專利名稱：摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，特指一種摩托車前減震器 的結(jié)構(gòu)改良。
技術(shù)背景
目前，國內(nèi)外摩托車上使用的前減震器系列，例如鈴木王GS125 前減震器(與獵鷹前減震同類)、五羊125前減震器(與A博士前減震同 類)、凌鷹前減震器等均采用如下的結(jié)構(gòu)組織生產(chǎn)制造參見圖1—4: 摩托車前減震器的前叉管11在底筒8的內(nèi)壁和定位管16的外 壁上滑動，在前叉管11的前端用端蓋1將減振彈簧5封堵在 前叉管11的內(nèi)腔內(nèi)，并用定位管16的活塞進(jìn)行限位，在前叉 管11的閥座12與定位管16的活塞之間的定位管16的外表面 上套裝有緩沖彈簧10，在底筒8前端部的前叉管11的外表面 上設(shè)置有防塵套4，在前叉管11的尾托內(nèi)與閥芯14、閥座12 之間設(shè)置有襯套15，在定位管16尾部的縮徑處設(shè)置有定位套 17，用內(nèi)六角螺釘19穿過底筒8旋緊在定位管16的縮徑上， 另外，在防塵套4的前部設(shè)置有軋帶3，在底筒8的前部與前 叉管11的結(jié)合處設(shè)置有油封卡圈6及油封7，在端蓋1與前 叉管11的結(jié)合處設(shè)置有O型圈2，在定位管16的活塞上設(shè)置 有活塞環(huán)9，在閥芯14與閥座12之間設(shè)置有彈性圈13，在 內(nèi)六角螺釘19與底筒8之間設(shè)置有鋁墊圈18。
研究發(fā)現(xiàn)，上述產(chǎn)品性能很好，但是仍存在結(jié)構(gòu)不合理，例如 上述的定位套17和襯套15的結(jié)構(gòu)過于龐大，使用原材料多、產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高等問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用原材料少、生
產(chǎn)費(fèi)用低的結(jié)構(gòu)改良的摩托車前減震器。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)改良，是 前叉管在底筒的內(nèi)壁和定位管的外壁上滑動，在前叉管的前 端用端蓋將減振彈簧封堵在前叉管的內(nèi)腔內(nèi)，并用定位管的 活塞限位，在前叉管的閥座與定位管的活塞之間的定位管的 外表面上套裝有緩沖彈簧，在底筒前端部之前的前叉管的外 表面設(shè)置有防塵套，其特征在于在前叉管的尾托內(nèi)與閥芯、閥 座之間設(shè)置有墊圈，在定位管的尾端焊接有筒型墊，筒型墊 的外徑與定位管的管體外徑相同，筒型墊的內(nèi)徑小于定位管 的管體內(nèi)徑，用內(nèi)六角螺釘將底筒與定位管相互固定。
上述的用內(nèi)六角螺釘將底筒與定位管相互固定是用內(nèi)六角 螺釘穿過底筒旋緊在與定位管焊接成一體的筒型墊上的。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是
1、 本實(shí)用新型在定位管的尾端采用摩擦焊接方式將定位管的尾 端與筒型墊焊接成一體，同時省去原摩托車前減震器上的定位套 17，將原摩托車前減震器上的襯套改由改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的墊圈代用，可 大量地節(jié)約原材料，降低產(chǎn)品的整體重量。
2、 本實(shí)用新型的上述改進(jìn)在不影響其使用性能的前提下，可實(shí)現(xiàn) 生產(chǎn)成本降低2元/付，若以一中型減震器制造企業(yè)月產(chǎn)IO萬臺套
計算，則月可增利20萬元，年增利240萬元。
3、 本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于同類型的減震器。


圖1是背景技術(shù)中摩托車前減震器之定位管16的放大剖視圖2是背景技術(shù)中摩托車前減震器的局部剖視圖3是圖2的A處放大視圖4是圖2的B處放大視圖5是本實(shí)用新型的局部剖視圖6是本實(shí)用新型的定位管60與筒型墊604焊接成一體時的 放大剖視圖7是圖5的C處放大視圖。
具體實(shí)施方式
下面以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
參見圖5—7:摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)改良，是前叉管ll在 底筒8的內(nèi)壁和定位管60的外壁上滑動，在前叉管11的前端
用端蓋l將減振彈簧5封堵在前叉管11的內(nèi)腔內(nèi)，并用定位 管60的活塞601限位，在前叉管11的閥座12與定位管60 的活塞601之間的定位管60的外表面上套裝有緩沖彈簧10， 在底筒8前端部之前的前叉管11的外表面上設(shè)置有防塵套4， 其特征在于在前叉管11的尾托111內(nèi)與閥芯14、閥座12之間 設(shè)置有墊圈50，在定位管60的尾端603焊接有筒型墊604， 筒型墊604的外徑與定位管60的管體602外徑相同，筒型墊 604的內(nèi)徑小于定位管60的管體602的內(nèi)徑，用內(nèi)六角螺釘 19將底筒8與定位管60相互固定。
上述的用內(nèi)六角螺釘19將底筒8與定位管60相互固定是 用內(nèi)六角螺釘19穿過底筒8旋緊在與定位管60焊接成一體的筒型墊604上的。
另外，在防塵套4的前部設(shè)置有軋帶3，在底筒8的前部 與前叉管11的結(jié)合處設(shè)置有油封卡圈6及油封7，在端蓋1 與前叉管11的結(jié)合處設(shè)置有O型圈2，在定位管60的活塞 601上設(shè)置有活塞環(huán)9，在閥芯14與閥座12之間設(shè)置有彈性 圈13，在內(nèi)六角螺釘19與底筒8之間設(shè)置有鋁墊圈18。
上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本 實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做 的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)改良，是前叉管在底筒的內(nèi)壁和定位管的外壁上滑動，在前叉管的前端用端蓋將減振彈簧封堵在前叉管的內(nèi)腔內(nèi)，并用定位管的活塞限位，在前叉管的閥座與定位管的活塞之間的定位管的外表面上套裝有緩沖彈簧，在底筒前端部之前的前叉管的外表面設(shè)置有防塵套，其特征在于在前叉管的尾托內(nèi)與閥芯、閥座之間設(shè)置有墊圈，在定位管的尾端焊接有筒型墊，筒型墊的外徑與定位管的管體外徑相同，筒型墊的內(nèi)徑小于定位管的管體內(nèi)徑，用內(nèi)六角螺釘將底筒與定位管相互固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)改良，其特 征在于所述的用內(nèi)六角螺釘將底筒與定位管相互固定是用內(nèi)六 角螺釘穿過底筒旋緊在與定位管焊接成一體的筒型墊上的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，即摩托車前減震器的結(jié)構(gòu)改良，是前叉管在底筒的內(nèi)壁和定位管的外壁上滑動，在前叉管的尾托內(nèi)與閥芯、閥座之間設(shè)置有墊圈，在定位管的尾端焊接有筒型墊，筒型墊的外徑與定位管的管體外徑相同，筒型墊的內(nèi)徑小于定位管的管體內(nèi)徑，用內(nèi)六角螺釘將底筒與定位管相互固定，優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型定位準(zhǔn)確，節(jié)約原材料，在不影響其使用性能的前提下，可實(shí)現(xiàn)每付降低生產(chǎn)成本2元，若以一中型減震器制造企業(yè)月產(chǎn)10萬臺套計算，則月可增利20萬元，年增利240萬元，可在同類型的減震器上廣泛應(yīng)用。
文檔編號B62K25/08GK201224471SQ20082011295
公開日2009年4月22日 申請日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者超 周 申請人:超 周