專利名稱：一種基于電動自行車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動自行車節(jié)能限速裝置，尤其是涉及一種基于電動自行 車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置。
技術(shù)背景目前，公知的限速原理是通過控制電機電流的通斷，當速度傳感器檢測到 超過預(yù)先設(shè)定速度時，輸出電信號，經(jīng)過處理使繼電器工作，切斷電機電流， 從而達到限速的目的。采用這種限速方法會有許多缺點，首先是電動車在下坡 時無法達到限速的目的，因為下坡時即使電機不轉(zhuǎn)，車子也能達到相當快的速 度；其次，電機電流經(jīng)常通斷，對電機的壽命也會有很大影響，從而也影響了 車子的壽命；更重要的是用戶在行駛過程中，電機時通時斷，用戶舒適度受到 很大影響。 發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動自行車不能達到很好的限速目的以及給用戶帶來不舒 適的不足，本實用新型提供一種基于電動自行車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置，該裝 置不僅能達到很好的限速效果，不影響用戶的舒適感，而且能將速度動能進行 回收，達到節(jié)能的目的。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將測速輪與后輪緊密接觸，剎車線內(nèi)芯的一端與測速輪連接，剎車線內(nèi)芯的 另一端通過第三彈簧與V字形杠桿架的一端連接，緩剎剎車線的一端通過第二彈 簧也與V字形杠桿架的一端連接，緩剎剎車線的另一端與剎車把連接，第一彈簧 連接V字形杠桿架的一端和電動車車架，V字形杠桿架中心通過第一軸上的第一軸承對固定在電動車車架上，第一軸上固定第一帶輪和第二帶輪，v字形杠桿'架另一端裝有第二軸，第二軸上固定滾筒和第三帶輪，第二帶輪和第三帶輪通過 傳動帶相連，第一帶輪和第四帶輪通過傳動帶相連，第四帶輪固定在小型發(fā)電 機轉(zhuǎn)軸上，握手把套固定在電動自行車握手把上，握手把套上固定轉(zhuǎn)芯，剎車 把和急剎擋片均繞轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動，緩剎剎車線內(nèi)芯直接與剎車把相連，急剎剎車線 內(nèi)芯穿過剎車把內(nèi)孔與急剎擋片相連。所述的測速輪包括測速輪軸、由兩塊滑塊疊合的圓柱滑塊、四塊離心滑塊、 四個滾輪、輪殼、四根拉線和第一軸承，輪殼上設(shè)有十字滑槽，四個離心滑塊分別嵌在輪殼的十字滑槽中，每根拉線的一端系在離心滑塊上，另一端穿過各 自的滾輪系在第一圓柱滑塊端，第二圓柱滑塊端與剎車線內(nèi)芯相連，圓柱滑塊 處于測速輪軸內(nèi)孔中，測速輪軸固定在電動自行車車架上，測速輪軸與第一軸 承內(nèi)圈過盈配合，輪殼與第一軸承外圈為過盈配合。所述的第二帶輪為棘輪機構(gòu)，其棘爪件部分固定在第一軸上，棘齒部分與第 二軸承外圈過盈配合。本實用新型具有的有益效果是可以在不降低電動自行車設(shè)計輸出功率的前提下，限定電動自行車最大速度 并回收剎車和限速過程中的能量，安全節(jié)能，結(jié)構(gòu)簡單。

圖l是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本實用新型測速盤結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2的剖視圖。圖4是本實用新型能量回收機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖4的A向視圖。圖6是本實用新型剎車把結(jié)構(gòu)圖。圖中l(wèi).小型發(fā)電機，2.第四帶輪，3.傳動帶，4.V字形杠桿架，5.滾筒，6. 第一帶輪，7.后輪，8.測速輪，9.剎車線外皮，IO.第一彈簧，ll.第二彈簧，12. 第三彈簧，13.剎車線內(nèi)芯，14.剎車線頭，15.剎車把，16.測速輪軸，17.圓柱滑 塊，18.離心滑塊，19.滾輪，20.輪殼，21.拉線，22.第一軸承，23.第一軸承對， 24.第二帶輪，25.第一軸，26.第二軸，27.第三帶輪，28.摩擦皮，29.緩剎剎車線， 30.急剎剎車線，31.轉(zhuǎn)芯，32.急剎擋片，33.第二軸承對，34.第三軸承對，35.第 二軸承，36.握手把套。