專利名稱：一種自行車換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自行車換擋裝置
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實用新型涉及一種自行車換擋裝置。
(二)
背景技術(shù)：
常見的自行車變速調(diào)節(jié)是通過自行車扳手上的換擋裝置張緊或放 松鋼絲繩，進(jìn)而通過撥鏈器調(diào)節(jié)鏈條使其和不同的飛輪齒片嚙合，達(dá)到 變速的目的?，F(xiàn)有的自行車換擋裝置是采用一片棘輪片與一片棘齒的配 合來達(dá)到目的，這種自行車換擋裝置還存在的缺點(diǎn)在與l.由于是一片 棘輪和一片棘齒配合，要求制造時棘輪的精確性十分高，從而帶來制造 上的困難。2.由于采用一片棘輪，同時由于尺寸的限制，因此擋位的變 換較少。3.由于單片棘輪的設(shè)置無法實現(xiàn)拉線輪與棘輪之間的差動，從
而無法實現(xiàn)過撥量提高操控性。4.左右控制器之間的配件通配性差。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有自行車換擋裝置的上述不足，本實用新型提供一種精 確性要求降低、可增加擋位的自行車換擋裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是: 一種自行車換擋裝置， 包括殼體、可轉(zhuǎn)動的用于進(jìn)擋的可轉(zhuǎn)動的進(jìn)擋手柄和用于退擋的退擋 手柄，還包括線輪、進(jìn)擋分度棘輪、退擋止動棘輪，所述的進(jìn)擋分度 棘輪位于所述線輪的上方，所述的退擋止動棘輪位于所述線輪的下方， 該退擋止動棘輪和進(jìn)擋分度棘輪分別與所述的線輪連接，所述的線輪
可轉(zhuǎn)動地安裝于所述的殼體內(nèi)；所述的進(jìn)擋分度棘輪上設(shè)有進(jìn)擋分度 齒位，所述的退擋止動棘輪上設(shè)有推進(jìn)齒位和退擋止動齒位；所述的進(jìn)擋手柄可轉(zhuǎn)動地安裝于所述退擋止動棘輪的下方，該進(jìn)擋手柄上設(shè)
有一推進(jìn)棘齒，所述的推進(jìn)棘齒與所述的推進(jìn)齒位相配合；所述進(jìn)擋 分度棘輪和退擋止動棘輪的一側(cè)設(shè)有縱向的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有 復(fù)位扭簧，該轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述的進(jìn)擋止動齒位配合的進(jìn)擋止動棘齒 和與所述的退擋止動齒位配合的退擋止動棘齒；靜止?fàn)顟B(tài)下，所述的 進(jìn)擋止動棘齒位于所述的進(jìn)擋止動齒位內(nèi)、所述的退擋止動棘齒位于 所述退擋止動齒位外；所述的進(jìn)擋止動棘齒與所述的進(jìn)擋分度棘輪之 間通過使進(jìn)擋分度棘輪保持退擋趨勢的彈力扭簧連接；所述的退擋止 動棘齒具有縱向延伸的推板，所述推板的末端與所述的進(jìn)擋止動棘齒 相靠，所述推板的另一側(cè)與所述退擋手柄的末端相靠。
進(jìn)一步，所述的進(jìn)擋分度棘輪和退擋止動棘輪與所述的線輪之間 均通過鍵連接。
