專利名稱：一種三輪車(chē)車(chē)身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，是一種人力和小型機(jī)動(dòng)三輪車(chē)車(chē) 身。
技術(shù)背景目前，市面上的人力和小型機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，載貨體底板(即托貨板)全 部都是很薄的鋼板做成，底板下面有多根托住載貨體底板的多根角鋼橫檔，結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、松散，鋼材外露面積大，銹蝕速度快。目前，市面上的人力和小型機(jī)動(dòng)三輪車(chē)， 按載貨體與前部騎行部分連接的特點(diǎn)可分為四種第一種是載貨體框架下面中間 與車(chē)輪軸軸承座之間連接固定半方框扁鐵或彈簧鋼板，載貨體框架前部下面與橋桿 之間(橋桿為2根)分別固定連接C形扁鐵或彈簧鋼帶(有的焊接短鋼管或短園鋼)， 橋桿后端與車(chē)輪軸軸承座可調(diào)固定連接，橋桿前端與中軸套管固定，橋桿中間向外 向后彎曲后部伸到載貨體框架下，龍頭套管、2根前縱桿、坐位下立桿、中軸套管固 定成三角形平面結(jié)構(gòu)，這種三輪車(chē)有的有2根上平撐，上平撐前端固定在坐位下立
桿上端，上平撐后端固定在載貨體框架前上橫檔，前上橫檔厚度不足2毫米，不能
承受上平撐因載重產(chǎn)生的壓力，所有這種三輪車(chē)載貨體角鋼厚度都太薄，人力的不
足2毫米，機(jī)動(dòng)的不足2.5毫米，有的這種三輪車(chē)載貨體左前下面安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)， 發(fā)動(dòng)機(jī)固定在2根橋桿之間。這種三輪車(chē)車(chē)身除前述的銹蝕速度快外，還有如下缺 點(diǎn)1、彎曲多、連接多、橋桿長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、松散，不便制造、維修。2、因載貨 體框架前上橫檔不能承受上平撐因載重產(chǎn)生的壓力，(或沒(méi)有上平撐)，橋桿彎曲、 載貨體框架下面與橋桿基本為軟連接。橋桿、斜撐、坐位下立桿、上平撐與載貨體
框架不能構(gòu)成三角形穩(wěn)定性，載貨體與前部騎行部分之間的壓力拉力扭力絕大部分 集中在035毫米左右的兩根彎曲橋桿上，橋桿和車(chē)身容易損壞。第二種是一種小型 機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，載貨體框架下面中間與車(chē)輪軸軸承座之間連接固定半方框形扁鐵或彈 簧鋼板，載貨體框架前下左右角與橋桿之間分別焊接短圓管(橋桿為2根)，橋桿 后端與車(chē)輪軸軸承座可調(diào)固定，橋桿前端固定在中軸套管，中間向外向后彎曲，斜 撐上端固定在坐位下立桿上端，斜撐下端固定在橋桿中間向外彎曲處，2根上平撐合 起來(lái)為半方框，該半方框中間與坐位下立桿上端固定，兩端與載貨體框架前上左右 邊固定，每根上平撐都彎曲90度。龍頭套管、2根前縱桿、坐位下立桿、中軸套管 固定成平面三角結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接固定在橋桿后部，并在載貨體下前左，這種三輪 車(chē)車(chē)身除前述的銹蝕速度快外，還有如下缺點(diǎn)1、彎曲多、連接多、橋桿長(zhǎng)、結(jié)構(gòu) 復(fù)雜松散、不便制造維修；2、橋桿又承受壓力又承受扭力，容易損壞；3、發(fā)動(dòng)機(jī) 安裝在載貨體下，不便安裝維修。又一種人力三輪車(chē)車(chē)身包括龍頭套管固定一根 前縱桿前端，坐位下立桿下端固定中軸套管，前縱桿后端與坐位下立桿下端固定，2 根上平撐前端與坐位下立桿上端固定，2根上平撐后端通過(guò)螺栓與載貨體框架前中間 2根立檔上部的圓孔固定， 一根或二根橋桿前端固定在中軸套管或坐位下立桿下端， 一根或二根橋桿后端通過(guò)螺栓與載貨體框架前下橫檔圓孔固定，這種三輪車(chē)車(chē)身除前述銹蝕速度快，還有如下缺點(diǎn)1、上平撐、坐位下立桿、橋桿與載貨體框架前邊 構(gòu)成側(cè)面近似四邊形的框架，不具有三角形穩(wěn)定性，不能承載較大的載重量；2、載 貨體框架前下橫檔本體有圓孔，用作固定橋桿后端，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降。第四種是發(fā) 動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)身前部一個(gè)由圓管或方管焊成的近似平行四邊形的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)前上 角固定龍頭套管，該結(jié)構(gòu)后邊一根方管橋桿伸到載貨體框架下與托底板的2根橫檔 固定，或者該結(jié)構(gòu)下邊2根圓管橋桿向外、向后彎曲，后端與車(chē)輪軸軸承座可調(diào)固 定，載貨體框架下前邊與該2根圓管橋桿連接固定C形扁鐵或焊接短圓管，載貨體 框架下面中間與車(chē)輪軸軸承座連接固定半方框形扁鐵或彈簧鋼板。這種三輪車(chē)車(chē)身 除前述的銹蝕速度快外，還有如下缺點(diǎn)1、載貨體與騎行部分之間的力矩集中在一 根方管橋桿或2根圓管橋桿上，橋桿容易損壞；2、前部的近似平行四邊形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 性差，車(chē)身易損壞。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造和維 修的人力和小型機(jī)動(dòng)三輪車(chē)車(chē)身。 _
本實(shí)用新型技術(shù)方案1是這樣的，包括龍頭套管、l一2根前縱桿、中軸套管、 坐位下立桿、l一2根橋桿、載貨體框架、托貨板、車(chē)輪固定臺(tái)；龍頭套管與前縱桿 前端固定，前縱桿后端、中軸套管、坐位下立桿、橋桿前端、它們進(jìn)行固定，上平 撐前端與坐位下立桿上部固定，上平撐后端與載貨體框架前上部固定，載貨體托貨 板與載貨體框架連接，車(chē)輪固定臺(tái)固定在載貨體框架下，特征在于不僅橋桿后端 與載貨體框架前下部固定，而且設(shè)置有1一2根斜撐，斜撐上端與坐位下立桿上部固 定，斜撐下端與載貨體框架前中或前下部固定。
2根上平撐后端與載貨體框架前上部固定的方式可以是載貨體框架前上橫檔有 2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根上平撐后端各有孔分別通過(guò)螺栓固定；載貨體框架前下
部與2根橋桿后端、2根斜撐下端固定方式可以是載貨體框架前下橫檔有2個(gè)凸出， 前下橫檔2個(gè)凸出各有孔分別通過(guò)螺栓與2根橋桿后端和2根斜撐下端固定。
載貨體框架前下橫檔的2個(gè)凸出可以是向前的或是向前下的。
載貨體框架前上部固定2根上平撐后端的前上橫檔可以是管狀的，載貨體框架 前下部固定2根橋桿后端和2根斜撐6下端的前下橫檔可以是管狀的。
可以設(shè)置有加強(qiáng)橋桿強(qiáng)度的l一2根加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿前端連接在中軸套管或者連 接在在下的前縱桿后端，或者連接在坐位下立桿下端，或者連接在橋桿前端，或者 是與中軸套管、在下前縱桿后端、坐位下立桿下端、橋桿前端的之二或之三或之四 進(jìn)行連接，加強(qiáng)桿后端連接在載貨體框架前下橫檔。
載貨體框架可以沒(méi)有或者說(shuō)不設(shè)有托住托貨板中間的橫檔，載貨體框架底部平
面形狀呈"□"形或"白"形或"目"形，托貨板至少左、右邊緣連接在載貨 體框架左、右2根縱檔上，托貨板至多左、右邊緣連接在載貨體框架的左右縱檔上， 前、后邊緣連接在載貨體框架前、后橫檔上，中間連拷在載貨體框架中間縱檔上。 托貨板可以是由多塊長(zhǎng)形的厚度大于5mm的板塊拼合而成，托貨板在載貨體框架上，長(zhǎng)形板的方向是橫向的。
本實(shí)用新型技術(shù)方案2是這樣的，包括龍頭套管、l一2根前縱桿、坐位下立 桿、l一2根橋桿、載貨體框架、托貨板、車(chē)輪固定臺(tái)；龍頭套管與前縱桿前端固定， 前縱桿后端、坐位下立桿、橋桿前端、它們進(jìn)行固定，上平撐前端與坐位下立桿上 部固定，上平撐后端與載貨體框架前上部固定，載貨體托貨板與載貨體框架連接， 車(chē)輪固定臺(tái)固定在載貨體框架下，特征在于不僅橋桿后端與載貨體框架前下部固 定，而且設(shè)置有1一2根斜撐，斜撐上端與坐位下立桿上部固定，斜撐下端與載貨體 框架前中或前下部固定。
橋桿上可以固定發(fā)動(dòng)機(jī)，坐位下立桿中下部可以有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的空當(dāng)，^ 者坐位下立桿向前或向左或向右彎曲，以讓出發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的位置。
本實(shí)用新型技術(shù)方案3是這樣的，包括龍頭套管l、 l一2根前縱桿4、中軸套
