專利名稱：有級式自動變速裝置和具備其的摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有級式自動變速裝置和具備其的摩托車。
背景技術(shù)：
對于摩托車，駕駛者通過使車體傾斜從而進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換。因此，摩托車優(yōu)選車寬較窄。另外，近年來，對使用自動變速裝置的摩托車的需求變高。于是，需要在車寬方向窄的有級式自動變速裝置。 例如在專利文獻(xiàn)1中，公開了使用3檔的有級式自動變速裝置的摩托車。在專利文獻(xiàn)1中，有級式自動變速裝置的多個(gè)離合器被排列在前后方向。由此，實(shí)現(xiàn)寬度較窄的有級式自動變速裝置。 專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)開昭62-23349號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
例如，在專利文獻(xiàn)1所述的3檔的有級式自動變速裝置中，在曲軸和配置于曲軸后
方的離合器軸上，安裝有多個(gè)離合器。曲軸和離合器軸需要在前后方向分離地配置，因此，
曲軸與離合器軸間的動力傳遞通過巻掛在曲軸和離合器軸上的鏈條進(jìn)行。 但是，在曲軸和離合器軸間的動力傳遞中使用鏈條的情況下，需要鏈條引導(dǎo)件、鏈
條張緊器等其它用途的部件。因此，自動變速裝置的部件數(shù)會增加。另外，自動變速裝置的
結(jié)構(gòu)會變得復(fù)雜。 另外，在專利文獻(xiàn)1所述的有級式自動變速裝置中，為確保配置鏈條的空間，使其結(jié)構(gòu)為在曲軸上設(shè)置行星齒輪，在曲軸上進(jìn)行變速。但是，行星齒輪具有比較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。因此，自動變速裝置的結(jié)構(gòu)也變得復(fù)雜。 另外，在專利文獻(xiàn)1所述的3檔的有級式自動變速裝置中，相對于使用車輛的速度區(qū)域的廣度，變速級數(shù)較少，因此并不一定能實(shí)現(xiàn)舒適的自動變速。 本發(fā)明鑒于上述諸點(diǎn)完成，其目的在于，提供具有簡單結(jié)構(gòu)的新型構(gòu)造的4檔以上的有級式自動變速裝置。 本發(fā)明涉及的有級式自動變速裝置是具備輸入軸和輸出軸的4檔以上的有級式自動變速裝置。 本發(fā)明涉及的有級式自動變速裝置包括第一旋轉(zhuǎn)軸；第二旋轉(zhuǎn)軸；與輸出軸連接或構(gòu)成輸出軸的第三旋轉(zhuǎn)軸；第一離合器；第一變速齒輪對；第二離合器；第二變速齒輪對；第一傳動齒輪對；第二傳動齒輪對；第一單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)或第二單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)；第三離合器；第三變速齒輪對；第四離合器；和第四變速齒輪對。 第一旋轉(zhuǎn)軸被排列在與輸入軸的軸向垂直的方向。第二旋轉(zhuǎn)軸被排列在與輸入軸的軸向垂直的方向。第三旋轉(zhuǎn)軸被排列在與輸入軸的軸向垂直的方向。第三旋轉(zhuǎn)軸與輸出軸連接，或構(gòu)成輸出軸。 第一離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件。第一離合器的輸入側(cè)離
4合器部件與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)。第一離合器的輸出側(cè)離合器部件相對于輸入軸可旋轉(zhuǎn)。 第一變速齒輪對具有第一齒輪和第二齒輪。第一齒輪與第一離合器的輸出側(cè)離合
器部件一起旋轉(zhuǎn)。第二齒輪與第一齒輪嚙合。第二齒輪與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。 第二離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件。第二離合器的輸入側(cè)離
合器部件與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)。第二離合器的輸出側(cè)離合器部件相對于輸入軸可旋轉(zhuǎn)。第二
離合器和第一離合器共同構(gòu)成上游側(cè)離合器組。第二離合器以與第一離合器不同的輸入軸
的旋轉(zhuǎn)速度被連接。 第二變速齒輪對具有第三齒輪和第四齒輪。第三齒輪與第二離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)。第四齒輪與第三齒輪嚙合。第四齒輪與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第二變速齒輪對具有與第一變速齒輪對不同的齒輪比。 第一傳動齒輪對具有第五齒輪和第六齒輪。第五齒輪與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第六齒輪與第五齒輪嚙合。第六齒輪與第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。 第二傳動齒輪對具有第七齒輪和第八齒輪。第七齒輪與第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第八齒輪與第七齒輪嚙合。第八齒輪與第三旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。 第一單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)配置在第二旋轉(zhuǎn)軸與第七齒輪之間。第一單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)將第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到第七齒輪。第一單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)不將第七齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸。 第二單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)配置在第三旋轉(zhuǎn)軸與第八齒輪之間。第二單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)將第八齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸。第二單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)不將第三旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到第八齒輪。 第三離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件。第三離合器的輸入側(cè)離合器部件與第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第三離合器的輸出側(cè)離合器部件相對于第二旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)。 第三變速齒輪對具有第九齒輪和第十齒輪。第九齒輪與第三離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)。第十齒輪與第九齒輪嚙合。第十齒輪與第三旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第三變速齒輪對具有與第一變速齒輪對和第二變速齒輪對均不同的齒輪比。 第四離合器具有輸入側(cè)離合器部件和輸出側(cè)離合器部件。第四離合器的輸入側(cè)離合器部件與第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第四離合器的輸出側(cè)離合器部件相對于第二旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)。第四離合器和第三離合器共同構(gòu)成下游側(cè)離合器組。第四離合器以與第三離合器不同的第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度被連接。 第四變速齒輪對具有第十一齒輪和第十二齒輪。第十一齒輪與第四離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)。第十二齒輪與第十一齒輪嚙合。第十二齒輪與第三旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。第四變速齒輪對具有與第一變速齒輪對、第二變速齒輪對和第三變速齒輪對均不同的齒輪比。 在本發(fā)明涉及的有級式自動變速裝置中，上游側(cè)離合器組和下游側(cè)離合器組配置于在輸入軸的軸向上至少一部分重疊的位置。 根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)具有簡單結(jié)構(gòu)的新型構(gòu)造的4檔以上的有級式自動變速裝置。


