專利名稱：一種用在摩托車防盜器上的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車防盜技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用在摩托車防盜器上的發(fā)動(dòng) 機(jī)止動(dòng)控制電路。
技術(shù)背景
目前， 一些帶技術(shù)性的盜賊通過剪斷電門鎖線(交流點(diǎn)火的摩托車的電門鎖 的熄火線被剪斷后，只要用腳踏打火棍，車輸就能起動(dòng))并且強(qiáng)行拆掉電瓶令到 防盜器不能報(bào)警，從而達(dá)到偷車的目的，從則面反影出一個(gè)問題，就是目前流行 的防盜器的防盜功能不夠完善，反破壞能力差。看其防盜器的熄火控制電路，如 圖2所示，點(diǎn)火器的熄火X線通繼電器1的輸出腳D、 E和輸出線A與電門鎖 的搭鐵線(車輛的負(fù)線，電門鎖位于OFF位置時(shí)，圖中電門鎖的兩個(gè)點(diǎn)是相通)， 車輛不能啟動(dòng)，但是，當(dāng)電門鎖線被強(qiáng)行剪斷后，電門鎖的搭鐵線與車身斷開， 輸出線A沒負(fù)電，車輛能啟動(dòng)；在報(bào)警狀態(tài)下，內(nèi)部控制電路通過M向繼電器 2提供負(fù)電令其吸合，輸出線A通過繼電器2的輸出腳I與H獲得負(fù)電，車輛不 能啟動(dòng)，但是，當(dāng)電瓶被強(qiáng)行拆除后，防盜器沒電不能工作，繼電器2不能吸合， 輸出線A沒負(fù)電，車輛能啟動(dòng)。因此，此電路結(jié)構(gòu)，在電瓶被拆除和電門鎖線 被剪斷后，防盜功能蕩然無存。
申請(專利)號(hào)200710026577.X公布的摩托車防盜報(bào)警器負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路， 其中的熄火控制電路也犯了上述的錯(cuò)誤，根椐其說明書附圖的圖2所示，如果電 瓶被拆除后，圖中的l線沒有正電，2線經(jīng)過D7、繼電器的長閉觸點(diǎn)到l線， 由于1線斷電，令其2線沒有正電，也沒有負(fù)電，在此線沒正電或負(fù)電的情況下， 車輛依然能正常啟動(dòng)，因此在電瓶被強(qiáng)行拆除后防盜功能失效，不能達(dá)到防盜目 的。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用在摩托車防盜器上 的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)控制電路，此電路內(nèi)置于摩托車防盜器主機(jī)內(nèi)，其結(jié)構(gòu)能解決上述 所提及的防盜器在車輛的電瓶被強(qiáng)行拆除和電門鎖線被強(qiáng)行剪斷后車輛能正常 啟動(dòng)，防盜功能失效的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為包括有繼電器Jl、繼電 器J2和延時(shí)電路Z，其特征在于繼電器J1的一個(gè)控制腳F與防盜器主機(jī)電源 的正極或負(fù)極相連接，繼電器J2的一個(gè)控制腳J與防盜器主機(jī)電源的正極或負(fù) 極相連接，繼電器J1的另一個(gè)控制腳G、繼電器J2的另一個(gè)控制腳K分別與防 盜器的內(nèi)部電路連接，負(fù)線Y與車殼或電源的負(fù)極相連接，輸出線A的一端與 點(diǎn)火器的熄火線X相連接，另一端與繼電器J1的輸出腳E、繼電器J2的輸出腳 I相連接，繼電器J1的輸出腳D、繼電器J2的輸出腳H與負(fù)線Y相連接，電門 鎖的正輸出線C、繼電器J2的控制腳K分別與延時(shí)電路Z相連接。
本實(shí)用新型對照現(xiàn)有技術(shù)有益效果是本實(shí)用新型可適用于目前流行的遙控 式防盜器，由于本實(shí)用新型的輸入電路和輸出電路與其相似，所以與外圍配線與 內(nèi)部電路不會(huì)有沖突；點(diǎn)火器熄火線實(shí)現(xiàn)全車電源沒電及電門鎖線被剪斷、電門 鎖被破壞的情況下保持有負(fù)電，令車輛在上述情況下無法啟動(dòng)；實(shí)用性強(qiáng)超強(qiáng)， 與目前的防盜器配合使用，有效的增加其防盜能力，有效的增加車輛的盜竊難度； 只使用兩個(gè)繼電器控制發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)，跟目前的防盜器使用的材料一樣，因此不會(huì) 增加產(chǎn)品成本，同時(shí)不會(huì)改變電路的安全性、耐用性及穩(wěn)定性。