管2、坐位下立桿3、 l一2根橋桿5、載貨體框架11、托貨板12、車(chē)輪固定臺(tái)9;龍 頭套管1與前縱桿4前端固定，前縱桿4后端、中軸套管2、坐位下立桿3、橋桿5 前端、它們進(jìn)行固定，上平撐7前端與坐位下立桿3上部連接，上平撐7后端與載 資體框架11前上部連接，托貨板12與載貨體框架11連接，車(chē)輪固定臺(tái)9固定在載 貨體框架ll下，特征在于不僅橋桿5后端與載貨體框架11前下部連接，而且設(shè) 置有1一2根斜撐6，斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，斜撐6下端與載貨體框 架11前下部連接，橋桿5后端和斜撐6下端通過(guò)鉸連與載貨體框架11前下部連接， 上平撐7設(shè)置有彈性伸縮裝置，上平撐7的長(zhǎng)度可以彈性伸縮。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 由于既是橋桿后端與載貨體框架前下部連接，又設(shè)置斜撐，斜撐、橋桿、坐 位下立桿、上平撐、載貨體框架構(gòu)成本側(cè)面為雙三角形的結(jié)構(gòu)，橋桿等基本不承受 扭力，只承受小得多的拉力壓力，車(chē)身強(qiáng)度大，使用壽命長(zhǎng)，橋桿尺寸短，車(chē)身結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，易制造，車(chē)身外形較美觀。
2、 由于載貨體框架前上橫檔、前下橫檔的凸出通過(guò)螺栓與上平撐后端、橋桿后 端、斜撐下端固定，載貨體和車(chē)身前部分很容易拆攜、分開(kāi)，便于安裝制造和維修， 而且載貨體壞了換載貨體，前部分壞了換前部分，不用一部分壞了整車(chē)作廢，增長(zhǎng) 使用壽命；前上橫檔、前下橫檔本體不用鉆孔，強(qiáng)度不減弱，有利增長(zhǎng)使用壽命。
3、 由于載貨體框架前下橫檔的2個(gè)凸出是向前的或向前下的，使該下橫檔不承 受扭力或只承受很小的扭力，從而不容易損壞。
4、 由于固定2根上平撐后端的載貨體框架前上橫檔和固定2根橋桿后端和2根 斜撐下端的載貨體框架前下橫檔是管狀的，加強(qiáng)了車(chē)身的強(qiáng)度。
5、 由于設(shè)有加強(qiáng)桿，增加了車(chē)身安全性，還可以使用自行車(chē)大杠作為車(chē)身前部 分，增加材料來(lái)源。
6、 由于載貨體框架不設(shè)托住托貨板中間的橫檔，使載貨體框架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并 且能使有限的材料集中在連接托貨板和車(chē)輪的載貨體框架左右縱檔上，增加車(chē)身強(qiáng)
6度，延長(zhǎng)使用壽命，甚至能節(jié)省材料。
7、 由于托貨板是多塊長(zhǎng)形的厚度大于5mm的板塊，拼合而成，便于用木板做托 貨板，而木板來(lái)源廣泛，成本低；由于長(zhǎng)形板是橫向的，使托貨板的木板長(zhǎng)度短， 強(qiáng)度大，托貨板和橫檔合為一體。
8、 由于橋桿上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，坐位下立桿有空當(dāng)或坐位下立桿向前或向左或向右 彎曲以讓出發(fā)動(dòng)機(jī)缸體位置，使這種具有三角形穩(wěn)定性的車(chē)身便于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝， 車(chē)身強(qiáng)度大。
9、 由于橋桿后端，斜撐下端與載貨體框架前下部鉸連連接，上平撐的長(zhǎng)度可以 彈性伸縮，使車(chē)身既具有三角形穩(wěn)定性和強(qiáng)度又具有減小道路不平引起的振動(dòng)的功 能。 '


圖1、圖2、是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖 圖3 — 6是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7_10是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖11一14是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖15—18是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例5結(jié)構(gòu)示意圖； 圖19一22是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例6結(jié)構(gòu)示意圖； 圖23_26是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例7結(jié)構(gòu)示意圖； 圖27 — 30是本實(shí)用新型技術(shù)方案2實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖31 — 35是本實(shí)用新型技術(shù)方案1部分加強(qiáng)桿8結(jié)構(gòu)示意圖； 圖36_43是本實(shí)用新型龍頭套管1、坐位下立桿3、前縱桿4部分連接固定示 意圖44_46是本實(shí)用新型部分載貨板12與載貨體框架11連接示意圖； 圖47 — 49是本實(shí)用新型幾種載貨體框架11空間形狀示意圖； 圖50 — 53是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例8結(jié)構(gòu)示意圖； 圖54—58是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例9結(jié)構(gòu)示意圖； 圖59 — 63是本實(shí)用新型技術(shù)方案3實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖64 — 82是本實(shí)用新型技術(shù)方案1加強(qiáng)桿8后端與載貨體框架11前下橫檔連 接示意圖83 — 87是本實(shí)用新型技術(shù)方案1加強(qiáng)桿前端連接的部位示意圖； 圖88 — 93是本實(shí)用新型技術(shù)方案1部分加強(qiáng)桿前端連接示意圖； 圖94一96是本實(shí)用新型技術(shù)方案1載貨體框架11下橫檔與2根橋桿5后端和2 根斜撐6下端的部分3種固定示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述
圖1是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例l左側(cè)面示意圖，圖2是本實(shí)施例拆除載 貨體托貨板12載貨體幫板13后的空間形狀示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例l包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，l根前縱桿4后端與中軸套管2固定，另l根前 縱桿4后端與坐位下立桿3固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2 與2根橋桿5前端固定，2根扁鐵狀上平撐7前端與坐位下立桿3上部固定，2根上 平撐7后端與載貨體框架11前上部橫檔固定。載貨體托貨板12與載貨體框架11連 接(具體按圖44所述連接)，2根橋桿5后端與載貨體框架11前下部前下橫檔固定， 2根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載貨體框架11前下部 前下橫檔固定。
本實(shí)用新型龍頭套管l、前縱桿4、中軸套管2、斜撐6、坐位下立桿3、橋桿 5通常為圓管狀；上平撐7通常為扁鐵狀或角鋼狀或管狀；載貨體框架11前上橫檔、 前下橫檔通常為圓管狀或角鋼狀，其余通常為角鋼狀。本說(shuō)明書(shū)所述固定通常為焊 接固定，有具體說(shuō)明的除外。
圖3是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例2左側(cè)面示意圖，圖4 (a)是本實(shí)施例上 平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔凸出連接固定示意圖，圖4 (a)是圖6A向視 圖，圖4(b)是本實(shí)施例橋桿5后端與載貨體框架11前下橫擋凸出連接固定示意圖， 圖4 (b)是圖3B向視圖，圖5是本實(shí)施例另一種橋桿5后端與斜撐6下端先連接固 定示意圖，圖6是本實(shí)施例拆除載貨體托貨板12載貨體幫板13后的空間形狀示意 圓。本實(shí)用新型實(shí)施例2包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，1根前縱桿4 后端與中軸套管2固定，另l根前縱桿4后端與坐位下立桿3固定，中軸套管2與 坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定，2根上平撐7前端與坐 位下立桿3上部固定，2根上平撐7后端與載貨體框架11前上部固定，載貨體托貨 板12與載貨體框架11連接(具體按圖44所述連接)，2根橋桿5后端與載貨體框 架ll前下部固定，2根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載 貨體框架11前下部固定，載貨體框架11前上部與2根上平撐7后端固定的方式是 載貨體框架11圓管狀前上橫檔有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根上平撐7后端各有孔 分別通過(guò)螺栓固定；載貨體框11架前下部與2根橋桿5后端、2根斜撐6下端固定 方式是載貨體框架11俞下橫檔有2個(gè)凸出，2根斜撐6下端分別先與2ti橋桿5 后端固定，該2根橋桿5后端的扁鐵(或角鋼)與載貨體框架11前下橫檔2個(gè)凸出 各有孔分別通過(guò)螺栓固定，或者如圖5所示，橋桿5后端、斜撐6下端分別固定在2 個(gè)連接件，2個(gè)連接件與載貨體框架11前下橫擋2個(gè)凸出各有孔分別通過(guò)螺栓固定。 本實(shí)施例斜撐6上端向上彎曲，橋桿5后端向外彎曲。車(chē)剎固定件IO是一兩端焊接 2塊扁鐵的圓管，兩端扁鐵固定在載貨體框架11左右下縱檔。車(chē)輪固定臺(tái)9是2個(gè) 半方框形扁鐵固定在載貨體框架11左右下縱檔，該2個(gè)半方框形扁鐵下固定車(chē)輪軸 軸承座(圖中未示出)。