圖1是實(shí)施方式1涉及的踏板型車輛的左側(cè)面圖。 圖2是實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī)組件的剖面圖。 圖3是實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖。 圖4是表示實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī)組件的結(jié)構(gòu)的模式圖。 圖5是用于說明實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī)組件的旋轉(zhuǎn)軸配置的示意的部分剖面圖。 圖6是表示實(shí)施方式1的下游側(cè)離合器組的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖。 圖7是表示油路的示意圖。 圖8是用于說明濾油器等的發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖。 圖9是用于說明變速裝置的1檔時(shí)的動力傳遞路徑的模式圖。 圖10是用于說明變速裝置的2檔時(shí)的動力傳遞路徑的模式圖。 圖11是用于說明變速裝置的3檔時(shí)的動力傳遞路徑的模式圖。 圖12是用于說明變速裝置的4檔時(shí)的動力傳遞路徑的模式圖。 圖13是實(shí)施方式2涉及的機(jī)動腳踏車的左側(cè)面圖。 圖14是實(shí)施方式2涉及的機(jī)動腳踏車的右側(cè)面圖。 圖15是實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)組件的右側(cè)面圖。 圖16是實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)組件的剖面圖。 圖17是實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖。 圖18是表示實(shí)施方式2的下游側(cè)離合器組的結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖。 圖19是表示變形例1的發(fā)動機(jī)組件的結(jié)構(gòu)的模式圖。 圖20是表示變形例2的發(fā)動機(jī)組件的結(jié)構(gòu)的模式圖。 圖21是表示變形例3的發(fā)動機(jī)組件的結(jié)構(gòu)的模式圖。 圖22是表示變形例4的發(fā)動機(jī)組件的結(jié)構(gòu)的模式圖。 圖23是變形例5的發(fā)動機(jī)組件剖面圖。 圖24是用于說明變形例5的發(fā)動機(jī)組件的旋轉(zhuǎn)軸配置的示意的部分剖面圖。 圖25是表示變形例5的發(fā)動機(jī)組件的結(jié)構(gòu)的模式圖。 符號說明 1 、踏板型車輛(摩托車) 2 、機(jī)動腳踏車(摩托車) 20、發(fā)動機(jī)組件 30、發(fā)動機(jī) 31、變速裝置 33、輸出軸 52、輸入軸 53、第一旋轉(zhuǎn)軸 54、第二旋轉(zhuǎn)軸 55、第一離合器 56、內(nèi)部部件(輸入側(cè)離合器部件) 57、外部部件(輸出側(cè)離合器部件)
58、第一齒輪 59、第二離合器 60、內(nèi)部部件(輸出側(cè)離合器部件) 61、外部部件(輸入側(cè)離合器部件) 62、第三齒輪 63、第二齒輪 64、第三旋轉(zhuǎn)軸 65、第四齒輪 66、第四離合器 67、內(nèi)部部件(輸入側(cè)離合器部件) 68、外部部件(輸出側(cè)離合器部件) 69、第i^一齒輪 70、第三離合器 71、內(nèi)部部件(輸入側(cè)離合器部件) 72、外部部件(輸出側(cè)離合器部件) 73、第九齒輪 74、第七齒輪 75、第六齒輪 76、第十二齒輪 77、第十齒輪 78、第八齒輪 81、上游側(cè)離合器組 82、下游側(cè)離合器組 83、第二變速齒輪對 84、第一傳動齒輪對 85、第二傳動齒輪對 86、第一變速齒輪對 87、第五齒輪 90、第四變速齒輪對 91、第三變速齒輪對 93、單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu) 96、單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)
具體實(shí)施例方式
《實(shí)施方式1》 本實(shí)施方式l中，作為實(shí)施本發(fā)明的摩托車的例子，列舉以圖l表示的踏板型車輛 1為例，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的一例進(jìn)行說明。但是，在本發(fā)明中，"摩托車"并不限定于 踏板型車輛。"摩托車"意味著所謂廣義的摩托車。具體而言，本說明書中"摩托車"是指所 有通過使車輛傾斜從而進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換的車輛。因此，"摩托車"并不限定于機(jī)動二輪車。前輪和后輪中的至少一方也可以由多個(gè)車輪構(gòu)成。具體而言，"摩托車"也可以為前輪和后輪 中的至少一方由相互相鄰配置的兩個(gè)車輪構(gòu)成的車輛。"摩托車"至少包括狹義的摩托車、 踏板型車輛、機(jī)動腳踏型車輛和越野型車輛。(踏板型車輛1的簡要結(jié)構(gòu)) 首先，參照圖1對踏板型車輛1的簡要結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，使 前后左右的方向?yàn)閺木妥谔ぐ逍蛙囕v1的車座14上的駕駛者看來的方向。
踏板型車輛1具備車體架10。車體架10具有未圖示的頭管。頭管在車輛的前方 部分，朝向下方稍微傾斜地向前方延伸。在頭管上，可旋轉(zhuǎn)地插入有未圖示的轉(zhuǎn)向軸。在轉(zhuǎn) 向軸的上端部，設(shè)置有車把12。另一方面，在轉(zhuǎn)向軸的下端部，連接有前叉15。在前叉15 的下端部，可旋轉(zhuǎn)地安裝有作為從動輪的前輪16。 車體架10上安裝有車體外罩13。車體架10的一部分被該車體外罩13覆蓋。車 體外罩13具有擋風(fēng)罩27。利用該擋風(fēng)罩27，車體的前面部被覆蓋。另外，車體外罩13具 有腳踏臺17，該腳踏臺17配置在擋風(fēng)罩27的后方，設(shè)置在車輛的左右兩側(cè)。在腳踏臺17， 形成有腳踏面17a。踏板型車輛1的駕駛者的腳放在該腳踏面17a上。
在左右兩側(cè)的腳踏臺17之間，配置有構(gòu)成車體外罩13的一部分的中心罩26。中 心罩26從腳踏臺17的腳踏面17a向上方突出，形成為在前后方向延伸的隧道狀。在車體 外罩13的中心罩26的后方的部分，安裝有駕駛者就座的車座14。另外，在車輛的大致中 央，車體架10上安裝有側(cè)支腳架23。 在車體架10上懸架設(shè)置有可搖動的發(fā)動機(jī)組件20。具體而言，發(fā)動機(jī)組件20是 一體擺動式的發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)組件20上，一體結(jié)合有發(fā)動機(jī)托架21。通過該發(fā)動機(jī)托 架21，發(fā)動機(jī)組件20可搖動地安裝在車體架10的樞軸19上。另外，在發(fā)動機(jī)組件20，安 裝有緩沖單元22的一端。緩沖單元22的另一端安裝在車體架10的后部。利用該緩沖單 元22，發(fā)動機(jī)組件20的搖動被抑制。 發(fā)動機(jī)組件20具備將發(fā)動機(jī)組件20中產(chǎn)生的動力進(jìn)行輸出的輸出軸33 (參照圖 2)。后輪18安裝在該輸出軸33上。由此，后輪18被發(fā)動機(jī)20中產(chǎn)生的動力驅(qū)動。S卩，在 本實(shí)施方式1中，后輪18構(gòu)成驅(qū)動輪。 如圖2所示，本實(shí)施方式中，相對于輸出軸33設(shè)置有車速傳感器88。具體而言，車 速傳感器88相對于與輸出軸33 —起旋轉(zhuǎn)的第14齒輪80設(shè)置。不過，車速傳感器88也可 以相對輸出軸33之外的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置。
_發(fā)動機(jī)30- 發(fā)動機(jī)30包括曲軸箱32、汽缸體37、汽缸蓋40和曲軸34。在曲軸箱32的內(nèi)部， 劃分形成有曲軸室35。在汽缸體37的內(nèi)部劃分形成有在曲軸室35開口的汽缸38。在汽 缸體37的前端安裝有汽缸蓋40。在曲軸室35，配置有在車寬方向延伸的曲軸34。在曲軸 34上，安裝有連桿36。在連桿36的前端，安裝有配置在汽缸38內(nèi)的活塞39。利用該活塞39、汽缸體37和汽缸蓋40，劃分形成燃燒室41。在汽缸蓋40，按照前端的發(fā)火部位于燃燒 室41的方式安裝有火花塞42。 圖3是表示反沖式起動機(jī)100和起動機(jī)101的發(fā)動機(jī)組件20的部分剖面圖。如 圖1和圖3所示，在發(fā)動機(jī)組件20中設(shè)置有反沖式起動機(jī)100。踏板型車輛1的駕駛者能 夠通過操作該反沖式起動機(jī)IOO，使發(fā)動機(jī)30起動。 反沖式起動機(jī)100具有腳蹬起動踏板24。如圖1所示，腳蹬起動踏板24在曲軸 34的后方并且上方，配置于曲軸箱32的左側(cè)。如圖3所示，腳蹬起動踏板24安裝在腳蹬軸 102上。在腳蹬軸102與曲軸箱32之間，設(shè)置有壓縮螺旋彈簧103。該壓縮螺旋彈簧103對 由于駕駛者的操作而旋轉(zhuǎn)的腳蹬軸102施與反旋轉(zhuǎn)方向的作用力。另外，在腳蹬軸102上 設(shè)置有齒輪104。另一方面，在軸105上不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置齒輪106。齒輪104與該齒輪106 嚙合。通過該齒輪104和齒輪106，腳蹬軸102的旋轉(zhuǎn)被傳遞至軸105。
