專利名稱：可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱。
背景技術(shù)：
目前已經(jīng)有多種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱面世。名稱為《方向盤的定位調(diào)節(jié)裝置》
(POSITION ADJUSTING DEVICE FOR STEERING WHEELS)、專利號為US 6189405 Bl 的美國專利就介紹了一種既可以調(diào)節(jié)高度又可以調(diào)節(jié)長度的如圖H至圖16所示的 轉(zhuǎn)向柱。其中，支架&包括固定支架101和可移動支架102，固定支架101固定在 汽車的預(yù)定位置，可移動支架102由固定支架101支撐。在支架i的兩端設(shè)置槽交 叉區(qū)Al，槽交叉區(qū)形成方向盤105的位置調(diào)整部。具體而言，槽交叉區(qū)Al由設(shè)置 在可移動支架102上的軸向長槽103和設(shè)置在固定支架101上的垂直長槽104形成， 固定支架101的支承板101a和可移動支架102的可移動支承板102b接觸，從而軸 向長槽103和水平長槽104交叉的變化范圍決定了槽交叉區(qū)Al。兩槽交叉區(qū)分別 沿轉(zhuǎn)向軸100的軸向形成于支架&上。相對固定支架101，沿垂直長槽104的縱向 移動可移動支架102就可以使轉(zhuǎn)向柱傾斜，即就固定支架101而言，傾斜了轉(zhuǎn)向軸 100。相對固定支架IOI，沿水平長槽103的縱向移動可移動支架102，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱 的伸縮操作，即調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)向柱的高度。然而，在調(diào)節(jié)這種轉(zhuǎn)向柱的高度或者傾角時， 必須同時對連接在轉(zhuǎn)向柱駕駛員一側(cè)的端部、轉(zhuǎn)向軸底部末端上的萬向節(jié)113的位 置進(jìn)行調(diào)整，這樣一來，就必須留出一定的安裝空間，以便萬向節(jié)的鉸接點(diǎn)能夠動 作。另外，因旋轉(zhuǎn)不均勻而導(dǎo)致的角位置也會發(fā)生變化。另其修正變得更加困難， 甚至是無法實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種的可調(diào)節(jié)高度的導(dǎo)向柱，在轉(zhuǎn)向柱的調(diào)整部 件的轉(zhuǎn)軸線設(shè)計區(qū)域只需留出一點(diǎn)點(diǎn)的安裝空間。
4為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，包括前段轉(zhuǎn)向軸、 調(diào)整部件、夾持裝置、緊固裝置和導(dǎo)向裝置，前段轉(zhuǎn)向軸具有可抗扭地連接方向盤 的前端和通過一鉸鏈軸來聯(lián)接一后段轉(zhuǎn)向軸的后端，調(diào)整部件可旋轉(zhuǎn)地支承前段轉(zhuǎn) 向軸，緊固裝置用于相對夾持裝置固定住調(diào)整部件或釋放調(diào)整部件；其特點(diǎn)是夾 持裝置固定在汽車上，其至少具有一對前段長孔以及一對相對前段長孔遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向柱 駕駛員一側(cè)的后段長？L，前段長孔和后段長孔均成圓弧狀，該對前段長孔的圓心的 連線和該對后段長孔的圓心的連線在同一直線上，且該直線與調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線重 合，夾持裝置還具有在調(diào)整部件繞著轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)時引導(dǎo)調(diào)整部件運(yùn)動的接觸面，夾 持裝置的至少一個接觸面與調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線保持垂直關(guān)系，轉(zhuǎn)軸線相對夾持裝置 的位置固定；導(dǎo)向裝置與調(diào)整部件在與轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上相對固定，導(dǎo)向裝置包 括前段導(dǎo)向裝置和后段導(dǎo)向裝置，在前段長孔內(nèi)可移動地設(shè)置該前段導(dǎo)向裝置，在 后段長孔內(nèi)可移動地設(shè)置該后段導(dǎo)向裝置。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是還包括至少一根彈簧，該彈 簧由一根與前段導(dǎo)向裝置共同作用的彈簧柄、一根與調(diào)整部件共同作用的彈簧柄以 及一段位于兩根彈簧柄間的彎曲部分組成，在彎曲部分所在的區(qū)域，彈簧與后段導(dǎo) 向裝置相連。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是還包括至少一塊金屬板，該 金屬板具有一個用以配裝前段導(dǎo)向裝置的一個部件的長孔形的開口，以及一個用以
