專利名稱：一種踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛，尤其是涉及一種踏板車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的踏板車很多是利用使用者單腳踏在踏板車上，另外一只腳輕蹬地面，使其與 地面產(chǎn)生摩擦力，從而使踏板車與地面產(chǎn)生反作用力，順勢達到將踏板車與使用者向前 推進。為了使踏板車持續(xù)前進，就必須不斷地用腳蹬地面，而踏板車的轉(zhuǎn)向桿主要是提 供使用者調(diào)整踏板車行進方向以及提供使用者部分身體支撐的功能，這種必須借助單腳 不斷蹬地的方式，更似一種運動器材，而非代步工具?，F(xiàn)中國專利號為ZL98201555.0 的專利中公開的一種直踏車，其包括主底板，主底板近前方設(shè)有轉(zhuǎn)孔，后方設(shè)有三孔， 兩側(cè)孔靠前，中間孔靠后，近后方孔的主底板兩側(cè)各設(shè)有一個朝下的軸耳； 一轉(zhuǎn)軸，樞 接在兩軸耳間，轉(zhuǎn)軸中段朝中間孔設(shè)有一摩擦輪，朝兩側(cè)孔各設(shè)有一棘輪，棘齒朝前； 一對踏板，上端為踏板，下接有棘齒桿，棘齒部朝后方，棘齒朝下，使棘齒部與棘齒輪 相接，踏板棘齒桿外套有一壓縮彈簧至主底板表面；剎車踏板，上端為踏板，下接底端 設(shè)具有剎車皮的剎車桿，可與摩擦輪相接觸，踏板剎車桿外套有一壓縮彈簧至主底板表 面； 一對大輪，接在轉(zhuǎn)軸兩端， 一輪架，輪架中樞接有小輪，在主底板的下方，輪架上 端伸出轉(zhuǎn)孔； 一操控桿，下端與輪架相接，上端設(shè)有控制轉(zhuǎn)向的把手。上述結(jié)構(gòu)的直踏 車，利用兩腳底的連續(xù)踩腳主底板上的踏板，使踏板底面棘齒向下移動，帶動主底板兩 旁的大輪同轉(zhuǎn)軸上的棘齒輪轉(zhuǎn)動，連帶讓轉(zhuǎn)軸帶動大輪向前行走，其既可以做健身車使 用，也是一種理想的代步車，比傳統(tǒng)的踏板車具有更多的功能，但其存在著性能不夠穩(wěn) 定的問題，因為直踏車在前進過程中，由于壓縮彈簧的作用，其棘齒和棘齒桿相互配合， 但當(dāng)棘齒桿向上時，棘齒桿與棘齒并不嚙合，棘齒桿與棘齒反而會因接觸而產(chǎn)生磨損， 長時間的磨損必然導(dǎo)致其使用壽命減少，同時摩擦的存在，影響踏板車的前進速度。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種性能穩(wěn)定的踏板車。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種踏板車，包括主底板、腳 踏板、主動輪和主動軸，所述的主動輪設(shè)置在所述的主動軸上，所述的主動軸上還設(shè)置 有主動齒輪，所述的腳踏板下設(shè)置有驅(qū)動主動齒輪的齒條，所述的主動軸與所述的主動 齒輪或所述的主動輪之間設(shè)置有單向轉(zhuǎn)動裝置。
所述的單向轉(zhuǎn)動裝置包括軸套和環(huán)形體，所述的軸套固定在所述的主動軸上，所述 的軸套上固定設(shè)置有至少一個彈簧鋼片，所述的環(huán)形體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與彈簧鋼片相互配 合的斜面柱，所述的環(huán)形體與所述的主動齒輪或主動輪固定。
所述的主動齒輪與所述的齒條相互嚙合。 它還包括輔軸，所述的輔軸上設(shè)置有輔軸齒輪和變速齒輪，所述的副軸齒輪與所述的齒 條相互嚙合，所述的變速齒輪與所述的主動齒輪相互嚙合。
所述的腳踏板的一端鉸接在主底板上，所述的腳踏板與所述的主底板之間設(shè)置有第 一彈簧，所述的齒條為弧形齒條，所述的弧形齒條的齒部與所述的主動齒輪嚙合，所述 的弧形齒條的背部設(shè)置有限位裝置。