在軸105上形成有棘輪107。在軸105的形成有棘輪107的部分，安裝有棘輪108。 在軸105旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用棘輪107，棘輪108被引導(dǎo)從而向軸105的軸向右側(cè)移動。另一方面， 在軸105因壓縮螺旋彈簧103的作用力向反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，利用棘輪107，棘輪108被引導(dǎo)從 而向軸105的軸向左側(cè)移動。 在棘輪108的右側(cè)端面，形成有卡合部109。另一方面，在可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于軸105 上的齒輪111的左側(cè)端面形成有卡合部110。在棘輪108向右方向移動時(shí)，棘輪108的卡 合部109與卡合部110卡合。由此，在棘輪108向右方向移動時(shí)，軸105的旋轉(zhuǎn)傳遞至齒輪 111。齒輪111與形成在平衡器軸115上的齒輪116嚙合。另外，齒輪116與形成在曲軸34 上的齒輪117嚙合。由此，齒輪111的旋轉(zhuǎn)通過平衡器軸115被傳遞至曲軸34。這樣，在腳 蹬起動踏板24被操作時(shí)，曲軸34旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)30被起動。 另外，腳蹬軸102在平面圖中以跨越變速裝置31的方式延伸到車輛中央側(cè)。艮卩， 如圖3所示，腳蹬軸102從車寬方向的左側(cè)延伸到車輛中央側(cè)，按照與變速裝置31的一部 分在上下方向并排的方向配置。 另外，在發(fā)動機(jī)30中還設(shè)置有起動機(jī)101。起動機(jī)101相對于曲軸箱32安裝。通 過齒輪120、 121和122，該起動機(jī)101的旋轉(zhuǎn)被傳遞至曲軸34。由此，由于駕駛者的操作， 起動機(jī)101被驅(qū)動，從而起動發(fā)動機(jī)30。
-發(fā)電機(jī)ASCIIS]在曲軸箱32的右側(cè)，安裝有發(fā)電機(jī)罩43。利用該發(fā)電機(jī)罩43和曲軸箱32，劃分 形成發(fā)電機(jī)室44。 曲軸34的右側(cè)端部從曲軸室35突出，到達(dá)發(fā)電機(jī)室44。在發(fā)電機(jī)室44中，在曲 軸34的右側(cè)端部安裝有發(fā)電機(jī)45。發(fā)電機(jī)45具備內(nèi)部部件45a和外部部件45b。內(nèi)部部 件45a相對于曲軸箱32被不可旋轉(zhuǎn)地安裝。另一方面，外部部件45b安裝在曲軸34的右 側(cè)端部。外部部件45b與曲軸34—起旋轉(zhuǎn)。由此，在曲軸34旋轉(zhuǎn)時(shí)，外部部件45b相對于 內(nèi)部部件45a而相對地旋轉(zhuǎn)。由此進(jìn)行發(fā)電。另外，在外部部件45b設(shè)置有風(fēng)扇45。通過 使該風(fēng)扇46與曲軸34 —起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行發(fā)動機(jī)30的冷卻。 在曲軸箱32的左側(cè)，安裝有變速裝置罩50。利用該變速裝置罩50和曲軸箱32， 劃分形成位于曲軸箱32的左側(cè)的變速裝置室51。
_變速裝置31的結(jié)構(gòu)-
接著，主要參照圖4，對變速裝置31的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。變速裝置31是具備輸 入軸52和輸出軸33的4檔的有級式自動變速裝置。變速裝置31是通過多個(gè)變速齒輪對 從輸入軸52向輸出軸33傳遞動力的所謂齒輪組(Gear train)型的有級式變速裝置。
如圖2所示，曲軸34的左側(cè)端部從曲軸室35突出，到達(dá)變速裝置室51。曲軸34 兼作變速裝置31的輸入軸52。
旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu) 變速裝置31具有第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33。第 一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33各自與輸入軸52平行地配置。
在圖5中，符號Cl、 C2、 C3、 C4和C5各自分別表示輸入軸52的軸線、第一旋轉(zhuǎn)軸 53的軸線、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線和輸出軸33的軸線。如圖5所示， 在側(cè)面圖中，輸出軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33在與輸 入軸52的軸向垂直的大致水平方向排列。更具體而言，在側(cè)面圖中，輸入軸52的軸線C1、 第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4和輸出軸33 的軸線C5在大致水平的直線上排列。通過像這樣配置各旋轉(zhuǎn)軸，能夠使輸入軸52與輸出 軸33間的距離比較長。另外，在圖5中，符號94表示惰輪。符號95表示起動機(jī)用的單向 齒輪(one way gear)。 另外，本實(shí)施方式1中，對分別設(shè)置輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64的例子進(jìn)行說明。 不過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。輸出軸33與第三旋轉(zhuǎn)軸64可以是共同的軸。換而言之， 也可以對第三旋轉(zhuǎn)軸64安裝后輪18。
上游側(cè)離合器組81 在輸入軸52，設(shè)置有上游側(cè)離合器組81。上游側(cè)離合器組81具備第一離合器55 和第二離合器59。第一離合器55配置在第二離合器59的右側(cè)。第一離合器55和第二離 合器59分別由離心離合器構(gòu)成。具體而言，在本實(shí)施方式l中，第一離合器55和第二離合 器59分別由鼓式的離心離合器構(gòu)成。不過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。第一離合器55和 第二離合器59也可以是離心離合器之外的離合器。例如，第一離合器55和第二離合器59 也可以是油壓式的離合器。不過，第一離合器55優(yōu)選是離心離合器。 第一離合器55具備作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件56和作為輸出側(cè)離合器部 件的外部部件57。內(nèi)部部件56相對于輸入軸52被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部部件56與 輸入軸52的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件57相對于輸入軸52可旋轉(zhuǎn)。在輸入軸52 的旋轉(zhuǎn)速度比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，通過作用在內(nèi)部部件56上的離心力，內(nèi)部部件56與外 部部件57接觸。由此，第一離合器55接合。另一方面，在內(nèi)部部件56與外部部件57接合 的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，若其旋轉(zhuǎn)速度小于規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，作用在內(nèi)部部件56上的離心力會變 弱，內(nèi)部部件56與外部部件57分離。由此，第一離合器55被斷開。 第二離合器59具備作為輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件60和作為輸入側(cè)離合器部 件的外部部件61。內(nèi)部部件60相對于后述的第三齒輪62被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。在輸入軸 52旋轉(zhuǎn)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)通過第一變速齒輪對86、第一旋轉(zhuǎn)軸53和第二變速齒輪對83，被傳遞至 內(nèi)部部件60。因此，內(nèi)部部件60與輸入軸52的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。外部部件61相對于輸入 軸52可旋轉(zhuǎn)。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，通過作用在內(nèi)部部件60上 的離心力，內(nèi)部部件60與外部部件61接觸。由此，第二離合器59接合。另一方面，在內(nèi)部
10部件60與外部部件61接合的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，若其旋轉(zhuǎn)速度小于規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，作用在內(nèi) 部部件60上的離心力會變?nèi)?，?nèi)部部件60與外部部件61分離。由此，第二離合器59被斷 開。 另外，在本實(shí)施方式1中，內(nèi)部部件57和外部部件61由相同的部件構(gòu)成。不過， 本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。內(nèi)部部件57和外部部件61也可以由不同的部件構(gòu)成。
第一離合器55被接合時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度和第二離合器59被接合時(shí)的輸 入軸52的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。換而言之，第一離合器55被接合時(shí)的內(nèi)部部件56的旋轉(zhuǎn)速 度與第二離合器59被接合時(shí)的內(nèi)部部件60的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。具體而言，第一離合器 55被接合時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度比第二離合器59被接合時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低。 更具體地說，第一離合器55在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為第一旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)接合。另一方 面，第一離合器55在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為不足第一旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為被斷開狀態(tài)。第二 離合器59在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為比第一旋轉(zhuǎn)速度高的第二旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)接合。另一 方面，第二離合器59在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為不足第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為被斷開狀態(tài)。