本實(shí)用新型車(chē)輪固定臺(tái)9有多種，包括目前現(xiàn)有技術(shù)中半方框形扁鐵中間空當(dāng) .加立柱或圓筒形彈簧的。
8三輪車(chē)的固定件10可以固定在本實(shí)用新型的載貨體框架11下，也可以固定在 托貨板12下，也可以固定在三輪車(chē)的車(chē)輪內(nèi)等。
圖7是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例3左側(cè)面示意圖，圖8 (a)是本實(shí)施例上 平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔凸出連接固定示意圖，圖8 (a)是圖7A向視 圖，圖8 (b)是本實(shí)施例橋桿5后端與斜撐6下端與載貨體框架11前下橫擋凸出連 接固定示意圖，圖8 (b)是圖7B向視圖，圖9是載貨體框架11前上橫檔向前彎曲 示意圖，圖IO是本實(shí)施例拆除載貨體托貨板12，載貨體幫板13后的空間形狀示意 圖。本實(shí)用新型實(shí)施例3包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，1根前縱桿4 后端與中軸套管2固定，另l根前縱桿4后端與坐位下立桿3固定，中軸套管2與 坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定，2根扁鐵狀上平撐7 前端與坐位下立桿3上部通過(guò)螺栓固定，2根上平壤7后端與載貨體框架11前上部 固定，載貨體托貨板12與載貨體框架11連接(具體按圖44所述連接)，2根橋桿 5后端與載貨體框架11前下部固定，2根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2 根斜撐6下端與載貨體框架11前下部固定，載貨體框架11前上部與2根上平撐7 后端固定的方式是載貨體框架11圓管狀前上橫檔有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根 上平撐7后端各有孔分別通過(guò)螺栓固定；載貨體框11架前下部與2根橋桿5后端、 2根斜撐6下端固定方式是載貨體框架11前下橫檔有2個(gè)凸出，2根斜撐6下端 分別先與2根橋桿5后端固定在2個(gè)連接件，該2個(gè)連接中與載貨體框架11前下橫 檔2個(gè)扁鐵狀凸出各有孔分別通過(guò)螺栓圓定。車(chē)剎固定件10是1根圓管兩端焊接2 塊扁鐵，扁鐵固定在載貨體框架ll左右縱檔，車(chē)剎固定在圓管，車(chē)輪固定臺(tái)9是2 塊乙字型扁鐵，其一端焊接在車(chē)剎固定件IO圓管，另一端固定在載貨體框架11下 左右縱檔，車(chē)輪固定臺(tái)下通過(guò)螺栓固定車(chē)輪軸軸承座(圖中未示出)。本實(shí)施例載 貨體框架11上橫檔向前彎曲，如圖9所示。
圖11是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例4左側(cè)面示意圖，圖12 (a)是本實(shí)施例 上平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔凸出連接固定示意圖，圖12 (a)是圖11A 向視圖，圖12 (b)是本實(shí)施例載貨體框架11前下橫檔凸出與橋桿5后端及斜撐6 下端加強(qiáng)桿8后端連接固定示意圖，圖12 (b)是圖11B向視圖，圖13是本實(shí)施例 加強(qiáng)桿8拆下后的平面示意圖，圖14是本實(shí)施例拆除載貨體托板12、載貨體幫板 13、加強(qiáng)桿8后的空間形狀示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例4包括龍頭套管1與2根 前縱桿4前端固定，l根前縱桿4后端與中軸套管2固定，另l根前縱桿4后端與坐 位下立桿3固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5 前端固定，2根扁鐵狀上平撐7前端與坐位下立桿3上部通過(guò)螺栓固定，2根上平撐 7后端與載貨體框架11前上部固定。載貨體托貨板12與載貨體框架11連接(具體 按圖44所述連接)，2根橋桿5后端與載貨體框架ll前下部固定，2根斜撐6上端 與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載貨體框架11前下部固定。載貨體框 架11上部與2根上平撐7后端固定方式是載貨體框架11圓管狀前上橫檔有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根上平撐7后端各有孔分別通過(guò)螺栓固定；載貨體框ll架前 下部與2根橋桿5后端、2根斜撐6下端固定方式是載貨體框架11前下橫檔有2 個(gè)凸出，2根斜撐6下端分別先與2根橋桿5后端固定在連接中，該2個(gè)連接件與載 貨體框架11前下橫檔2個(gè)凸出各有孔分別通過(guò)螺栓固定。車(chē)剎固定件10是一圓管 兩端焊接2扁鐵，扁鐵固定在載貨體框架ll下左右縱檔，圓管固定車(chē)剎(圖中未示 出)，車(chē)輪固定臺(tái)9是2個(gè)半方框形扁鐵，固定在載貨體框架11下左右縱檔，車(chē)輪 固定臺(tái)下固定車(chē)輪軸軸承座。設(shè)置有加強(qiáng)橋桿5強(qiáng)度的加強(qiáng)桿8，加強(qiáng)桿8是兩端有 螺紋的彎曲桿，其彎曲部分套在在中軸套管2上前縱桿4下端，彎曲桿兩端分別通 過(guò)載貨體框架11前下橫檔凸出的圓孔并配合螺帽拉緊固定。
圖15是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例5左側(cè)面示意圖，圖16 (a)是本實(shí)施例 上平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔連接固定示意圖，圖16 (a)是圖15A向視 圖，圖16 (b)是本實(shí)施例載貨體框架11前下橫檔凸與橋桿5后端及斜撐6下端加 強(qiáng)桿8后端連接固定示意圖，圖16 (b)是圖15向視圖，圖17是本實(shí)施例加強(qiáng)桿8 拆下后的平面示意圖，圖18是本實(shí)施例拆除載貨體托板12、載貨體幫板13、加強(qiáng) 桿8后的空間形狀示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例5包括龍頭套管1與2根前縱桿4 前端固定，l根前縱桿4后端與中軸套管2固定，另l根前縱桿4后端與坐位下立桿 3固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定， 2根扁鐵狀上平撐7前端與坐位下立桿3上部通過(guò)螺栓固定，2根上平撐7后端與載 貨體框架ll前上部固定。載貨體托貨板12與載貨體框架11連接(具體按圖44所 述連接，圖15中未示出)，2根橋桿.5后端與載貨體框架11前下部固定，2根斜撐 6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載貨體框架11前下部固定。載 貨體框架11前上部與2根上平撐7后端固定方式是載貨體框架11圓管狀前上橫 檔有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根上平撐7后端各有孔分別通過(guò)螺栓固定；載貨體 框11架前下部與2根橋桿5后端、2根斜撐6下端固定方式是載貨體框架11前下 橫檔有2個(gè)凸出，2根斜撐6下端分別先與2根橋桿5后端固定在連接件，該2個(gè)連 接件與載貨體框架11前下橫檔2個(gè)凸出各有孔分別通過(guò)螺栓固定。設(shè)置有加強(qiáng)橋桿 5強(qiáng)度的加強(qiáng)桿8，加強(qiáng)桿8是彎曲桿，其彎曲部分套在在中軸套管2上的前縱桿4 下端，彎曲桿兩端分別與載貨體框架11前下橫檔凸出焊接固定。車(chē)剎固定件10是 一圓管兩端焊接2塊扁鐵(也可是一彎曲圓管)，扁鐵固定在載貨體框架11下左右 縱檔，車(chē)輪固定臺(tái)9是2個(gè)半方框形扁鐵分別用螺栓固定在載貨體框架11下左右縱 檔。
圖19是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例6左側(cè)面示意圖，圖20 (a)是本實(shí)施例 上平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔凸出連接固定示意圖，圖20 (a)是圖19A 向視圖，圖20 (b)是本實(shí)施例載貨體框架11前下橫檔與橋桿5后端及斜撐6下端 加強(qiáng)桿8后端固定連接示意圖，圖21是本實(shí)施例加強(qiáng)桿8拆下后的平面形狀及端部 孔示意圖，圖21 (b)是圖21 (a) c向視圖，圖22是本實(shí)施例拆除載貨體托貨板，
