專利名稱：嬰兒車用的避震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種避震裝置，特別涉及一種嬰兒車用的避震裝置。
背景技術：
圖1為美國US 2006/0237930 Al專利案所示的已知的嬰兒車用避震器1，其 避震用的彈簧11雖可調整預壓彈力，但其無省力且方便的調整機構可供調整避震 桿12位于不同的槽部13。此外，該避震桿12的軸向和外力F的方向不平行，以 致避震桿12無法充分發(fā)揮避震功能。

實用新型內容
因此，本實用新型的目的在于提供一種嬰兒車用的避震裝置，其可針對不同 的外力，充分發(fā)揮緩沖的避震功能。
本實用新型的另一目的在于提供一種嬰兒車用的避震裝置，其可省力且方便 地調整彈性件的預壓彈力。
于是，本實用新型的避震裝置包含有一殼體、 一主動件、 一被動件、 一彈性 件和一滑塊；該殼體包括一通道，該被動件、該彈性件及該滑塊位于該通道內；該 滑塊相對于該外殼可滑動地組裝在該殼體的該通道的一端；該彈性件的兩端分別抵 住該滑塊和該被動件；該主動件可運動地組裝在該殼體的該通道的另一端，且該主 動件用以改變該被動件相對于該殼體的位置，并用以定位該被動件；借此，當致動 該主動件時，可連動該被動件，以改變該彈性件的變形量。
優(yōu)選地，該滑塊借助一軸件組裝于該殼體上，該軸件是提供作為一輪子的轉軸。
優(yōu)選地，該殼體具有一開孔，該軸件穿過該開孔和該滑塊。 優(yōu)選地，該開孔為長條狀，該開孔的長軸方向與該彈性件的軸向平行。 優(yōu)選地，該殼體的內壁包括多個凸塊，這些凸塊間形成平行且連通于該通道 的導槽，該被動件包括可容置在該導槽內的第一凸肋。優(yōu)選地，該主動件為一螺桿，該被動件具有螺紋孔且螺合于該螺桿外圍；當 轉動該螺桿時，該被動件沿著該螺桿的軸向運動，以改變該彈性件的變形量。 優(yōu)選地，該滑塊相對該螺桿可滑動地局部容置在該螺桿內。
優(yōu)選地，該被動件相對于該殼體具有一第一位置及一第二位置，當該被動件 位于該第一位置及該第二位置時，該彈性件分別具有一第一變形量及一第二變形量 ，該第一變形量小于該第二變形量。
優(yōu)選地，該主動件可樞轉地樞接于該殼體的上端且具有一致動部，該被動件
具有一楔形塊及一凹部，該楔形塊具有一接觸表面，該凹部鄰接該接觸表面；當該 致動部接觸該接觸表面時，該彈性件具有該第一變形量；當該致動部卡合于該凹部 內時，該彈性件具有該第二變形量。
優(yōu)選地，該被動件具有多個第一斜面，該主動件具有多個第二斜面，這些第 一斜面與這些第二斜面的形狀相對應而能夠相互貼合。
優(yōu)選地，當該主動件推動該被動件，使該被動件與該殼體的內壁上的這些凸 塊分離時，該被動件可相對于該主動件旋轉。
優(yōu)選地，該殼體的內壁上的這些凸塊具有多個第三斜面，該主動件具有可滑 動地容置在該導槽內的第二凸肋；當該被動件相對于該殼體位于該第一位置時，該 第一凸肋卡合在該導槽內；當該被動件相對于該殼體位于該第二位置時，該第一斜 面貼合在該第三斜面。
優(yōu)選地，該被動件局部容置在該主動件內，且該彈性件局部容置在該被動件內。
優(yōu)選地，該主動件具有位于內側的第一肩部及位于外側的第二肩部，該殼體 具有第三肩部，該彈性件抵接該第一肩部，該第二肩部抵住該第三肩部。
本實用新型相較于現(xiàn)有技術的優(yōu)點包括可充分發(fā)揮緩沖的避震功能、和可 省力方便地調整彈性件的預壓彈力。
