專利名稱：踏板車車架及踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板車車架及踏板車，尤其涉及一種可全面防止油 箱受到碰撞的踏板車車架及包含上述車架的踏板車，屬于踏板車制造技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
隨著踏板車技術(shù)的發(fā)展，各種類型的踏板車如大輪踏板車、彎梁踏板車 得到了廣泛的應(yīng)用。油箱是踏板車的重要部件之一，由于在運(yùn)行過(guò)程油箱經(jīng) 常受到摩擦、碰撞，輕則使油箱外殼發(fā)生變形，影響美觀，重則使油箱產(chǎn)生 泄漏，如何設(shè)計(jì)踏板車的車架，使其能有效地、全面地保護(hù)油箱是踏板車制 造技術(shù)的一個(gè)重要方面。
如圖1所示，為現(xiàn)有踏板車車架的結(jié)構(gòu)示意圖，該踏板車車架是左托架
邊管113和右托架邊管從尾架主管112前下部分的中部伸至前主梁管111的 中部?jī)蓚?cè)，從而可以防止前部及左右兩側(cè)對(duì)油箱的石並撞，但z該車架無(wú)法從底 部防止對(duì)油箱的碰撞，對(duì)油箱的保護(hù)不全面。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種踏板車車架及踏板車， 以實(shí)現(xiàn)對(duì)油箱的全面保護(hù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種踏板車車架，該踏板車車架包 括前主梁管、尾架主管、左托架邊管和右托架邊管，其中，所述尾架主管的 前端與所述前主梁管接觸，所述左托架邊管、右托架邊管分別固定在所述前 主梁管和尾架主管上，形成用于放置油箱的筐型結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種踏板車，該踏板車包括上述踏板車車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪和電器系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪和電器系統(tǒng)位于 所述踏板車車架中的尾架主管斜向上部分的下方。
本實(shí)用新型提供的一種踏板車，通過(guò)將油箱置于由左、右托架邊管、前 主梁管和尾架主管形成的筐型結(jié)構(gòu)中，從而從前端、底部和左右兩側(cè)全面地 保護(hù)了油箱免受碰撞。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為現(xiàn)有踏板車車架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型踏板車車架的左視圖； 圖3為本實(shí)用新型踏板車車架的立體圖； 圖4為本實(shí)用新型踏板車車架的俯視圖； 圖5為本實(shí)用新型踏板車的左視圖； 圖6為本實(shí)用新型踏板車的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，為本實(shí)用新型踏板車車架的左視圖，該踏板車車架包括前 主梁管111、尾架主管112、左托架邊管113和右托架邊管，上述尾架主管 112的前端與上述前主梁管111接觸，上述左托架邊管113、右托架邊管分別 固定在上述前主梁管111和尾架主管112上，形成用于放置油箱的筐型結(jié)構(gòu)。
為了提高左、右托架邊管和尾架主管之間的強(qiáng)度，上述踏板車車架還可 以包括后下懸掛板115，上述后下懸桂板115固定在上述左托架邊管113和 尾架主管U2及右托架邊管和尾架主管112之間，且上述后下懸掛板115與 左托架邊管113和尾架主管112的連接點(diǎn)及左托架邊管113和尾架主管112 的連接點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)三角形的三個(gè)頂點(diǎn)；同樣，上述后下懸掛板115與右托架 邊管和尾架主管112的連接點(diǎn)及右托架邊管和尾架主管112的連接點(diǎn)也構(gòu)成 一個(gè)三角形的三個(gè)頂點(diǎn)；其中，分別與左、右托架邊管和尾架主管相連的后下懸桂板可以為 一個(gè)也可以為多個(gè)。
另外，上述踏板車車架還包括立管119、轉(zhuǎn)向限位塊120和主梁加強(qiáng)板 121，其中，手把管插在立管119中，轉(zhuǎn)向限位塊可以用來(lái)控制手把管的轉(zhuǎn)動(dòng) 程度，主梁加強(qiáng)板121可以用來(lái)加強(qiáng)立管和前主梁管的連接強(qiáng)度。
為了使該踏板車的駕駛員獲得較寬的乘坐面積，使乘座更舒服，同時(shí)， 使后排座位較窄，兩腿分開更符合人機(jī)工程，上述踏板車車架還包括尾管117, 上述尾架前橫管116、尾架主管112和尾管117順次連接形成葫f狀結(jié)構(gòu)， 且該葫,狀結(jié)構(gòu)前寬后窄，該踏板車主框架的立體圖如圖3所示，且從該圖 中可以清楚地看到左托架邊管113和右托架邊管114的位置關(guān)系；其中，上 述踏板車還包括尾架后橫管118,上述尾架后橫管118固定在上述尾架主管 112和尾管117的連接處，該踏板車主框架的俯視圖如圖4所示。另外，為 了在該踏板車車架的下方可以布置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪和電器系統(tǒng)等，上述尾架 主管斜向上部分與水平面所呈夾角可以為20-70度，最佳夾角為45度； 上述踏板車車架在上述前梁主管的最末端還設(shè)置有搖架前支架122，由于該 搖架前支架更靠中線，可以讓出左側(cè)空間，使得布置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱換氣管 更容易。進(jìn)一步地，由于該車架的強(qiáng)度較好，可以在前斜撐管上根據(jù)需要設(shè) 置貨箱。