進(jìn)一步，所述的進(jìn)擋分度棘輪上開設(shè)有鍵孔，所述線輪的上端設(shè) 有上鍵，所述的上鍵伸入所述的鍵孔內(nèi)且上鍵與鍵孔之間具有空隙(可 相對轉(zhuǎn)過a角度);所述線輪的下端通過下鍵與所述的退擋止動棘輪緊 密配合。
進(jìn)擋時，推動進(jìn)擋手柄，進(jìn)擋手柄上的推進(jìn)棘齒推動推進(jìn)齒位， 從而推動退擋止動棘輪，進(jìn)而帶動線輪及進(jìn)擋分度棘輪一起轉(zhuǎn)動，直 至線輪上鍵在進(jìn)擋分度棘輪鍵孔內(nèi)轉(zhuǎn)過角度a ，此時進(jìn)擋分度齒推動 進(jìn)擋止動棘齒抬起放行，當(dāng)過一個進(jìn)擋分度齒位或連續(xù)個若千進(jìn)擋分 度齒位后，進(jìn)擋止動棘齒在復(fù)位扭簧作用下復(fù)位并與停止位置上的該 進(jìn)擋分度齒位嚙合,期間進(jìn)擋止動棘齒隨之一擋一擋得轉(zhuǎn)動，釋放進(jìn)擋 手柄，手柄復(fù)位，退擋止動棘輪及線輪在復(fù)位扭簧作用下先回轉(zhuǎn)a角度后再作用于進(jìn)擋分度棘輪上停止于靜止?fàn)顟B(tài)，從而可一擋一擋得進(jìn)
擋實現(xiàn)鋼絲繩定量的拉緊。退擋時，推動退擋手柄，從而推動推板，
亦即轉(zhuǎn)動進(jìn)擋止動棘齒和退擋止動棘齒，使進(jìn)擋止動棘齒抬起從而脫
離進(jìn)擋分度齒位而退擋止動棘齒進(jìn)入退擋止動齒位從而與退擋止動齒
位配合，每推動一次退擋手柄，在彈力扭簧的作用下進(jìn)擋分度棘輪帶
動線輪及退擋止動棘輪回退，同時進(jìn)擋止動棘齒在復(fù)位扭簧作用下進(jìn)
入相鄰的上一級進(jìn)擋分度齒位，退擋止動棘齒與退擋止動齒位配合實
現(xiàn)一擋一擋的退擋實現(xiàn)鋼絲繩的定量放松。
本實用新型的有益效果在于設(shè)置進(jìn)擋分度棘輪和退擋止動棘輪兩
個棘輪分別與進(jìn)擋止動棘齒、退擋止動棘齒、推進(jìn)棘齒配合，改進(jìn)了機(jī)
構(gòu)的設(shè)置空間，可降低相關(guān)部件的精確度要求，從而降低制造難度。而
且采用兩片棘輪可設(shè)置較多的擋位，擋位的變換更豐富并且獨(dú)創(chuàng)的a角
度的差動量(過撥量)提高了產(chǎn)品性能。
(四)
圖l是本實用新型的爆炸圖。
圖2是進(jìn)擋分度棘輪和退擋止動棘輪等動作部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
參照圖l、圖2， l.一種自行車換擋裝置，包括殼體l、用于進(jìn)擋的進(jìn)
擋手柄2和用于退擋的退擋手柄3，還包括線輪4、進(jìn)擋分度棘輪5、 退擋止動棘輪6，所述的進(jìn)擋分度棘輪5位于所述線輪4的上方，改 變鋼絲繩在線輪4上纏繞的弧長量來實現(xiàn)鋼絲繩張緊或放松，所述的 退擋止動棘輪6位于所述線輪4的下方，該退擋止動棘輪6和進(jìn)擋分度棘輪5分別與所述的線輪4連接，所述的線輪4可轉(zhuǎn)動地安裝于所 述的殼體1內(nèi)。本實施例中，所述的進(jìn)擋分度棘輪5和退擋止動棘輪 6與所述的線輪4之間均通過鍵連接，所述的進(jìn)擋分度棘輪5上開設(shè) 有鍵孔，所述線輪的上端設(shè)有上鍵，所述的上鍵伸入所述的鍵孔內(nèi)且 上鍵與鍵孔之間具有空隙(a角度)；所述線輪4的下端通過下鍵與所 述的退擋止動棘輪6緊密配合，所述進(jìn)擋分度棘輪5、退擋止動棘輪6、 線輪4、進(jìn)擋手柄2可旋轉(zhuǎn)于同一殼體1主軸17。