1012、載貨體幫板13、加強(qiáng)桿8后的空間形狀示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例6包括龍 頭套管1與2根前縱桿4前端固定，1根前縱桿4后端與中軸套管2固定，另1根前 縱桿4后端與坐位下立桿3固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2 與2根橋桿5前端固定，2根扁鐵狀上平撐7前端與坐位下立桿3上部通過(guò)螺栓固定， 2根上平撐7后端與載貨體框架11前上部橫檔固定。載貨體托貨板12與載貨體框架 11連接(具體按圖44所述連接)，2根橋桿5后端與載貨體框架11前下部固定，2 根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載貨體框架11前下部固 定。載貨體框架11前上部與2根上平撐7后端固定的方式是載貨體框架ll圓管 狀前上橫檔有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根上平撐7后端各有孔分別通過(guò)螺栓固定； 載貨體框11架前下部與2根橋桿5后端、2根斜撐6下端固定方式是載貨體框架 11前下橫檔有2個(gè)凸出，2根斜撐6下端分別先與2根橋桿5后端固定在連接件， 該2個(gè)連接件與載貨體框架11前下橫檔2個(gè)凸出各有孔分別通過(guò)螺栓固定。設(shè)置有 加強(qiáng)橋桿5強(qiáng)度的加強(qiáng)桿8，加強(qiáng)桿8是兩端有孔的彎油桿，其彎曲部分套在中軸套 管2上的前縱桿4下端，彎曲桿兩端的孔分別與固定橋桿5后端與斜撐6下端的連 接件的孔重合并與載貨體框架ll前下橫檔凸出的孔重合，通過(guò)螺栓將它們壓緊固定。 圖23是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例7左側(cè)面示意圖，圖24是本實(shí)施例拆除 載貨體托貨板12、載貨體幫板13后的空間形狀示意圖，圖25是本實(shí)施例另一種拆 除載貨體托貨板12、載貨體幫板13后的空間形狀示意圖，圖26是本實(shí)施例又一種 拆除載貨體托貨板12、載貨體幫板13后的空間形狀示意圖。本實(shí)用新型實(shí)技術(shù)方案 1施例7包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，1根前縱桿4后端與中軸套管 2固定，另1根前縱桿4后端與坐位下立桿3固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端 固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定，2根上平撐7前端與坐位下立桿3上部固 定，2根上平撐7后端與載貨體框架11前上部固定。載貨體托貨板12與載貨體框架 11連接(具體如圖44所述的連接)，2根橋桿5后端與載貨體框架11前下部固定， 2根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載貨體框架11前下部 固定。車(chē)剎固定件IO是一為半方框形的彎曲管，該彎曲管兩端分別焊接在載貨體框 架ll下左右縱檔，該彎曲管中間固定車(chē)剎(圖中未示出)。車(chē)輪固定臺(tái)9是左右邊 各2塊彈簧鋼板，該彈簧鋼板兩端各套在一個(gè)固定套里，固定套固定在載貨體框架 ll下左右縱檔，該彈簧鋼板下面固定車(chē)輪車(chē)軸承座(圖中未示出)。本實(shí)施例可以 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)14，圖23的即圖24的發(fā)動(dòng)機(jī)14安裝在2根橋桿5上，發(fā)動(dòng)機(jī)14后剖 夾在2根斜撐6之間，圖25的發(fā)動(dòng)機(jī)14安裝在2根橋桿5上，并在坐位下立桿3 斜撐6之間，向前彎曲的坐位下立桿3和向后彎曲的斜撐6，以讓出發(fā)動(dòng)機(jī)14的位 置。圖26橋桿5后端和斜撐6下端固定在載貨體框架11前下2根立檔下端，該2 根立檔下端與車(chē)剎固定件10彎管中間連接固定2根縱桿，該2根縱桿上固定發(fā)動(dòng)機(jī) 14(圖中未示出)，圖24、 25的也有這樣的縱桿，但并不安裝發(fā)動(dòng)機(jī)14。圖27是本實(shí)用新型技術(shù)方案2實(shí)施例左側(cè)面示意圖，圖28是本實(shí)施例拆除載 貨體托貨板12、載貨體幫板13后的空間形狀示意圖，圖29是本實(shí)施例另一種拆除 載貨體托貨板12、載貨體幫板13后的空間形狀示意圖，圖30是本實(shí)施例又一種拆 除載貨體托貨板12、載貨體幫板13后的空間形狀示意圖。本實(shí)用新型技術(shù)方案2 實(shí)施例包括龍頭套管1、 2根前縱桿4、坐位下立桿3、 2根橋桿5、載貨體框架11、 載貨體托板12、車(chē)輪固定臺(tái)9、車(chē)剎固定件10;龍頭套管1與2根前縱桿4前端固 定，1根前縱桿4后端與坐位下立桿3下端、橋桿5都固定在一個(gè)圓管上(也可是都 固定在一角鋼或圓鋼上)，另l根前縱桿4后端與坐位下立桿3中間固定，不僅橋 桿5后端與載貨體框架11前下部固定，而且設(shè)置有斜撐6，斜撐6上端與坐位下立 桿3上部固定，斜撐6下端與載貨體框架ll前中部或前下部固定。車(chē)剎固定件IO 是一圓管兩端各焊接1方管，該2個(gè)方管上端焊接在載貨體框架11下左右縱檔，圓 管上固定車(chē)剎(圖中未示出)，車(chē)輪固定臺(tái)9是左右各2塊彈簧鋼板，該彈簧鋼板 兩端分別套在車(chē)剎固定件10兩端方管的大孔里和套在固定套里，固定套固定在載貨 體框架ll下左右縱檔，彈簧鋼板用螺栓固定車(chē)輪軸軸承座(圖中未示出)。坐位下 立桿3可以向前或向左或向右彎曲，以讓出發(fā)動(dòng)機(jī)14缸體的位置，也可以如圖28、 29、 30，有一個(gè)空當(dāng)，該空當(dāng)套住發(fā)動(dòng)機(jī)14缸體，該坐位下立桿3及空當(dāng)是由至少 3根短桿與固定橋桿5前端、前縱桿4后端、坐位下立桿3下端的圓管(該圓管可以 作為中軸套管2，安裝中軸和腳踏即和技術(shù)方案1相同，該圓管可換成角鋼等，但不 能作為中軸套管2)，焊接固定成的。圖29的斜撐6下端固定在載體貼體框架11 前中橫檔。圖30的斜撐6下端固定在載貨體框架11前下橫檔，橋桿5后端固定在 載貨體框架11前下立檔下端。圖28、 29、 30所示的均有連接固定載貨體框架11前 下橫檔或前下立檔與車(chē)剎固定件中間的縱桿。載貨體托貨板12與載貨體框架11連 接如圖44所述。
圖31 (a)示出了一種加強(qiáng)桿8的側(cè)面形狀及其連接，圖31 (b)示出了這種加 強(qiáng)桿8的平面形狀及其連接，圖31 (b)是圖31 (a) A-A剖視圖。這種加強(qiáng)桿8包 括在中軸套管2上的前縱桿4下端和坐位下立桿3下端的開(kāi)放環(huán)，包括一端有孔一 端有螺紋的拉桿、螺栓、螺帽，開(kāi)放環(huán)兩端夾住拉桿有孔的一端，螺栓通過(guò)拉桿的 孔和開(kāi)放環(huán)兩端的孔，將它們壓緊，拉桿另一端螺紋桿通過(guò)載貨體框架11前下橫檔 的凸出的孔，配合螺帽壓緊。
圖32是另一種加強(qiáng)桿8的平面形狀及其連接示意圖，圖中剖切位置同圖31A-A， 這種加強(qiáng)桿8包括開(kāi)放環(huán)、2根一端有孔一端有螺紋的拉桿及螺栓螺帽，開(kāi)放環(huán)兩端 夾住2根拉桿有孔一端，螺栓通過(guò)開(kāi)放環(huán)的孔和2根拉桿一端的孔將它們壓緊，2 根拉桿的螺紋桿分別通過(guò)載貨體框架11下橫擋2個(gè)凸出的孔配合螺帽壓緊。
圖33是又一種加強(qiáng)桿8的平面形狀及其連接示意圖，圖中剖切位置同圖31A-A。 這種加強(qiáng)桿包括開(kāi)放環(huán)、螺紋管、螺紋桿、螺桿、螺栓，開(kāi)放環(huán)套住坐位下立桿3 下端(也可套住前縱桿4下端)，其兩端通過(guò)螺栓壓緊，該開(kāi)放環(huán)固定一螺紋桿(如圖中涂黑部分所示焊接)，該螺紋桿配合螺紋管的螺紋孔、螺帽，螺桿通過(guò)載貨體 框架11前下橫擋凸出的孔并配合螺紋管一端的螺紋孔固定。
圖34示出了再一種加強(qiáng)桿8的平面形狀及其連接，圖中剖切位置同圖31A-A。 這種加強(qiáng)桿8包括2塊瓦形片和2根螺紋桿及螺帽，2塊瓦形片兩端分別重合并套住 坐位下立桿3下端和前縱桿4下端，2根螺紋桿一端分別通過(guò)瓦形片兩端重合處的孔 并配合螺帽固定，2根螺紋桿另一端分別通過(guò)載貨體框架11前下橫檔角鋼形凸出的 孔并配合螺帽固定。
圖35示出了又一種加強(qiáng)桿8的平面形狀及其連接，圖中剖切位置同圖31A-A， 這種加強(qiáng)桿8包括2塊瓦形片、2根螺紋桿及螺帽，2塊瓦形片套住前縱桿4下端(也 可是套住坐位下立桿3下端)，并兩端重合，2根螺紋桿一端分配通過(guò)該重合處的孔 并配合螺帽固定，2根螺紋桿另一端分別通過(guò)載貨體框架11前下橫檔角鋼形凸出的 孔并配合螺帽固定。 .
