專利名稱：尾燈與車體蓋、車體中心蓋的配合定位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
尾燈與車體蓋、車體中心蓋的配合定位結(jié)構(gòu)
所屬領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于機(jī)動兩輪車外觀覆蓋件技術(shù)，主要提出一種尾燈與 車體蓋、車體中心蓋的配合定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動兩輪車尾燈和相關(guān)外觀覆蓋件之間的的定位，因零部件制造偏 差及整車裝配積累偏差，容易造成機(jī)動兩輪車的尾燈與相關(guān)外觀覆蓋件 的配合出現(xiàn)縫隙不均勻，影響到整車的外觀效果。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種尾燈與車體蓋、車體中心蓋的配合定位 結(jié)構(gòu)，使其具有配合縫隙均勻，整車外觀效果好的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)采取的技術(shù)方案是 一種尾燈與車體蓋、 車體中心蓋的配合定位結(jié)構(gòu)，尾燈的上端面與車體中心蓋吻配，尾燈的左
右兩側(cè)與車體中心蓋吻配；所述車體中心蓋后部內(nèi)側(cè)具有定位臺和卡槽，
分別與尾燈上端面和尾燈上端面具有的卡筋配合實(shí)現(xiàn)尾燈上部定位；所述
車體蓋后部內(nèi)側(cè)具有限位卡筋，尾燈兩側(cè)與所述車體蓋限位卡筋相對應(yīng)部
位具有卡槽，與所述限位卡筋配合實(shí)現(xiàn)尾燈兩側(cè)定位；所述車體中心蓋兩 側(cè)分別具有卡鉤和卡筋，與車體蓋上相對應(yīng)部位的卡槽配合，實(shí)現(xiàn)車體中 心蓋與車體蓋之間的定位，同時(shí)在車體蓋后尾部翻邊處具有卡槽，其與車
體中心蓋后部翻邊內(nèi)側(cè)的卡筋配合，從而使尾燈與車體蓋和車體中心蓋之 間的配合間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
所述車體蓋后部內(nèi)側(cè)的限位卡筋為上下兩個，并且兩個限位卡筋之間 具有一定角度。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，使機(jī)動兩輪車的尾燈與相關(guān)外觀覆 蓋件的配合緊湊，縫隙均勻，整車的外觀效果好。

圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的尾燈結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的車體蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的車體中心蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、尾燈，2、車體蓋，3、車體中心蓋，4、 5、限位卡筋，6、 7、 8、， 9、定位臺，10、 12、卡筋，11、卡鉤。
具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)加以說明-如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括尾燈l、車體蓋2和車體中心蓋3， 尾燈1的上面與車體中心蓋3吻配，尾燈1的左右兩側(cè)與車體中心蓋3吻 配；如圖2、 4所示，所述車體中心蓋3后部內(nèi)側(cè)具有定位臺9和卡槽8， 定位臺9裝配時(shí)頂靠在尾燈1的后部上邊緣上，卡槽8與尾燈1的后部上 邊緣上具有的卡筋10配合實(shí)現(xiàn)尾燈1上部定位；如圖2、 3所示，所述車 體蓋2后部內(nèi)側(cè)具有限位卡筋4、 5，尾燈1兩側(cè)與所述限位卡筋4、 5相 對應(yīng)部位的卡槽6、 7，與所述限位卡筋配合實(shí)現(xiàn)尾燈1兩側(cè)定位；如圖3、 4所示，所述車體中心蓋3兩側(cè)分別具有卡鉤11和卡筋12，其與車體蓋2 上相對應(yīng)部位的卡槽配合，使車體中心蓋3與車體蓋2之間實(shí)現(xiàn)定位，同 時(shí)在車體蓋2后尾部翻邊處具有卡槽，其與車體中心蓋后部翻邊內(nèi)側(cè)的卡 筋配合，從而使尾燈與車體蓋和車體中心蓋之間的配合間隙達(dá)到設(shè)計(jì)要 求；所述車體蓋2后部內(nèi)側(cè)的限位卡筋為上下兩個，并且兩個限位卡筋4、 5之間具有一定角度。
權(quán)利要求1、一種尾燈與車體蓋、車體中心蓋的配合定位結(jié)構(gòu)，尾燈(1)的上部邊緣與車體中心蓋(3)吻配，尾燈(1)的左右兩側(cè)與車體蓋(2)吻配；其特征是所述車體中心蓋(3)后部內(nèi)側(cè)具有定位臺(9)和卡槽(8)，定位臺9裝配時(shí)頂靠在尾燈1的后部上邊緣上，卡槽8與尾燈1的后部上邊緣上具有的卡筋10配合實(shí)現(xiàn)尾燈1上部定位；所述車體蓋(2)后部內(nèi)側(cè)具有限位卡筋(4)、(5)，尾燈1兩側(cè)與所述限位卡筋(4)、(5)相對應(yīng)部位具有的卡槽(6)、(7)，與所述限位卡筋(4)、(5)配合實(shí)現(xiàn)尾燈1兩側(cè)定位；所述車體中心蓋(3)兩側(cè)分別具有卡鉤(11)和卡筋(12)，其與車體蓋(2)上相對應(yīng)部位的卡槽配合，使車體中心蓋(3)與車體蓋(2)之間實(shí)現(xiàn)定位，同時(shí)在車體蓋(2)后尾部翻邊處具有卡槽，其與車體中心蓋(3)后部翻邊內(nèi)側(cè)具有的卡筋配合，對尾燈、車體蓋和車體中心蓋之間的間隙進(jìn)行限制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾燈與車體蓋、車體中心蓋的配合定位結(jié) 構(gòu)，其特征是所述車體蓋(2)后部內(nèi)側(cè)的限位卡筋為上下兩個，并且 兩個限位卡筋(4)、 (5)之間具有一定角度。
專利摘要本實(shí)用新型提出的尾燈、車體蓋和車體中心蓋配合定位結(jié)構(gòu)，其車體中心蓋3后部內(nèi)側(cè)具有定位臺9和卡槽8，定位臺9裝配時(shí)頂靠在尾燈1的后部上邊緣上，卡槽8與尾燈1的后部上邊緣上具有的卡筋10配合實(shí)現(xiàn)尾燈1上部定位；所述車體蓋2后部內(nèi)側(cè)具有限位卡筋4、5，尾燈1兩側(cè)與所述限位卡筋4、5相對應(yīng)部位具有的卡槽6、7，與所述限位卡筋配合實(shí)現(xiàn)尾燈1兩側(cè)定位；所述車體中心蓋3兩側(cè)分別具有卡鉤11和卡筋12，其與車體蓋2上相對應(yīng)部位的卡槽配合，同時(shí)在車體蓋2后尾部翻邊處具有卡槽，其與車體中心蓋后部翻邊內(nèi)側(cè)的卡筋配合。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理結(jié)構(gòu)簡單，使機(jī)動兩輪車的尾燈與相關(guān)外觀覆蓋件的配合緊湊，縫隙均勻。
文檔編號B62J6/00GK201343088SQ20082023077
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者潔 任, 李常甡, 李建波, 李志豪, 許新華, 悅 辛 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司