配裝后段導(dǎo)向裝置的一個部件的長孔形的開口，另外，該金屬板還具有一個與夾持 裝置保持相對位置固定的轉(zhuǎn)軸線，以迫使前段導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置繞著轉(zhuǎn)軸線 偏轉(zhuǎn)。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是前段導(dǎo)向裝置包括一根穿過 前段長孔的夾緊螺栓，且該夾緊螺栓是固定裝置的一部分。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是后段導(dǎo)向裝置具有與后段長 孔相匹配的外形。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是調(diào)整部件被置于平整的所述 接觸面之間，而這些平整的接觸面所在的平面又與調(diào)整部件的旋轉(zhuǎn)平面保持平行。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)軸線同前段轉(zhuǎn)向軸的后端 上的鉸接軸相交。所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是夾持裝置包括一個前段夾持 部件，在該前段夾持部件上形成所述前段長孔，以及一個與前段夾持部件保持一定 距離的后段夾持部件，在該后段夾持部件上形成所述后段長孔。
所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是前段夾持部件上形成有平整 的所述接觸面，且后段夾持部件上形成有平整的所述接觸面。
本實(shí)用新型的有益效果是
本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)向柱的夾持裝置上的長孔設(shè)計成圓弧形，而相應(yīng)的圓弧中心 位于一條直線上，這條直線與夾持裝置的至少一個平整接觸面垂直，至少有一套前 段導(dǎo)向裝置在夾持裝置的前段長孔的引導(dǎo)下動作，同時，至少有一套后段導(dǎo)向裝置 在夾持裝置的后段長孔的引導(dǎo)下動作，并且前、后導(dǎo)向裝置在所有與轉(zhuǎn)軸線垂直的 方向上固定，即不會與調(diào)整部件發(fā)生相對運(yùn)動；這樣一來，轉(zhuǎn)軸線與夾持裝置的長 孔的圓弧中點(diǎn)所在的直線重合，并且與夾持部件保持相對位置固定，繼而于車輛也 保持相對位置固定，這樣就無需其他額外構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件，例如旋轉(zhuǎn)螺栓等；通過 這種設(shè)計，就可以將轉(zhuǎn)軸線設(shè)計在車輛上一些狹小空間部分；這些部分沒有足夠的 安裝空間容納構(gòu)成轉(zhuǎn)軸所需的相應(yīng)功能部件；在緊固裝置釋放狀態(tài)下，調(diào)整部件可 以繞著轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)，使得其與夾持裝置間的相對位置發(fā)生變化；而相應(yīng)地，本實(shí)用新 型在與夾持部件保持相對位置固定的轉(zhuǎn)軸區(qū)域內(nèi)沒有任何構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的軸件無軸 件軸承)。


圖1顯示的是本實(shí)用新型的一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向柱。
圖2是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于頂部調(diào)節(jié)位置。 圖3是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于中間調(diào)節(jié)位置。 圖4是圖1中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，圖中的轉(zhuǎn)向柱位于底部調(diào)節(jié)位置。 圖5所示的是夾持裝置的后段夾持部件。 圖6所示的是夾持裝置的前段夾持部件。 圖7所示的是一套后段導(dǎo)向裝置。
