專利名稱：摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種摩托車部件結(jié)構(gòu)，尤其是摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前組裝在摩托車上作為控制剎車的把手組體(參看圖1)形態(tài)，通常是以
一可連接至控制摩托車剎車輪轂的把手10，其一端組設(shè)在摩托車手把上，該剎車 把手10與作為手部握持的手把間距則是在業(yè)者制造時(shí)即已設(shè)定好，對(duì)使用者在購(gòu)
買后即無法再自行作調(diào)整，造成手腕較小的人在作剎車控制時(shí)因間距較大以致握
持相當(dāng)不便；另對(duì)手腕較大的人在作剎車控制時(shí)則因間距稍嫌過小又感到掌握不 適。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于，提供一種摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)，針對(duì)目前組設(shè)在 摩托車作為控制剎車使用的把手來作一改良，以期該組裝在摩托車的剎車把手可 依使用者的手腕大小作一適切調(diào)整，使得控制剎車更舒適。
本實(shí)用新型技術(shù)方案 一種摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，在控制 剎車的把手主體組設(shè)端一側(cè)區(qū)隔有上下容納空間， 一側(cè)周邊形成有數(shù)道弧凹限制 部的撥動(dòng)件組設(shè)在該容納空間中，上下容納空間一側(cè)周邊凹設(shè)有孔穴并套置彈簧 及鋼珠，其彈性抵摯于組設(shè)其間的撥動(dòng)件上，該上下容納空間的區(qū)隔層面一側(cè)凹
設(shè)一用以允許組設(shè)其間的撥動(dòng)件一端突設(shè)出的抵觸段可在其間位移并限制方位的 空間；把手主體介于上下容納空間，其間為一可允許界限件組裝入的極限空間， 該界限件一側(cè)形成有數(shù)道用于極限抵擋的弧凹抵制部，其與相臨方位設(shè)置的連接 件相配合； 一螺桿貫穿組設(shè)在把手主體其間的撥動(dòng)件及界限件上，并配合一予以 定位成一體的螺帽，把手主體作用端設(shè)有以利使用者依所需自行作剎車把手間距 調(diào)整的刻度。
一種摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，在控制剎車的把手主體作用側(cè) 間形成有一用以允許一中間段落一側(cè)形成有弧凹抵制部的撥動(dòng)件及其與其配合的 相臨方位設(shè)置的連接件作一極限抵擋的容納空間；撥動(dòng)件突設(shè)的抵觸段可位移地 位于把手主體容納空間周緣層面的空間內(nèi)，該撥動(dòng)件下部突伸出一牽摯端，其具 有數(shù)道缺口，并與組設(shè)在把手主體底部的旋蓋相應(yīng)牽摯端凸部相扣合；把手主體 的作用側(cè)底部凹設(shè)有用以套入彈簧及鋼珠的孔穴，其與組設(shè)其間的旋蓋相應(yīng)方位所凹設(shè)的數(shù)道限制部相接觸，該旋蓋彈性抵摯于把手主體； 一螺桿貫穿連接于組 設(shè)在把手主體其間的撥動(dòng)件及旋蓋中，并配合有予用以定位的螺帽，把手主體其 作用端設(shè)有以利使用者依所需自行作剎車把手間距調(diào)整的刻度。
本實(shí)用新型有益效果通過上述結(jié)構(gòu)，組裝在摩托車的剎車把手可依使用者 的手腕大小作一適切調(diào)整，使得控制剎車更舒適。


圖1:是傳統(tǒng)剎車把手的外觀立體圖。 圖2:是本實(shí)用新型剎車把手的構(gòu)件分解立體圖。 圖3:是本實(shí)用新型剎車把手組體的外觀立體圖。 圖4:是本實(shí)用新型剎車把手組體的端視剖面詳圖。 圖5:是圖4的A-A剖面詳圖。
圖6:是本實(shí)用新型撥動(dòng)件在位移實(shí)施受到把手主體其間彈簧鋼珠作彈性抵 摯的示意圖。
圖7:是圖4的C-C剖面詳圖。 、圖8:本實(shí)用新型撥動(dòng)件在位移實(shí)施其抵觸段受到把手主體其空間內(nèi)限制的 示意圖。
圖9:是圖4的B-B剖面詳圖。
圖10:本實(shí)用新型界限件其弧凹抵制部受到把手主體一側(cè)連接件作另一極限 抵擋的實(shí)施示意圖。
圖ll:本實(shí)用新型剎車把手另一實(shí)施的構(gòu)件分解圖。
圖12:本實(shí)用新型剎車把手另一實(shí)施的反向構(gòu)件分解圖。
圖13:本實(shí)用新型剎車把手另一實(shí)施的外觀立體圖。
圖14:本實(shí)用新型剎車把手組體另一實(shí)施的端視剖面詳圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)(如圖2)，主要包含以把手主 體l、撥動(dòng)件2、界限件3及彈簧4鋼珠5來組成一剎車把手組體。其中；
把手主體l，其在組設(shè)端一側(cè)區(qū)隔有上、下容納空間ll，及在上、下容納空 間11 一側(cè)周邊是凹設(shè)有孔穴12以套入彈簧4及鋼珠5,同時(shí)該上、下容納空間 11的區(qū)隔層面13 —側(cè)凹設(shè)一截限制方位的空間14，另對(duì)把手主體1介于上、下 容納空間11其間是一可允許界限件3組裝入的極限空間15，在上、下區(qū)隔層面 13其間開設(shè)有孔131，對(duì)該把手主體1其作用端設(shè)有刻度16.
