專利名稱：一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8×4車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種中型載貨汽車車架，確切地說是一種帶有重卡橫
梁結(jié)構(gòu)的中型8x4車架。
背景技術(shù)：
汽車車架是車輛支承并連結(jié)各種零部件的基體，在使用條件下，車架的主要受力件縱梁在自重及載荷的作用下會發(fā)生變形呈下?lián)馅厔?，對軸距較長的車架或承受載荷較大時縱梁下?lián)蠌澢冃斡葹槊黠@，因此，具有足夠的強度和彎曲剛度是對車架縱梁的基本要求。為提高車架縱梁的強度和彎曲剛度，通常的解決辦法是增加縱梁截面的抗彎模量，即提高所用材料的強度、增大縱梁截面的面積或尺寸，但這無疑會增加車輛的成本、重量或占用較多空間，隨著國家計重收費政策實施以來，以往的底盤系統(tǒng)，尤其是車架總成，已不能滿足顧客的需求，降重趨勢日益明顯。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種新型中型卡車車架，解決了在不改變縱梁截面的面積或尺寸前提下提高車架載荷強度問題，從而達到保質(zhì)量降重量的目的。實現(xiàn)上述目的設(shè)計方案如下
一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8x4車架包括左縱梁、右縱梁、第一橫梁、A橫梁總成、第二橫梁總成、前吊掛梁總成、中間吊掛梁總成、后吊掛梁總成、第六橫梁總成、第七橫梁總成、后加強梁總成和后橫梁；
在第七橫梁總成處前后兩側(cè)分別設(shè)有加固板，所述加固板包括翼面和腹面，且翼面和腹面之間呈90度角；所述加固板翼面與第七橫梁總成連接，腹面與村有縱梁內(nèi)加強梁的縱梁腹面連接。
所述加固板分別為后左上加固板、后右上加固板、后左下加固板和后右下加固板；所述后左上加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有左縱梁內(nèi)加強梁的左縱梁腹面連接；所述后右上加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有右縱梁內(nèi)加強梁的右縱梁腹面連接；所述后左下加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有左縱梁內(nèi)加強梁的左縱梁腹面連接；所述后右下加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有右縱梁內(nèi)加強梁的右縱梁腹面連接。
所述加固板的厚度為8mm。
所述加固板的材料為B510L鋼板。
所述加固板的翼面中部呈三角狀凸出，加固板翼面的三角狀凸出處與
第七橫梁總成連接。
所述加固板與第七橫梁總成和縱梁的連接為鉚釘或螺栓連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是充分地利用了現(xiàn)有的資源，
在不改變縱梁截面的面積或尺寸前提下提高車架載荷強度，從而降低了整
車成本，達到了保質(zhì)量降重量的目的

圖1為車架總成的俯視圖，圖2為車架總成的A-A剖視圖，圖3為后左上加固板左視圖，圖4為圖3的俯視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例
參見圖1和圖2， 一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8 x 4車架包括左縱梁1、右縱梁2、第一橫梁3、 A橫梁總成4、第二橫梁總成5、前吊掛梁總成6、中間吊掛梁總成7、后吊掛梁總成8、第六橫梁總成9、第七橫梁總成10、后加強梁總成17和后橫梁18;
在第七橫梁總成IO處前后兩側(cè)分別設(shè)有加固板，加固板包括翼面和腹面，且翼面和腹面之間呈90度角；加固板的翼面中部呈三角狀凸出，見圖3和圖4,加固板翼面的三角狀凸出處與第七橫梁總成連接；
加固板分別為后左上加固板11、后右上加固板12、后左下加固板13和后右下加固板14;后左上加固板ll的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有左縱梁內(nèi)加強梁的左縱梁腹面連接；后右上加固板12的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有右縱梁內(nèi)加強梁的右縱梁腹面連接；后左下加固板13的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有左縱梁內(nèi)加強梁的左縱梁腹面連接；后右下加固板14的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有右縱梁內(nèi)加強梁的右縱梁腹面連接。