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圖1為本實(shí)用新型的原理圖。
圖2為目前流行的遙控式防盜器的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)電路原理圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)交流點(diǎn)火的車型的點(diǎn)火原理可知，在點(diǎn)火器通電源及有點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，只 有熄火線沒負(fù)電或正電(通常使用通負(fù)電令其不能點(diǎn)火)，車就不能正常啟動(dòng)， 因此，在防盜狀態(tài)、電源被切斷、電門鎖線被剪(或電門鎖被破壞，電門鎖被破 壞后通常都是點(diǎn)火器的負(fù)電被切斷)而且點(diǎn)火器有電源及點(diǎn)火信號(hào)又正常的情況 下，保證點(diǎn)火器的熄火線搭鐵(有負(fù)電)，車輛就不能啟動(dòng)。根據(jù)交流點(diǎn)火的車 型的使用案例可知，此車型可以在電瓶沒電的情況下，打開電門鎖(電門鎖擰至 ON位置，此時(shí)點(diǎn)火器的熄火線沒負(fù)電，電門鎖的ON線與電門鎖的主電源線相 通)，用腳踏打火棍(人工啟動(dòng)車輛)，點(diǎn)火器由專用的點(diǎn)火線圈供電(用腳踏打 火棍令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火線圈立刻有電輸出，同時(shí)充電線圈也有電輸出)車輛 就能正常啟動(dòng)。根據(jù)上述點(diǎn)火原理、使用案例及圖2的防盜器熄火原理可知，此 類防盜器在電源被拆、電門鎖線剪斷后，用腳踏打火棍，車輛就能正常啟動(dòng)，防 盜功能失效。如圖1所示，此乃本實(shí)用新型的原理圖，其中，電門鎖的負(fù)輸出線可剪斷或 不剪斷，如配合防盜器的配線使用，此線是斷開的，斷開的電門鎖端不影響本實(shí) 用新型的功能，此端可以不接。負(fù)線Y與金屬的車殼或電瓶的負(fù)極相連接，輸 出線A的一端與點(diǎn)火器的熄火線X相連接，也就是電門鎖的負(fù)輸出線，另一端 與繼電器J1的輸出腳E、繼電器J2的輸出腳I相連接，繼電器J1的輸出腳D、 繼電器J2的輸出腳H與負(fù)線Y相連接，電門鎖的ON線(電門鎖位于ON位置 的正輸出線)與C相連接，本電路在沒正電源的情況下，也就是繼電器J1和繼 電器J2的控制腳沒電的情況下，輸出線A永遠(yuǎn)通過繼電器;J2的輸出腳I、 H再 經(jīng)過Y搭鐵獲得負(fù)電(輸出線A有負(fù)電的情況下車輛不能啟動(dòng))，所以，要令到 輸出線A斷負(fù)電的第一個(gè)條件是繼電器J2吸合，令到繼電器2的輸出腳H和I 斷開，因此電瓶被拆后，繼電器J2的控制腳J、 K不能獲得正電和負(fù)電，繼電器 2不吸合，車輛不能啟動(dòng)，因?yàn)锳的負(fù)電與電門鎖的負(fù)電分開，所以盡管電門鎖 線被剪斷，電門鎖的負(fù)電源斷了，也不影響防盜器的輸出線A有負(fù)電。
車輛正常使用中，打開電門鎖，由于C與電門鎖的正輸出線相連，所以C 由電門鎖的ON線供電，經(jīng)過延日寸電路，在C進(jìn)電后保持一定時(shí)間(例如1秒， 一般設(shè)定2秒，原因和延時(shí)電路的功能在下文會(huì)有解釋)后，延時(shí)電路為電器 J2供電，如果繼電器的控制腳J接了電源的正極，則延時(shí)電路向繼電器J2的控 制腳K輸出負(fù)電，反之，如果繼電器控制腳J接了電源的負(fù)極，則延時(shí)電路向 繼電器J2的控制腳K輸出正電，令繼電器2吸合，輸出線A斷負(fù)電，車輛能正 常啟動(dòng)；當(dāng)車輛要熄火，用戶關(guān)閉電門鎖，電門鎖的ON線沒輸出，繼電器J2 因?yàn)榭刂颇_J或K沒電而斷開，H、 I接合，輸出線A有負(fù)電，車輛正常熄火； 在防盜報(bào)警的情況下，內(nèi)部控制電路通過L為繼電器1提供電源，如果繼電器 Jl控制腳F與電源的正極相連接，哪么內(nèi)部控制電路向繼電器J1的控制腳G提 供負(fù)電，反之，如果繼電器J1控制腳F與電源的負(fù)極相連接，哪么內(nèi)部控制電 路向繼電器J1的控制腳G提供正電源，令其吸合，輸出線A通過繼電器J1的 輸出腳E、 D再經(jīng)過負(fù)線Y搭鐵獲得負(fù)電，車輛不能正常啟動(dòng)；用戶使用遙控啟 動(dòng)車輛時(shí)，內(nèi)部控制電路為繼電器J2供電源，如果繼電器J2控制腳J與電源的 正極相連接，哪么內(nèi)部控制電路向繼電器J2的控制腳K提供負(fù)電，反之，如果 繼電器J2控制腳J與電源的負(fù)極相連接，哪么內(nèi)部控制電路向繼電器J1的控制 腳G提供正電源，令其吸合，輸出線A斷負(fù)電，車輛能正常啟動(dòng)。