主底板上設(shè)置有墊塊，所述的腳踏板鉸接在所述的墊塊上，所述的腳踏板與所述的 墊塊之間設(shè)置有所述的第一彈簧。
所述的限位裝置為設(shè)置在主底板上的限位塊，所述的限位塊包括有凹形缺口，所述 的凹形缺口內(nèi)設(shè)置有限位輪，所述的弧形齒條的背部落入所述的凹形缺口內(nèi)，所述的弧 形齒條的背面與所述的限位輪相互配合。
它還包括有轉(zhuǎn)向裝置，所述的轉(zhuǎn)向裝置包括固定外殼、活動方向桿和連接桿，被動 輪設(shè)置在所述的連接桿的下面，所述的活動方向桿伸入所述的固定外殼內(nèi)，所述的連接 桿伸入所述的活動方向桿內(nèi)，所述的連接桿上設(shè)置有防震滑槽，所述的防震滑槽內(nèi)設(shè)置 有橫銷，所述的橫銷固定在所述的活動方向桿上，所述的活動方向桿內(nèi)設(shè)置有第二彈簧 和隔板，所述的第二彈簧的一端與連接桿連接，所述的第二彈簧的另一端與隔板連接。
固定外殼與所述的主底板之間設(shè)置有折疊裝置，所述的折疊裝置包括固定塊和固定 槽，所述的固定塊固定在所述的固定外殼上，所述的固定槽固定在所述的主底板上，所 述的固定塊處于所述的固定槽內(nèi)，所述的固定塊上設(shè)置有滑槽，所述的固定槽內(nèi)固定設(shè) 置有固定桿，所述的固定桿落入所述的滑槽，所述的固定桿的一端通過螺帽固定，所述 的固定桿的另一端設(shè)置有偏心輪，所述的偏心輪上設(shè)置有手柄，所述的固定塊上設(shè)置有 定位銷，所述的固定槽上設(shè)置有定位槽，所述的定位銷與所述的定位槽相互配合。
它還包括有剎車系統(tǒng)，所述的主底板下設(shè)置有加強底梁，所述的剎車系統(tǒng)包括剎車 把、剎車線、夾板和剎車塊，所述的剎車線包括左剎車線和右剎車線，所述的剎車塊包 括左剎車塊和右剎車塊，所述的夾板包括左夾板和右夾板，所述的左剎車塊和右剎車塊分別設(shè)置在所述的左夾板和右夾板上，所述的左夾板和右夾板分別鉸接在加強底梁的兩 側(cè)，左剎車線分別穿過左夾板和第三彈簧固定在右夾板上，右剎車線分別穿過右夾板和 第四彈簧固定在左夾板上，所述的左剎車塊和所述的右剎車塊分別位于所述的主動輪的
兩頂!l。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于當(dāng)人體向腳踏板施加重力時，齒條向下運 動帶動主動齒輪的正向轉(zhuǎn)動，主動齒輪通過主動軸帶動主動輪使踏板車向前運動，當(dāng)腳 抬起時，齒條向上運動，帶動主動齒輪的反向轉(zhuǎn)動，由于主動軸與主動齒輪或主動輪之 間設(shè)置有單向轉(zhuǎn)動裝置，主動輪并不會轉(zhuǎn)動，保證了踏板車的正常行進。
當(dāng)單向轉(zhuǎn)動裝置設(shè)置在主動齒輪與主動軸之間時，當(dāng)齒條向下運動時，主動齒輪的 正向轉(zhuǎn)動帶動環(huán)形體上的斜面柱正向轉(zhuǎn)動，斜面柱與彈簧鋼片配合時，彈簧鋼片促使軸 套轉(zhuǎn)動，從而帶動主動軸轉(zhuǎn)動，主動軸帶動主動輪轉(zhuǎn)動，使踏板車前進。齒條向上運動 時，主動齒輪的反向主動帶動環(huán)形體上的斜面柱做反向轉(zhuǎn)動，斜面柱不會帶動彈簧鋼片 轉(zhuǎn)動，主動軸不轉(zhuǎn)動，主動輪也不轉(zhuǎn)動，保證了踏板車的正常行使。當(dāng)單向轉(zhuǎn)動裝置設(shè) 置在主動輪與后輪之間時，原理同上。
變速齒輪的設(shè)置為了使踏板車的行進速度更快。
踏板車的一端鉸接在主底板上，腳踏板與主底板之間設(shè)置有第一彈簧，齒條為弧形 齒條，使腳踏板的另一端向上翹起。當(dāng)人站在行進中的踏板車上，其身體會稍微向前傾， 當(dāng)腳向下踩的時候，同時會產(chǎn)生向后的力，傾斜狀的腳踏板和弧形齒條符合人體運動學(xué) 原理，即利用人體的自身重量即可使踏板車行進，限位裝置的設(shè)置使弧形齒條不會左右 移動，設(shè)置的限位輪頂住弧形齒條的背部，保證了弧形齒條始終與主動齒輪緊密配合。
轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)置可以調(diào)節(jié)被動輪的方向，控制踏板車的行進方向。第二彈簧使被動 輪具有避震的作用，當(dāng)活動桿轉(zhuǎn)動時，由于橫銷的作用，使連接桿隨之轉(zhuǎn)動，從而起到 控制被動輪方向的作用。在踏板車的正常行使過程中，由于第二彈簧拉力的作用，使橫 銷處于防震滑槽的上端，當(dāng)路面高低不平的時候，連接桿在固定外殼內(nèi)上下移動，其幅 度為防震滑槽的長度，第二彈簧起到緩沖的作用。
折疊裝置的設(shè)置，當(dāng)踏板車不使用時，轉(zhuǎn)動偏心輪，可以將定位銷從定位槽中取下， 整個轉(zhuǎn)向裝置和被動輪可以橫放，由于滑槽的設(shè)置，可以使轉(zhuǎn)向裝置往后移動，踏板車 的長度減少，便于儲存。當(dāng)需要使用踏板車，將轉(zhuǎn)向裝置豎立，定位銷插入定位槽中， 然后轉(zhuǎn)動手柄，通過偏心輪將固定塊與固定槽鎖緊。
剎車系統(tǒng)可以使行進中的踏板車停下來，當(dāng)剎車把捏緊時，拉緊的剎車線使左夾板和右夾板靠攏，剎車塊與主動輪摩擦，起到剎車的作用。當(dāng)放開剎車把，由于第三彈簧 和第四彈簧的作用，左右夾板恢復(fù)到原位。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖2為本實用新型的單向轉(zhuǎn)動裝置的結(jié)構(gòu)圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖4為圖3中A的放大圖5為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)圖(一)； 圖6為本實用新型的局部結(jié)構(gòu)圖(二)；
圖7為本實用新型的固定外殼、活動方向桿、連接桿和橫銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。
實施例一 一種踏板車，包括主底板l、腳踏板6、主動輪3和主動軸4，主動輪3 設(shè)置在主動軸4上，主動軸4上還設(shè)置有主動齒輪5，腳踏板6下設(shè)置有驅(qū)動主動齒輪 5的齒條8，主動軸4與主動齒輪5或主動輪3之間設(shè)置有單向轉(zhuǎn)動裝置。單向轉(zhuǎn)動裝 置包括軸套10和環(huán)形體11，軸套10固定在主動軸4上，軸套10上固定設(shè)置有至少一 個彈簧鋼片12，環(huán)形體11的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與彈簧鋼片12相互配合的斜面柱13，環(huán)形體 11與主動齒輪5或主動輪3固定。主底板1下設(shè)置有主軸承座38，主軸承座38里設(shè)置 有軸承，主動軸4設(shè)置在軸承中。主動齒輪5與齒條8相互嚙合。
腳踏板6的一端鉸接在主底板1上，腳踏板6與主底板1之間設(shè)置有第一彈簧7， 齒條8為弧形齒條，弧形齒條8的齒部與主動齒輪5嚙合，弧形齒條8的背部設(shè)置有限 位裝置。主底板1上設(shè)置有墊塊14，腳踏板6鉸接在墊塊14上，腳踏板6與墊塊14 之間設(shè)置有第一彈簧7。
限位裝置為設(shè)置在主底板1上的限位塊9，限位塊9包括有凹形缺口，凹形缺口內(nèi) 設(shè)置有限位輪91，弧形齒條8的背部落入凹形缺口內(nèi)，弧形齒條8的背面與限位輪91 相互配合。