在第一離合器55的外部部件57，第一齒輪58相對于外部部件57被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè) 置。第一齒輪58與第一離合器55的外部部件57—起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第一旋轉(zhuǎn)軸53 上設(shè)置有第二齒輪63。第二齒輪63與第一齒輪58嚙合。第一齒輪58和第二齒輪63構(gòu)成 第一變速齒輪對86。本實(shí)施方式中，第一變速齒輪對86構(gòu)成第1檔的變速齒輪對。
第二齒輪63是所謂單向齒輪。具體而言，第二齒輪63將第一齒輪58的旋轉(zhuǎn)傳遞 到第一旋轉(zhuǎn)軸53。另一方面，第二齒輪63不將第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)傳遞到輸入軸52。艮卩， 第二齒輪63兼?zhèn)鋯蜗蛐D(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)96。 在作為第二離合器59的輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件60，設(shè)置有第三齒輪62。 第三齒輪62與內(nèi)部部件60 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第一旋轉(zhuǎn)軸53上設(shè)置有第四齒輪65。 第四齒輪65與第三齒輪62嚙合。第四齒輪65與第三齒輪62構(gòu)成第二變速齒輪對83。第 二變速齒輪對83具有與第一變速齒輪對86不同的齒輪比。具體而言，第二變速齒輪對83 具有比第一變速齒輪對86的齒輪比小的齒輪比。第二變速齒輪對83構(gòu)成第2檔的變速齒 輪對。 上述第一離合器55與第二離合器59位于第一變速齒輪對86與第二變速齒輪對 83之間。換而言之，上述第一離合器55與第二離合器59配置于第一變速齒輪對86與第二 變速齒輪對83之間。 本實(shí)施方式中，第四齒輪65兼?zhèn)渥鳛榈谖妪X輪87的功能。換而言之，第四齒輪65 與第五齒輪87是相同的齒輪。在第二旋轉(zhuǎn)軸54上，第六齒輪75相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被 不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第六齒輪75與第二旋轉(zhuǎn)軸54—起旋轉(zhuǎn)。兼?zhèn)渥鳛榈谒凝X輪65的功能 的第五齒輪87與第六齒輪75嚙合。兼?zhèn)渥鳛榈谒凝X輪65的功能的第五齒輪87與第六齒 輪75構(gòu)成第一傳動齒輪對84。 在第二旋轉(zhuǎn)軸54上，第七齒輪74相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第七 齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第八齒輪78相對于第 三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第三旋轉(zhuǎn)軸64與第八齒輪78—起旋轉(zhuǎn)。第七齒輪74與 第八齒輪78相互嚙合。第七齒輪74與第八齒輪78構(gòu)成第二傳動齒輪對85。
第八齒輪78是所謂單向齒輪。具體而言，第八齒輪78將第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)傳遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，第八齒輪78不將第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸 54。即，第八齒輪78兼?zhèn)鋯蜗蛐D(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93。 不過，在本發(fā)明中，第八齒輪78并不必須是所謂單向齒輪。例如，也可以使第八齒 輪78為通常的齒輪，而使第七齒輪74為所謂單向齒輪。換而言之，也可以使第七齒輪74 兼?zhèn)鋯蜗蛐D(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)。具體而言，也可以使第七齒輪74對第八齒輪78傳遞第二旋轉(zhuǎn)軸 54的旋轉(zhuǎn)，而不對第二旋轉(zhuǎn)軸54傳遞第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)。
下游側(cè)離合器組82 在第二旋轉(zhuǎn)軸54，設(shè)置有下游側(cè)離合器組82。下游側(cè)離合器組82位于上游側(cè)離 合器組81的后方。如圖2所示，下游側(cè)離合器組82與上游側(cè)離合器組81配置于在輸入軸 52的軸向至少一部分重疊的位置。換而言之，下游側(cè)離合器組82與上游側(cè)離合器組81配 置于在車寬方向至少一部分重疊的位置。具體而言，下游側(cè)離合器組82與上游側(cè)離合器組 81配置于在車寬方向?qū)嵸|(zhì)重疊的位置。 下游側(cè)離合器組82具備第三離合器70和第四離合器66。第四離合器66配置在 第三離合器70的右側(cè)。因此，第一離合器55相對于第二離合器59所處的方向與第四離合 器66相對于第三離合器70所處的方向相同。這樣，如圖2所示，第一離合器55與第四離 合器66按照至少一部分在車寬方向重疊的方式配置。換而言之，第一離合器55與第四離 合器66按照至少一部分在輸入軸52的軸向重疊的方式配置。另一方面，第二離合器59與 第三離合器70按照至少一部分在車寬方向重疊的方式配置。換而言之，第二離合器59與 第三離合器70按照至少一部分在輸入軸52的軸向重疊的方式配置。具體而言，第一離合 器55與第四離合器66按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。另一方面，第二離合器59與 第三離合器70也按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 第三離合器70與第四離合器66分別由所謂液壓離合器構(gòu)成。具體而言，在本實(shí)施 方式1中，第三離合器70與第四離合器66分別由盤(disk)式的液壓離合器構(gòu)成。不過， 本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。第四離合器66和第三離合器70也可以是液壓離合器之外的離 合器。例如，第四離合器66和第三離合器70也可以是離心離合器。不過，優(yōu)選第四離合器 66和第三離合器70是液壓離合器。 像這樣，第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70的各個(gè)既 可以是鼓式或盤式的離心離合器，也可以是鼓式或盤式的液壓離合器。第一離合器55、第二 離合器59、第四離合器66和第三離合器70也可以全部是離心離合器。第一離合器55、第 二離合器59、第四離合器66和第三離合器70也可以全部是液壓離合器。另外，也可以使第 一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70中齒輪比比較大的一個(gè)或多 個(gè)離合器為離心離合器，而使其它的齒輪比比較小離合器為液壓離合器。具體而言，可以僅 使第一離合器55為離心離合器，而使其它的離合器59、66和70為液壓離合器。相反地，也 可以在第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70中，使齒輪比比較大 的一個(gè)或多個(gè)離合器為液壓離合器，使其它的齒輪比比較小的離合器為離心離合器。
第三離合器70被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度與第四離合器66被連接時(shí) 的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。換而言之，第三離合器70被連接時(shí)的內(nèi)部部件71 的旋轉(zhuǎn)速度與第四離合器66被連接時(shí)的內(nèi)部部件67的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。具體而言，第 三離合器70被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度比第四離合器66被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)