熟悉此技術者可在閱讀說明書之后，可更清楚了解本實用新型的上述的及其 它的目的、特點和優(yōu)點。


下面通過最佳較佳實施例及附圖對本實用新型嬰兒車用的避震裝置進行詳細 說明，但附圖中不一定依照真正的比例繪制，因此本實用新型并不限定于附圖中的
比例；附圖中圖1是已知的避震器的組合前視圖2是本實用新型第一較佳實施例避震裝置組合于嬰兒車輪子的立體圖 ，
圖3是圖2的避震裝置的分解立體圖； 圖4是圖2的剖視圖，顯示彈性件較長的狀態(tài)； 圖5是圖2的剖視圖，顯示彈性件較短的狀態(tài)；
圖6是本實用新型第二較佳實施例避震裝置組合于嬰兒車輪子的立體圖； 圖7是圖6的避震裝置的分解立體圖； 圖8是圖6的剖視圖，顯示彈性件較長的狀態(tài)； 圖9是圖6的剖視圖，顯示彈性件較短的狀態(tài)；
圖IO是本實用新型第三較佳實施例避震裝置組合于嬰兒車輪子的立體圖11是圖10的避震裝置的分解立體圖12是圖10的剖視圖，顯示彈性件較長的狀態(tài)；
圖13是圖10的剖視圖，顯示彈性件較短的狀態(tài)；
圖14A是沿著圖12的A-A線的剖視圖；和
圖14B-14G是沿著圖14A的B-B線的展幵圖，其顯示主動件、被動件和殼體 的各種狀態(tài)圖。
具體實施方式
本文所謂的嬰兒車包含嬰兒推車、高腳椅---等嬰兒用器具。 第一較佳實施例
如圖2、 3所示，本實用新型嬰兒車用的避震裝置2組裝在嬰兒車(未圖示) 的輪子3附近。該避震裝置2包含殼體4、容置在殼體4內的被動件5、彈性件21 及滑塊6、局部位于殼體4外的主動件7、和連接滑塊6及輪子3的軸件22。
該殼體4包括由其壁體所界定的直立通道41、形成在側壁內面的多個凸塊49 (圖4)、限定于相鄰凸塊49間的多直立導槽42、貫穿側壁的長條狀開孔(例如 橢圓孔)43、位于通道41底部的較大的第一開口 44、和位于通道頂部的較小的第 二開口45。優(yōu)選地，開孔43的長軸方向與彈性件21的軸向平行。
第一較佳實施例的主動件7包括相互固定在一起的旋鈕71和螺桿72。該螺桿 72包括外徑較小的頭部721、外徑較大且中空的外螺紋部722、橫向貫穿頭部721 的固定孔723。
第一較佳實施例的被動件5類似螺帽，其具有位于外側的第一凸肋51、和位于中心的螺紋孔52。
第一較佳實施例的滑塊6包括外徑由大而小的第一區(qū)段61、第二區(qū)段62及第 三區(qū)段63、和貫穿第二區(qū)段62的穿孔64。
組裝
如圖3、 4所示，首先將螺桿72的外螺紋部722螺合在被動件5的螺紋孔52 內，然后在使被動件5的第一凸肋51容置于殼體4的導槽42內的方位下，將該次 組合從殼體4的底部的第一開口44置入通道41內，并待螺桿72的頭部721從第 二開口 45突出殼體4時，將插銷(未繪示)插入旋鈕71和螺桿72的固定孔723 內，將旋鈕71和螺桿72結合在一起成為主動件7。
再將彈性件21和滑塊6依序置入通道41內，并使滑塊6的第三區(qū)段63位于 螺桿72的外螺紋部722內、且滑塊6的第二區(qū)段62位于彈性件21內，然后以軸 件22穿過殼體4的開孔43和滑塊6的穿孔64，便完成避震裝置2的組裝。
如圖2、 3所示，當欲將避震裝置2組裝于嬰兒車時，只需將軸件22依序穿 過輪子3的中心、殼體4的開孔43、和滑塊6的穿孔64即可。
調整
