專利名稱：汽車副車架托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種托架，尤其是指一種汽車副車架的托架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
托架位于汽車副車架的左右兩側(cè)，屬于副車架的組成部分，通常和副車架 通過焊接方式連接，其主要功能是通過托架將副車架連接到車身，托架的下部 與副車架的本體焊接，托架的頂部與車身螺接。
參見圖la -圖lc及圖2，圖la -圖lc為形成現(xiàn)有托架的各部件結(jié)構(gòu)示意 圖，其中圖la為連接套管的結(jié)構(gòu)圖，圖lb為封閉板的結(jié)構(gòu)圖，圖lc為托架本 體的結(jié)構(gòu)圖；圖2為現(xiàn)有托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，現(xiàn)有的副車架托架通常采用鋼制托架IO，現(xiàn)有的托架10的結(jié)構(gòu) 如下 一個(gè)一邊開口的彎殼體狀的托架本體13，托架本體13的頂部設(shè)有一個(gè)圓 孔lll;與托架本體13開口處焊接的封閉板12;焊接于圓孔lll內(nèi)的連接套管ll, 連接套管ll上端面直接和車身貼合，螺栓穿過連接套管ll擰至車身的悍接螺母 (未圖示)，因此該連接套管1 l是將副車架連接到車身的一個(gè)連接部件。
上述現(xiàn)有的托架10不僅零部件數(shù)量多(需3個(gè)部件組合而成)，重量大，成 本高，而且其強(qiáng)度也不夠理想，在臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)各焊縫處容易開裂，影響用車安 全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有副車架托架存在結(jié)構(gòu)繁瑣和強(qiáng)度不高的 問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較高，通用性強(qiáng)的汽車副車架托架。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種汽車副車架托架，所述托架是一次成形的彎狀管，在托架頂部設(shè)置一 螺接汽車車身的連接圓孔。所述一次成形的彎狀管是指由一根直管坯料經(jīng)內(nèi)高
壓成形而成的彎狀管。
本實(shí)用新型的有益效果
本實(shí)用新型的汽車副車架托架利用內(nèi)高壓成形技術(shù)，將一根適當(dāng)直徑和長(zhǎng) 度的直管， 一次成形加工成所需的具有不同截面形狀的彎管狀托架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需焊接，該托架的頂部直接可與車身連接，從而省略了傳統(tǒng)的連接套管，克 服了傳統(tǒng)鋼制副車架托架結(jié)構(gòu)繁瑣和強(qiáng)度不足的問題，提高了車輛使用的安全 度，此外，該結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)在于可方便快捷地制造各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜且截面各異 的托架，適用于各種結(jié)構(gòu)形式的鋼制副車架，通用性強(qiáng)。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖 對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖la-圖lc為形成現(xiàn)有托架的各部件結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖la為連接套管 的結(jié)構(gòu)圖，圖lb為封閉板的結(jié)構(gòu)圖，圖lc為托架本體的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為現(xiàn)有托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為形成本實(shí)用新型托架的直管坯料示意圖； 圖4為本實(shí)用新型托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的汽車副車架托架的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì) 說明。
參見圖3-4，圖3為形成本實(shí)用新型托架的直管坯料示意圖；圖4為本實(shí) 用新型托架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的汽車副車架托架30是利用內(nèi)高壓成形技術(shù)，將一根與所需的 托架30匹配的適當(dāng)直徑和長(zhǎng)度的直管坯料20, —次成形加工成所需的具有不同 截面形狀的彎狀管，在托架30的頂部設(shè)置一螺接汽車車身的連接圓孔31，螺栓 通過該連接圓孔31擰至車身的焊接螺母(未圖示)，使托架30直接與車身連接， 從而使副車架連接到車身。因此本實(shí)用新型的一次成形的汽車副車架托架30— 個(gè)部件取代了原來由三個(gè)散件焊接而成的傳統(tǒng)托架，省略焊接環(huán)節(jié)，使托架整 體強(qiáng)度顯著提高，并能方便快捷地制造各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜且截面各異的托架，適用 于各種結(jié)構(gòu)形式的鋼制副車架。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本 實(shí)用新型的目的，而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì) 范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車副車架托架，其特征在于所述托架是一次成形的彎狀管，在托架頂部設(shè)置一螺接汽車車身的連接圓孔。
2、 如權(quán)利要求l所述的汽車副車架托架，其特征在于 所述一次成形的彎狀管是指由一根直管坯料經(jīng)內(nèi)高壓成形而成的彎狀管。
專利摘要一種汽車副車架托架，解決現(xiàn)有副車架托架存在結(jié)構(gòu)繁瑣和強(qiáng)度不高的問題。本實(shí)用新型的副車架托架是一次成形的彎狀管，在托架頂部設(shè)置一螺接汽車車身的連接圓孔；一次成形的彎狀管是指由一根直管坯料經(jīng)內(nèi)高壓成形而成的彎狀管。本實(shí)用新型的汽車副車架托架利用內(nèi)高壓成形將一根直管一次成形加工成所需的具有不同截面形狀的彎管狀托架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需焊接，該托架的頂部直接可與車身連接，從而省略了傳統(tǒng)的連接套管，克服了傳統(tǒng)副車架托架結(jié)構(gòu)繁瑣和強(qiáng)度不足的問題，提高了車輛使用的安全度，適用于各種結(jié)構(gòu)形式的鋼制副車架，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201305032SQ20082015657
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者張曉鵬, 徐志軍, 晏金軍, 兵 李, 蓉 李, 高秋金 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司