專利名稱：一種助力碟剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車的剎車裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車自誕生以來，以電為能源，無(wú)廢氣排放，噪音小，不污染環(huán)境， 且騎行省力，經(jīng)濟(jì)適用，通用性廣。因此電動(dòng)自行車是廣大消費(fèi)者的最佳選擇。
電動(dòng)自行車的剎車是關(guān)鍵，但是一直以來沒有合適的剎車解決電動(dòng)自行車 的制動(dòng)問題，最早使用抱剎，但是抱剎力臂只有1: 1.4，制動(dòng)效果不好，并且 有刺耳的噪聲，盡管加大直徑，減少線速度，也無(wú)濟(jì)于事，抱剎鋼帶也容易斷 裂造成安全隱患，后來改用隨動(dòng)剎，效果比抱剎好，但隨動(dòng)剎也存在問題，隨 動(dòng)軸卡死，造成左蹄塊不能工作，影響剎車效果和使用壽命，拉緊彈簧容易斷 裂和向后制動(dòng)，效果極差，上坡時(shí)停車容易溜坡。后來部分廠家使用摩托車鼓 剎，較好地解決了以上的問題，但由于摩托車剎車是使用腳剎，力臂大，而電 動(dòng)車是用手剎， 一些婦女和老人等沒有足夠的力量去控制，所以并不適合用于 電動(dòng)自行車。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種助力碟剎裝置，它較好的解決 了抱剎、隨動(dòng)剎以及鼓剎中存在的問題，具有結(jié)構(gòu)可靠、安全性強(qiáng)、制動(dòng)效果 好、無(wú)噪聲、剎車時(shí)手感輕、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種助力碟剎裝置，包 括固定安裝于車架上的殼體及安裝于車輪上上的剎車盤，所述殼體上設(shè)有剎車 曲柄，殼體與剎車盤間設(shè)有碟剎組件，其特征在于所述碟剎組件包括用于與剎車盤卡制作用的碟剎片，碟剎片活絡(luò)轉(zhuǎn)接于車輪轉(zhuǎn)接軸上，所述碟剎片上背 向剎車盤一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊助力塊，碟剎片上設(shè)有沿碟剎片徑向方 向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝助力塊的導(dǎo)槽，所述碟剎片與殼體之間還設(shè)有與剎車曲 柄連動(dòng)的助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)，所述碟剎片靠近助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)的 壁面上還設(shè)有至少一塊推進(jìn)曲面一，所述推進(jìn)曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向 由高逐漸降低，所述殼體上對(duì)應(yīng)推進(jìn)曲面一的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)有與推進(jìn)曲面一對(duì) 應(yīng)的推進(jìn)曲面二，所述推進(jìn)曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由低逐漸升高。推 進(jìn)曲面二的漸變高度根據(jù)推進(jìn)曲面一與剎車盤的作用間隙設(shè)定。
優(yōu)選的，所述助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)為剎車旋轉(zhuǎn)片，剎車旋轉(zhuǎn)片頂端設(shè)有與 助力塊數(shù)量對(duì)應(yīng)的推進(jìn)滾輪，所述助力塊上設(shè)置有一端趨向剎車盤中心方向的 漸變推槽，所述所述推進(jìn)滾輪卡裝在所述助力塊上的漸變推槽內(nèi)。
改進(jìn)的，所述推進(jìn)曲面一在徑向方向由內(nèi)向外也為漸升曲面，對(duì)應(yīng)的，所 述推進(jìn)曲面二在徑向方向由內(nèi)向外為與推進(jìn)曲面一對(duì)應(yīng)的漸降曲面，加強(qiáng)推進(jìn) 作用面積及推進(jìn)效果。
優(yōu)選的，所述助力塊為均勻同心環(huán)設(shè)的三塊，所述導(dǎo)槽為與助力塊對(duì)應(yīng)的 三個(gè)。
優(yōu)選的，所述推進(jìn)曲面一為均勻同心環(huán)設(shè)的三個(gè)，所述推進(jìn)曲面二對(duì)應(yīng)推
進(jìn)曲面一均勻同心環(huán)設(shè)為三個(gè)。
改進(jìn)的，所述導(dǎo)槽與推進(jìn)曲面一間隔設(shè)置。
優(yōu)選的，所述推進(jìn)曲面一和推進(jìn)曲面二為環(huán)狀。
優(yōu)選的，所述助力塊為扇形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)槽為對(duì)應(yīng)的扇形結(jié)構(gòu)。
改進(jìn)的，所述3槽由兩個(gè)相鄰的推進(jìn)曲面一構(gòu)成，推進(jìn)曲面一為環(huán)狀的扇
形結(jié)構(gòu)。改進(jìn)的，所述助力塊頂部設(shè)有摩擦片。
本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，裝在殼體上的剎車曲 柄受剎車線拉動(dòng)后帶動(dòng)剎車旋轉(zhuǎn)片旋轉(zhuǎn)，使得剎車旋轉(zhuǎn)片上的滾輪推動(dòng)助力塊 徑向移動(dòng)并與剎車盤內(nèi)底壁摩擦，由于剎車盤的摩擦力作用帶動(dòng)碟剎片轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而使碟剎片上的推進(jìn)曲面一和殼體上的推進(jìn)曲面二產(chǎn)生相互作用，將碟剎片 推向剎車盤側(cè)壁，使碟剎片和剎車盤產(chǎn)生摩擦制動(dòng)。