本實(shí)用新型加強(qiáng)桿8有多種，以能加強(qiáng)橋桿5強(qiáng)度為準(zhǔn)。 圖36-42是本實(shí)用新型的幾種中軸套管2 (圖中為圓巻)、坐位下立桿3、前縱桿4 后端、橋桿5前端的連接固定側(cè)立面形狀示意圖；圖36中軸套管2分別固定一根前 縱桿4后端、坐位下立桿下端、橋桿5前端，另一根前縱桿4后端與坐位下立桿3 中間固定(圖36-圖43中除龍頭套管1有標(biāo)記外，其余無(wú)標(biāo)記)。圖37的中軸套管 2分別固定1根前縱桿4后端、坐位下立桿3下端、橋桿5前端，另一根前縱桿4 后端與坐位下立桿3上端固定，在前桿1與坐位下立桿3之間固定一彎曲的加強(qiáng)鋼 管。圖38所示的中軸套管2分別固定一彎曲前縱桿4后端，坐位下立桿3下端，橋 桿5前端，另l根前縱桿4后端與坐位下立桿3中間固定。圖39中軸套管2固定在 坐位下立桿3下端，l根前縱桿4后端與坐位下立桿3下端、橋桿后端固定、另一根 彎曲前縱桿4后坐位下立桿3中間固定。圖40中軸套管與1根前縱桿4后端、橋桿 5前端固定，坐位下立桿3下端與中軸套管2和l根前縱桿4后端固定。圖41前縱 桿4和坐位下立桿3是一彎曲的鋼管，中軸套管固定在該鋼管下，橋桿5后端與該 中軸套管2固定。圖42中軸套管2與一根前縱桿4后端、坐位下立桿3下端、橋桿 5前端固定，在前縱桿4與坐位下立桿3之間有一三角撐。圖43的前縱桿4與橋桿 5是一根彎曲鋼管，該鋼管下固定中軸套管2，該鋼管上固定坐位下立桿3下端。
本實(shí)用新型載貨體框架11是1個(gè)剛性整體，至少包括前上橫檔、前下橫檔、 前左立檔、前右立檔、左縱檔、右縱檔(當(dāng)有左上縱檔、右上縱檔時(shí)稱為左下縱檔、 右下執(zhí)檔)、后橫檔，[圖48、 49所示的載貨體框架11包括了上述結(jié)構(gòu)，圖48、 49 是載貨體框架11的空間形狀示意圖，圖48的載貨體框架11是為上述結(jié)構(gòu)形成的一 個(gè)平面形和一個(gè)半框形框架固定成的側(cè)面為90°的框架，其中前上橫檔向前彎曲， (托貨板12固定在左縱檔、右縱檔、前下橫檔、后橫檔固定成的平面框架上，圖中 未示出托貨板12),圖49的載貨體框架11是1個(gè)長(zhǎng)形框架1個(gè)半框形框架固定成的 側(cè)面為90°的框架];本實(shí)用新型載貨體框架11也可以在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加相固
13定的左上縱檔、右上縱檔、后左立檔、后右立檔，[本實(shí)用新型技術(shù)方案，實(shí)施例1 一9、技術(shù)方案2實(shí)施例、技術(shù)方案3實(shí)施例的載貨體框架11均包括了上述結(jié)構(gòu)， 圖44一47所示的載貨體框架11也包括了上述結(jié)構(gòu)，圖47是載貨體框架11空間形 狀示意圖，圖47的載貨體框架11為2個(gè)圓形環(huán)和4個(gè)立檔固定而成，左上縱檔、 右上縱檔、左下縱檔，右下縱檔、前上橫檔、前下橫檔、后橫檔固定成為2個(gè)圓形 環(huán)，(托貨板12固定在下層的圓形環(huán)上，圖中未示出托貨板12)];本實(shí)用新型載貨 體框架11還可以增加固定在左上縱檔、右上縱檔、左下縱檔、右下縱檔的檔泥板框 架，后橫檔上可以固定后車(chē)門(mén)的鉸連(本說(shuō)明書(shū)附圖中沒(méi)有示出檔泥板框架、后車(chē) 門(mén)鉸連)；本實(shí)用新型載貨體框架11連接上平撐7后端的前上橫檔和連接橋桿5后 端的前下橫檔、連接斜撐6下端的前中橫檔或者連接橋桿5后端和斜撐6下端的前 下橫檔以圓管或方管為好；本實(shí)用新型載貨體框架11可以沒(méi)有或者說(shuō)不設(shè)托住托貨 板12中間的橫檔，載貨體框架11底部平面形狀呈"□"形(本說(shuō)明書(shū)中技術(shù)方 案1實(shí)施例l一7、 9、技術(shù)方案2實(shí)施例、技術(shù)方案3實(shí)施例的均是)或"白"形
(本說(shuō)明書(shū)中技術(shù)方案1實(shí)施例8的即是)或"巨"形，托貨板12至少左、右邊 緣連接在載貨體框架11左、右縱檔上，托貨板12至多左、右邊緣連接在載貨體框 架11左、右縱檔上，前、后邊緣連接在載貨體框架11前、后橫檔上、中間連接在 載貨體框架11中間縱檔上；本實(shí)用新型托貨板12可有多種，可以是金屬的，也可 以是木質(zhì)的，也可以在木質(zhì)的上面加一層金屬的，可以是整塊的，也可以是由多塊 厚度大于5mra的長(zhǎng)形板拼合而成，該拼合的板塊在載貨體框架11上每塊長(zhǎng)形板的方 向最好是橫向的；本實(shí)用新型托貨板12也可以是托貨板12與幫板12同是1塊金屬 板彎曲而成；本實(shí)用新型載貨體框架11與托貨板12的連接可有多種，可以是將托 貨板12放置(本說(shuō)明書(shū)中放置也稱為"搭在""壓在""架在")在載貨體框架ll左 縱檔右縱檔形成的槽內(nèi)，人員用手可將該托貨板12拿下便于清洗，也可以是用鉚 釘、螺絲等將托貨板12與載貨體框架ll連接固定，圖4'4、 45、 46示出了本實(shí)用新 型部分3種載貨體托板12與載貨體框架11的連接，圖44、 45為載貨體后立面示意 圖，圖46 (a)為載貨體側(cè)立面圖，圖46 (b)為圖46 (a)的A — A剖視圖。圖44 的載貨體框架11沒(méi)有托住托貨板12中間的橫檔，載貨體框架11底部平面形狀呈
"□"形，木質(zhì)托貨板12左右兩邊架在并嵌在載貨體框架11左右兩邊縱檔角鋼 形成的槽內(nèi)，后邊搭在載貨體框架ll后橫檔上，也可以用螺栓或鉚釘將木質(zhì)托貨板 12固定在載貨體框架11 (圖中未示出)，該木質(zhì)托貨板12上可另加一層金屬托貨板
(圖中未示出)，(載貨體幫板13固定在載貨體框架11兩側(cè)內(nèi)邊，幫板13也可以不 要)。圖45載貨體框架11與載貨體托板12的連接同圖44，只是木質(zhì)載貨體托貨板 12下多了 2道連接這些木板的縱向木條。圖46 (a) (b)的載貨體框架11與載貨體 托貨板12的連接同圖44，只是木質(zhì)載貨體托貨板12下面多了 2道連接(圓釘連接) 這些木板的較大縱向木條，圓釘通過(guò)載貨體框架ll后橫檔的孔釘在該縱向木條后端， 該縱向木條前端分別套在載貨體框架11前下橫檔2個(gè)凸出形成的小方框內(nèi)，(該小方框同時(shí)連接固定橋桿5后端及斜撐6下端，圖中未示出斜撐6下端。)本實(shí)用實(shí)型 載貨體框架11與載貨體托板12的連接也可以是現(xiàn)有技術(shù)中的載貨體框架11有多根 托載貨體托貨板12中間的橫檔，載貨體幫板13與載貨體托貨板12為一塊金屬板彎 曲而成，通過(guò)鉚釘和載貨體框架11固定，托托貨板中間的橫檔每根2端分別固定在 載貨體框架11左下縱檔、右下縱檔(本說(shuō)明書(shū)中未示出這種現(xiàn)W技術(shù)的連接方式)。