所述的進(jìn)擋分度棘輪5上設(shè)有若干個進(jìn)擋分度齒位7，所述的退 擋止動棘輪6上設(shè)有若干個推進(jìn)齒位8和若干個退擋止動齒位9。
所述的進(jìn)擋手柄2可轉(zhuǎn)動地安裝于所述退擋止動棘輪6的下方， 該進(jìn)擋手柄2上設(shè)有一推進(jìn)棘齒10，所述的推進(jìn)棘齒10與所述的推 進(jìn)齒位8相配合。
所述進(jìn)擋分度棘輪5和退擋止動棘輪6的一側(cè)設(shè)有縱向的轉(zhuǎn)軸 11，所述的轉(zhuǎn)軸11上設(shè)有復(fù)位扭簧12，該轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有與所述的進(jìn) 擋分度齒位7配合的進(jìn)擋止動棘齒13和與所述的退擋止動齒位9配合 的退擋止動棘齒14;靜止?fàn)顟B(tài)下，所述的進(jìn)擋止動棘齒13在復(fù)位扭 簧12作用下位于所述的進(jìn)擋分度齒位7內(nèi)、所述的退擋止動棘齒14 位于所述退擋止動齒位9外;所述的進(jìn)擋止動棘齒13與所述的進(jìn)擋分 度棘輪5之間通過使進(jìn)擋分度棘輪5保持退擋趨勢的彈力扭簧15作用 下與其中一進(jìn)擋分度齒位7嚙合連接;所述的退擋止動棘齒14具有縱 向延伸的推板16,所述推板16的末端與所述的進(jìn)擋止動棘齒13相靠， 所述推板16的另一側(cè)與所述退擋手柄3的末端相靠。
進(jìn)擋時，推動進(jìn)擋手柄2，進(jìn)擋手柄2上的推進(jìn)棘齒10推動推進(jìn)齒位8，從而推動退擋止動棘輪6，進(jìn)而帶動線輪4 (線輪4上纏繞有 鋼絲繩)及進(jìn)擋分度棘輪5—起轉(zhuǎn)動，直至線輪4的上鍵在進(jìn)擋分度 棘輪5的鍵孔內(nèi)轉(zhuǎn)過角度a ，此時進(jìn)擋分度齒位7推動進(jìn)擋分度棘齒 13抬起放行，當(dāng)過一個進(jìn)擋分度齒位7或連續(xù)若干個進(jìn)擋分度齒位7 后，進(jìn)擋止動棘齒13在復(fù)位扭簧12作用下復(fù)位并與停止位置上的該 進(jìn)擋分度齒位7嚙合，期間進(jìn)擋止動棘齒13隨之一擋一擋得轉(zhuǎn)動，從 而可一擋一擋得進(jìn)擋實現(xiàn)鋼絲繩定量的拉緊。由于上鍵和進(jìn)擋分度棘 輪5的鍵孔之間有間隙(a角度)，因此在進(jìn)擋時，推動進(jìn)擋手柄2 的進(jìn)擋的過程中線輪4要比進(jìn)擋分度棘輪5多轉(zhuǎn)a角度，從而可獲得 一個差動即提供輔助性的過撥量，釋放進(jìn)擋手柄2，手柄復(fù)位，退擋 止動棘輪6,進(jìn)而帶動線輪4在復(fù)位扭簧15作用下先回轉(zhuǎn)a角度后再 作用于進(jìn)擋分度棘輪5上停止于靜止?fàn)顟B(tài)。
退擋時，推動退擋手柄3，從而推動推板16，亦即轉(zhuǎn)動進(jìn)擋止動 棘齒13和退擋止動棘齒14，使進(jìn)擋止動棘齒13脫離進(jìn)擋分度齒位7 而退擋止動棘齒14進(jìn)入退擋止動齒位9從而與退擋止動齒位9配合， 每推動一次退擋手柄3，在彈力扭簧15的作用下進(jìn)擋分度棘輪5帶動 線輪4及退擋止動棘輪6回退，同時進(jìn)擋止動棘齒13在復(fù)位扭簧12 作用下嚙合于相鄰的上一級進(jìn)擋分度齒位7，退擋止動棘齒14與退擋 止動齒位9配合實現(xiàn)一擋一擋的退擋。