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖l、圖4、圖6所示，本實用新型將測速輪8與后輪7緊密接觸，剎車線內(nèi) 芯13的一端與測速輪8連接，剎車線內(nèi)芯13的另一端通過第三彈簧12與V字形杠 桿架4的一端連接，剎車線內(nèi)芯13外面包有剎車線外皮9，剎車線外皮9兩端分別 固定有剎車線頭14，緩剎剎車線29的一端通過第二彈簧11也與V字形杠桿架4的 一端連接，緩剎剎車線29的另一端與剎車把15連接，第一彈簧10連接V字形杠桿 架4的一端和電動車車架，V字形杠桿架4中心通過第一軸25上的第一軸承對23 固定在電動車車架上，第一軸25通過第二軸承對33固定在V字形杠桿架4上，第 一軸25上固定第一帶輪6和第二帶輪24， V字形杠桿架4另一端通過第三軸承對34裝有第二軸26，第二軸26上固定滾筒5和第三帶輪27，滾筒5外面包有一層摩擦 皮28,第二帶輪24和第三帶輪27通過傳動帶3相連，第一帶輪6和第四帶輪2通過 傳動帶3相連，第四帶輪2固定在小型發(fā)電機1轉(zhuǎn)軸上，握手把套36固定在電動自 行車握手把上，握手把套36上固定轉(zhuǎn)芯31，剎車把15和急剎擋片32均繞轉(zhuǎn)芯31 轉(zhuǎn)動，緩剎剎車線29內(nèi)芯直接與剎車把15相連，急剎剎車線30內(nèi)芯穿過剎車把 15內(nèi)孔與急剎擋片32相連。如圖2、圖3所示，所述的測速輪8包括測速輪軸16、由兩塊滑塊疊合的圓柱 滑塊17、四塊離心滑塊18、四個滾輪19、輪殼20、四根拉線21和第一軸承22， 輪殼20上設(shè)有十字滑槽，四個離心滑塊18分別嵌在輪殼20的十字滑槽中，每根 拉線21的一端系在離心滑塊18上，另一端穿過各自的滾輪19系在第一圓柱滑塊 17端，第二圓柱滑塊17端與剎車線內(nèi)芯13相連，圓柱滑塊17處于測速輪軸16內(nèi) 孔中，測速輪軸16固定在電動自行車車架上，測速輪軸16與第一軸承22內(nèi)圈過 盈配合，輪殼20與第一軸承22外圈為過盈配合。如圖4、圖5所示，所述的第二帶輪24為棘輪機構(gòu)，其棘爪件部分固定在第一 軸25上，棘齒部分與第二軸承35外圈過盈配合。本實用新型的工作原理如下測速輪8與后輪7外沿接觸，在摩擦力的作用下，測速輪8會隨后輪7—起轉(zhuǎn) 動，測速輪8通過第一軸承22繞測速輪軸16轉(zhuǎn)動，測速輪軸16固定在電動車車架 上，測速輪8的輪殼20上有十字滑槽，離心滑塊18可以在這個十字滑槽中自由滑 動，離心滑塊18在離心力的作用下會有徑向向外滑的趨勢，從而通過拉線21拉 動圓柱滑塊17，圓柱滑塊17由兩塊滑塊疊合組成，這兩滑塊可以相互自由轉(zhuǎn)動， 拉線21是通過滾輪19與第一圓柱滑塊17端相連，這樣可以避免拉線21長期與測 速輪軸16摩擦而損壞，圓柱滑塊17再通過剎車線內(nèi)芯13拉動V字形杠桿架4繞第 一軸25轉(zhuǎn)動，第一軸25通過第一軸承對23固定在電動車車架上，通過第二軸承 對33固定在V字形杠桿架4上，剎車線內(nèi)芯13外面包有剎車線外皮9，剎車線外皮 9兩端分別固定有剎車線頭14，圓柱滑塊17有兩部分組成，這兩部分可以相互自 由轉(zhuǎn)動，這樣拉線21的轉(zhuǎn)動不會引起第二圓柱滑塊17端所連剎車線內(nèi)芯13的轉(zhuǎn) 動，當后輪7速度達到預(yù)定值時，離心滑塊18所產(chǎn)生的離心力剛好拉動V字形杠 桿架4轉(zhuǎn)動一個角度，使?jié)L筒5與后輪7接觸，滾筒5外面包有一層摩擦皮28，可 以增強滾筒5與后輪7的摩擦效果，轉(zhuǎn)動角度大小可以通過調(diào)節(jié)第三彈簧12和第 一彈簧10的剛度系數(shù)來實現(xiàn)，當滾筒5與后輪7接觸后，在摩擦力作用下，滾筒5 帶動第二軸26轉(zhuǎn)動，第二軸26通過第三軸承對34固定在V字形杠桿架4上，第三帶輪27隨第二軸26轉(zhuǎn)動，通過傳動帶3，第二帶輪24也轉(zhuǎn)動，帶動第一軸25轉(zhuǎn)動， 第一帶輪6也隨之轉(zhuǎn)動，通過傳動帶3帶動第四帶輪2轉(zhuǎn)動，從而使小型發(fā)電機l 發(fā)電，經(jīng)過處理儲存至電瓶，這樣使測速始終不能超過預(yù)定值，達到限速的目 的，由于第二帶輪24是一個棘輪機構(gòu)，第二帶輪24的棘齒部分通過第二軸承35 可以繞第一軸25自由轉(zhuǎn)動，所以當?shù)诙S26停止轉(zhuǎn)動時，第一軸25還會由于慣 性繼續(xù)轉(zhuǎn)動一段時間，V字形杠桿架4的轉(zhuǎn)動也可以由剎車把15來控制，當輕輕 握緊剎車把15時，緩剎剎車線29內(nèi)芯繃緊，拉動V字形杠桿架4轉(zhuǎn)動，重復(fù)上述動作，儲存電能，使車速降下來，達到節(jié)能的目的，繃緊程度可以通過改變第 一彈簧10和第二彈簧11的剛度系數(shù)來調(diào)節(jié)，這是緩剎，當緊緊握住剎車把15時， 剎車把15同時帶動急剎擋片32繞固定在握手把套36上的轉(zhuǎn)芯31轉(zhuǎn)動，使急剎剎 車線30內(nèi)芯也繃緊，急剎剎車線30連接電動自行車原來的剎車線，啟動現(xiàn)在自 行車中的剎車機構(gòu)，使車輪立刻停止轉(zhuǎn)動，達到急剎的目的。
