式橫梁(1)和管式橫梁(1)兩端固定的連接臂(2)組成，所述管式橫梁(1)和連接臂(2)構(gòu)成“U”字型，所述管式橫梁(1)由至少兩根圓管在同一水平面并排組成。本實(shí)用新型保證了車架總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及動力傳動系統(tǒng)的安裝、使用可靠性。增強(qiáng)車架總成的扭轉(zhuǎn)剛度，使汽車在越野道路或崎嶇不平的工地上作業(yè)時(shí)，能夠?qū)毫拥缆穼Τd車輛造成的強(qiáng)大沖擊力，較均勻的傳遞到車架上，防止因車架的過度扭轉(zhuǎn)變形而造成車架邊梁損壞。
文檔編號B62D21/11GK201329900SQ200820100848
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者斌 肖, 黃烈兵 申請人:重慶北奔汽車有限公司