撥動(dòng)件2，在其一側(cè)周邊形成有數(shù)道弧凹抵制部21，及該撥動(dòng)件2—端則突 設(shè)出抵觸段22，在撥動(dòng)件2作用側(cè)設(shè)一撥切部23，同時(shí)對(duì)撥動(dòng)件2其間開具一孔24。
界限件3，在其一側(cè)形成有數(shù)道弧凹抵制部31，及該界限件3其間開具一孔32。
對(duì)上述把手主體1、撥動(dòng)件2及界限件3在組裝實(shí)施(參看圖3 圖10)， 是將兩對(duì)應(yīng)撥動(dòng)件2其弧凹抵制部21朝向把手主體1其上、下容納空間11組設(shè) 的彈簧鋼珠4、 5組設(shè)入，使該兩撥動(dòng)件2具有彈性抵摯(如圖4 圖6);另對(duì) 兩撥動(dòng)件2突設(shè)出的抵觸段22可在把手主體1其上、下區(qū)隔層面13所凹設(shè)的空 間14內(nèi)作位移(如圖7 圖8)，在將界限件3組裝入把手主體1其介于上、下 容納空間11的極限空間15內(nèi)，使界限件3 —側(cè)的弧凹抵制部31可受到組裝在把 手主體1 一側(cè)的連接件6作一極限抵擋(如圖9 圖10)， 一螺桿81將組設(shè)在把 手主體1其間的撥動(dòng)件2及界限件3予以貫穿連接并配合一螺帽82予以定位成一 剎車把手組體8 (如圖3)。
對(duì)組成的剎車把手組體8配合組裝在摩托車其控制摩托車剎車輪轂的把手一 端，對(duì)手腕大小不一的使用者即可依所需將組設(shè)其間的撥動(dòng)件2其一端撥切部23 依著把手主體1設(shè)有的刻度16加以調(diào)整出適切的剎車把手間距(如圖3)。
對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)另一實(shí)施(參看圖U 圖12)， 主要包含以把手主體l'、撥動(dòng)件2'、旋蓋7及彈簧4鋼珠5來組成一剎車把手 組體8。其中；
把手組體l'，在其作用側(cè)的中間段落形成一容納空間17，及該容納空間17
其周緣層面是凹設(shè)一截限制方位的空間18，在對(duì)把手主體r其底部凹設(shè)有孔穴
19以套入彈簧4及鋼珠5，同時(shí)該凹設(shè)有孔穴19的把手主體1'其作用層面開設(shè) —孔191，對(duì)該把手主體l'其作用端設(shè)有刻度16。
撥動(dòng)件2'，其在中間段落一側(cè)形成以弧凹抵制部25，及該撥動(dòng)件2' —端 則突設(shè)出抵觸段26 (如圖12)，在對(duì)撥動(dòng)件2'靠下突伸出一截底部具有數(shù)道缺 口271端牽摯端27，另在撥動(dòng)件2'作用側(cè)設(shè)一撥切部28，同時(shí)對(duì)撥動(dòng)件2'其 間是開具一孔29。
旋蓋7，在其一端突設(shè)出一截作用面具有凸部711的牽摯端71，及該旋蓋7 朝上周緣層面凹設(shè)以數(shù)道限制部72。
對(duì)上述把手主體l'、撥動(dòng)件2'及旋蓋7在組裝實(shí)施(參看圖13 圖14)， 是將撥動(dòng)件2'組設(shè)入把手主體l'其容納空間17，使該撥動(dòng)件2'其弧凹抵制部 25可受到組設(shè)在把手主體1' 一側(cè)的連接件6作一極限抵擋(如圖9 圖10實(shí)施 形態(tài)一致)，另對(duì)撥動(dòng)件2'其突設(shè)的抵觸段26則可在把手主體1'其容納空間 17周緣層面的空間18內(nèi)作位移(如圖7 圖8實(shí)施形態(tài)一致)，在該撥動(dòng)件2' 其靠下突伸的牽摯端27所具數(shù)道缺口 271則與組設(shè)在把手主體1'其底部的旋蓋 7相應(yīng)牽摯端71形成的凸部711作方位扣合(如圖14)，之后即以一螺桿81將組設(shè)在把手主體l'其間的撥動(dòng)件2'即旋蓋7予以貫穿連接并配合一螺帽82予 以定位成一剎車把手組體8'(如圖13)。
