專利名稱：車架鉸接式連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接裝置，尤其涉及一種車架鉸接式連接裝置。
背景技術(shù)：
一般車架的鉸接式連接采用單銷軸加襯套的連接方式，由 于前后剛性連接，在轉(zhuǎn)彎時如果路況不好或速度太高，容易使 外側(cè)或內(nèi)側(cè)的輪胎離地，從而使安全系數(shù)降低；而且采用單鉸 接軸連接的抗沖擊能力也較低，長時間使用使可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種連接可靠、對地面要求 低、使用壽命長的車架鉸接式連接裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型包括帶有鉸接軸的前車體、后車體，所述前車體上 部鉸接軸與后車體上部鉸接軸之間設(shè)有鉸接總成，使前車體與 后車體活動連接，所述后車體下部設(shè)有鉸接孔，所述前車體下 部鉸接軸伸入后車體下部鉸接孔中，使前車體下部鉸接軸與后 車體下部活動連接。
作為優(yōu)選，所述前車體鉸接軸上部、下部及后車體鉸接軸上依次設(shè)有軸 承、孔用彈性擋圈及軸用彈性擋圈。
由于本實(shí)用新型采用前后分開式車架連接，使用時，當(dāng)前、 后車架運(yùn)動和靜止的變動中，軸承和雙鉸接軸在滿足連接需要 的同時，增強(qiáng)了抗沖擊能力，從而使可靠性和安全性得到提高， 而且在轉(zhuǎn)彎時或路面不平時，軸承的內(nèi)外圈自動調(diào)節(jié)給前、后 車架一定的偏移量，從而對地面要求的降低，同時提高轉(zhuǎn)彎安全性；另外，由于鉸接軸上軸承的作用使鉸接部分的使用壽命 得到延長。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)的描述 如附圖所示，本實(shí)用新型包括前車體1與后車體2，前車體1上
設(shè)有前車體鉸接軸3，后車體2上部設(shè)有后車體鉸接軸4及鉸 接孔5，前車體鉸接軸3上部與后車體鉸接軸4之間設(shè)有鉸接 總成6，從而使前車體1與后車體2活動連接，前車體鉸接軸3 下部伸入后車體下部的鉸接孔5中，使前車體鉸接軸3下部與 后車體2活動連接；為了使前車體1與后車體2鉸接更加靈活 可靠，同時降低對地面的要求，提高鉸接部分的使用壽命，在 前車體鉸接軸3上部、下部及后車體鉸接軸4上依次設(shè)有軸承7、孔用彈 性擋圈8及軸用彈性擋圈9。
權(quán)利要求1、一種車架鉸接式連接裝置，包括帶有鉸接軸的前車體、后車體，其特征在于所述前車體上部鉸接軸與后車體上部鉸接軸之間設(shè)有鉸接總成，使前車體與后車體活動連接，所述后車體下部設(shè)有鉸接孔，所述前車體下部鉸接軸伸入后車體下部鉸接孔中，使前車體下部鉸接軸與后車體下部活動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架鉸接式連接裝置，其特征在于 所述前車體上部、下部及后車體鉸接軸上依次設(shè)有軸承、孔用彈
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連接可靠、對地面要求低、使用壽命長的車架鉸接式連接裝置。它包括帶有鉸接軸的前車體、后車體，所述前車體上部鉸接軸與后車體鉸接軸之間設(shè)有鉸接總成，使前車體與后車體活動連接，所述后車體上設(shè)有鉸接孔，所述前車體下部鉸接軸伸入后車體鉸接孔中，使前車體下部鉸接軸與后車體活動連接，所述前車體鉸接軸上部、下部及后車體鉸接軸上依次設(shè)有軸承、孔用彈性擋圈及軸用彈性擋圈。本實(shí)用新型適用于車輛前、后車體的連接。
文檔編號B62D27/00GK201249809SQ20082016328
公開日2009年6月3日 申請日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者張海濱, 王永田, 蔣光明, 勇 隋 申請人:浙江濠泰機(jī)械有限公司