專利名稱：一種對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種循環(huán)球整體式液壓 動力轉(zhuǎn)向器殼體。
背景技術(shù)：
循環(huán)球整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器，通常在汽車上的安裝位置有兩種 當(dāng)交通法規(guī)實行右側(cè)通行時，循環(huán)球整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器布置在汽車左 側(cè)，并安裝在汽車車架左縱梁3的外側(cè)。要求此處的轉(zhuǎn)向器輸出端5，即 轉(zhuǎn)向搖臂軸，靠近左轉(zhuǎn)向輪，以利于布置轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié) 臂等轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零部件。因此，循環(huán)球整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器在汽車 上的安裝關(guān)系如圖l所示；當(dāng)交通法規(guī)實行左側(cè)通行時，上述轉(zhuǎn)向器應(yīng) 布置在汽車右側(cè)的右縱梁4外側(cè)，轉(zhuǎn)向器輸出端5靠近右轉(zhuǎn)向輪，如圖2 所示。
比較圖l和圖2，右側(cè)通行和左側(cè)通行所采用的循環(huán)球整體式液壓動 力轉(zhuǎn)向器的區(qū)別，主要在轉(zhuǎn)向器殼體上，即搖臂軸殼體的輸出端方向相反， 而轉(zhuǎn)向器中的其它件如轉(zhuǎn)向螺桿、齒條活塞和轉(zhuǎn)向搖臂軸以及與轉(zhuǎn)向器安 裝在一起的控制閥等皆可通用、互換。
如圖1和圖3所示為適用于右側(cè)通行的轉(zhuǎn)向器殼體，是由兩個軸線相 互垂直但不相交的圓柱體組成。位于上方的圓柱體是動力轉(zhuǎn)向器的動力缸 缸體。在缸體中間部分安裝有齒條活塞螺桿總成。該總成中的活塞兩端又 分別與動力缸體左端的底面6(如圖4所示)和與位于缸體右端的控制閥之間分別形成左、右兩個油腔。底面6與缸體鑄造為一體。由圖3所示可
知，該轉(zhuǎn)向器的輸出部分5位于殼體的左側(cè)。
當(dāng)左側(cè)通行時，若將圖1所示的殼體布置到汽車右側(cè)，則轉(zhuǎn)向器的輸
出部分5仍位于殼體的左側(cè)，所以不能通用。
各國交通法規(guī)不一樣，要么執(zhí)行右側(cè)通行，要么執(zhí)行左側(cè)通行，二者 必居其一。我國實行右側(cè)通行，又因以前汽車工業(yè)發(fā)展較為緩慢，以滿足 國內(nèi)市場需求為主，所以所生產(chǎn)的循環(huán)球整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器適用于右 側(cè)通行汽車。近來將國產(chǎn)汽車出口到實行左側(cè)通行的國家，己是現(xiàn)實問題， 而且國際市場對左側(cè)通行用的轉(zhuǎn)向器需求也逐漸增多。設(shè)計能適用于左側(cè) 通行的轉(zhuǎn)向器殼體并不困難，但研發(fā)一個既可以用于右側(cè)通行又能適用于 左側(cè)通行的轉(zhuǎn)向器殼體難度較大。 發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上缺陷，本實用新型提供一種左或右側(cè)行駛 可兼用的循環(huán)球整體式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體。
本實用新型采用的技術(shù)方案如下 一種對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向 器殼體，包括動方缸殼體和搖臂軸殼體，動力缸殼體和搖臂軸殼體分別是 空心圓柱體，其中一個殼體設(shè)置在另一個殼體的體壁上，且動力缸殼體和 搖臂軸殼體的軸線相互垂直；動力缸殼體以搖臂軸殼體的中心線為基準(zhǔn)左
右對稱。
本實用新型的對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體中的動力缸殼體長 度大于齒條活塞螺桿總成以及該總成向兩邊移動所需要的空間長度之和。 本實用新型的對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體中的動力缸殼體的兩端均為圓形開口。
本實用新型的對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體中的動力缸殼體的 兩端都可設(shè)置控制閥。