12軸54的旋轉(zhuǎn)速度低。 第三離合器70具備作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件71和作為輸出側(cè)離合器部 件的外部部件72。內(nèi)部部件71相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部部件 71與第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件72相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54可旋 轉(zhuǎn)。在第三離合器70未接合的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部部件71與第二旋轉(zhuǎn) 軸54 —起旋轉(zhuǎn)，另一方面，外部部件72不與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。在第三離合器70接 合的狀態(tài)下，內(nèi)部部件71與外部部件72兩者均與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。
在作為第三離合器70的輸出側(cè)離合器部件的外部部件72，安裝有第九齒輪73。第 九齒輪73與外部部件72 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第十齒輪77相對于第 三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第十齒輪77與第三旋轉(zhuǎn)軸64—起旋轉(zhuǎn)。第九齒輪73與 第十齒輪77相互嚙合。這樣，外部部件72的旋轉(zhuǎn)通過第九齒輪73和第十齒輪77被傳遞 至第三旋轉(zhuǎn)軸64。 第九齒輪73與第十齒輪77構(gòu)成第三變速齒輪對91。第三變速齒輪對91具有與 第一變速齒輪對86的齒輪比、第二變速齒輪對83的齒輪比和第四變速齒輪對90的齒輪比 均不同的齒輪比。第三變速齒輪對91相對于第三離合器70位于與第二變速齒輪對83相對于第二
離合器59所處位置側(cè)相同的一側(cè)。具體而言，第三變速齒輪對91相對于第三離合器70位
于左側(cè)。第二變速齒輪對83也同樣地相對于第二離合器59位于左側(cè)。 另外，第三變速齒輪對91與第二變速齒輪對83按照在車寬方向至少一部分彼此
重疊的方式配置。換而言之，第三變速齒輪對91與第二變速齒輪對83按照在輸入軸52的
軸向至少一部分彼此重疊的方式配置。具體而言，第三變速齒輪對91與第二變速齒輪對83
按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 第四離合器66具備作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件67和作為輸出側(cè)離合器部 件的外部部件68。內(nèi)部部件67相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部部件 67與第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件68相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54可旋 轉(zhuǎn)。在第四離合器66未接合的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部部件67與第二旋轉(zhuǎn) 軸54 —起旋轉(zhuǎn)，另一方面，外部部件68不與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。在第四離合器66接 合的狀態(tài)下，內(nèi)部部件67與外部部件68兩者均與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。
在作為第四離合器66的輸出側(cè)離合器部件的外部部件68，安裝有第十一齒輪69。 第十一齒輪69與外部部件68 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第十二齒輪76相 對于第三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第十二齒輪76與第三旋轉(zhuǎn)軸64—起旋轉(zhuǎn)。第十一 齒輪69與第十二齒輪76相互嚙合。因此，外部部件68的旋轉(zhuǎn)通過第i^一齒輪69和第十二 齒輪76被傳遞至第三旋轉(zhuǎn)軸64。 第十二齒輪76與第十一齒輪69構(gòu)成第四變速齒輪對90。第四變速齒輪對90具 有與第一變速齒輪對86的齒輪比和第二變速齒輪對83的齒輪比均不同的齒輪比。
上述第三離合器70與第四離合器66位于第三變速齒輪對91與第四變速齒輪對 90之間。換而言之，上述第三離合器70與第四離合器66配置在第三變速齒輪對91與第四 變速齒輪對90之間。 第四變速齒輪對90相對于第四離合器66位于與第一變速齒輪對86相對于第一離合器55所處位置側(cè)相同的一側(cè)。具體而言，第四變速齒輪對90相對于第四離合器66位
于右側(cè)。第一變速齒輪對86也同樣地相對于第一離合器55位于右側(cè)。 另外，第四變速齒輪對90與第一變速齒輪對86按照在車寬方向至少一部分彼此
重疊的方式配置。換而言之，第四變速齒輪對90與第一變速齒輪對86按照在輸入軸52的
軸向至少一部分彼此重疊的方式配置。具體而言，第四變速齒輪對90與第一變速齒輪對86
按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第十三齒輪79相對于第三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第 十三齒輪79在車寬方向配置于第十二齒輪76和第十齒輪77的左側(cè)。第十三齒輪79與第 三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在輸出軸33上，第十四齒輪80相對于輸出軸33被不可 旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。換而言之，第十四齒輪80與輸出軸33—起旋轉(zhuǎn)。利用該第十四齒輪80和第 十三齒輪79，構(gòu)成第三傳動齒輪對98。利用該第三傳動齒輪對98，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被 傳遞至輸出軸33。
下游側(cè)離合器組82的詳細(xì)結(jié)構(gòu) 下面主要參照圖6 圖8，對下游側(cè)離合器組82進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
在第三離合器70，設(shè)置有片組136。片組136具備多個(gè)摩擦片134和多個(gè)離合器 摩擦片135。多個(gè)摩擦片134和多個(gè)離合器摩擦片135按照相互錯(cuò)開的方式在車寬方向?qū)?疊。摩擦片134相對于外部部件72不可旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器摩擦片135相對于內(nèi)部部 件71不可旋轉(zhuǎn)。 內(nèi)部部件71相對于外部部件72可旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)部部件71的與外部部件72在車寬 方向的相反側(cè)，配置有壓力板163。壓力板163被壓縮螺旋彈簧92向車寬方向右側(cè)施力。 即，壓力板163被壓縮螺旋彈簧92向輪轂(#》)部162側(cè)作用。 在輪轂部162與壓力板163之間，劃分形成作動室137。作動室137內(nèi)充滿油液。 在該作動室137內(nèi)的油壓變高時(shí)，壓力板163向離開輪轂部162的方向位移。由此，壓力板 163與內(nèi)部部件71間的距離變短。于是，片組136成為相互壓接的狀態(tài)。其結(jié)果為，內(nèi)部部 件71與外部部件72 —起旋轉(zhuǎn)，第三離合器70成為連接狀態(tài)。 另一方面，在作動室137內(nèi)的壓力變低時(shí)，壓力板163因壓縮螺旋彈簧92向輪轂 部162側(cè)位移。由此，片組136的壓接狀態(tài)被解除。其結(jié)果是，內(nèi)部部件71與外部部件72 均能夠相對旋轉(zhuǎn)，第三離合器70被斷開。 另外，圖示中省略了形成于第三離合器70的與作動室137連通的微量的泄漏孔。 另外，內(nèi)部部件71與外部部件72之間沒有被密封。由此，能夠在離合器70的斷開時(shí)，迅速 排出作動室137內(nèi)的油液。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提高離合器70的響應(yīng)性。另外，根 據(jù)本實(shí)施方式，利用從上述泄漏孔或內(nèi)部部件71與外部部件72間的間隙飛散的油液，能夠 光滑地潤滑其它的滑動處。 在第四離合器66，設(shè)置有片組132。片組132具備多個(gè)摩擦片130和多個(gè)離合器 摩擦片131。多個(gè)摩擦片130和多個(gè)離合器摩擦片131按照相互錯(cuò)開的方式在車寬方向?qū)?疊。摩擦片130相對于外部部件68不可旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器摩擦片131相對內(nèi)部部件 67不可旋轉(zhuǎn)。 內(nèi)部部件67相對外部部件68可旋轉(zhuǎn)并且在車寬方向可位移。在內(nèi)部部件67的 與外部部件68在車寬方向的相反側(cè)，配置有壓力板161 。壓力板161被壓縮螺旋彈簧89向
14車寬方向左側(cè)施力。即，壓力板161被壓縮螺旋彈簧89向輪轂部162側(cè)施力。
在輪轂部162與壓力板161之間，劃分形成作動室133。作動室133內(nèi)充滿油液。 在該作動室133內(nèi)的油壓變高時(shí)，壓力板161向離開輪轂部162的方向位移。由此，壓力板 161與內(nèi)部部件67間的距離變短。于是，片組132成為相互壓接的狀態(tài)。其結(jié)果為，內(nèi)部部 件67與外部部件68 —起旋轉(zhuǎn)，第四離合器66成為連接狀態(tài)。 另一方面，在作動室133內(nèi)的壓力變低時(shí)，壓力板161因壓縮螺旋彈簧89向輪轂 部162側(cè)位移。由此，片組132的壓接狀態(tài)被解除。其結(jié)果是，內(nèi)部部件67與外部部件68 均能夠相對旋轉(zhuǎn)，第四離合器66被斷開。 另外，圖示中省略了形成于第四離合器66的與作動室133連通的微量的泄漏孔。 另外，內(nèi)部部件67與外部部件68之間沒有被密封。由此，能夠在離合器66的斷開時(shí)，迅速 排出作動室133內(nèi)的油液。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提高離合器66的響應(yīng)性。另外，根 據(jù)本實(shí)施方式，利用從上述泄漏孔或內(nèi)部部件67與外部部件68間的間隙飛散的油液，能夠 光滑地潤滑其它的滑動處。