本實用新型采用現(xiàn)有的中卡車架縱梁結(jié)構(gòu)+重卡車的橫梁結(jié)構(gòu)。其中，中卡車架縱梁是利用國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家所用的"["斷面結(jié)構(gòu)，也就是說在生產(chǎn)中卡車架縱梁可利用現(xiàn)有的縱梁模具。本實用新型與以往的中卡車架結(jié)構(gòu)相比最大的變化就是在圖1所示的第七4黃梁總成10 (即雙后橋處，一般情況下承載大部分載荷)處，采用重卡車的橫梁結(jié)構(gòu)，換句話說在此處前后兩側(cè)位于左縱梁1內(nèi)側(cè)上和下、右縱梁2內(nèi)側(cè)上和下分別設(shè)有后左上加固板ll、后左下加固板13、后右上加固板12、及后右下加固板14。加固板截面結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中加固板翼面與第七橫梁總成連接，腹面與村有左縱梁內(nèi)加強梁15或右縱梁內(nèi)加強梁16的縱梁腹面連接；連接后的加固板在其車架總成整體布局中形成背靠背兩個"U"型梁結(jié)構(gòu)，見圖1所示。所述加固板均為厚度為8mm，采用B510L鋼板材料，其連接方式為鉚釘或螺栓連接。
權(quán)利要求1、一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8×4車架，包括左縱梁、右縱梁、第一橫梁、A橫梁總成、第二橫梁總成、前吊掛梁總成、中間吊掛梁總成、后吊掛梁總成、第六橫梁總成、第七橫梁總成、后加強梁總成和后橫梁，其特征在于在第七橫梁總成處前后兩側(cè)分別設(shè)有加固板，所述加固板由翼面和腹面組成，且翼面和腹面之間呈90度角；所述加固板翼面與第七橫梁總成連接，腹面與襯有縱梁內(nèi)加強梁的縱梁腹面連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8x4車架，其特征在于所述加固板分別為后左上加固板、后右上加固板、后左下加固板和后右下加固板；所述后左上加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有左縱梁內(nèi)加強梁的左縱梁腹面連接；所述后右上加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有右縱梁內(nèi)加強梁的右縱梁腹面連接；所述后左下加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與襯有左縱梁內(nèi)加強梁的左縱梁腹面連接；所述后右下加固板的翼面中部與第七橫梁總成連接，其腹面與村有右縱梁內(nèi)加強梁的右縱梁腹面連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8 x 4車架，其特征在于所述加固板的厚度為8mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8 x 4車架，其特征在于所述加固板的材料為B510L鋼板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有重卡4黃梁結(jié)構(gòu)的中型8 x 4車架，其特征在于所述加固板的翼面中部呈三角狀凸出，加固板翼面的三角狀凸出處與第七;f黃梁總成連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8 x 4車架，其特征在于所述加固板與第七^黃梁總成和縱梁的連^妻為鉚4丁或螺栓連接。
專利摘要本實用新型涉及一種具有重卡橫梁結(jié)構(gòu)的中型8×4車架，解決了在不改變縱梁截面的面積或尺寸前提下提高車架載荷強度問題。本實用新型，包括縱梁、吊掛梁、橫梁總成、加強梁總成、后橫梁，在第七橫梁總成處前后兩側(cè)位于左縱梁內(nèi)側(cè)上和下、右縱梁內(nèi)側(cè)上和下分別設(shè)有加固板，加固板翼面與第七橫梁總成連接，腹面與襯有縱梁內(nèi)加強梁的縱梁腹面連接。本實用新型，充分地利用了現(xiàn)有的資源，在不改變縱梁截面的面積或尺寸前提下提高車架載荷強度，從而降低了整車成本，達到了保質(zhì)量降重量的目的。
文檔編號B62D21/02GK201317394SQ20082021146
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者周福庚, 剛 邵, 錢友軍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司