它還包括有轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向裝置包括固定外殼15、活動方向桿16和連接桿17，被 動輪2設(shè)置在連接桿17的下面，活動方向桿16伸入固定外殼15內(nèi)，連接桿17伸入活 動方向桿16內(nèi)，連接桿17上設(shè)置有防震滑槽18，防震滑槽18內(nèi)設(shè)置有橫銷19，橫銷 19固定在活動方向桿16上，活動方向桿16內(nèi)設(shè)置有第二彈簧20和隔板21，第二彈簧20的一端與連接桿17連接，第二彈簧20的另一端與隔板21連接。固定外殼15與主底 板l之間設(shè)置有折疊裝置，折疊裝置包括固定塊22和固定槽23，固定塊22固定在固定 外殼15上，固定槽23固定在主底板1上，固定塊22處于固定槽23內(nèi)，固定塊22上 設(shè)置有滑槽24，固定槽23內(nèi)固定設(shè)置有固定桿25，固定桿25落入滑槽24，固定桿25 的一端通過螺帽26固定，固定桿25的另一端設(shè)置有偏心輪27，偏心輪27上設(shè)置有手 柄28，固定塊22上設(shè)置有定位銷29，固定槽23上設(shè)置有定位槽30，定位銷29與定位 槽30相互配合。
它還包括有剎車系統(tǒng)，主底板1下設(shè)置有加強底梁31，剎車系統(tǒng)包括剎車把32、 剎車線33、夾板34和剎車塊35，剎車線33包括左剎車線331和右剎車線332，夾板 34包括左夾板341和右夾板342，剎車塊35包括左剎車塊351和右剎車塊352，左剎車 塊351和右剎車塊352分別設(shè)置在左夾板341和右夾板342上，左夾板341和右夾板342 分別鉸接在加強底梁31的兩側(cè)，左剎車線331分別穿過左夾板341和第三彈簧36固定 在右夾板342上，右剎車線332分別穿過右夾板342和第四彈簧37固定在左夾板341 上，左剎車塊351和右剎車塊352分別位于主動輪3的兩側(cè)。
實施例二其他部分與實施例一相同，其不同之處在于它還包括輔軸42，輔軸42 上設(shè)置有輔軸齒輪52和變速齒輪53，副軸齒輪52與齒條8相互嚙合，變速齒輪53與 主動齒輪5相互嚙合。輔軸承座39里設(shè)置有輔軸承，輔軸42設(shè)置在幅軸承里。
權(quán)利要求1. 一種踏板車，包括主底板、腳踏板、主動輪和主動軸，所述的主動輪設(shè)置在所述的主動軸上，其特征在于所述的主動軸上還設(shè)置有主動齒輪，所述的腳踏板下設(shè)置有驅(qū)動主動齒輪的齒條，所述的主動軸與所述的主動齒輪或所述的主動輪之間設(shè)置有單向轉(zhuǎn)動裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于所述的單向轉(zhuǎn)動裝置包括軸套和環(huán) 形體，所述的軸套固定在所述的主動軸上，所述的軸套上固定設(shè)置有至少一個彈簧鋼片， 所述的環(huán)形體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與彈簧鋼片相互配合的斜面柱，所述的環(huán)形體與所述的主動 齒輪或主動輪固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于所述的主動齒輪與所述的齒條相互 嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于它還包括輔軸，所述的輔軸上設(shè)置 有輔軸齒輪和變速齒輪，所述的副軸齒輪與所述的齒條相互嚙合，所述的變速齒輪與所 述的主動齒輪相互嚙合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于所述的腳踏板的一端鉸接在主底板 上，所述的腳踏板與所述的主底板之間設(shè)置有第一彈簧，所述的齒條為弧形齒條，所述 的弧形齒條的齒部與所述的主動齒輪嚙合，所述的弧形齒條的背部設(shè)置有限位裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種踏板車，其特征在于主底板上設(shè)置有墊塊，所述的腳踏 板鉸接在所述的墊塊上，所述的腳踏板與所述的墊塊之間設(shè)置有所述的第一彈簧。