上述的延時(shí)電路，其功能是當(dāng)C進(jìn)電后，令繼電器J2不能馬上吸合，要 求C保持有輸入一定時(shí)R^允許繼電器J2吸合。為何要此功能？原因是在 電瓶被拆后，同時(shí)電門鎖也被破壞，此時(shí)如果電門鎖的ON線與電門鎖的主電源 線相通(電門鎖被強(qiáng)行擰到ON位置)，當(dāng)盜賊踏動(dòng)車輛的打火棍令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，
此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充電線圈有電輸出，電流經(jīng)過電門鎖的主電源線到電門鎖的ON 線，然后到防盜器的ON線，也就是本發(fā)明的C線，如果沒有了延時(shí)電路模塊， 繼電器2就有可能吸合(本人曾做過試驗(yàn)，當(dāng)用很大力踏動(dòng)打火棍時(shí)，電門鎖的 電源線的電壓可以達(dá)到6至8 V，此電壓足以令繼電器J2吸合)，但由于發(fā)動(dòng)
機(jī)是人工運(yùn)轉(zhuǎn)的，其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間是有限的，其克電線圈的輸出時(shí)間也就有限， 一般 不大于2秒，因此，延時(shí)電路在C不保持2秒以上就不讓繼電器J2吸合，百分 之一百保證輸出線A有負(fù)電。上述延時(shí)電路的延時(shí)時(shí)間(2秒)只是作范例介 紹，不代表本發(fā)明的立場，最終的延時(shí)時(shí)間以實(shí)際使用為準(zhǔn)。時(shí)間太長就會(huì)產(chǎn)生 用戶使用車輛不方便的問題。
權(quán)利要求1、一種用在摩托車防盜器上的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)控制電路，包括有繼電器J1、繼電器J2和延時(shí)電路Z，其特征在于繼電器J1的一個(gè)控制腳F與防盜器主機(jī)電源的正極或負(fù)極相連接，繼電器J2的一個(gè)控制腳J與防盜器主機(jī)電源的正極或負(fù)極相連接，繼電器J1的另一個(gè)控制腳G、繼電器J2的另一個(gè)控制腳K分別與防盜器的內(nèi)部電路連接，負(fù)線Y與車殼或電源的負(fù)極相連接，輸出線A的一端與點(diǎn)火器的熄火線X相連接，另一端與繼電器J1的輸出腳E、繼電器J2的輸出腳I相連接，繼電器J1的輸出腳D、繼電器J2的輸出腳H與負(fù)線Y相連接，電門鎖的正輸出線C、繼電器J2的控制腳K分別與延時(shí)電路Z相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用在摩托車防盜器上的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)控制電路，其繼電器J1的一個(gè)控制腳F與防盜器主機(jī)電源的正極或負(fù)極相連，繼電器J2的一個(gè)控制腳J與防盜器主機(jī)電源的正極或負(fù)極相連，繼電器J1的另一個(gè)控制腳G、繼電器J2的另一個(gè)控制腳K分別與防盜器的內(nèi)部電路連，負(fù)線Y與車殼或電源的負(fù)極相連，輸出線A的一端與點(diǎn)火器的熄火線X相連，另一端與繼電器J1的輸出腳E、繼電器J2的輸出腳I相連，繼電器J1的輸出腳D、繼電器J2的輸出腳H與負(fù)線Y相連，電門鎖的正輸出線C、繼電器J2的控制腳K分別與延時(shí)電路Z相連。本實(shí)用新型可解決防盜器在車輛的電瓶被強(qiáng)行拆除和電門鎖線被強(qiáng)行剪斷后車輛能正常啟動(dòng)，防盜功能失效的問題。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201305057SQ20082020324
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者肖偉東, 肖偉聰 申請人:肖巨榮