圖8所示的是從圖7上標(biāo)記為A的視角觀察的后段導(dǎo)向裝置的側(cè)視圖。
圖9所示的是前、后夾持部件的側(cè)視圖，圖中兩者的相對位置正好對應(yīng)于實(shí)際安裝位置。
圖10在本實(shí)用新型一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱的相應(yīng)部位顯示了彈簧的各接觸點(diǎn)。 圖11顯示的是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向柱。 圖12是圖11中所示轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖。
圖13所示的是一塊用于強(qiáng)制導(dǎo)向的金屬板。
圖14至圖16顯示了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向柱，圖14是側(cè)視圖，圖15是夾持部件位置 的局部放大視圖，圖16是夾持部件位置的橫截面剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合較佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，應(yīng)當(dāng)注意的是， 在后述的描述中，盡管所使用的術(shù)語是從公知公用的術(shù)語中選擇的，但是有些 術(shù)語則是申請人按其判斷來選擇的，其詳細(xì)含義應(yīng)根據(jù)本實(shí)用新型欲揭示的精 神來理解。后述的"前"與"后"是以方向盤或者駕駛員所在位置為參考對象的， 因此，所謂的前段部件比所謂的后段部件距離轉(zhuǎn)向柱的方向盤一側(cè)的末端更近。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱1包括前段轉(zhuǎn)向軸(或轉(zhuǎn)向軸)5，調(diào)整部件2，夾持 裝置(如后所述的夾持部件3、 4)、緊固裝置(如后面所述的夾緊桿15、夾緊 螺栓11等)以及導(dǎo)向裝置(如后面所述的夾緊螺栓11即前段導(dǎo)向裝置，和后 段導(dǎo)向裝置12)。
在前段轉(zhuǎn)向軸5的前側(cè)末端(即頂部)可以抗扭地連接一個圖中未示意的 轉(zhuǎn)向盤。而在前段轉(zhuǎn)向軸5的后側(cè)末端(即底部)則固定有一個起到萬向節(jié)功 能的鉸鏈16的叉形件33。鉸接軸8穿過叉形件33。鉸鏈16上連接的是后段 轉(zhuǎn)向軸34。本實(shí)施例中的后段轉(zhuǎn)向軸34是不可伸縮的。這根后段轉(zhuǎn)向軸34通 常也被稱為"轉(zhuǎn)向擺臂軸"。前段轉(zhuǎn)向軸5通過后段轉(zhuǎn)向軸34與圖中沒有表 示出來的轉(zhuǎn)向傳動裝置相連。
調(diào)整部件2以前段轉(zhuǎn)向軸5的中軸線6為圓心繞著前段轉(zhuǎn)向軸5并為其提 供旋轉(zhuǎn)支承。圖l所示實(shí)施例中的調(diào)整部件2是一根套管。調(diào)整部件2被固定 在夾持裝置上。
夾持裝置由一套前段(靠近駕駛員一側(cè))夾持部件3和一套后段(遠(yuǎn)離駕 駛員)夾持部件4組成。兩套夾持部件3， 4都被固定在圖中未示意的車輛車身上。
參照圖5，夾持部件4可以呈U形，包括底壁19、兩側(cè)壁21、 21'以及兩 處固定部23、 23'，兩側(cè)壁21、 21'分別連接在底壁19的兩側(cè)，兩固定部23、 23'分別連接在兩側(cè)壁21、 21'的、與底壁19相對的一側(cè)。夾持部件4通過兩固 定部23、 23'固定在車輛車身上。
參照圖6，夾持部件3可以呈U形，包括底壁18、兩側(cè)壁20、 20'以及兩 處固定部22、 22'，兩側(cè)壁20、 20'分別連接在底壁18的兩側(cè)，兩固定部22、 22'分別連接在兩側(cè)壁20、 20'的、與底壁18相對的一側(cè)。夾持部件3通過兩固 定部22、 22，固定在車輛車身上。
在圖l所示的實(shí)施例中，夾持部件3、 4都是金屬彎折沖壓件。而在其他 的實(shí)施例中，夾持部件也可以是鑄件，例如鋁合金鑄件甚至是鎂合金鑄件。此 外，夾持部件3， 4既可以是整體式的，也可以由多個部分裝配而成。