本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型轉(zhuǎn)向器殼體由單一的只能用在 右側(cè)通行的車輛上，可擴展到也能用在左側(cè)通行的車輛上。當(dāng)汽車產(chǎn)品品 種多時可減少鑄造模具品種和模具開發(fā)費，降低生產(chǎn)成本。工裝夾具的數(shù) 量也相應(yīng)減少，同時還能減少生產(chǎn)時更換、調(diào)整工裝和夾具的次數(shù)與時間， 節(jié)省因檢驗調(diào)整結(jié)果是否可行而進行試生產(chǎn)所浪費掉的殼體毛坯。特別是 在頻繁更換產(chǎn)品品種的情況下，能提高生產(chǎn)效率。除此之外還可以減少殼 體毛坯和成品的庫存，這既能減少庫存面積、方便管理，還有利于資金的 周轉(zhuǎn)。


圖1為背景技術(shù)中右側(cè)通行時轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)圖； 圖2為背景技術(shù)中左側(cè)通行時轉(zhuǎn)向器安裝結(jié)構(gòu)圖； 圖3為右側(cè)通行時所用轉(zhuǎn)向器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3的右視圖5為本實用新型對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5的Y-Y剖視圖。
具體實施方式
如圖5和圖6所示， 一種對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體包括搖臂 軸殼體9和動力缸殼體7，搖臂軸殼體9的左端為輸出端5。所述的動力 缸殼體7和搖臂軸殼體9都是圓柱體。搖臂軸殼體9與動力缸殼體7鑄為一體，兩者的中心軸線相互垂直，且動力缸殼體7以搖臂軸殼體9的中心 線Z-Z為基準(zhǔn)左右對稱。動力缸殼體7的長度大于齒條活塞螺桿總成以及 該總成向兩邊移動所需要的空間長度之和。
為使上述對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體能用于右側(cè)，其中動力缸 殼體7應(yīng)保證能夠裝下齒條活塞螺桿總成，以及該總成向兩邊移動所需要 的空間以外，還應(yīng)當(dāng)在動力缸的兩端都能為控制閥提供定位安裝的條件。 加工時按需要一端加工成可安裝控制閥，另一端按封堵方式不同制作。
本實用新型使用在左側(cè)通行場合時，只需將圖5所示殼體沿y—y軸 轉(zhuǎn)動180°即可。此時，對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體的輸出端5己 轉(zhuǎn)到殼體的右側(cè)，原左右油腔相互調(diào)換位置，而功能和工作原理并沒有變 化。原封堵圖6所示的轉(zhuǎn)向動力缸缸體的左端開口，需改換為封堵右端開 卩。
權(quán)利要求1.一種對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體，包括動力缸殼體和搖臂軸殼體，其特征在于動力缸殼體和搖臂軸殼體分別是空心圓柱體，其中一個殼體設(shè)置在另一個殼體的體壁上，且動力缸殼體和搖臂軸殼體的軸線相互垂直；動力缸殼體以搖臂軸殼體的中心線為基準(zhǔn)左右對稱。
2. 如權(quán)利要求1所述的對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體，其特 征在于動力缸殼體長度大于齒條活塞螺桿總成以及該總成向 兩邊移動所需要的空間長度之和。
3. 如權(quán)利要求1所述的對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于動力缸殼體的兩端均為圓形開口。
4. 如權(quán)利要求1所述的對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體，其特 征在于動力缸殼體的兩端都可設(shè)置控制閥。
專利摘要本實用新型公開了一種對稱循環(huán)球式液壓動力轉(zhuǎn)向器殼體，包括動力缸殼體和搖臂軸殼體，動力缸殼體和搖臂軸殼體分別是空心圓柱體，其中一個殼體設(shè)置在另一個殼體的體壁上，且動力缸殼體和搖臂軸殼體的軸線相互垂直；動力缸殼體以搖臂軸殼體的中心線為基準(zhǔn)左右對稱。本實用新型具有通用性強，減少了模具、工裝夾具的數(shù)量，降低了制造成本的優(yōu)點。
文檔編號B62D5/06GK201357859SQ20082016799
公開日2009年12月9日 申請日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者張寶義, 沈金榮, 王望予, 鄒理炎, 陳良根 申請人:杭州世寶汽車方向機有限公司