圖50是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例8左側(cè)面示意圖，圖51 (a)'是本實(shí)施例 上平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔凸出連接固定示意圖，圖51 (a)是圖50A 向視圖，圖51 (b)是本實(shí)施例橋桿5后端與載貨體框架11前下橫擋凸出連接固定 示意圖，圖51 (b)是圖50B向視圖，圖52是本實(shí)施例托貨板12與載貨體框架11 連接示意圖，圖52是圖50c—c剖面圖，圖53是本實(shí)施例拆除載貨體托貨板12載 貨體幫板13后的空間形狀示意圖；本實(shí)施例8包括龍頭套管1與2根前縱桿4前 端固定，l根前縱桿4后端與中軸套管2固定，另1根前縱桿4后端與坐位下立桿3 固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定，2 根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端分別與2根橋桿5后端固定， 2根上平撐7前端與坐位下立桿3上部固定，2根上平撐7后端與載貨體框架11前 上橫檔圓管固定的2個(gè)向前的扁鐵狀凸出通過(guò)螺栓固定，2根橋桿5后端與載貨體框 架11前下橫檔圓管的2個(gè)向前的扁鐵狀凸出通過(guò)螺栓固定，2根橋桿5后端各固定 (焊接)有l(wèi)塊半框狀扁鐵，(圖中涂黑表示焊接)，載貨體框架11圓管狀前下橫檔 固定(焊接)有2塊半框框狀凸出扁鐵，有2個(gè)有圓孔的圓柱分別嵌在橋桿5后端 的半框狀扁鐵中，有2個(gè)螺栓分別通過(guò)橋桿5后端半框扁鐵的圓孔和載貨體框架11 前下橫檔半框狀凸出扁鐵的圓孔和圓柱的圓孔，將它們壓緊固定，車(chē)剎固定件10是 l根兩端固定(焊接)有2塊扁鐵的圓管，2塊扁鐵分別固定(焊接)在載貨體框架 ll左、右下縱檔，2個(gè)半框形車(chē)輪固定臺(tái)9固定在載貨框架11左、右下縱擋，車(chē)輪 固定臺(tái)9用作固定車(chē)輪軸軸承座(圖中未示出)。
圖54 (a)是本實(shí)用新型技術(shù)方案1實(shí)施例9左側(cè)面示意圖，圖54 (b)是本實(shí) 施例中軸套管2與橋桿5等另一種連接示意圖，圖55是本實(shí)施例載貨體框架11與 托貨板12連接示意圖，圖55是圖54c — c剖面圖，圖56 (a)是本實(shí)施例上平撐7 后端與載貨體框架11前上橫檔凸出連接固定示意圖，圖56 (a)是圖54A向視圖， 圖56 (b)是本實(shí)施例橋桿5后端與載貨體框架11前下橫檔凸出連接固定示意圖， 圖56 (b)是圖54B向視圖，圖57是本實(shí)施例橋桿5后端與載貨框架11前下橫檔 的另1種連接方式示意圖，圖58是本實(shí)施例拆除載貨體托貨板12載貨體幫板13后 的空間形狀示意圖；本實(shí)施例9包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，l根前 縱桿4后端與中軸套管2固定，另1根前縱桿4前后端與坐位下立桿3固定，中軸 套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定，{本實(shí)施例中 軸套管2可以與坐位下立桿3下端固定[如圖54 (b)]，橋桿5后端和在下的前縱桿 4后端與坐位下立桿3下部固定}， 2根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端分別與2根橋桿5后端固定，2根上平撐7前端與坐位下立桿3上部固定， 2根上平撐7后端與載貨體框架11圓管狀前上橫檔的2個(gè)扁鐵狀凸出分別通過(guò)螺栓 固定，2根橋桿5后端與載貨體框架ll前下橫檔固定，2根圓管狀橋桿5后端各固 定(焊接)l個(gè)半框形扁鐵，[圖56 (b)與圖57所示的半框形扁鐵與橋桿5后端焊 接的角度不同]，載貨體框架11前下橫檔的圓管固定(焊接)2個(gè)半框形扁鐵[如圖 56 (b)所示]或2個(gè)馬蹄形扁鐵[如圖57所示],2個(gè)有圓孔的圓柱在橋桿5后端 固定的半框形扁鐵中間，2個(gè)螺栓分別通過(guò)4個(gè)半框形扁鐵或2個(gè)半框形扁鐵、2個(gè) 馬蹄形扁鐵的共8個(gè)圓孔和2個(gè)圓柱的2個(gè)圓孔，將它們壓緊固定，本實(shí)施例2根 橋桿5中間向內(nèi)彎曲(也可以向下或者既向下又向內(nèi)彎曲)，以讓位于三輪車(chē)傳動(dòng)裝 置的鏈條，車(chē)剎固定件10是1根圓管2端各固定有1個(gè)短角鋼，短角鋼固定(焊接、 在載貨體框架U左、右下縱檔，車(chē)輪固定臺(tái)9是2個(gè)彎曲的扁鐵，2個(gè)彎曲的扁鐵 1端固定(焊接)在載貨體框架11左右下縱檔，另1端固定(焊接)在車(chē)剎固定件 IO短角鋼。車(chē)輪固定臺(tái)9用作固定三輪車(chē)輪軸軸承座。
圖59是本實(shí)用新型技術(shù)方案3實(shí)施例左側(cè)面示意圖，圖60是本實(shí)施例橋桿5 后端與載貨體框架11前下橫檔凸出連接固定示意圖，圖60是圖59A向視圖，圖61、 62是本實(shí)施例上平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔連接示意圖，圖61是圖59A 一A剖視圖，圖63是本實(shí)施例拆除托貨板12載貨體幫板13后的空間形狀示意圖； 本實(shí)施例包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，2根前縱桿4后端分別與坐位 下立桿3中軸套管2固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，2根橋桿5前端與 中軸套管2固定，2根斜6上端與坐位下立桿3上部固定(2根上平撐7前端也可與 坐位下立桿3上部通過(guò)軸銷(xiāo)鉸連連接)，2根上平撐7后端與載貨體框架11前上橫檔 連接，2根上平撐7設(shè)置有彈性伸縮裝置，2根上平撐7的長(zhǎng)度可以彈性伸縮(彈性 伸縮裝置的具體結(jié)構(gòu)有多種)，圖61所示的方管狀的載貨體框架11前上橫檔固定2 個(gè)長(zhǎng)盒，上平撐7前部后端固定1板塊并從長(zhǎng)盒的孔伸入盒內(nèi)，板塊的前后各有一 頂簧頂住板塊和盒端，圖62所示的1根上平撐7固定2個(gè)板塊并伸入固定在載貨體 框架ll前上橫檔的盒內(nèi)，2個(gè)板塊中間有2個(gè)頂簧分別頂住盒端的內(nèi)外端面，圖62 所示的另1根上平撐7固定2個(gè)有孔的凸出，并通過(guò)固定在載貨體框架11前上橫檔 的伸出件凸出的孔，2個(gè)拉簧分別鉤住上平撐7凸出的孔和伸出凸出；2根斜撐6下 端固定在2根橋桿5后端，2根橋桿5分別固定(焊接)2個(gè)半框狀扁鐵，2個(gè)框狀 扁鐵與固定(焊接)在載貨體框架11前下橫檔2個(gè)半框狀扁通過(guò)軸銷(xiāo)鉸連(如圖60)， 車(chē)剎固定件10是1根圓管2端各固定1塊扁鐵，該2塊扁鐵分別固定在2個(gè)半框形 的扁鐵狀車(chē)輪固定臺(tái)9，車(chē)輪固定臺(tái)9固定在載貨體框架11左、右下縱檔，車(chē)輪固 定臺(tái)9用作固定三輪車(chē)車(chē)輪軸軸承座。
