專利名稱：一種自行雙人車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于日常生活用具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行雙人車。
背景技術(shù)：
目前使用的雙人車，有兩種類型1、雙輪自行車型結(jié)構(gòu)，中間有前后兩個(gè)坐墊和前 后兩個(gè)踏腳軸，雙人可以同時(shí)用腳踩踏。這類車型最大不足是只有兩個(gè)輪子易于傾倒，使 用者容易因摔倒受傷。2.簡(jiǎn)易汽車型結(jié)構(gòu)，前面雙輪車軸和后面雙輪車軸是固定的平行關(guān) 系，有左右兩個(gè)坐墊和左右兩個(gè)踏腳軸，雙人可以同時(shí)用腳踩踏，車架的底盤類似于汽車 底盤的原理，這類車型最大不足是車位占地寬度較大，轉(zhuǎn)彎不靈活，不易適應(yīng)目前多數(shù)居 民小區(qū)的狹窄通道和自行車類停車車位。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、方便的自行雙人車。 本實(shí)用新型提出的自行雙人車，包括前單輪l,中間雙輪6和一個(gè)或二個(gè)后輪15組成 的四輪車或五輪車，形成一個(gè)前三輪車和一個(gè)后三輪車或四輪車的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，中間 雙輪6合用，前三輪車的基本結(jié)構(gòu)與通常的三輪車結(jié)構(gòu)基本一致，前三輪車的前單輪l上 方設(shè)有控制方向的前車把3，前車把3通過(guò)前輪軸2連接前單輪1，前三輪車的中間設(shè)有 前坐墊5，前坐墊5下方設(shè)有前踏腳軸4,前三輪車的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有中部雙輪6，中部雙輪 6通過(guò)中部雙輪總軸7連接；前三輪車與后輪15之間通過(guò)中間方向軸8、上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸9和 跨騎檔ll連接，該中間方向軸8位于中部雙輪6的中間，且中間方向軸8垂直于地面，上 下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9平行于地面，中間方向軸8和上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9通過(guò)跨騎檔11連接后踏腳軸12;這 樣中部雙輪6與后輪15又組成后三輪車，前三輪車與后三輪車連接部位的上方設(shè)有一個(gè)不 控制方向的后車把10，后三輪車中間設(shè)有一個(gè)后坐墊13，后坐墊13下方設(shè)有后踏腳軸12, 后輪15中間設(shè)有后輪軸14,基本結(jié)構(gòu)見圖1和圖2所示。
本實(shí)用新型中，前三輪車與兩個(gè)后輪15也可以依次通過(guò)環(huán)，鉤或球形軸16與環(huán)套，鉤 套或球形軸套17和跨騎檔11連接，該環(huán)，鉤或球形軸16位于中部雙輪6的中間，環(huán)套，鉤 套或球形軸套17套于環(huán)，鉤或球形軸16。這樣的相互連接同樣發(fā)揮中間方向軸8和上下 轉(zhuǎn)動(dòng)軸9的功能且拆卸方便；基本結(jié)構(gòu)見圖3所示。
本實(shí)用新型中，中間方向軸8外設(shè)有中間方向軸套18，中間方向軸8的后方設(shè)有上下 轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19內(nèi)設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9。本實(shí)用新型中，中間方向軸8外設(shè)有中間方向軸套18，中間方向軸8的上方或下方設(shè) 有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19內(nèi)設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9。
本實(shí)用新型中，中間方向軸8外設(shè)有中間方向軸套18，跨騎檔11為2個(gè)，中間方向軸 8的一側(cè)分別連接上、下跨騎檔ll，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9分別位于跨騎檔11的兩側(cè)。
本實(shí)用新型由于是總共四輪或總共五輪結(jié)構(gòu)，安全可靠，可以兩人同時(shí)出行，運(yùn)動(dòng)或 游樂(lè)等。由于兩人可以同時(shí)用腳踩踏和活動(dòng)，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)，也有利于健康， 特別適合于城市中的老人使用，但適用范圍不限于老人，中青年和兒童都可以使用。中部 還可以有車斗，可以接送小孩，放置物品和搬運(yùn)物品。
具有前三輪車和后三輪車靈活連接的結(jié)構(gòu)；前三輪車是前面一輪和后面兩輪，而后三 輪車是前面兩輪后面一輪，其中前三輪車的后面兩輪和后三輪車的前面兩輪是合用的，因 此總共是四輪。本實(shí)用新型提出的雙人車中還有一款車型是具有前三輪車和后四輪車靈活 連接的結(jié)構(gòu)；其中前三輪車的后面兩輪和后四輪車的前面兩輪是合用的，因此總共是五輪; 后四輪車的前面雙輪車軸和后四輪車的后面雙輪車軸不是固定的平行關(guān)系，轉(zhuǎn)彎非常靈 活。
