專(zhuān)利名稱(chēng):一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)的傳動(dòng)裝置,屬于摩托車(chē)和電動(dòng) 摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,具體的說(shuō)是一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的助力自行車(chē)多種多樣,除了人力作動(dòng)力以外,還有電力作動(dòng)力的(電 動(dòng)車(chē))和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的(摩托車(chē))。上述兩種助力車(chē)都存在一個(gè)問(wèn)題,即以 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的助力車(chē)缺汽油時(shí),無(wú)法行駛,而在能源緊缺的時(shí)期不屬于發(fā) 展的方向。以蓄電瓶的電力作動(dòng)力的助力車(chē)蓄電池電壓不足時(shí),有配備有腳蹬的 只能用人力蹬車(chē),沒(méi)有腳蹬結(jié)構(gòu)的也就無(wú)法行駛。它們都存在一個(gè)很難克服的技 術(shù)缺陷。
從包括中國(guó)專(zhuān)利在內(nèi)的有關(guān)資料檢索表明,目前已有雙動(dòng)力自行車(chē)的相關(guān)
報(bào)道,其中一種是人力加動(dòng)力的雙動(dòng)力,如專(zhuān)利號(hào)90205107.5《雙動(dòng)力自行 車(chē)》;另一種雙動(dòng)力車(chē)輛是將兩個(gè)動(dòng)力分別各設(shè)置在前輪和后輪上分開(kāi)進(jìn)行驅(qū)動(dòng) 的結(jié)構(gòu),如專(zhuān)利號(hào)200320107412.2《能夠電驅(qū)動(dòng)的雙動(dòng)力摩托車(chē)》; 200620108370.8《雙動(dòng)力摩托車(chē)》等等。目前,尚未見(jiàn)到在具有雙動(dòng)力電動(dòng)摩 托車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)報(bào)道。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型的目的是要在現(xiàn)有摩托車(chē)或電動(dòng)車(chē) 基礎(chǔ)上提供一種結(jié)構(gòu)合理、緊湊,制造容易,使用方便;既可使用電力作動(dòng)力, 又可使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是本驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合部分由兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成, 一組是汽油機(jī)動(dòng)力輸出齒輪組合,由汽油機(jī)左曲柄軸上加裝一個(gè)汽油機(jī)單向滑 行齒輪,汽油機(jī)單向滑行齒輪與汽油機(jī)中間齒輪嚙合,由汽油機(jī)中間齒輪再與 汽油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪嚙合,汽油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪的軸上另一端與超越離合器及 皮帶輪連接;另一組在電動(dòng)機(jī)主軸上安裝單向滑行齒輪,單向滑行齒輪與中間 齒輪嚙合,中間齒輪與從動(dòng)輪軸齒輪嚙合,從動(dòng)輪軸齒輪軸的另一端與超越離 合器及皮帶輪連接;兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都與同一超越離合器及皮帶輪連接,皮 帶輪上安裝有皮帶,皮帶的另一端與后皮帶輪連接,后皮帶輪的中心軸為原變 速箱齒輪軸。
所述的皮帶為齒形皮帶。
所述的電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)是加裝單向滑行齒輪的。
汽油發(fā)動(dòng)工作時(shí)由汽油機(jī)曲軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)中間齒輪,再轉(zhuǎn)動(dòng)超越離合器齒輪 使超越離合器和皮帶輪一起工作。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)安裝了單向滑行齒輪,這時(shí)電動(dòng) 機(jī)不工作由滑行齒輪滑行轉(zhuǎn)動(dòng)。如果電動(dòng)機(jī)通電后工作時(shí)由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)單向滑 行齒輪,再轉(zhuǎn)動(dòng)中間齒輪后,再轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)超越離合器工作,超越 離合器工作后帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)齒形皮帶進(jìn)行工作。反之,如果汽油機(jī)工作,電 動(dòng)機(jī)滑行齒輪在滑行就不工作;電動(dòng)機(jī)工作,汽油機(jī)滑行齒輪在滑行就不工作; 若兩者一起工作以轉(zhuǎn)速快的為主。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)還可以向電池充電,這樣可以 達(dá)到續(xù)行里程長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力,也可以用蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作動(dòng) 力。用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)在行車(chē)過(guò)程中即可為蓄電 池充電。