如圖4、 5所示，當轉動主動件7的旋鈕71時，螺桿72跟著轉動。因為被動 件5的第一凸肋51位于殼體4的導槽42內，所以被動件5不能相對于殼體4旋轉 ，而借助外螺紋部722和螺紋孔52的嚙合，使被動件5沿著螺桿72的軸向上下移 動進行調整，并將調整完畢的被動件5定位在螺桿72上。
如圖4所示，被動件5在較高的位置，彈性件21的長度較長(亦即變形量較 小)，預壓的彈力較小。相反地，如圖5所示，被動件5在較低的位置，彈性件 21的長度較短(亦即變形量較大)，預壓的彈力較大。
第一較佳實施例的主動件7和被動件5之間采用螺紋嚙合，所以借助轉動主 動件7，可以無級式地調整被動件5定位在主動件7上的位置，亦即可以無級式地 調整彈性件21的預壓彈力。
第二較佳實施例
如圖6、 7所示，第二較佳實施例的避震裝置2包含殼體4、容置在殼體4內 的被動件5、彈性件21及滑塊6、組裝于殼體4外的主動件7、和連接滑塊6及輪 子3的軸件22。
該殼體4包括由其壁體所界定的直立通道41、形成在側壁內面的多個凸塊49 (圖8)、限定于相鄰凸塊49間的多直立導槽42、貫穿側壁的長條狀開孔(例如橢圓孔)43、位于通道41底部的圓形第一開口 44、和位于通道41頂部的大致矩 形第二開口45。優(yōu)選地，開孔43的長軸方向與彈性件21的軸向平行。
第二較佳實施例的主動件7為一踏板件，其包括板部73、致動部74、和形成 在致動部74上的樞接孔75。
第二較佳實施例的被動件5包括位于外側的第一凸肋51、側向突出的楔形塊 53、和位于中心的凹部54。楔形塊53具有一接觸表面53a，凹部54鄰接接觸表面 53a。
第二較佳實施例的滑塊6包括較大外徑的第一區(qū)段61、較小外徑的第二區(qū)段 62、和貫穿第一區(qū)段61的穿孔64。 組裝
如圖7、 8所示，首先以銷(未繪示)穿過殼體4上端和主動件7的樞接孔75 ，將主動件7樞接在殼體4的矩形第二開口45處。
再將被動件5、彈性件21、和滑塊6依序置入通道41內，并使被動件5的第 一凸肋51位于殼體4的導槽42內、且滑塊6的第二區(qū)段62位于彈性件21內，然 后以軸件22穿過殼體4的開孔43和滑塊6的穿孔64,便完成避震裝置2的組裝
如圖6、 7所示，當欲將避震裝置2組裝于嬰兒車時，只需將軸件22依序穿 過輪子3的中心、殼體4的開孔43、和滑塊6的穿孔64即可。 調整
如圖8所示，當使用者未踩踏主動件7的板部73時，主動件7的致動部74 位在被動件5的凹部54外側，被動件5在較高的位置，彈性件的長度較長，預壓 的彈力較小。當踩踏圖8所示的板部73的左端時，致動部74沿著被動件5的楔形 塊53的接觸表面53a向上滑動，且被動件5在第一凸肋51和導槽42的引導中向 下滑動，直到致動部74卡合在凹部54內，而成圖9所示的狀態(tài)。此時被動件5 在較低的位置，彈性件21的長度較短，預壓的彈力較大。
當再度踩踏圖9所示的板部73的右端使致動部74脫離凹部54時，借助彈性 件21的恢復力，使被動件5和主動件7回復到如圖8所示預壓彈力較小的狀態(tài)。
第二較佳實施例借助樞轉主動件7，使其致動部74在被動件5的接觸表面53a 上滑動，可簡單地進行兩段式調整彈性件21的預壓彈力。
第三較佳實施例
如圖IO、 ll所示，第三較佳實施例的避震裝置2包含殼體4、容置在殼體4內的被動件5、彈性件21、滑塊6及承座23、局部位于殼體4外面的主動件7、和 連接滑塊6及輪子3的軸件22。