在緊固裝置松幵時，為了調(diào)節(jié)前段轉(zhuǎn)向軸5或者說方向盤基于夾持部件3、 4的高度，可以將調(diào)整部件2繞著一根轉(zhuǎn)軸線7偏轉(zhuǎn)。也就是說，針對調(diào)整部 件2的調(diào)節(jié)其實(shí)是發(fā)生在同一平面上的。而在緊固裝置鎖止后，調(diào)整部件2相 對于夾持部件3， 4的偏轉(zhuǎn)角度將不再發(fā)生變化。圖2至4所示的是處于不同 調(diào)節(jié)位置的轉(zhuǎn)向柱。其中，對緊固裝置進(jìn)行了簡化。另外，為了方便識圖，還 省略了緊固裝置的一些部件。從圖2和圖4中可以看出，轉(zhuǎn)軸線7(在垂直于 紙面方向)的位置在不同的調(diào)節(jié)位置均不會發(fā)生變化。
在圖2至圖4所示的實(shí)施例中，緊固裝置是一套夾緊機(jī)構(gòu)，它包括一根與 前段轉(zhuǎn)向軸5垂直的夾緊螺栓11。另外，根據(jù)下文的描述，這根夾緊螺栓11 同時也起到了前段導(dǎo)向裝置的作用。 一根夾緊桿15可以以夾緊螺栓11所在的 軸線為中心轉(zhuǎn)動。夾緊桿15能夠觸發(fā)一個圖中沒有顯示的凸輪，而該凸輪則 會與同樣是安裝在夾緊螺栓11上的一塊連接盤共同作用。通過夾緊桿15的偏 轉(zhuǎn)，前述連接盤會在前段夾持部件3的側(cè)壁20'上施加壓力，而一個頂頭，例 如夾緊桿15的頭部，將被頂?shù)角岸螉A持部件3的側(cè)壁20上并被夾緊。這樣一 來，在調(diào)整部件2側(cè)壁的相互作用下，側(cè)壁20、 20'會被壓緊，繼而使得調(diào) 整部件2被固定，即與前段夾持部件3間的相對位置不再會發(fā)生變化。
在前段夾持部件3的兩側(cè)壁20， 20，上各有一個弧形的前段長孔9， 9'。它們處于半徑為Rl的圓弧13上。與調(diào)節(jié)平面垂直的緊固裝置的夾緊螺栓11 會穿過這兩個長孔9， 9'。在緊固裝置被松開的情況下，夾緊螺栓ll還起到 了前段導(dǎo)向裝置的作用，即引導(dǎo)調(diào)整部件2基于前段夾持部件3的沿圓弧13 相對運(yùn)動。另外，夾緊螺栓11在所有與轉(zhuǎn)軸7垂直的方向上即在轉(zhuǎn)動平面內(nèi) 固定，即不會與調(diào)整部件2發(fā)生相對運(yùn)動。相應(yīng)地，它會合縫地穿過調(diào)整部件 2上的一個圓孔35，參見圖10。而在與轉(zhuǎn)軸7平行的方向上，夾緊螺栓ll與 調(diào)整部件2間則可以發(fā)生相對運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)緊固裝置的鎖止以及釋放。
在后段夾持部件4的側(cè)壁21, 21'上各有一個弧形的后段長孔10,10'。 它們處于半徑為R2的圓弧14上。后段導(dǎo)向裝置12通過長孔10, 10'固定，并 可以沿著這兩個圓弧形的長孔10，10'活動。同樣，后段導(dǎo)向裝置12在所有與 轉(zhuǎn)軸7垂直的方向上也是固定的，即不會與調(diào)整部件2發(fā)生相對運(yùn)動。相應(yīng)地， 圖7和圖8中所示實(shí)施例的后段導(dǎo)向裝置12上有一個圓弧形凹口 36，它與調(diào) 整部件2的一部分圓柱形外表面相互匹配。而調(diào)整部件2則是以轉(zhuǎn)向軸5的中 軸線6為中心包裹著前段轉(zhuǎn)向軸5。另外，后段導(dǎo)向裝置12還包括垂直于轉(zhuǎn)向 軸5并且穿過后段導(dǎo)向裝置的固定螺栓120。在長孔IO, 10'的縱向延伸方向 上，后段導(dǎo)向裝置12將被彎曲成圓弧形，以便匹配長孔IO， 10'，參見圖8。 這樣一來，就可以確保后段導(dǎo)向裝置12能夠沿著長孔10， 10'的軌道活動， 繼而達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。
導(dǎo)向裝置12可以用鋼或者燒結(jié)鋼作為材質(zhì)。由于摩擦性能更突出，因此 最好采用有色金屬或者塑料制造導(dǎo)向裝置12。在圖9上精確地繪制了長孔9、 9',長孔10、 10，。長孔9、 9'，長孔10、 10'沿著圓弧13， 14延伸， 而相應(yīng)地，長孔9、 9'的圓弧中心的連線長孔10、 l(T的圓弧中心的聯(lián)系 則位于同一條直線上。這條直線則與轉(zhuǎn)軸線7重合。轉(zhuǎn)軸線7應(yīng)位于鉸鏈16 所在的范圍內(nèi)并與鉸接軸8相交。
為了確保調(diào)整部件2只會在調(diào)節(jié)平面上運(yùn)動，夾持部件3， 4中至少有一 個部件的側(cè)壁20， 20' , 21， 21，應(yīng)為平整的接觸面25， 25' ， 26， 26'。 在本實(shí)用新型的一項改進(jìn)中，這幾個接觸面中的一個或者多個還可以是彈性結(jié) 構(gòu)，在保證良好接觸的情況下更好地引導(dǎo)調(diào)整部件。相應(yīng)地，可以在金屬彎折 沖壓件上進(jìn)行加工沖孔27，從而隔出一部分的平整接觸面。圖6上所示的就是帶有沖孔27的彈性接觸面25'的側(cè)壁20'。