供油路徑139 如圖7所示，利用油泵140，施與并調(diào)整第四離合器66的作動室133內(nèi)的壓力與 第三離合器70的作動室137內(nèi)的壓力。如圖7所示，在曲軸室35的底部，形成油液積存部 99。圖8中表示的過濾器141也被該油液積存部99浸泡。過濾器141與油泵140連接。通 過驅(qū)動油泵140，利用該過濾器141，吸起積存在油液積存部99內(nèi)的油液。
在第一供油路徑144的途中，設(shè)置有安全閥147。被吸起的油液在凈油器142中被 凈化，由安全閥147調(diào)壓為規(guī)定的壓力。之后，對曲軸34、汽缸蓋40內(nèi)的滑動部供給被凈 化的油液的一部分。另外，對第四離合器66的作動室133和第三離合器70的作動室137 也供給被凈化的油液的一部分。具體而言，在從凈油器142延伸的第一供油路徑144上，連 接有第二供油路徑145和第三供油路徑146。第二供油路徑145從閥門143經(jīng)過曲軸箱32 側(cè)，從第二旋轉(zhuǎn)軸54的右端部向第二旋轉(zhuǎn)軸54內(nèi)延伸。這樣，第二供油路徑145到達(dá)作動 室133。因此，經(jīng)由第二供油路徑145，油液被供給至作動室133，作動室133內(nèi)的壓力被調(diào) 節(jié)。另一方面，第三供油路徑146從閥門143經(jīng)過變速裝置罩50側(cè)，從第二旋轉(zhuǎn)軸54的左 端部向第二旋轉(zhuǎn)軸54內(nèi)延伸。這樣，第三供油路徑146到達(dá)作動室137。因此，經(jīng)由第三供 油路徑146，油液被供給至作動室137。 在第一供油路徑144、第二供油路徑145和第三供油路徑146的連接部，設(shè)置有閥 門143。利用該閥門143，進(jìn)行第一供油路徑144與第三供油路徑146間的開關(guān)、和第一供 油路徑144與第二供油路徑145間的開關(guān)。 如圖6所示，在閥門143，安裝有驅(qū)動閥門143的電動機(jī)150。通過利用該電動機(jī) 150驅(qū)動閥門143，進(jìn)行第三離合器70與第四離合器66的離合。即，在本實(shí)施方式中，利用 油泵140、閥門143和電動機(jī)150，構(gòu)成對作為液壓離合器的第三離合器70和第四離合器66 增加油壓的促動器103。然后，通過利用圖6所示的ECU138控制該促動器103，使第三離合 器70和第四離合器66為ON/OFF。具體而言，促動器103對作動室133和作動室137施加 適當(dāng)?shù)挠蛪海纱?，進(jìn)行第三離合器70和第四離合器66的離合。 更具體地說，如圖6所示，ECU138上連接有節(jié)流門開度傳感器112和車速傳感 器88。作為控制部的ECU138，基于由該節(jié)流門開度傳感器112檢測的節(jié)流門開度、和由車速傳感器88檢測的車速中的至少一方，控制促動器103。在本實(shí)施方式中，作為控制部的 ECU138，基于由該節(jié)流門開度傳感器112檢測的節(jié)流門開度、和由車速傳感器88檢測的車 速這兩者，控制促動器103。具體而言，ECU138基于下述信息控制促動器103，該信息為將 從節(jié)流門開度傳感器112輸出的節(jié)流門開度和從車速傳感器88輸出的車速，應(yīng)用在從存儲 器113讀出的V-N圖而得到的信息。 具體而言，閥門143形成為大致圓柱狀。在閥門143，形成有用于開通第一供油 路徑144與第二供油路徑145的內(nèi)部路徑148 ;和用于開通第一供油路徑144與第三供油 路徑146的內(nèi)部路徑149。通過利用電動機(jī)150使閥門143旋轉(zhuǎn)，利用上述內(nèi)部路徑148、 149，選擇下述位置中的任一個(gè)，這些位置是第一供油路徑144與第二供油路徑145開通而 第一供油路徑144與第三供油路徑146被斷開的位置、第一供油路徑144與第三供油路徑 146開通而第一供油路徑144與第二供油路徑145被斷開的位置、和第一供油路徑144與 第三供油路徑146被斷開并且第一供油路徑144與第二供油路徑145也被斷開的位置。由 此，下述狀態(tài)中的任一個(gè)被選擇，這些狀態(tài)是第四離合器66和第三離合器70兩者都被斷 開的狀態(tài)、第四離合器66被連接而第三離合器70被斷開的狀態(tài)、或第四離合器66被斷開 而第三離合器70被連接的狀態(tài)。
_變速裝置31的動作- 下面，參照圖9 圖12對變速裝置31的動作進(jìn)行詳細(xì)說明。
出發(fā)時(shí)，1檔 首先，在發(fā)動機(jī)30起動時(shí)，曲軸34(=輸入軸52)開始旋轉(zhuǎn)。第一離合器55的內(nèi) 部部件56與輸入軸52 —起旋轉(zhuǎn)。因此，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度成為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度(= 第一旋轉(zhuǎn)速度)以上、內(nèi)部部件56受到規(guī)定以上大小的離心力時(shí)，如圖9所示，第一離合器 55接合。在第一離合器55接合時(shí)，第一變速齒輪對86與第一離合器55的外部部件57 — 起旋轉(zhuǎn)。由此，輸入軸52的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第一旋轉(zhuǎn)軸53。 第五齒輪87與第一旋轉(zhuǎn)軸53 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨著第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)，第 一傳動齒輪對84也旋轉(zhuǎn)。因此，通過第一傳動齒輪對84，第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第 二旋轉(zhuǎn)軸54。 第七齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨著第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)，第 二傳動齒輪對85也旋轉(zhuǎn)。因此，通過第二傳動齒輪對85，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第 三旋轉(zhuǎn)軸64。 第十三齒輪79與第三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨著第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)， 第三傳動齒輪對98也旋轉(zhuǎn)。因此，通過第三傳動齒輪對98，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被傳遞至 輸出軸33。 像這樣，在踏板型車輛l出發(fā)時(shí)，即l檔時(shí)，如圖9所示，通過第一離合器55、第一 變速齒輪對86、第一傳動齒輪對84、第二傳動齒輪對85和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52 向輸出軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。
2檔 在上述1檔時(shí)，第四齒輪65與第一旋轉(zhuǎn)軸53 —起旋轉(zhuǎn)，該第四齒輪65是與第五 齒輪87相同的齒輪。因此，與第四齒輪65嚙合的第三齒輪62和第二離合器59的內(nèi)部部 件60—起旋轉(zhuǎn)。因此，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度上升時(shí)，第二離合器59的內(nèi)部部件60的旋
16轉(zhuǎn)速度也上升。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度成為比上述第一旋轉(zhuǎn)速度快的第二旋轉(zhuǎn)速度以上 時(shí)，內(nèi)部部件60的旋轉(zhuǎn)速度也相應(yīng)上升，如圖IO所示，第二離合器59接合。
此處，在本實(shí)施方式中，第二變速齒輪對83的齒輪比比第一變速齒輪對86的齒輪 比小。這樣，第四齒輪65的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二齒輪63的旋轉(zhuǎn)速度快。因此，通過第二變 速齒輪對83，從輸入軸52對第一旋轉(zhuǎn)軸53傳遞旋轉(zhuǎn)。另一方面，由于單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu) 96，第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)不被傳遞至輸入軸52。 與上述1檔時(shí)相同地，從第一旋轉(zhuǎn)軸53向輸出軸33的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，通過第一傳 動齒輪對84、第二傳動齒輪對85和第三傳動齒輪對98進(jìn)行。 像這樣，在2檔時(shí)，如圖10所示，通過第二離合器59、第二變速齒輪對83、第一傳 動齒輪對84、第二傳動齒輪對85和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52向輸出軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。