對(duì)該另一實(shí)施剎車把手組體8'在配合組裝在控制摩托車剎車輪轂的把手一 端，對(duì)手腕大小不一的使用者即可依所需將組設(shè)其間的撥動(dòng)件2' —端的撥動(dòng)部 28依著把手組體1'設(shè)有的刻度16加以調(diào)整出適切的剎車把手間距(如圖13)。
權(quán)利要求1. 一種摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，在控制剎車的把手主體組設(shè)端一側(cè)區(qū)隔有上下容納空間，一側(cè)周邊形成有數(shù)道弧凹限制部的撥動(dòng)件組設(shè)在該容納空間中，上下容納空間一側(cè)周邊凹設(shè)有孔穴并套置彈簧及鋼珠，其彈性抵摯于組設(shè)其間的撥動(dòng)件上，該上下容納空間的區(qū)隔層面一側(cè)凹設(shè)一用以允許組設(shè)其間的撥動(dòng)件一端突設(shè)出的抵觸段可在其間位移并限制方位的空間；把手主體介于上下容納空間，其間為一可允許界限件組裝入的極限空間，該界限件一側(cè)形成有數(shù)道用于極限抵擋的弧凹抵制部，其與相臨方位設(shè)置的連接件相配合；一螺桿貫穿組設(shè)在把手主體其間的撥動(dòng)件及界限件上，并配合一予以定位成一體的螺帽，把手主體作用端設(shè)有以利使用者依所需自行作剎車把手間距調(diào)整的刻度。
2. —種摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，在控制剎車的把手主體作用 側(cè)間形成有一用以允許一中間段落一側(cè)形成有弧凹抵制部的撥動(dòng)件及其與其配合 的相臨方位設(shè)置的連接件作一極限抵擋的容納空間；撥動(dòng)件突設(shè)的抵觸段可位移 地位于把手主體容納空間周緣層面的空間內(nèi)，該撥動(dòng)件下部突伸出一牽摯端，其 具有數(shù)道缺口，并與組設(shè)在把手主體底部的旋蓋相應(yīng)牽摯端凸部相扣合；把手主 體的作用側(cè)底部凹設(shè)有用以套入彈簧及鋼珠的孔穴，其與組設(shè)其間的旋蓋相應(yīng)方 位所凹設(shè)的數(shù)道限制部相接觸，該旋蓋彈性抵摯于把手主體； 一螺桿貫穿連接于 組設(shè)在把手主體其間的撥動(dòng)件及旋蓋中，并配合有予用以定位的螺帽，把手主體 其作用端設(shè)有以利使用者依所需自行作剎車把手間距調(diào)整的刻度。
專利摘要一種摩托車剎車把手調(diào)整結(jié)構(gòu)，是在控制剎車的把手主體其組設(shè)端一側(cè)區(qū)隔的上下容納空間組裝入撥動(dòng)件，在該上下容納空間一側(cè)周邊凹設(shè)的孔穴是套入以彈簧及鋼珠，來對(duì)上下?lián)軇?dòng)件予以彈性抵摯，在對(duì)上下容納空間其區(qū)隔層面一側(cè)凹設(shè)的空間，允許撥動(dòng)件一端突設(shè)的抵觸段位移其間，另對(duì)把手主體其中間的極限空間組設(shè)入界限件用于極限抵擋，一螺桿貫穿組設(shè)于撥動(dòng)件及界限件，并以螺帽予以定位，同時(shí)在把手主體作用端設(shè)有刻度，以利使用者依所需自行作剎車把手間距調(diào)整。從而，可依使用者的手腕大小作一適切調(diào)整，使得控制剎車更舒適。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201264700SQ20082012638
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
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