接觸面25， 25' ， 26， 26'與由圓弧13， 14的中心所在的直線相互垂直。 因此，這些接觸面也與轉(zhuǎn)軸線7呈相互垂直的關(guān)系。
也就是說，本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)軸線7相對于夾持裝置3, 4 的位置是固定不變的。在緊固裝置被松開時，調(diào)整部件2可以進(jìn)行有限的偏轉(zhuǎn)， 以便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的高度。而與此同時，在轉(zhuǎn)軸線7所在區(qū)域無需任何構(gòu)成轉(zhuǎn)軸 的部件(調(diào)整部件與夾持裝置之間形成的是一種無軸件的轉(zhuǎn)動軸承)，也就是 說，所有構(gòu)成轉(zhuǎn)軸的部件都是遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸線7的。這樣一來，夾持裝置3, 4就 不必延伸至轉(zhuǎn)軸線7所在的位置，并且可以與之保持一定的軸向距離。
在此，長孔9， 9' ， 10， 10'離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔距離要比 轉(zhuǎn)軸線7離開轉(zhuǎn)向柱方向盤一側(cè)末端的間隔距離要更小。
為了讓部件的運(yùn)動更順暢，特別是為了避免極限扭矩，在轉(zhuǎn)向柱上安裝了 一根彈簧17。在圖IO所示的實(shí)施例中，彈簧17—方面作用在夾持裝置的前段 夾持部件3上接觸點(diǎn)37，而另一方面則作用在調(diào)整部件2的接觸點(diǎn)24上。與 此同時，彈簧17還會引導(dǎo)后段導(dǎo)向裝置12的運(yùn)動。在調(diào)整部件2向上調(diào)節(jié)時， 則彈簧17會在后段導(dǎo)向裝置12上施加一股向上的力F2。在調(diào)整部件2向下調(diào) 節(jié)時，則彈簧17會在后段導(dǎo)向裝置12上施加一股向下的力F2'。這樣一來， 后段導(dǎo)向裝置12就會始終受到與運(yùn)動方向一致的力F2， F2'，繼而在調(diào)整部 件2的運(yùn)動過程中實(shí)現(xiàn)力矩平衡，不會出現(xiàn)調(diào)整部件卡死的情況。為了方便識 圖，圖中對力F2和F2'的作用點(diǎn)沒有進(jìn)行精確標(biāo)識。兩股力的作用點(diǎn)沿圓弧 14位于同一條直線上。具體位置大約是在后段導(dǎo)向裝置12的中間。
在圖10所示的實(shí)施例中，彈簧17包括彈簧柄38、彈簧柄39和分別連接 該兩彈簧柄38、 39的彎曲部分40。彈簧柄38作用在前段夾持部件3的接觸點(diǎn) 37上。彈簧柄39作用在調(diào)整部件2的接觸點(diǎn)24上。另外在兩根彈簧柄38、 39之間的彎曲部分40固定在后段導(dǎo)向裝置12的突起部分41上。如果調(diào)整部 件2相對于前段夾持部件3做向下的運(yùn)動，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向 下運(yùn)動，從而在導(dǎo)向裝置12上施加力F2'。同樣的，如果調(diào)整部件2相對于 前段夾持部件3做向上的運(yùn)動，則彈簧17將在彎曲部分40試圖向上運(yùn)動，從 而在導(dǎo)向裝置12上施加力F2。
10彈簧17最好預(yù)先張緊，使得彈簧柄39朝彈簧柄38的方向施加一股力， 即圖10上的力F1。這樣一來，在緊固裝置被松開時，調(diào)整部件3以及前段轉(zhuǎn) 向軸5的重量就能夠被吸收。當(dāng)然，也可以考慮以其他方式架設(shè)彈簧或者采用 多根彈簧。
另外，或者在與彈簧17配合的情況下，還可以選擇在調(diào)節(jié)過程中，借助 一套獨(dú)立裝置，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸空間位置的固定。圖ll和圖12所示的就是這樣一種 解決方案。在最簡單的情況下，可以采用一塊金屬板28。其上有兩個長孔29 和30。其中，長孔29內(nèi)插設(shè)有夾緊螺栓11的一端，而長孔30內(nèi)則安裝有后 段導(dǎo)向裝置12的一個部件，即螺栓120的一端。另外，在金屬板28上還有一 個與后段夾持部件4連接的固定轉(zhuǎn)軸。在比較簡單的構(gòu)造中，轉(zhuǎn)軸可以是金屬 板上的一個圓形鉆孔31。與后段夾持部件4相連的栓釘32就插在這個圓形鉆 孔31中。反過來，轉(zhuǎn)軸也可以是一根固定在金屬板28上的栓釘。該栓釘將被 插接在后段夾持部件4的圓形鉆孔內(nèi)。在調(diào)整部件2相對于夾持部件3， 4發(fā) 生了偏轉(zhuǎn)時，由于2套導(dǎo)向裝置11， 12會在金屬板28上的長孔29， 30的強(qiáng) 制引導(dǎo)下運(yùn)動，因此可能確保轉(zhuǎn)軸線7的空間位置保持不變。