本實(shí)用新型利用剎車盤和 助力塊間的摩擦力作用，通過剎車盤的慣性力帶動(dòng)碟剎片制動(dòng)剎車盤的轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而使得剎車操作時(shí)非常輕便，具有結(jié)構(gòu)可靠、安全性強(qiáng)、制動(dòng)效果好、無(wú)噪 聲、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型一種助力碟剎裝置的外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1中移去殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2中移去剎車旋轉(zhuǎn)片后的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3中所示的助力塊結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的中A—A剖視圖6為剎車旋轉(zhuǎn)片的結(jié)構(gòu)示意圖7為圖6中B^B剖視圖8為助力塊的俯視圖9為推進(jìn)曲面一的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為推進(jìn)曲面一的另-種立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本實(shí)用新型安裝在車輪處時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l至圖ll所示，為本實(shí)用新型一種助力碟剎裝置，包括固定安裝在車 架上的殼體11及安裝在車輪2上的剎車盤12，所述殼體11上設(shè)有剎車曲柄13，
殼體11與剎車盤12間設(shè)有碟剎組件，所述碟剎組件包括用于與剎車盤12卡制 作用的碟剎片22，碟剎片22活絡(luò)轉(zhuǎn)接于車輪轉(zhuǎn)接軸3上，所述碟剎片22上背 向剎車盤一側(cè)的壁面上還均勻同心環(huán)設(shè)有三塊助力塊23，助力塊23頂部設(shè)有摩 擦片25，碟剎片22上則均勻同心環(huán)設(shè)有沿碟剎片徑向方向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝 助力塊的導(dǎo)槽221，助力塊23活絡(luò)安裝在所述導(dǎo)槽內(nèi)221，所述助力塊優(yōu)選為 扇形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)槽為對(duì)應(yīng)的扇形結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)助力塊具有很好的定位作用。 所述碟剎片22與殼體11之間還設(shè)有與剎車曲柄連動(dòng)的助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)， 所述碟剎片22靠近助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)一側(cè)的壁面上還均勻同心環(huán)設(shè)有三塊環(huán) 狀的推進(jìn)曲面 222，如圖9，所述推進(jìn)曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐 漸降低，推進(jìn)曲面一 222與導(dǎo)槽221間隔設(shè)置，圖中箭頭方向?yàn)閯x車盤正轉(zhuǎn)方 向，亦即車輪前進(jìn)方向。所述殼體ll上對(duì)應(yīng)推進(jìn)曲面一的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)有與推 進(jìn)曲面一對(duì)應(yīng)的環(huán)狀的推進(jìn)曲面二 14，所述推進(jìn)曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方 向由低逐漸升高。推進(jìn)曲面二的漸變高度根據(jù)推進(jìn)曲面一與剎車盤的作用間隙 設(shè)定，如
圖10，所述推進(jìn)曲面一在徑向方向由內(nèi)向外也可以設(shè)置為漸升曲面， 對(duì)應(yīng)的，所述推進(jìn)曲面二在徑向方向由內(nèi)向外為與推進(jìn)曲面一對(duì)應(yīng)的漸降曲面， 加強(qiáng)推進(jìn)作用面積及推進(jìn)效果。本實(shí)施例中導(dǎo)槽221由三塊推進(jìn)曲面一相互間 的整個(gè)空間構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)吋，推進(jìn)曲面一和推進(jìn)曲面二為扇形結(jié)構(gòu)。本實(shí)施 例中助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)為一剎車旋轉(zhuǎn)片21，剎車旋轉(zhuǎn)片21屮心設(shè)有安裝孔 211，剎車旋轉(zhuǎn)片21活絡(luò)轉(zhuǎn)接在車輪轉(zhuǎn)接軸3上，剎車旋轉(zhuǎn)片21頂端設(shè)有與助 力塊數(shù)量對(duì)應(yīng)的推進(jìn)滾輪24，在助力塊23上還設(shè)置有一端趨向剎車盤中心方向 的漸變推槽231，所述推進(jìn)滾輪24卡裝在所述助力塊上的漸變推槽231內(nèi)。需要?jiǎng)x車時(shí)，裝在殼體11上的剎車曲柄13受剎車線拉動(dòng)后帶動(dòng)剎車旋轉(zhuǎn)
片21旋轉(zhuǎn)，使得剎車旋轉(zhuǎn)片21上的推進(jìn)滾輪24推動(dòng)助力塊23徑向移動(dòng)并與 剎車盤12內(nèi)底壁摩擦，由于剎車盤12的摩擦力作用帶動(dòng)碟剎片22轉(zhuǎn)動(dòng)，使碟 剎片22上的推進(jìn)曲面一 222和殼體11上的推進(jìn)曲面二 14產(chǎn)生相互作用，將碟 剎片22推向剎車盤12側(cè)壁，使碟剎片22和剎車盤12產(chǎn)生摩擦制動(dòng)。其中助 力塊頂部的摩擦片本身就具有一定的制動(dòng)效果。圖中調(diào)整螺釘4用于調(diào)整碟剎 片22磨損后產(chǎn)生的間隙，不剎車時(shí)，彈簧5推動(dòng)剎車曲柄13返回原始狀態(tài)。