本實(shí)用新型將通常的三輪車和自行車車身及后輪部分相連接，構(gòu)成前面一輪，中間兩 輪，后面一輪的構(gòu)型，前面一人可以坐在前三輪車坐墊上，后面一人坐在中間兩輪和自行 車后輪構(gòu)成的后三輪車坐墊上，整個(gè)車輛有兩個(gè)方向軸即前三輪車的方向軸是主動(dòng)的方 向軸，控制車子前進(jìn)方向和常規(guī)相同，而后三輪車的中間方向軸和原來(lái)的自行車前輪的方 向軸的位置基本相同，但是垂直于地面，它是被動(dòng)(或隨動(dòng))的方向軸，不控制車子的前進(jìn)方 向，只是使后三輪車跟隨前三輪車方向前進(jìn)。前三輪車和后三輪車連接的中間方向軸上下 或附近還有一個(gè)上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸，具有上下轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，這樣就不僅能保證前三輪車部分的三 輪著地點(diǎn)是一個(gè)平面，也保證后三輪車部分的三輪著地點(diǎn)也是一個(gè)平面，這樣就能在上坡 下坡升降的路面上平穩(wěn)前進(jìn)，以及上下臺(tái)階等。增加電池或其他驅(qū)動(dòng)也可以成為助動(dòng)車。
本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全，車位占地小，轉(zhuǎn)彎靈活，適宜于目 前居民小區(qū)的狹窄通道和自行車類停車車棚。

圖1為本實(shí)用新型主要車型的俯視示意圖。 圖2為本實(shí)用新型主要車型的側(cè)視示意圖。 圖3為本實(shí)用新型另一車型的俯視示意圖。
圖4為本實(shí)用新型第一中間連接方案的中間方向軸和上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸結(jié)構(gòu)放大示意圖。 圖5為本實(shí)用新型第二中間連接方案的中間方向軸和上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖6為本實(shí)用新型第三中間連接方案的中間方向軸和上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸結(jié)構(gòu)放大示意圖。 圖7為本實(shí)用新型第四中間連接方案的中間方向軸和上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸結(jié)構(gòu)放大示意圖。 圖8為本實(shí)用新型第五中間連接方案的中間方向軸和上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸結(jié)構(gòu)放大示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)l為前單輪，2為前單輪軸，3為前車把，4為前踏腳軸，5為前坐墊，6為
中部雙輪，7為中部雙輪總軸，8為中間方向軸，9為上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸，IO為后車把，ll為跨騎
檔，12為后踏腳軸，13為后坐墊，14為后輪軸，15為后輪，16為環(huán)，鉤或球形軸，17為環(huán)
套，鉤套或球形軸套，18為中間方向軸套，19為上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
實(shí)施例l:如圖1和圖2所示，該雙人車包括一個(gè)前三輪車， 一個(gè)與該前三輪車的后
部配合連接的后輪15，前三輪車的基本結(jié)構(gòu)與通常的三輪車結(jié)構(gòu)基本一致，前三輪車包括 車輪l、前車把3、前踏腳軸4、前坐墊5、中部雙輪6、中部雙輪總軸7，其中前三輪 車的前輪1可以采用普通的24英寸自行車輪，其上方設(shè)有控制方向的前車把3，前車把3 通過(guò)前單輪軸2連接前單輪1，前三輪車的中間設(shè)有前坐墊5，前坐墊5下方設(shè)有前踏腳 軸4，前三輪車的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有中部雙輪6，中部雙輪為左、右各一個(gè)，可以采用普通的 20英寸自行車輪，中部雙輪6通過(guò)中部雙輪總軸7連接，兩個(gè)中部雙輪6之間的距離是 60厘米；中部雙輪6和后輪15組成后三輪車包括后車把10，后踏腳軸12,后坐墊13、 后輪軸14、后輪15;后輪15可以采用普通的16英寸自行車輪，后三輪車與前三輪車的連 接部的上方設(shè)有一個(gè)不控制方向的車把IO，中間設(shè)有一后坐墊13，后坐墊13下方設(shè)有后 踏腳軸12,后三輪車的后輪15上設(shè)有后輪軸14，基本結(jié)構(gòu)見圖1和圖2所示。其中，后 面的后輪與前三輪車的連接部設(shè)有中間方向軸8，該中間方向軸套8位于兩個(gè)中部雙輪6 的中間，且中間方向軸套8垂直于地面，前三輪車與后三輪車的連接附近設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸 9。
本實(shí)用新型提出的自行雙人車另一車型，是前單輪l,中間雙輪6和兩個(gè)后輪15組成 的五輪車。這樣就形成一個(gè)前三輪車和一個(gè)后四輪車的復(fù)合結(jié)構(gòu)，中間雙輪6是合用的。 兩個(gè)后輪15之間通過(guò)后輪軸14連接；前三輪車與后四輪車的連接處可以套用主要車型的 連接方式，也可以設(shè)有簡(jiǎn)化環(huán)，鉤或球形軸與套16和17相互連接同樣發(fā)揮中間方向軸8 和上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9的功能且拆卸方便；基本結(jié)構(gòu)見圖3所示。
本實(shí)用新型第一和第二中間連接方案中，中間方向軸8外設(shè)有中間方向軸套18，中間 方向軸8的后方設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19內(nèi)設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9，結(jié)構(gòu)如圖4 和圖5所示。本實(shí)用新型第三和第四中間連接方案中，中間方向軸8外設(shè)有中間方向軸套18，中間 方向軸8的上方或下方設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套19內(nèi)設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9,結(jié)構(gòu) 如圖6和圖7所示。