圖64—82均是本實(shí)用新型技術(shù)方案l一3載貨體框架11的前下橫檔的垂直剖視 圖，它們分別示出了 20種載貨體框架11前下橫檔與加強(qiáng)桿8后端的連接固定形式， 加強(qiáng)桿8后端連接固定的載貨體框架11前下橫檔是至少連接固定橋桿5后端，圖64
16示出了方管狀的載貨體框架11前下橫檔的、下面與1根或2根加強(qiáng)桿8后端焊接固 定的形式；圖65示出了方管狀的載貨體框架11前下橫檔及其向前的凸出與加強(qiáng)桿8 后端焊接固定的形式；圖66、 67、 68示出了圓管狀的載貨體框架11前下橫檔及向 前的馬蹄形凸出(圖66)、向前下的扁鐵狀凸出(圖67)、向下的角鋼狀凸出(圖68) 與加強(qiáng)桿8 [載貨體框架11前下橫檔通常有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根橋桿5后 端或2根橋桿5后端和2根斜撐6下端連接固定(圖中未示出)，通常與該2個(gè)凸出 連接固定的加強(qiáng)桿是2根，它們分別連接固定]焊接固定的形式；圖69、 70示出了 角鋼狀的載貨體框架11前下橫檔的前面、下面與1根或2根加強(qiáng)桿8后端焊接固定 的形式；71、 72示出了槽鋼狀的載貨體框架11前下橫檔的下面、前面與1根或2 根加強(qiáng)桿后端焊接固定的形式；圖73示出了角鋼狀的載貨體框架11前下橫檔與1 根或2根后端有螺紋桿的加強(qiáng)桿以螺栓固定的形式；圖74示出了圓管狀的載貨體框 架前下橫檔與上下2根后端有螺紋桿的加強(qiáng)桿8連接固定的形式，圓管狀載貨體框 架11前下橫檔上下焊接固定的2個(gè)凸出各有圓孔，圓孔分別通過(guò)2根加強(qiáng)桿8后端， 螺帽配合加強(qiáng)桿8后端壓緊固定；圖75示出了圓管狀的載貨框架11前下橫檔焊接 固定的半框狀凸出的圓孔通過(guò)加強(qiáng)桿8后端螺紋桿并配合螺帽壓緊；圖76、 78示出 了角鋼狀的載貨體框架11前下橫檔的下面(圖76)、前面(圖78)焊接固定1個(gè)或 2個(gè)凸出，1根或2根后端有圓孔的加強(qiáng)桿通過(guò)螺栓與凸出的圓孔固定；圖77示出 了角鋼狀的載貨體框架11前下橫檔有1個(gè)或2個(gè)圓孔，螺栓通過(guò)該1個(gè)或2個(gè)圓孔 和1根或2根加強(qiáng)桿8后端的孔將它的固定；圖79示出了圓管狀的載貨體框架11 前下橫檔被套在1根或2根加強(qiáng)桿8后端的大孔中，加強(qiáng)桿8的拉力將它們固定； 圖80示出了圓管狀的載貨體框架前下橫檔前面焊接1個(gè)或2個(gè)有孔的凸出，螺栓通 過(guò)該凸出的孔和1根或2根加強(qiáng)桿后端的孔將它們固定；圖81示出了圓管狀的載貨 體框架11前下橫檔套有1個(gè)或2個(gè)套件，1個(gè)或2個(gè)螺栓通過(guò)1個(gè)或2個(gè)加強(qiáng)桿8 后端的孔和套件的孔將它們壓緊固定；圖82示出了圓管狀的載貨體框架11前下橫 檔套有l(wèi)個(gè)或2個(gè)雙瓦形壓板，螺栓通過(guò)1根或2根加強(qiáng)桿8后端的孔和雙瓦形壓 板的孔將它們壓緊固定。圖83 — 87是本實(shí)施新型技術(shù)方案l一3中軸套管2及其附 近結(jié)構(gòu)的局部視圖。本實(shí)用新型技術(shù)方案l一3的加強(qiáng)桿8前端的連接部位是在中軸 套管2、前縱桿4后端(當(dāng)有2根前縱桿4時(shí)是在下的前縱桿4后端)坐位下立桿3 下端，橋桿5的前端這4個(gè)中的1個(gè)或2個(gè)或3個(gè)或4個(gè)，或者說(shuō)是在這4個(gè)中任 意連接，圖83 — 87中"A"字母所在位段是前縱桿4后端(當(dāng)有2根前縱桿4時(shí)， 是在下的前縱桿4)， "B"字母所在位段是坐位下立桿3下端，"C"字母所在位段是 橋桿5前端；加強(qiáng)桿8前端連接的具體形式是多種多樣的，圖88所示的是1根加強(qiáng) 桿8前端通過(guò)螺栓壓緊在圓形壓圈，圓形壓圈套在在下前縱桿4后端，圖89所示是 1根加強(qiáng)桿8前端的套圈套在在下前縱桿4后端和坐位下立桿3下端，圖90所示的 是1根加強(qiáng)桿8前端的套圈套在在下前縱桿4后端，圖91所示的是1根或2根加強(qiáng) 桿8前端固定(焊接)在中軸套管2，圖92所示的是2根加強(qiáng)桿8前端固定(焊接)在中軸套管2、在下前縱桿4后端、坐位下立桿3下端、橋桿5前端，圖93所示的 2根加強(qiáng)桿8前端固定(焊接)在在下的前縱桿4后端、坐位下立桿3下端。
本實(shí)用新型技術(shù)方案1橋桿5后端和斜撐6下端與載貨體框架11前下橫檔的固 定具體是多種多樣的，圖94一96示出了其中3種圖94所示的斜撐6下端和橋桿5 后端固定(焊接，圖中未示出)在半瓦形壓板上，另一半半瓦形壓板通過(guò)螺栓將半 瓦形壓板壓緊固定在載貨體框架11前下橫檔；圖95所示的橋桿5后端和斜撐6下 端各有孔，載貨體框架11前下橫檔凸出有孔，螺栓通過(guò)它們的孔將它們壓緊固定； 圖96所示的橋桿5后端和斜撐6下端固定(焊接圖中未示出)在半框形壓板，另半 框形壓板通過(guò)螺栓將半框形壓板壓緊固定在載貨體框架11前下橫檔。
本說(shuō)明書(shū)中技術(shù)方案1實(shí)施例8、 9，技術(shù)方案3實(shí)施例載貨體框架11均由圓管 或方管狀的前下橫檔、前上橫檔、角鋼狀的前左立檔、前右立檔、左上縱檔、右上 縱檔、后左立檔、后右立檔、.后橫檔固定而成，實(shí)施例8還有角鋼狀的中托托貨板 12的縱檔與前橫檔和后橫檔固定，該中托托貨板12的縱檔托住托貨板12中間；實(shí) 施例8的托貨板12是由多塊厚度大約5mm的長(zhǎng)形木板以2根縱向木條拼合而成(用 圓釘將這些木板釘在2根木條上，該托貨板12搭在載貨體框架11左下縱檔、右下 縱檔、后橫檔上，長(zhǎng)形板的方向是橫向的，人員用手可將該托貨板12拿下便于清洗， 實(shí)施例9托貨板12似柵欄是由多塊長(zhǎng)形木條固定在2根縱向木條上，長(zhǎng)形木條之間 有空檔，該托貨板12搭在載貨體框架11后橫檔、左下縱襠、右下縱檔；技術(shù)方案3 實(shí)施例的托貨板12是由一塊整塊的木質(zhì)托貨板12搭在載貨體框架11后橫檔、左下 橫檔、右下橫檔。
本實(shí)用新型技術(shù)方案1的加強(qiáng)桿8可以運(yùn)用在技術(shù)方案2、 3上，可以加強(qiáng)安全性。
本實(shí)用新型如現(xiàn)有技術(shù)一樣一一龍頭套管1套裝掌握方向的龍頭和前叉的轉(zhuǎn)動(dòng) 體，坐位下立桿3上面或其附件可以固定坐位或坐墊，中軸套管2.套裝腳踏軸(即 中軸)，車(chē)輪固定臺(tái)9下固定車(chē)輪軸承座。
