專(zhuān)利名稱(chēng)：一種翼子板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車(chē)底盤(pán)，承載車(chē)尾燈和翼子板的支架。
背景技術(shù)：
目前，重型卡車(chē)上使用的翼子板支架均采用純金屬焊接結(jié)構(gòu),此 結(jié)構(gòu)自身重量重，不具備減震和緩沖性能特點(diǎn)。在承受重載荷及過(guò)大 沖擊力作用下由于金屬間的相互碰撞，易損壞其它部件。 發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有翼子板支架純金屬結(jié)構(gòu)自身重量重、且不具備減震、 緩沖性能的特點(diǎn)，本實(shí)用新型采用橡膠結(jié)構(gòu)翼子板支架，該產(chǎn)品不僅 有效降低產(chǎn)品重量，改善整車(chē)對(duì)減震、緩沖的需求。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 底座與管體之間設(shè)有橡膠，橡膠與管體硫化在一起，橡膠的外壁 采用向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，底座的筒體外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋，底座筒 體為向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，帶有橡膠層的管體套在底座筒體內(nèi)，兩 者利用相互之間的錐形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，端蓋與管體之間采用過(guò)盈配合 連接。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型主視圖
圖2為本實(shí)用新型A向俯視圖
圖中1.底座、2.橡膠、3.管體、4.端蓋、5.加強(qiáng)筋
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示，底座1與管體3之間設(shè)有橡膠2，橡膠2與管體3 硫化在一起，橡膠2的外壁采用向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，底座l的筒體 外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋5，底座筒體為向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，帶有橡膠 層的管體套在底座筒體內(nèi)，并采用過(guò)盈配合方式連接，兩者利用相互 之間的錐形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，防止管體脫出，端蓋與管體之間采用過(guò)盈 配合連接，具有防水、防銹蝕的作用并給翼子板支架帶來(lái)了美觀的效 果。
權(quán)利要求1、一種翼子板支架，其特征在于底座與管體之間設(shè)有橡膠，橡膠與管體硫化在一起，橡膠的外壁采用向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，底座的筒體外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋，底座筒體為向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，帶有橡膠層的管體套在底座筒體內(nèi)，兩者利用相互之間的錐形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，端蓋與管體之間采用過(guò)盈配合連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種翼子板支架，其特征在于，底座與管體之間設(shè)有橡膠，橡膠與管體硫化在一起，橡膠的外壁采用向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，底座的筒體外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋，底座筒體為向一側(cè)傾斜的錐形結(jié)構(gòu)，帶有橡膠層的管體套在底座筒體內(nèi)，兩者利用相互之間的錐形結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，端蓋與管體之間采用過(guò)盈配合連接。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型不僅有效降低產(chǎn)品重量，還改善整車(chē)對(duì)減震、緩沖的需求。
文檔編號(hào)B62D25/16GK201309511SQ200820227400
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
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