本實(shí)用新型第五中間連接方案中，中間方向軸8外設(shè)有中間方向軸套18，跨騎檔11 為2個(gè)，中間方向軸8的一側(cè)分別連接上下跨騎檔11，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸9分別位于跨騎檔的兩 側(cè)，其結(jié)構(gòu)如圖8所示。
權(quán)利要求1、一種自行雙人車，包括前單輪(1)，中間雙輪(6)和一個(gè)或二個(gè)后輪(15)組成的四輪車或五輪車，形成一個(gè)前三輪車和一個(gè)后三輪車的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其中，中間雙輪(6)合用，前三輪車的基本結(jié)構(gòu)與通常的三輪車結(jié)構(gòu)基本一致，其特征在于前三輪車的前單輪(1)上方設(shè)有控制方向的前車把(3)，前車把(3)通過(guò)前輪軸(2)連接前單輪(1)，前三輪車的中間設(shè)有前坐墊(5)，前坐墊(5)下方設(shè)有前踏腳軸(4)，前三輪車的后部?jī)蓚?cè)設(shè)有中部雙輪(6)，中部雙輪(6)通過(guò)中部雙輪總軸(7)連接；前三輪車與后輪(15)之間通過(guò)中間方向軸(8)、上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)和跨騎檔(11)連接，該中間方向軸(8)位于中部雙輪(6)的中間，且中間方向軸(8)垂直于地面，上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸(9)平行于地面，中間方向軸(8)和上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)通過(guò)跨騎檔(11)連接后踏腳軸(12)；這樣中部雙輪(6)與后輪(15)又組成后三輪車或四輪車，前三輪車與后三輪車或四輪車連接部位的上方設(shè)有一個(gè)不控制方向的后車把(10)，后三輪車中間設(shè)有一個(gè)后坐墊(13)，后坐墊(13)下方設(shè)有后踏腳軸(12)，后輪(15)中間設(shè)有后輪軸(14)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行雙人車,其特征在于前三輪車與后輪(15)依次通過(guò)環(huán)，鉤 或球形軸(16)與環(huán)套，鉤套或球形軸套(17)和跨騎檔(11)連接，該環(huán)，鉤或球形軸(16)位于中 部雙輪(6)的中間，環(huán)套，鉤套或球形軸套(17)套于環(huán)，鉤或球形軸(16)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行雙人車，其特征在于中間方向軸(8)外設(shè)有中間方向軸 套(18)，中間方向軸(8)的后方設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(19)，上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(19)內(nèi)設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸 (9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行雙人車，其特征在于中間方向軸(8)外設(shè)有中間方向軸 套(18)，中間方向軸(8)的上方或下方設(shè)有上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(19),上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(19)內(nèi)設(shè)有上下 轉(zhuǎn)動(dòng)軸(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行雙人車，其特征在于中間方向軸(8)外設(shè)有中間方向軸 套(18)，跨騎檔(11)為2個(gè)，中間方向軸(8)的一側(cè)分別連接上、下跨騎檔(ll),上下轉(zhuǎn)動(dòng)軸 (9)分別位于跨騎檔(11)的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于日常生活用具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行雙人車。包括前單輪，中間雙輪和一個(gè)(或二個(gè))后輪，形成前三輪車和后三(或四)輪車復(fù)合結(jié)構(gòu)，中間雙輪合用，前三輪車前單輪上方設(shè)有控制方向前車把，前車把連接前單輪，中間設(shè)有前坐墊，后部?jī)蓚?cè)設(shè)有中部雙輪，中部雙輪通過(guò)中部雙輪總軸連接，形成前三輪車；前三輪車與后輪間通過(guò)中間方向軸、上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸、跨騎檔和后踏腳軸連接，中間方向軸位于中部雙輪中間，中間方向軸垂直于地面，上下轉(zhuǎn)運(yùn)軸平行于地面；前三輪車與后三(或四)輪車連接部位的上方設(shè)有后車把，后三(或四)輪車中間設(shè)有后坐墊，后坐墊下方設(shè)有后踏腳軸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全，車位占地小，轉(zhuǎn)彎靈活。
文檔編號(hào)B62K5/00GK201268366SQ20082017883
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者王季陶 申請(qǐng)人:上海企諾電子科技有限公司