該殼體4包括內徑不同的兩段式直立通道41、形成在較小內徑的上段通道41 的側壁內面且等間隔配置的多個凸塊49 (圖14B-14G)、限定于相鄰凸塊49間的 多直立導槽42 (圖14B-14G)、和形成在上下段通道41交接處且排列成鋸齒狀的 多第三斜面47 (圖14B-14G)、貫穿側壁的開孔(例如橢圓孔)43、位于通道41 底部的較大第一開口 44、位于通道41頂部的較小第二開口 45、和形成在第二開口 45處的第三肩部48。
第三較佳實施例的主動件7包括相互連接的按鈕77和中空桿件78。該中空桿 件78具有較小外徑的第二引導段781、較大外徑的第二嚙合段782、位于第二引導 段781和第二嚙合段782之間外側的第二肩部783、形成在第二嚙合段782外側的 多個第二凸肋784、和形成在第二嚙合段782下端面且排列成鋸齒狀的多個第二斜 面785。
第三較佳實施例的中空被動件5包括具有較小內徑及外徑的第一引導段55、 較大內徑及外徑的第一嚙合段56、位于第一引導段55和第一嚙合段56之間位于 內側的第一肩部57、形成在第一嚙合段56外側的多個第一凸肋51、和形成在第一 嚙合段56上端面且排列成鋸齒狀的多個第一斜面58。
第三較佳實施例的滑塊6包括較大外徑的第一區(qū)段61、較小外徑的第二區(qū)段 62、和貫穿第一區(qū)段61的穿孔64。
組裝
如圖11、 12所示，首先將桿件78從殼體4下端的第一開口 44插入通道41 內，并使桿件78的第二引導段781從第二開口45突出殼體4，然后將按鈕77安 裝在第二引導段781上端而形成主動件7。其次，將被動件5、彈性件21、滑塊6 和承座23依序放入殼體4的通道41內，然后以軸件22穿過殼體4的開孔43和滑 塊6的穿孔64，再以栓24插入殼體4和承座23，以便完成避震裝置2的組裝。
如圖10、 ll所示，當欲將避震裝置2組裝于嬰兒車時，只需將軸件22依序 穿過輪子3的中心、殼體4的開孔43、和滑塊6的穿孔64即可。
調整
如圖12、 14A、 14B所示，當未踩踏或按壓主動件7的按鈕77時，彈性件21 的下端套在滑塊6的第二區(qū)段62的外圍且抵在滑塊6的第一區(qū)段61的上端，彈性 件21的上端容置在被動件5的第一嚙合段56內且抵在第一肩部57，被動件5的第一引導段55容置在桿件78的第二嚙合段782內，被動件5的第一斜面58 (見 圖14C)的右端較高部份貼合桿件78的第二斜面785 (見圖14C)的左端較低部 份，桿件78的第二肩部783抵住殼體4的第三肩部48。此外，因為被動件5的第 一凸肋51和桿件78的第二凸肋784都容置在殼體4的導槽42內，所以主動件7 和被動件5都無法相對于殼體4旋轉。此時被動件5保持在較高的位置，彈性件 21的長度較長，預壓的彈力較小。
當在圖12、 14B所示的狀態(tài)向下踩踏主動件7的按鈕77時，則進入圖14C 所示的狀態(tài)。亦即，桿件78的第二凸肋784和被動件5的第一凸肋51配合殼體4 的導槽42，引導桿件78和被動件5下降并壓縮彈性件21。當被動件5下降至其第 一凸肋51脫離導槽42的最下端、且第一凸肋51上的第一斜面58的最高點比殼體 4的第三斜面47的最低點還低時，因為被動件5的第一凸肋51不再受到上段通道 41內壁的限制，再加上彈性件21向上的恢復力傳遞至第一斜面58和第二斜面785 貼合處，在該處產生一橫向的分力，該橫向分力將推動被動件5相對于主動件7 及殼體4旋轉(如圖14C的橫向箭頭所指的右方向)至如圖14D所示的狀態(tài)。此 時被動件5保持在如圖13、 14D所示較低的位置，彈性件的長度較短，預壓的彈 力較大。然后停止對圖14D中的主動件7施力，彈性件21向上的恢復力使被動件 5的第一凸肋51上的第一斜面58沿著殼體4的第三斜面47往右上方滑動至圖14E 所示的位置，使被動件5與殼體的內壁上的凸塊49卡合完成定位。