權(quán)利要求1、一種三輪車(chē)車(chē)身，包括龍頭套管(1)、1-2根前縱桿(4)、中軸套管(2)、坐位下立桿(3)、1-2根橋桿(5)、載貨體框架(11)、托貨板(12)、車(chē)輪固定臺(tái)(9)；龍頭套管(1)與前縱桿(4)前端固定，前縱桿(4)后端、中軸套管(2)、坐位下立桿(3)、橋桿(5)前端、它們進(jìn)行固定，上平撐(7)前端與坐位下立桿(3)上部固定，上平撐(7)后端與載貨體框架(11)前上部固定，托貨板(12)與載貨體框架(11)連接，車(chē)輪固定臺(tái)(9)固定在載貨體框架(11)下，特征在于不僅橋桿(5)后端與載貨體框架(11)前下部固定，而且設(shè)置有1-2根斜撐(6)，斜撐(6)上端與坐位下立桿(3)上部固定，斜撐(6)下端與載貨體框架(11)前中或前下部固定。
2、 按權(quán)利要求l所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于2根上平撐(7)后端與載貨體框架'(11)前上部固定的方式是載貨體框架(11)前上橫檔有2個(gè)凸出，該2個(gè)凸出與2根上平撐(7)后端各有孔分別通過(guò)螺栓固定；載貨體框架(11)前下部與2根橋桿(5)后端、2根斜撐(6)下端固定方式是載貨體框架(11)前下橫檔有2個(gè)凸出，前下橫檔2個(gè)凸出各有孔分別通過(guò)螺栓與2根橋桿(5)后端和2根斜撐(6)下端固定。
3、 按權(quán)利要求2所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于載貨體框架(11)前下橫檔的2個(gè)凸出是向前的或是向前下的。
4、 按權(quán)利要求1或2所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于載貨體框架前上部固定2根上平撐(7)后端的前上橫檔是管狀的，載貨體框架(11)前下部固定2根橋桿(5)后端和2根斜撐6下端的前下橫檔是管狀的。
5、 按權(quán)利要求1所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于設(shè)置有加強(qiáng)橋桿(5)強(qiáng)度的1—2根加強(qiáng)桿(8)，加強(qiáng)桿(8)前端連接在中軸套管(2)或者連接在前縱桿(4)后端，或者連接在坐位下立桿(3)下端，或者連接在橋桿(5)前端，或者是與中軸套管(2)、在下前縱桿(4)后端、坐位下立桿(3)下端、橋桿'(5)前端的之二或之三或之四進(jìn)行連接，加強(qiáng)桿(8)后端連接在載貨體框架(11)前下橫檔。
6、 按權(quán)利要求l所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于載貨體框架(11)沒(méi)有或者說(shuō)不設(shè)有托住托貨板(12)中間的橫檔，載貨體框架(ll)底部平面形狀呈"口 "形或"白"形或"巨"形，托貨板(12)至少左、右邊緣連接在載貨體框架(11)左、右2根縱檔上，托貨板(12)至多左、右邊緣連接在載貨體框架(11)的左、右縱檔上，前、后邊緣連接在載貨體框架(11)前、后橫檔上，中間連接在載貨體框架(11)中間縱檔上。
7、 按權(quán)利要求5所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于托貨板(12)是由多塊長(zhǎng)形的厚度大于5rnm的板塊拼合而成，托貨板(12)在載貨體框架(11)上，長(zhǎng)形板的方向是橫向的。
8、 一種三輪車(chē)車(chē)身，包括龍頭套管(1)、 l一2根前縱桿(4)、坐位下立桿(3)、 1一2根橋桿(5)、載貨體框架(11)、托貨板(12)、車(chē)輪固定臺(tái)(9);龍頭套管(1)與前縱桿(4)前端固定，前縱桿(4)后端、坐位下立桿(3)、橋桿(5)前端、它們進(jìn)行固定，上平撐(7)前端與坐位下立桿(3)上部固定，上平撐(7)后端與載貨體框架(11)前上 部固定，托貨板(12)與載貨體框架(11)連接，車(chē)輪固定臺(tái)(9)固定在載貨體框架(11)下，特征在于不僅橋桿(5)后端與載貨體框架(11)前下部固定，而且設(shè)置有l(wèi)一2根斜撐(6)，斜撐(6)上端與坐位下立桿(3)上部固定，斜撐(6)下端與載貨體框架(11) 前中或前下部固定。
9、 按權(quán)利要求7所述的一種三輪車(chē)車(chē)身，特征在于橋桿(5)上可以固定發(fā)動(dòng)機(jī)(13)， 坐位下立桿(3)中下部有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(13)缸體的空當(dāng)，或者坐位下立桿(3)向前或向 左或向右彎曲，以讓出發(fā)動(dòng)機(jī)(13)缸體的位置。
10、 一種三輪車(chē)車(chē)身，包括龍頭套管(1)、 l一2根前縱桿(4)、中軸套管(2)、坐 位下立桿(3)、 l一2根橋桿(5)、載貨體框架(11)、托貨板(12)、車(chē)輪固定臺(tái)(9);龍 頭套管(1)與前縱桿(4)前端固定，前縱桿(4)后端、中軸套管(2)、坐位下立桿(3)、 橋桿(5)前端、它們進(jìn)行固定，上平撐(7)前端與坐位下立桿(3)上部連接，上平撐(7) 后端與載貨體框架(11)前上部連接，托貨板(12)與載貨體框架(11)連接，車(chē)輪固定 臺(tái)(9)固定在載貨體框架(11)下，特征在于；不僅橋桿(5)后端與載貨體框架(11) 前下部連接，而且設(shè)置有l(wèi)一2根斜撐(6)，斜撐(6)上端與坐位下立桿(3)上部固定， 斜撐(6)下端與載貨體框架(11)前下部連接，橋桿(5)后端和斜撐(6)下端通過(guò)鉸連 與載貨體框架'(ll)前下部連接，上平撐(7)設(shè)置有彈性伸縮裝置，上平撐(7)的長(zhǎng)度 可以彈性伸縮。
專利摘要一種三輪車(chē)車(chē)身，包括龍頭套管1與2根前縱桿4前端固定，1根前縱桿4后端與中軸套管2固定，另1根前縱桿4后端與坐位下立桿3固定，中軸套管2與坐位下立桿3下端固定，中軸套管2與2根橋桿5前端固定，2根上平撐7前端與坐位下立桿3上部固定，2根上平撐7后端與載貨體框架11前上部前上橫檔固定，載貨體托貨板12與載貨體框架11連接，2根橋桿5后端與載貨體框架11前下部前下橫檔固定，2根斜撐6上端與坐位下立桿3上部固定，2根斜撐6下端與載貨體框架11前下部前下橫檔固定。本車(chē)身結(jié)構(gòu)牢固、簡(jiǎn)單、美觀，維修容易，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62K5/02GK201385730SQ20082011274
公開(kāi)日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月18日
發(fā)明者周慶旺 申請(qǐng)人:周慶旺