上述踏板車車架，通過(guò)將油箱置于由左托架邊管、右托架邊管、前主梁 管和尾架主管形成的筐型結(jié)構(gòu)中，從前端、底部及左右兩側(cè)全面地保護(hù)了油 箱免受碰撞，且上述左托架邊管和右托架邊管是兩加強(qiáng)管，制作工藝簡(jiǎn)單， 成本較低；通過(guò)尾架前橫管、尾架主管和尾管形成的葫聲狀結(jié)構(gòu)，使得駕駛 員獲得較寬的乘座面積，同時(shí)使后排座位較窄，兩腿分開符合人機(jī)工程。
如圖5所示，為本實(shí)用新型踏板車的左視圖，該踏板車包括踏板車車架 1、油箱2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、后置物箱4、后輪5、前輪6、手把管7、前減震器8、 后減震器9，其中，手把管用來(lái)控制駕駛的方向；前減震器和后減震器能有 效減小駕駛過(guò)程中對(duì)駕駛員的震動(dòng)程度；后置物箱可用來(lái)存放很多物件；車 架是踏板車的主框架，該車架除了包括前主梁管、尾架主管、左托架邊管、右托架邊管、尾架前橫管等之外，還包括前斜撐管，上述前主梁管和尾架前
橫管之間通過(guò)前斜撐管連接，可以較好地提高整車的強(qiáng)度；同時(shí)，上述左托 架邊管、右托架邊管分別固定在上述前主梁管和尾架主管上形成用于放置油 箱的筐型結(jié)構(gòu)，可以有效地防止油箱受到碰撞；關(guān)于該i^板車車架的具體結(jié) 構(gòu)與本實(shí)用新型踏板車車架的結(jié)構(gòu)相同，在此不贅述。
另外，上述發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪和電器系統(tǒng)位于上述尾架主管斜向上部分的 下方；上述電器系統(tǒng)包括蓄電池IO、車燈等，其中蓄電池10為車燈提供電 能，蓄電池10的具體位置如圖6所示；上述發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱換氣管位于搖架 前支架的左側(cè)，且由于該搖架前支架更靠中線，使得布置該發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱 換氣管更容易。
上述踏板車，通過(guò)將油箱置于由左托架邊管、右托架邊管、前主梁管和 尾架主管形成的筐型結(jié)構(gòu)中，從前端、底部及左右兩側(cè)全面地保護(hù)了油箱免 受碰撞，且上述左托架邊管和右托架邊管是兩加強(qiáng)管，制作工藝簡(jiǎn)單，成本 較低；通過(guò)尾架前橫管、尾架主管和尾管形成的葫聲狀結(jié)構(gòu)，使得駕駛員獲 得較寬的乘座面積，同時(shí)使后排座位較窄，兩腿分開符合人機(jī)工程；另外， 尾架主管斜向上部分與水平面呈一定夾角，為在尾架主管斜向上部分的下 方布置發(fā)動(dòng)機(jī)、電器系統(tǒng)和后輪等提供了較大空間；進(jìn)一步，搖架前支架 更靠中線，讓出左側(cè)空間，使得布置該發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)箱換氣管更容易。
最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非 限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利
要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種踏板車車架，包括前主梁管、尾架主管、左托架邊管和右托架邊管，其特征在于所述尾架主管的前端與所述前主梁管接觸，所述左托架邊管、右托架邊管分別固定在所述前主梁管和尾架主管上，形成用于放置油箱的筐型結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車車架，其特征在于還包括后下懸掛板， 所述后下懸桂板固定在所述左托架邊管和尾架主管及右托架邊管和尾架主管 之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車車架，其特征在于還包括尾架前橫管 和尾管，所述尾架前橫管、尾架主管斜向上部分和尾管順次連接形成葫，狀 結(jié)構(gòu)，且該葫，狀結(jié)構(gòu)前寬后窄。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板車車架，其特征在于還包括尾架后橫管， 所述尾架后橫管固定在所述尾架主管和尾管的連接處。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的踏板車車架，其特征在于所述尾架主 管斜向上部分與水平面所呈夾角為20-70度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板車車架，其特征在于所述尾架主管斜 向上部分與水平面所呈夾角為45度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板車車架，其特征在于所述前主梁管的 最末端設(shè)置有搖架前支架。
8、 一種包含權(quán)利要求l-7任一所述踏板車車架的踏板車，其特征在 于還包括發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪和電器系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪和電器系統(tǒng)位于所 述尾架主管斜向上部分的下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種踏板車車架及踏板車，該踏板車包括油箱、前主梁管、尾架主管、左托架邊管和右托架邊管，所述尾架主管的前端與所述前主梁管接觸，所述左托架邊管、右托架邊管分別固定在所述前主梁管和尾架主管上形成用于放置油箱的筐型結(jié)構(gòu)。上述踏板車，通過(guò)將油箱置于左、右托架邊管與前主梁管和尾架主管形成的筐型結(jié)構(gòu)中，從而從前端、底部和左右兩側(cè)全面地保護(hù)油箱免受碰撞。
文檔編號(hào)B62K19/30GK201305092SQ200820123200
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者彥 劉, 甘松濤 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司