權(quán)利要求1.一種自行車換擋裝置，包括殼體、可轉(zhuǎn)動的用于進(jìn)擋的可轉(zhuǎn)動的進(jìn)擋手柄和用于退擋的退擋手柄，其特征在于還包括線輪、進(jìn)擋分度棘輪、退擋止動棘輪，所述的進(jìn)擋分度棘輪位于所述線輪的上方，所述的退擋止動棘輪位于所述線輪的下方，該退擋止動棘輪和進(jìn)擋分度棘輪分別與所述的線輪連接，所述的線輪可轉(zhuǎn)動地安裝于所述的殼體內(nèi)；所述的進(jìn)擋分度棘輪上設(shè)有進(jìn)擋分度齒位，所述的退擋止動棘輪上設(shè)有推進(jìn)齒位和退擋止動齒位；所述的進(jìn)擋手柄可轉(zhuǎn)動地安裝于所述退擋止動棘輪的下方，該進(jìn)擋手柄上設(shè)有一推進(jìn)棘齒，所述的推進(jìn)棘齒與所述的推進(jìn)齒位相配合；所述進(jìn)擋分度棘輪和退擋止動棘輪的一側(cè)設(shè)有縱向的轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有復(fù)位扭簧，該轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述的進(jìn)擋止動齒位配合的進(jìn)擋止動棘齒和與所述的退擋止動齒位配合的退擋止動棘齒；靜止?fàn)顟B(tài)下，所述的進(jìn)擋止動棘齒位于所述的進(jìn)擋止動齒位內(nèi)、所述的退擋止動棘齒位于所述退擋止動齒位外；所述的進(jìn)擋止動棘齒與所述的進(jìn)擋分度棘輪之間通過使進(jìn)擋分度棘輪保持退擋趨勢的彈力扭簧連接；所述的退擋止動棘齒具有縱向延伸的推板，所述推板的末端與所述的進(jìn)擋止動棘齒相靠，所述推板的另一側(cè)與所述退擋手柄的末端相靠。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動車換擋裝置，其特征在于所述的進(jìn)擋分度棘輪和退擋止動棘輪與所述的線輪之間均通過鍵連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的自動車換擋裝置，其特征在于所述的進(jìn)擋分度棘輪上開設(shè)有鍵孔，所述線輪的上端設(shè)有上鍵，所述的上鍵伸 入所述的鍵孔內(nèi)且上鍵與鍵孔之間具有空隙；所述線輪的下端通過下鍵與所述的退擋止動棘輪緊密配合。
專利摘要一種自行車換擋裝置，包括殼體、可轉(zhuǎn)動的用于進(jìn)擋的可轉(zhuǎn)動的進(jìn)擋手柄和用于退擋的退擋手柄，還包括線輪、進(jìn)擋分度棘輪、退擋止動棘輪，所述的進(jìn)擋分度棘輪位于所述線輪的上方，所述的退擋止動棘輪位于所述線輪的下方，該退擋止動棘輪和進(jìn)擋分度棘輪分別與所述的線輪連接，所述的線輪可轉(zhuǎn)動地安裝于所述的殼體內(nèi)。設(shè)置進(jìn)擋分度棘輪和退擋止動棘輪兩個棘輪分別與進(jìn)擋止動棘齒、退擋止動棘齒、推進(jìn)棘齒配合，改進(jìn)了機(jī)構(gòu)的設(shè)置空間，可降低相關(guān)部件的精確度要求，從而降低制造難度。
文檔編號B62M25/04GK201380944SQ20082016662
公開日2010年1月13日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者徐明強(qiáng), 涌 潘, 郁益建 申請人:寧波市日騁工貿(mào)有限公司