權(quán)利要求1、一種基于電動自行車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置，其特征在于將測速輪(8)與后輪(7)緊密接觸，剎車線內(nèi)芯(13)的一端與測速輪(8)連接，剎車線內(nèi)芯(13)的另一端通過第三彈簧(12)與V字形杠桿架(4)的一端連接，緩剎剎車線(29)的一端通過第二彈簧(11)也與V字形杠桿架(4)的一端連接，緩剎剎車線(29)的另一端與剎車把(15)連接，第一彈簧(10)連接V字形杠桿架(4)的一端和電動車車架，V字形杠桿架(4)中心通過第一軸(25)上的第一軸承對(23)固定在電動車車架上，第一軸(25)上固定第一帶輪(6)和第二帶輪(24)，V字形杠桿架(4)另一端裝有第二軸(26)，第二軸(26)上固定滾筒(5)和第三帶輪(27)，第二帶輪(24)和第三帶輪(27)通過傳動帶(3)相連，第一帶輪(6)和第四帶輪(2)通過傳動帶(3)相連，第四帶輪(2)固定在小型發(fā)電機(1)轉(zhuǎn)軸上，握手把套(36)固定在電動自行車握手把上，握手把套(36)上固定轉(zhuǎn)芯(31)，剎車把(15)和急剎擋片(32)均繞轉(zhuǎn)芯(31)轉(zhuǎn)動，緩剎剎車線(29)內(nèi)芯直接與剎車把(15)相連，急剎剎車線(30)內(nèi)芯穿過剎車把(15)內(nèi)孔與急剎擋片(32)相連。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種基于電動自行車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置， 其特征在于所述的測速輪(8)包括測速輪軸(16)、由兩塊滑塊疊合的圓柱滑塊 (17)、四塊離心滑塊(18)、四個滾輪(19)、輪殼(20)、四根拉線(21)和第一軸承(22)， 輪殼(20)上設(shè)有十字滑槽，四個離心滑塊(18)分別嵌在輪殼(20)的十字滑槽中， 每根拉線(21)的一端系在離心滑塊(18)上，另一端穿過各自的滾輪(19)系在第一 圓柱滑塊(17)端，第二圓柱滑塊(17)端與剎車線內(nèi)芯(13灘連，圓柱滑塊(17)處于 測速輪軸(16)內(nèi)孔中，測速輪軸(16)固定在電動自行車車架上，測速輪軸(16)與 第一軸承(22)內(nèi)圈過盈配合，輪殼(20)與第一軸承(22)外圈為過盈配合。
3、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種基于電動自行車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置，其 特征在于所述的第二帶輪(24)為棘輪機構(gòu)，其棘爪件部分固定在第一軸(25)上， 棘齒部分與第二軸承(35)外圈過盈配合。
專利摘要本實用新型公開了一種基于電動自行車剎車系統(tǒng)的節(jié)能限速裝置。將測速輪與后輪接觸，測速輪通過剎車線內(nèi)芯與V字形杠桿架一端連接，緩剎剎車線的一端也與V字形杠桿架的一端連接，另一端與剎車把連接，V字形杠桿架中心通過第一軸上的軸承對固定在電動車車架上，第一軸上固定第一、第二帶輪，V字形杠桿架另一端裝有第二軸，第二軸上固定滾筒和第三帶輪，第二、第三帶輪通過傳動帶相連，第一、第四帶輪通過傳動帶相連，第四帶輪固定在小型發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上，剎車把和急剎擋片均繞剎車把套上的轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動，緩剎剎車線內(nèi)芯與剎車把相連，急剎剎車線內(nèi)芯與急剎擋片相連。本裝置在不降低設(shè)計輸出功率的前提下，限定最大速度并回收剎車和限速過程中的能量，安全節(jié)能。
文檔編號B62L3/00GK201343118SQ200820168238
公開日2009年11月11日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者杰 徐, 李添益, 潘雙夏, 王維銳, 胡瑜超, 良 金 申請人:浙江大學(xué)