專利名稱：一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車身零部件的搭接結(jié)構(gòu)，更具體地說，本實用新型主要 是一種汽車前艙內(nèi)的前擋板外橫梁和前縱梁之間的搭接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今，汽車作為重要的交通工具已經(jīng)走進了千家萬戶，汽車的安全性已 經(jīng)成為人們購車時越來越被看重的指標，甚至成為首要的考慮條件。車身要求 具有良好的剛度、強度。在車身設(shè)計中，對于發(fā)動機前置的汽車而言，前艙的 零部件設(shè)計是非常重要的，為了保證良好的強度和剛度，前艙內(nèi)的前擋板外橫 梁和前縱梁之間如何搭接才更好，是設(shè)計員一直追求的東西。良好的搭接形式 可以在節(jié)約成本的情況下同時提升強度和剛度，讓設(shè)計中的矛盾變成統(tǒng)一。零 部件的搭接方式也決定了零部件的設(shè)計形式。但目前的設(shè)計方式是前擋板外橫
梁和前縱梁只在內(nèi)側(cè)面形成一處點焊搭接(見附圖2中的C點)，這樣的搭接節(jié) 省材料，節(jié)約焊點。但由于前縱梁一般是高強度，大料厚的鋼板，而前擋板外 橫梁結(jié)構(gòu)相對較弱。兩者形成點焊搭接時，如果焊接空間受到一定限制，則很 難保證點焊的實際強度能達到預期的設(shè)計效果。而此處點焊又屬于前艙的關(guān)鍵 焊點，一旦達不到預期的設(shè)計效果，在碰撞中出現(xiàn)焊點開裂，強度和剛度都無法 保證，則后果不堪設(shè)想。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，焊接充分，并且
焊接強度明顯提高的一種新型前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)。
為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型釆用的技術(shù)方案是 本實用新型為一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)，前擋板外橫梁，前縱梁，前
縱梁左側(cè)，前縱梁右側(cè)，前縱梁外折邊，所述的前擋板外橫梁同時與前縱梁左
側(cè)和前縱梁右側(cè)搭接。所述的前擋板外橫梁的一端設(shè)置彎折的外橫梁折邊，外橫梁折邊與前縱梁 左側(cè)搭接。
所述的前縱梁通過彎折的前縱梁外折邊與前縱梁搭接。
所述的前擋板外橫梁中部位置設(shè)置為凸起結(jié)構(gòu)，前縱梁右側(cè)的前縱梁外 折邊搭接在凸起結(jié)構(gòu)的底部。
本實用新型的技術(shù)方案描述的是一種前艙內(nèi)零部件的搭接結(jié)構(gòu)。本實用新 型優(yōu)化了老式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將一處搭接點焊變成兩處搭接點焊，使得本實用新 型的結(jié)構(gòu)簡單，焊接充分，有雙重保險的效果，而保證焊點強度；同時提升了 整體結(jié)構(gòu)的剛度，保障了預期的設(shè)計效果。

下面對本說明書中各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明 圖1為本實用新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)的剖示示意圖； 圖2為一般結(jié)構(gòu)的前艙零部件的搭接結(jié)構(gòu)剖示示意圖中標記為1、前擋板外橫梁；2、前縱梁；3、前縱梁左側(cè)；4、前縱梁 右側(cè)；5、外橫梁折邊；6、前縱梁外折邊；7、凸起結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作
用及工作原理等作進一步的詳細說明
如圖l、圖2所示，本實用新型為一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)，前擋板 外橫梁l，前縱梁2，前縱梁左側(cè)3，前縱梁右側(cè)4，前縱梁外折邊6，所述的前 擋板外橫梁1同時與前縱梁左側(cè)3和前縱梁右側(cè)4搭接。
所述的前擋板外橫梁1的一端設(shè)置彎折的外橫梁折邊5，外橫梁折邊5與前 縱梁左側(cè)3搭接。
所述的前縱梁2通過彎折的前縱梁外折邊6與前縱梁2搭接。
所述的前擋板外橫梁1中部位置設(shè)置為凸起結(jié)構(gòu)7，前縱梁右側(cè)4的前縱梁
4外折邊6搭接在凸起結(jié)構(gòu)7的底部。
根據(jù)附圖1、2可知，圖中的l為前擋板外橫梁，2為前縱梁。 前擋板外橫梁1在與前縱梁2搭接時， 一般為了簡化，只是在圖2的C處 有一處焊接就足夠，但是這一處搭接，在前艙結(jié)構(gòu)中， 一般是焊點很困難，鈑 金很厚，焊接效果不太好，很容易出現(xiàn)點焊開裂。而此處又是前艙的關(guān)鍵焊點， 不能允許開裂，否則強度和剛度沒有辦法保證。目前的搭接結(jié)構(gòu)如圖2所示， 一般有C處一處搭接。為了優(yōu)化此種設(shè)計，本實用新型的方案中采用兩處搭接， 分別在圖1中的A、 B兩處，這樣的兩次點焊搭接，有雙重保證效果。而且很明 顯A、 B兩處焊接比C處焊接簡單和充分的多，焊接強度更好。由于有兩處搭接， 本實用新型技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)比起一般的設(shè)計方式，前擋板外橫梁與前縱梁之間 的剛度得到明顯提升。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的 實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進 行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場 合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)，包括前擋板外橫梁(1)，前縱梁(2)，前縱梁左側(cè)(3)，前縱梁右側(cè)(4)，前縱梁外折邊(6)，其特征在于所述的前擋板外橫梁(1)同時與前縱梁左側(cè)(3)和前縱梁右側(cè)(4)搭接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的前擋板外橫梁(1) 一端設(shè)置彎折的外橫梁折邊(5)，外橫梁折邊(5) 與前縱梁左側(cè)(3)搭接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的前縱梁(2)通過彎折的前縱梁外折邊(6)與前縱梁(2)搭接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2、 3所述的一種新型的前艙零部件搭接結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的前擋板外橫梁(1)中部位置設(shè)置為凸起結(jié)構(gòu)(7)，前縱梁右側(cè)(4) 的前縱梁外折邊(6)搭接在凸起結(jié)構(gòu)(7)的底部。
專利摘要本實用新型涉及一種車身零部件的搭接結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的前擋板外橫梁和前縱梁的搭接結(jié)構(gòu)，所述的前擋板外橫梁(1)的一端設(shè)置彎折的外橫梁折邊(5)，外橫梁折邊(5)與前縱梁左側(cè)(3)搭接，所述的前縱梁(2)通過彎折的前縱梁外折邊(6)與前縱梁(2)搭接，前擋板外橫梁(1)中部位置設(shè)置為凸起結(jié)構(gòu)(7)，前縱梁外折邊(6)搭接在凸起結(jié)構(gòu)(7)的底部。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，使得前擋板外橫梁和前縱梁的搭接結(jié)構(gòu)簡單，焊接充分，有雙重保險的效果，同時提升了整體結(jié)構(gòu)的剛度，保障預期的設(shè)計效果。
文檔編號B62D27/00GK201300899SQ20082015975
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者楊金秀, 高發(fā)華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司