3檔 在上述2檔時(shí)，在曲軸34(輸入軸52)的旋轉(zhuǎn)速度比第二旋轉(zhuǎn)速度高，并且車速成 為規(guī)定的車速以上時(shí)，如圖ll所示，閥門143被驅(qū)動，第三離合器70接合。因此，第三變速 齒輪對91開始旋轉(zhuǎn)。此處，第三變速齒輪對91的齒輪比比第二傳動齒輪對85的齒輪比小。 因此，第三變速齒輪對91的第十齒輪77的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二傳動齒輪對85的第八齒輪 78的旋轉(zhuǎn)速度高。因此，通過第三變速齒輪對91，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第三旋轉(zhuǎn) 軸64。另一方面，由于單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)不被傳遞至第二旋轉(zhuǎn)軸 54。 與上述1檔時(shí)、2檔時(shí)相同地，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，通過第三傳動齒輪對98向輸 出軸33傳遞。 像這樣，在3檔時(shí)，如圖11所示，通過第二離合器59、第二變速齒輪對83、第一傳 動齒輪對84、第三離合器70、第三變速齒輪對91和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52向輸出 軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。
4檔 在上述3檔時(shí)，在曲軸34(輸入軸52)的旋轉(zhuǎn)速度變得更高，并且車速也變得更高 時(shí)，如圖12所示，閥門143被驅(qū)動，第四離合器66接合。另一方面，第三離合器70被斷開。 因此，第四變速齒輪對90開始旋轉(zhuǎn)。此處，第四變速齒輪對90的齒輪比比第二傳動齒輪對 85的齒輪比小。因此，第四變速齒輪對90的第十二齒輪76的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二傳動齒 輪對85的第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)速度高。因此，通過第四變速齒輪對90，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋 轉(zhuǎn)被傳遞至第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，由于單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)不 被傳遞至第二旋轉(zhuǎn)軸54。 與上述1檔時(shí) 3檔時(shí)相同地，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，通過第三傳動齒輪對98向 輸出軸33傳遞。 像這樣，在4檔時(shí)，如圖12所示，通過第二離合器59、第二變速齒輪對83、第一傳 動齒輪對84、第四離合器66、第四變速齒輪對90和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52向輸出 軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。 如以上說明，在本實(shí)施方式中，采用所謂齒輪組(Gear train)式的變速裝置31 。 因此，與使用V帶(V belt)的無級變速裝置相比，功率傳遞損失較小。其結(jié)果為，能夠提高 車輛的燃料效率。
特別地，像本實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī)20那樣，在輸入軸52和輸出軸33間的距離較 長的發(fā)動機(jī)組件的情況下，如果使用V帶，則V帶的長度會比較長。因此，不只燃料效率會 降低，還會產(chǎn)生V帶的抖動的問題。因此，本實(shí)施方式中已說明的所謂齒輪組式的變速裝置 31對于輸入軸52與輸出軸33間的距離較長的發(fā)動機(jī)組件特別有用。 本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)為，在輸入軸52與第一旋轉(zhuǎn)軸53之間和第二旋轉(zhuǎn)軸54與第三 旋轉(zhuǎn)軸64之間進(jìn)行變速。具體而言，第一變速齒輪對86和第二變速齒輪對83設(shè)置在輸入 軸52和第一旋轉(zhuǎn)軸53之間。第三變速齒輪對91和第四變速齒輪對90設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸 54和第三旋轉(zhuǎn)軸64之間。因此，與使用行星齒輪的變速裝置那樣的、使用設(shè)置于單獨(dú)的旋 轉(zhuǎn)軸上的變速機(jī)構(gòu)的情況相比，能夠簡化變速裝置31的結(jié)構(gòu)。并且，能夠使變速裝置31緊 湊化。 進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，第二變速齒輪對83的第四齒輪65和第一傳動齒輪對 84的第五齒輪87是共用的。因此，能夠使變速裝置31更緊湊化。 另外，像這樣，在本實(shí)施方式中，利用為了變速而設(shè)置的第一旋轉(zhuǎn)軸53和第三旋 轉(zhuǎn)軸64，以所謂齒輪組方式在輸入軸52和輸出軸33之間進(jìn)行動力傳遞。因此，不需要設(shè)置 鏈條等另外的動力傳動機(jī)構(gòu)。另外，也不需要像在例如設(shè)置有鏈條的情況下，另外設(shè)置鏈條 引導(dǎo)件、鏈條張緊器等抑制鏈條抖動的部件等。因此，能夠使變速裝置31的結(jié)構(gòu)特別簡單。 并且，能夠使變速裝置31特別緊湊化。 本實(shí)施方式中，變速裝置31是4檔的。因此，相對于使用車輛的速度區(qū)域的范圍， 變速級數(shù)比3檔的變速裝置多，因此能夠容易地實(shí)現(xiàn)舒適的自動變速。
在本實(shí)施方式中，輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出 軸33被排列在與輸入軸52的軸向垂直的方向(即，前后方向)，因此，能夠使變速裝置31 在輸出軸52的軸向緊湊化。其結(jié)果為，能夠抑制踏板型車輛l的車寬方向的寬度。于是， 踏板型車輛1能夠獲得較大的傾斜角。 特別地，在本實(shí)施方式中，上游側(cè)離合器組81和下游側(cè)離合器組82配置于在輸入 軸52的軸向至少一部分重疊的位置。因此，與例如上游側(cè)離合器組81和下游側(cè)離合器組 82在輸入軸52的軸向不重疊的情況相比，能夠進(jìn)一步減小變速裝置31的輸入軸52的軸向 的寬度。其結(jié)果為，能夠進(jìn)一步減小踏板型車輛l的車寬方向的寬度。從使踏板型車輛l 的車寬方向的寬度更小的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選上游側(cè)離合器組81和下游側(cè)離合器組82在輸入 軸52的軸向?qū)嶋H重疊。 在本實(shí)施方式中，第一離合器55和第四離合器66按照在車寬方向至少一部分彼 此重疊的方式配置，并且，第二離合器59和第三離合器70按照在車寬方向至少一部分彼此 重疊的方式配置。因此，能夠使變速裝置31在輸入軸52的軸向的寬度更小。從進(jìn)一步減 小變速裝置31在輸入軸52的軸向的寬度的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選的是，第一離合器55和第四離 合器66按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置，并且，第二離合器59和第三離合器70按照 在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，第一變速齒輪對86和第四變速齒輪對90配置于在輸 入軸52的軸向至少一部分彼此重疊的位置。第二變速齒輪對83和第三變速齒輪對91配 置于至少一部分彼此重疊的位置。因此，能夠使變速裝置31在輸入軸52的軸向的寬度特 別小。
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另外，像本實(shí)施方式這樣，按照軸線C1 C5在側(cè)面圖中位于大致水平的直線上的 方式，排列輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33，由此，能 夠使輸入軸52與輸出軸33間的距離較長。另外，通過調(diào)節(jié)軸線Cl C5的配置，能夠調(diào)節(jié) 輸入軸52與輸出軸33間的距離。例如，通過使軸線Cl C5中的至少任一個(gè)的軸線偏離 上述直線，能夠更短地調(diào)節(jié)輸入軸52與輸出軸33間的距離。 例如，可考慮下述方法相對于第一離合器55，在右側(cè)配置第一變速齒輪對86，并 且，相對于第四離合器66，在左側(cè)配置第四變速齒輪對90。另外，也可考慮下述方法相對 于第二離合器59，在左側(cè)配置第二變速齒輪對83，并且，相對于第三離合器70，在右側(cè)配置 第三變速齒輪對91。 S卩，可以考慮相對于在前后方向排列的第一離合器55和第四離合器 66，將第一變速齒輪對86和第四變速齒輪對90配置在相互相反側(cè)。也可以考慮相對于在 前后方向排列的第二離合器59和第三離合器70，將第二變速齒輪對83和第三變速齒輪對 91配置在相互相反側(cè)。但是，在像那樣進(jìn)行配置的情況下，變速裝置31的車寬方向的寬度 會變得較大。 與其相對的，像本實(shí)施方式這樣，使第四變速齒輪對90相對于第四離合器66位于 與第一變速齒輪對86相對于第一離合器55所處位置側(cè)相同的一側(cè)，并且，使第三變速齒輪 對91相對于第三離合器70位于與第二變速齒輪對83相對于第二離合器59所處位置側(cè)相 同的一側(cè)，由此，能夠抑制變速裝置31的車寬方向的寬度。