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種踏板車，其特征在于所述的限位裝置為設(shè)置主底板上的 限位塊，所述的限位塊包括有凹形缺口，所述的凹形缺口內(nèi)設(shè)置有限位輪，所述的弧形 齒條的背部落入所述的凹形缺口內(nèi)，所述的弧形齒條的背面與所述的限位輪相互配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于它還包括有轉(zhuǎn)向裝置，所述的轉(zhuǎn)向 裝置包括固定外殼、活動方向桿和連接桿，被動輪設(shè)置在所述的連接桿的下面，所述的 活動方向桿伸入所述的固定外殼內(nèi)，所述的連接桿伸入所述的活動方向桿內(nèi)，所述的連 接桿上設(shè)置有防震滑槽，所述的防震滑槽內(nèi)設(shè)置有橫銷，所述的橫銷固定在所述的活動 方向桿上，所述的活動方向桿內(nèi)設(shè)置有第二彈簧和隔板，所述的第二彈簧的一端與連接 桿連接，所述的第二彈簧的另一端與隔板連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種踏板車，其特征在于固定外殼與所述的主底板之間設(shè)置 有折疊裝置，所述的折疊裝置包括固定塊和固定槽，所述的固定塊固定在所述的固定外 殼上，所述的固定槽固定在所述的主底板上，所述的固定塊處于所述的固定槽內(nèi)，所述 的固定塊上設(shè)置有滑槽，所述的固定槽內(nèi)固定設(shè)置有固定桿，所述的固定桿落入所述的滑槽，所述的固定桿的一端通過螺帽固定，所述的固定桿的另一端設(shè)置有偏心輪，所述 的偏心輪上設(shè)置有手柄，所述的固定塊上設(shè)置有定位銷，所述的固定槽上設(shè)置有定位槽， 所述的定位銷與所述的定位槽相互配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種踏板車，其特征在于它還包括有剎車系統(tǒng)，所述的主底 板下設(shè)置有加強底梁，所述的剎車系統(tǒng)包括剎車把、剎車線、夾板和剎車塊，所述的剎 車線包括左剎車線和右剎車線，所述的剎車塊包括左剎車塊和右剎車塊，所述的夾板包 括左夾板和右夾板，所述的左剎車塊和右剎車塊分別設(shè)置在所述的左夾板和右夾板上， 所述的左夾板和右夾板分別鉸接在加強底梁的兩側(cè)，左剎車線分別穿過左夾板和第三彈 簧固定在右夾板上，右剎車線分別穿過右夾板和第四彈簧固定在左夾板上，所述的左剎 車塊和所述的右剎車塊分別位于所述的主動輪的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種踏板車，包括主底板、腳踏板、主動輪和主動軸，主動輪設(shè)置在主動軸上，主動軸上還設(shè)置有主動齒輪，腳踏板下設(shè)置有驅(qū)動主動齒輪的齒條，主動軸與主動齒輪或主動輪之間設(shè)置有單向轉(zhuǎn)動裝置，其優(yōu)點在于當(dāng)人體向腳踏板施加重力時，齒條向下運動帶動主動齒輪的正向轉(zhuǎn)動，主動齒輪通過主動軸帶動主動輪向前運動，當(dāng)腳抬起時，齒條向上運動，帶動主動齒輪的反向轉(zhuǎn)動，由于主動軸與主動齒輪或主動輪之間設(shè)置有單向轉(zhuǎn)動裝置，主動輪并不會轉(zhuǎn)動，保證了踏板車的正常行進。
文檔編號B62M11/04GK201231848SQ20082012034
公開日2009年5月6日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者吳炳發(fā) 申請人:吳炳發(fā)