當欲再度調整成較小的預壓彈力時，須再度踩踏主動件7的按鈕77。如圖14F 所示，當桿件78的第二凸肋784上的第二斜面785隨同按鈕77向下移動，而使被 動件5的第一斜面58的最高點比殼體4的第三斜面47的最低點還低時，因為被動 件5的第一凸肋51并不在殼體4的導槽42內，再加上彈性件21向上的恢復力傳 遞至第一斜面58和第二斜面785貼合處，在該處產生的橫向分力推動被動件5相 對于主動件7及殼體4旋轉(如圖14F的箭頭所指的右方向)至如圖14G所示的 狀態(tài)。
當圖14F中的主動件7往上移動，彈性件21向上的恢復力使被動件5的第一 凸肋51上的第一斜面58沿著殼體4的第三斜面47往右上方滑動至圖14B所示的 位置，使第一凸肋51回位到導槽42內。
換言之，被動件5及桿件78裝于殼體4時，由于第一凸肋51及第二凸肋784 位于導槽42內而被限制不能轉動。當踩踏按鈕77時，被動件5在驅動力的作用下 沿導槽42向下運動，且當?shù)谝煌估?1到達第三斜面47的最低點時脫離導槽42的限制，被動件5在第一斜面58與第二斜面785的作用下可轉動一定角度，在彈 性件21的作用下引導桿件78向上復位，被動件5旋轉至第三斜面47的最高點( 兩導槽間的最高點)，被動件5的斜面58回位到殼體4的第三斜面47并與之貼合 。再踩踏按鈕77時，被動件5在驅動力的作用下沿導槽42向下運動，當?shù)谝煌估?51到達第三斜面47的最低點時脫離導槽42的限制，被動件5在斜面58與第二斜 面785的作用下可轉動一定角度(第一凸肋51對齊第二凸肋784)，在彈性件21 的作用下引導桿件78向上回位，被動件5也隨之向上回位。
第三較佳實施例借助踩踏主動件7的同一按鈕77，使主動件7上下運動而被 動件5旋轉運動，可簡單地進行兩段式調整彈性件21的預壓彈力。
其它實施例
第三實施例的按鈕77和桿件78可一體成形、或直接省略按鈕77而使桿件78 的上端成封閉狀且突出殼體4的第二開口 45。
本實用新型提出一種避震裝置2，利用可定位的被動組件5調整彈性件21的 變形量，可以針對不同體重的嬰幼兒調整避震裝置2的預壓力，達到較佳的避震效 果。此外，由于安裝滑塊6的開孔43的長軸方向與彈性件21的軸向平行，使彈性 件21可以直接吸收路面的沖擊，達到最佳的避震效果。
但以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，當不能以此限定本實用新型實 施的范圍，即凡是根據(jù)本實用新型申請權利要求范圍及實用新型說明書內容所作的 簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內。
權利要求1. 一種避震裝置，其特征在于該避震裝置包含有一殼體、一主動件、一被動件、一彈性件和一滑塊；該殼體包括一通道，該被動件、該彈性件及該滑塊位于該通道內；該滑塊相對于該外殼可滑動地組裝在該殼體之該通道的一端；該彈性件的兩端分別抵住該滑塊和該被動件；該主動件可運動地組裝在該殼體之該通道的另一端，且該主動件用以改變該被動件相對于該殼體之位置，并用以定位該被動件；借此，當致動該主動件時，可連動該被動件，以改變該彈性件的變形量。