在圖ll所示的轉(zhuǎn)向柱上，在背側(cè)可以看到彈簧17的一部分。而在正面一 側(cè)則可以看到金屬板28。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時，它可以起到平衡力矩的作用，繼而 使得轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)變得更方便。除此以外，還可以考慮在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)均配備 一塊金屬板及一根彈簧，或者僅在轉(zhuǎn)向柱的兩側(cè)各配備一根彈簧或者一塊金屬 板。
本實(shí)用新型所涉及的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱應(yīng)用范圍廣泛。除了示例中所示 的應(yīng)用以外，還可以相應(yīng)設(shè)計出可調(diào)節(jié)長度的轉(zhuǎn)向柱。在這種情況下，夾持裝 置3, 4會被固定在另一套夾持裝置上。而這套裝置可以相對于車身在轉(zhuǎn)向柱 的長度方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)。對于這類應(yīng)用，最好將后段轉(zhuǎn)向軸設(shè)計成可以伸縮的。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普 通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，應(yīng)理解其中 可作各種變化和修改而在廣義上沒有脫離本實(shí)用新型，所以并非作為對本實(shí)用 新型的限定，例如，前段夾持部件3或后段夾持部件4的U形開口也可以朝下。 本實(shí)用新型所涉及的轉(zhuǎn)向柱還可以選擇采用鋁合金鑄造而成的整體式長型夾持部件。緊固裝置也可以選擇與此出的描述不一樣的結(jié)構(gòu)。例如，除了靠摩擦 力實(shí)現(xiàn)鎖止，還可以選用靠形狀配合起作用的鎖止部件。這在目前的技術(shù)中己 經(jīng)被大量采用。因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實(shí)施 例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，包括前段轉(zhuǎn)向軸(5)、調(diào)整部件(2)、夾持裝置(3，4)、緊固裝置和導(dǎo)向裝置(11，12)，前段轉(zhuǎn)向軸具有可抗扭地連接方向盤的前端和通過一鉸鏈軸來聯(lián)接一后段轉(zhuǎn)向軸的后端，調(diào)整部件(2)可旋轉(zhuǎn)地支承前段轉(zhuǎn)向軸，緊固裝置用于相對夾持裝置(3，4)固定住調(diào)整部件(2)或釋放調(diào)整部件(2)；其特征在于夾持裝置(3，4)固定汽車上，其至少具有一對前段長孔(9，9’)以及一對相對前段長孔(9，9’)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向柱駕駛員一側(cè)的后段長孔(10，10’)，前段長孔(9，9’)和后段長孔(10，10’)均成圓弧狀，該對前段長孔(9，9’)的圓心的連線和該對后段長孔(10，10’)的圓心的連線在同一直線上，且該直線與調(diào)整部件(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)重合，夾持裝置(3，4)還具有在調(diào)整部件(2)繞著轉(zhuǎn)軸線(7)偏轉(zhuǎn)時引導(dǎo)調(diào)整部件(2)運(yùn)動的接觸面(25，25’，26，26’)，夾持裝置(3，4)的至少一個接觸面(25’)與調(diào)整部件(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)保持垂直關(guān)系，轉(zhuǎn)軸線(7)相對夾持裝置(3，4)的位置固定；導(dǎo)向裝置(11，12)與調(diào)整部件(2)在與轉(zhuǎn)軸線(7)垂直的方向上相對固定，導(dǎo)向裝置(11，12)包括前段導(dǎo)向裝置(11)和后段導(dǎo)向裝置(12)，在前段長孔(9，9’)內(nèi)可移動地設(shè)置該前段導(dǎo)向裝置(11)，在后段長孔(10，10’)內(nèi)可移動地設(shè)置該后段導(dǎo)向裝置(12)。