當(dāng)油量不足時(shí),可以關(guān)閉汽油發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī);同樣,在電 量不足時(shí),可以關(guān)閉電動(dòng)機(jī),同時(shí)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在原有的摩托車(chē)無(wú)極變速的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,加裝電動(dòng)機(jī)及變速裝置,兩者可以一起使用,也可以分別使用,既 節(jié)省油耗又環(huán)保,是目前最理想的兩輪車(chē)代步工具。本裝置具有結(jié)構(gòu)合理、緊 湊,制造容易,使用方便,既可使用電力作動(dòng)力,又可使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。 本裝置油耗省爬坡能力強(qiáng),減省尾氣排放,是現(xiàn)代綠色交通工具最實(shí)用之一。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
圖1是本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)視圖。
圖2是本實(shí)用新型汽油機(jī)組齒輪嚙合示意圖。 圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)組齒輪嚙合示意圖。
圖中l(wèi)汽油機(jī)單向滑行齒輪,2汽油機(jī)中間齒輪,3汽油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪, 4超越離合器及皮帶輪,5電動(dòng)機(jī),6單向滑行齒輪,7中間齒輪,8從動(dòng)輪軸齒輪, 9皮帶,IO后皮帶輪,ll變速箱齒輪軸。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
請(qǐng)參閱各視圖,本驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合部分由兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成, 一組是汽 油機(jī)動(dòng)力輸出齒輪組合,由汽油機(jī)左曲柄軸上加裝一個(gè)汽油機(jī)單向滑行齒輪1, 汽油機(jī)單向滑行齒輪l與汽油機(jī)中間齒輪2嚙合,由汽油機(jī)中間齒輪2再與汽 油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪3嚙合,汽油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪3的軸上另一端與超越離合器 及皮帶輪4連接;另一組在電動(dòng)機(jī)5至軸上安裝單向滑行齒輪6,單向滑行齒輪 6與中間齒輪7嚙合,中間齒輪7與從動(dòng)輪軸齒輪8嚙合,從動(dòng)輪軸齒輪8軸 的另一端與超越離合器及皮帶輪4連接;兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都與同一超越離合 器及皮帶輪連接,皮帶輪上安裝有皮帶9,皮帶9的另一端與后皮帶輪10連接, 后皮帶輪10的中心軸為原變速箱齒輪軸11。
權(quán)利要求1、一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是本驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合部分由兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,一組是汽油機(jī)動(dòng)力輸出齒輪組合,由汽油機(jī)左曲柄軸上加裝一個(gè)汽油機(jī)單向滑行齒輪,汽油機(jī)單向滑行齒輪與汽油機(jī)中間齒輪嚙合,由汽油機(jī)中間齒輪再與汽油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪嚙合,汽油機(jī)從動(dòng)輪軸齒輪的軸上另一端與超越離合器及皮帶輪連接;另一組在電動(dòng)機(jī)主軸上安裝單向滑行齒輪,單向滑行齒輪與中間齒輪嚙合,中間齒輪與從動(dòng)輪軸齒輪嚙合,從動(dòng)輪軸齒輪軸的另一端與超越離合器及皮帶輪連接;兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都與同一超越離合器及皮帶輪連接,皮帶輪上安裝有皮帶,皮帶的另一端與后皮帶輪連接,后皮帶輪的中心軸為原變速箱齒輪軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),其特 征是所述的皮帶為齒形皮帶。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī),屬于摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。本驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)合部分由兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都與同一超越離合器及皮帶輪連接,皮帶輪上安裝有皮帶,皮帶的另一端與后皮帶輪連接,后皮帶輪的中心軸為原變速箱齒輪軸。本實(shí)用新型在原有的摩托車(chē)無(wú)極變速的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,加裝電動(dòng)機(jī)及變速裝置,兩者可以一起使用,也可以分別使用,既節(jié)省油耗又環(huán)保,是目前最理想的兩輪車(chē)代步工具。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊,制造容易,使用方便,既可使用電力作動(dòng)力,又可使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。本實(shí)用新型油耗省爬坡能力強(qiáng),減省尾氣排放,是現(xiàn)代綠色交通工具最實(shí)用之一。
文檔編號(hào)B62M23/02GK201300961SQ20082014585
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者林伯祥 申請(qǐng)人:林伯祥