上述的相互作用的助力塊及導(dǎo)槽、相互作用的推進(jìn)曲面一及推進(jìn)曲面二根 據(jù)實(shí)際環(huán)境也可以分別設(shè)置為一組、二組、四組或四組以上。其中助力塊徑向 推進(jìn)機(jī)構(gòu)也可以采用其它傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于自行車、電動(dòng)自行車、 摩托車以及其它二輪、三輪甚至四輪交通工具的剎車制動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種助力碟剎裝置，包括固定安裝于車架上的殼體(11)及安裝于車輪上(2)上的剎車盤(12)，所述殼體上設(shè)有剎車曲柄(13)，殼體(11)與剎車盤(12)間設(shè)有碟剎組件，其特征在于所述碟剎組件包括用于與剎車盤(12)卡制作用的碟剎片(22)，碟剎片(22)活絡(luò)轉(zhuǎn)接于車輪轉(zhuǎn)接軸(3)上，所述碟剎片上背向剎車盤一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊助力塊(23)，碟剎片上設(shè)有沿碟剎片徑向方向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝助力塊(23)的導(dǎo)槽(221)，所述碟剎片與殼體之間還設(shè)有與剎車曲柄(13)連動(dòng)的助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)，所述碟剎片(22)靠近助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊推進(jìn)曲面一(222)，所述推進(jìn)曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐漸降低，所述殼體(11)上對(duì)應(yīng)推進(jìn)曲面一的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)有與推進(jìn)曲面一對(duì)應(yīng)的推進(jìn)曲面二(14)，所述推進(jìn)曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由低逐漸升高。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述助力塊徑向推進(jìn)機(jī) 構(gòu)為剎車旋轉(zhuǎn)片(21 )，剎車旋轉(zhuǎn)片頂端設(shè)有與助力塊數(shù)量對(duì)應(yīng)的推進(jìn)滾輪(24)， 所述助力塊(23)上設(shè)置有一端趨向剎車盤中心方向的漸變推槽(231)，所述 所述推進(jìn)滾輪(24)卡裝在所述助力塊上的漸變推槽(231)內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述推進(jìn)曲面一在徑向 方向由內(nèi)向外為漸升曲面，所述推進(jìn)曲面二在徑向方向由內(nèi)向外為與推進(jìn)曲面 一對(duì)應(yīng)的漸降曲面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述助力塊為 均勻同心環(huán)設(shè)的三塊，所述導(dǎo)槽為與助力塊對(duì)應(yīng)的三個(gè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述推進(jìn)曲面 一為均勻同心環(huán)設(shè)的三個(gè)，所述推進(jìn)曲面二對(duì)應(yīng)推進(jìn)曲面一均勻同心環(huán)設(shè)為三個(gè)o
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述導(dǎo)槽與推進(jìn)曲面一 間隔設(shè)置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述推進(jìn)曲面一和推進(jìn)曲面二為環(huán)狀。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述助力塊為扇形結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)槽為對(duì)應(yīng)的扇形結(jié)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述導(dǎo)槽由兩個(gè)相鄰的推進(jìn)曲面一構(gòu)成，所述推進(jìn)曲面一為環(huán)狀的扇形結(jié)構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的助力碟剎裝置，其特征在于所述助力塊(23) 頂部設(shè)有摩擦片(25)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種助力碟剎裝置，包括殼體、剎車盤、剎車曲柄，殼體與剎車盤間設(shè)有碟剎組件，所述碟剎組件包括碟剎片，所述碟剎片上背向剎車盤一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊助力塊，碟剎片上設(shè)有徑向設(shè)置的用于活絡(luò)安裝助力塊的導(dǎo)槽，所述碟剎片與殼體之間還設(shè)有助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)，碟剎片靠近助力塊徑向推進(jìn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)的壁面上還設(shè)有至少一塊推進(jìn)曲面一，所述推進(jìn)曲面一的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由高逐漸降低，所述殼體上對(duì)應(yīng)推進(jìn)曲面一的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)設(shè)有與推進(jìn)曲面一對(duì)應(yīng)的推進(jìn)曲面二，所述推進(jìn)曲面二的高度沿剎車盤正轉(zhuǎn)方向由低逐漸升高。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)可靠、安全性強(qiáng)、制動(dòng)效果好、無(wú)噪聲、剎車時(shí)手感輕、使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/02GK201254258SQ20082012077
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者許志明 申請(qǐng)人:許志明