2. 如權(quán)利要求l所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于還包括至少一根 彈簧(17)，該彈簧(17)由一根與前段導(dǎo)向裝置(11)共同作用的彈簧柄(38)、 一根與調(diào)整部件(2)共同作用的彈簧柄(39)以及一段位于兩根彈簧柄(38,39) 間的彎曲部分(40)組成，在彎曲部分(40)所在的區(qū)域，彈簧(17)與后段導(dǎo)向 裝置(12)相連。
3. 如權(quán)利要求l所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于還包括至少一塊 金屬板(28)，該金屬板具有一個用以配裝前段導(dǎo)向裝置(11)的一個部件的長孔 形的開口 (29)，以及一個用以配裝后段導(dǎo)向裝置(12)的一個部件的長孔形的開口 (30)，另外，該金屬板(28)還具有一個與夾持裝置(3,4)保持相對位置固 定的轉(zhuǎn)軸線，以迫使前段導(dǎo)向裝置及后段導(dǎo)向裝置(11， 12)繞著轉(zhuǎn)軸線(7)偏轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于前段導(dǎo)向裝置(11) 包括一根穿過前段長孔(9,9')的夾緊螺栓，且該夾緊螺栓是固定裝置的一部分。
5. 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(l)，其特征在于后段導(dǎo)向裝置(12) 具有與后段長孔(10, 10')相匹配的外形。
6. 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于調(diào)整部件(2) 被置于平整的所述接觸面(25,25' ,26， 26，)之間，而這些平整的接觸面(25, 25'， 26,26')所在的平面又與調(diào)整部件(2)的旋轉(zhuǎn)平面保持平行。
7. 如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于轉(zhuǎn)軸線(7)同 前段轉(zhuǎn)向軸(5)的后端上的鉸接軸(8)相交。
8. 如權(quán)利要求l所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于夾持裝置包括一 個前段夾持部件(3)，在該前段夾持部件(3)上形成所述前段長孔(9， 9，)， 以及一個與前段夾持部件(3)保持一定距離的后段夾持部件(4)，在該后段夾持 部件(4)上形成所述后段長孔(10， 10')。
9. 如權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特征在于前段夾持部件(3) 上形成有平整的所述接觸面(25， 25')，且后段夾持部件(4)上形成有平整的所 述接觸面(26,26，)。
專利摘要一種可調(diào)節(jié)高度的轉(zhuǎn)向柱(1)，其特點(diǎn)是其夾持裝置(3，4)至少具有一對前段長孔(9，9’)以及一對后段長孔(10，10’)，前段長孔(9，9’)和后段長孔均成圓弧狀，該對前段長孔的圓心的連線和該對后段長孔的圓心的連線在同一直線上，且該直線與調(diào)整部件(2)的轉(zhuǎn)軸線(7)重合，夾持裝置還具有在調(diào)整部件繞著轉(zhuǎn)軸線偏轉(zhuǎn)時引導(dǎo)調(diào)整部件運(yùn)動的接觸面，夾持裝置的至少一個接觸面(25’)與調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線保持垂直關(guān)系，轉(zhuǎn)軸線相對夾持裝置的位置固定；在前段長孔內(nèi)可移動地設(shè)置該前段導(dǎo)向裝置(11)，在后段長孔內(nèi)可移動地設(shè)置該后段導(dǎo)向裝置(12)。該轉(zhuǎn)向柱的調(diào)整部件的轉(zhuǎn)軸線設(shè)計區(qū)域只需留出一點(diǎn)點(diǎn)的安裝空間。
文檔編號B62D1/18GK201296286SQ20082015467
公開日2009年8月26日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者A·拉施, R·H·費(fèi)爾, 軍 張, 朱朝杰 申請人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司