2. 如權利要求1所述的避震裝置，其特征在于該滑塊借助一軸件組裝于該殼 體上，該軸件是提供作為一輪子的轉軸。
3. 如權利要求2所述的避震裝置，其特征在于該殼體具有一開孔，該軸件穿 過該開孔和該滑塊。
4. 如權利要求3所述的避震裝置，其特征在于該開孔為長條狀，該開孔的長 軸方向與該彈性件的軸向平行。
5. 如權利要求1所述的避震裝置，其特征在于該殼體的內壁包括多個凸塊， 這些凸塊間形成平行且連通于該通道的導槽，該被動件包括可容置在該導槽內的第 一凸肋。
6. 如權利要求1或5所述的避震裝置，其特征在于該主動件為一螺桿，該被 動件具有螺紋孔且螺合于該螺桿外圍；當轉動該螺桿時，該被動件沿著該螺桿的軸向運動，以改變該彈性件的變形量。
7. 如權利要求6所述的避震裝置，其特征在于該滑塊相對該螺桿可滑動地局 部容置在該螺桿內。
8. 如權利要求1或5所述的避震裝置，其特征在于該被動件相對于該殼體具 有一第一位置及一第二位置，當該被動件位于該第一位置及該第二位置時，該彈性 件分別具有一第一變形量及一第二變形量，該第一變形量小于該第二變形量。
9. 如權利要求8所述的避震裝置，其特征在于該主動件可樞轉地樞接于該殼 體的上端且具有一致動部，該被動件具有一楔形塊及一凹部，該楔形塊具有一接觸表面，該凹部鄰接該接觸表面；當該致動部接觸該接觸表面時，該彈性件具有該第一變形量 ，當該致動部卡合于該凹部內時，該彈性件具有該第二變形量。
10. 如權利要求8所述的避震裝置，其特征在于該被動件具有多個第一斜面 ，該主動件具有多個第二斜面，這些第一斜面與這些第二斜面的形狀相對應而能夠 相互貼合。
11. 如權利要求IO所述的避震裝置，其特征在于當該主動件推動該被動件， 使該被動件與該殼體的內壁上的這些凸塊分離時，該被動件可相對于該主動件旋轉
12. 如權利要求11所述的避震裝置，其特征在于該殼體的內壁上的這些凸塊 具有多個第三斜面，該主動件具有可滑動地容置在該導槽內的第二凸肋；當該被動 件相對于該殼體位于該第一位置時，該第一凸肋卡合在該導槽內；當該被動件相對 于該殼體位于該第二位置時，該第一斜面貼合在該第三斜面。
13. 如權利要求12所述的避震裝置，其特征在于該被動件局部容置在該主動 件內，且該彈性件局部容置在該被動件內。
14. 如權利要求1或5所述的避震裝置，其特征在于該主動件具有位于內側 的第一肩部及位于外側的第二肩部，該殼體具有第三肩部，該彈性件抵接該第一肩 部，該第二肩部抵住該第三肩部。
專利摘要本實用新型為解決現(xiàn)有避震裝置無法充分發(fā)揮避震功能等問題，而提供一種嬰兒車用的避震裝置，其包括具有通道的殼體、安裝在通道上端的主動件、依序容置在通道內的被動件、彈性件、及滑塊、和將滑塊可滑動地組裝在該通道下端的軸件。當致動該主動件時，可連動該被動件，以改變該彈性件的變形量。本實用新型能使避震器充分發(fā)揮緩沖的功能，且可省力方便地調整彈性件的預壓彈力。
文檔編號B62B9/00GK201240413SQ20082013071
公開日2009年5月20日 申請日期2008年7月17日 優(yōu)先權日2008年7月17日
發(fā)明者易澤華, 陳舜民 申請人:明門實業(yè)股份有限公司