換而言之，相對于在前后方向排 列的第一離合器55和第四離合器66，將第一變速齒輪對86和第四變速齒輪對90配置在相 互相同側(cè)，并且，相對于在前后方向排列的第二離合器59和第三離合器70，將第二變速齒 輪對83和第三變速齒輪對91配置在相互相同側(cè)，由此，能夠減小變速裝置31的車寬方向 的寬度。 從進(jìn)一步抑制變速裝置31的車寬方向的寬度的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選使排列于相同旋 轉(zhuǎn)軸上的多個(gè)離合器鄰接配置。具體而言，像本實(shí)施方式這樣，優(yōu)選在第一變速齒輪對86 與第二變速齒輪對83之間配置第一離合器55和第二離合器59。優(yōu)選在第三變速齒輪對 91和第四變速齒輪對90之間配置第三離合器70和第四離合器66。 例如，第三離合器70和第四離合器66也能夠由離心離合器構(gòu)成。這種情況下，例 如在第三離合器70離合時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度比第四離合器66離合時(shí)的第二旋 轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度低的情況下，不出現(xiàn)下述狀態(tài)第四離合器66連接而第三離合器70斷 開。因此，在第三離合器70和第四離合器66兩者都接合的狀態(tài)下，為利用第四變速齒輪對 90進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)軸54和第三旋轉(zhuǎn)軸64間的動力傳遞，需要設(shè)置單向離合器或單向齒輪。 因此，變速裝置31的結(jié)構(gòu)有復(fù)雜化的趨勢。與其相對的，在本實(shí)施方式中，第三離合器70 和第四離合器66由液壓離合器構(gòu)成。因此，第三離合器70和第四離合器66能夠自由地離 合。因此，不必另外設(shè)置單向離合器或單向齒輪。于是，能夠使變速裝置31的結(jié)構(gòu)更加簡 化。 《實(shí)施方式2》 在上述實(shí)施方式1中，對實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式的一例列舉踏板型車輛1為例進(jìn) 行了說明。不過，在本發(fā)明中，摩托車并不限定于踏板型車輛。在本實(shí)施方式2中，對實(shí)施 本發(fā)明的優(yōu)選方式的一例列舉所謂機(jī)動腳踏車2為例進(jìn)行說明。另外，在本實(shí)施方式2的 說明中，具有相同功能的部件以與上述實(shí)施方式1相同的符號進(jìn)行說明。與上述實(shí)施方式l共同參照圖4、圖7和圖9 圖12。
(機(jī)動腳踏車2的簡要結(jié)構(gòu)) 首先，參照圖13和圖14對機(jī)動腳踏車2的簡要結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在以下的說 明中，使前后左右的方向?yàn)閺木妥跈C(jī)動腳踏車2的車座14上的駕駛者看來的方向。
如圖14所示，機(jī)動腳踏車2具備車體架10。車體架IO具有頭管(未圖示)。頭 管在車輛的前方部分，朝向下方稍微傾斜地向前方延伸。在頭管的上端部，設(shè)置有車把12。 另一方面，在頭管的下端部，連接有前叉15。在前叉15的下端部，可旋轉(zhuǎn)地安裝有作為從動 輪的前輪16。 車體架10上安裝有車體外罩13。車體架10的一部分被該車體外罩13覆蓋。在 車體外罩13，安裝有駕駛者就座的車座14。另外，在車輛的大致中央，車體架IO上安裝有 側(cè)支腳架23。 在車體架10上懸架有發(fā)動機(jī)組件20。在本實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)組件20被固定在 車體架10上。S卩，發(fā)動機(jī)組件20是所謂剛性型的發(fā)動機(jī)組件。上述實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī) 組件20是前后方向比較長的類型，相對的，本實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)組件20是前后方向比較 短的類型。具體而言，上述實(shí)施方式1的發(fā)動機(jī)組件20的變速裝置31是輸入軸52與輸出 軸33間的距離比較長的類型，相對的，本實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)組件20的變速裝置31是輸 入軸52與輸出軸33間的距離比較短的類型。因此，本實(shí)施方式2的發(fā)動機(jī)組件20在下述 車中特別有用，這些車是相比踏板型車輛，要求比較高的運(yùn)動性能的機(jī)動腳踏車、越野車、 街車(on road)等。 在車體架10上安裝有延伸到后方的后臂28。后臂28能夠以樞軸25為中心搖動。 在后臂28的后端部，可旋轉(zhuǎn)地安裝有作為驅(qū)動輪的后輪18。該后輪18通過未圖示的動力 傳動機(jī)構(gòu)與變速裝置31的輸出軸33連接。這樣，后輪18被發(fā)動機(jī)組件20驅(qū)動。另外，在 后臂28的后端部，安裝有緩沖單元22的一端。緩沖單元22的另一端安裝在車體架10上。 利用該緩沖單元22，后臂28的搖動被抑制。 如圖4所示，本實(shí)施方式中，相對于輸出軸33，設(shè)置有車速傳感器88。具體而言，
車速傳感器88相對于與輸出軸33 —起旋轉(zhuǎn)的第14齒輪80設(shè)置。不過，車速傳感器88也
可以相對于輸出軸33之外的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置，也可以設(shè)置在相對于輸出軸33以一定旋轉(zhuǎn)數(shù)比
旋轉(zhuǎn)的其它部件上。(發(fā)動機(jī)組件20的結(jié)構(gòu)) 圖16是發(fā)動機(jī)組件20的剖面圖。圖4是表示發(fā)動機(jī)組件20的結(jié)構(gòu)的模式圖。 如圖16所示，發(fā)動機(jī)組件20具備發(fā)動機(jī)30和變速裝置31。另外，在本實(shí)施方式2中對發(fā) 動機(jī)30為單缸發(fā)動機(jī)的例子進(jìn)行說明。不過，在本發(fā)明中，發(fā)動機(jī)30并不限定于單缸發(fā)動 機(jī)。發(fā)動機(jī)30也可以為例如雙缸發(fā)動機(jī)等多缸的發(fā)動機(jī)。
-發(fā)動機(jī)30- 發(fā)動機(jī)30包括曲軸箱32、汽缸體37、汽缸蓋40和曲軸34。在曲軸箱32的內(nèi)部， 劃分形成有曲軸室35。在汽缸體37的內(nèi)部劃分形成有在曲軸室35開口的汽缸38。在汽 缸體37的前端安裝有汽缸蓋40。在曲軸室35，配置有在車寬方向延伸的曲軸34。在曲軸 34上，安裝有連桿36。在連桿36的前端，安裝有配置在汽缸38內(nèi)的活塞39。利用該活塞 39、汽缸體37和汽缸蓋40，劃分形成燃燒室41。在汽缸蓋40，按照前端的點(diǎn)火部位于燃燒室41的方式安裝有火花塞42。 圖17是表示反沖式起動機(jī)100和起動機(jī)101的發(fā)動機(jī)組件20的部分剖面圖。如 圖14和圖17所示，在發(fā)動機(jī)組件20中設(shè)置有反沖式起動機(jī)100。機(jī)動腳踏車2的駕駛者 能夠通過操作該反沖式起動機(jī)100，使發(fā)動機(jī)30起動。 反沖式起動機(jī)100具有腳蹬起動踏板24。如圖14所示，腳蹬起動踏板24在曲軸 34的后方并且下方，配置于曲軸箱32的右側(cè)。腳蹬起動踏板24安裝在腳蹬軸102上。在 腳蹬軸102與曲軸箱32之間，設(shè)置有壓縮螺旋彈簧103。該壓縮螺旋彈簧103對因駕駛者 的操作而旋轉(zhuǎn)的腳蹬軸102施與反旋轉(zhuǎn)方向的作用力。另外，在腳蹬軸102上設(shè)置有齒輪 104。另一方面，在軸105上自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置齒輪106。齒輪104與該齒輪106嚙合。通過 該齒輪104等，腳蹬軸102的旋轉(zhuǎn)被傳遞至曲軸34。另外，齒輪106與設(shè)置在軸127上的齒 輪123嚙合。這樣，齒輪104的旋轉(zhuǎn)通過齒輪106和齒輪123被傳遞至軸127。軸127上設(shè) 置有齒輪124。該齒輪124與設(shè)置在曲軸34上的齒輪125嚙合。這樣，軸127的旋轉(zhuǎn)通過 齒輪124和齒輪125被傳遞至曲軸34。這樣，通過駕駛者操作腳蹬起動踏板24，曲軸34旋 轉(zhuǎn)。 另外，在發(fā)動機(jī)30中還設(shè)置有起動機(jī)101。起動機(jī)101相對于曲軸箱32安裝。通 過齒輪120、 121和126，該起動機(jī)101的旋轉(zhuǎn)被傳遞至曲軸34。由此，由于駕駛者的操作， 起動機(jī)101被驅(qū)動，從而起動發(fā)動機(jī)30。
_平衡器軸115- 如圖16所示，在發(fā)動機(jī)30，設(shè)置有具有平衡器軸115的平衡器115A。在平衡器軸 115，設(shè)置有齒輪118。齒輪118與設(shè)置于曲軸34的齒輪119嚙合。這樣，平衡器軸115與 曲軸34 —起旋轉(zhuǎn)。如圖16和圖15所示，平衡器軸115的軸線C6配置在第二旋轉(zhuǎn)軸54的 軸線C2的附近。如圖16所示，第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二齒輪63或第九齒輪87的至少一部分 和平衡器115A的至少一部分按照在從第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸向看時(shí)相互重疊的方式配置。此 處，特別的，平衡器軸115按照在從第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸向看時(shí)，至少一部分與第一旋轉(zhuǎn)軸53 重疊的方式配置。平衡器軸115的車寬方向上位于連接有連桿36的曲軸34的中心部。另 一方向，第一旋轉(zhuǎn)軸53在車寬方向位于右側(cè)。平衡器軸115和第一旋轉(zhuǎn)軸53在車寬方向 上被偏移。換而言之，平衡器軸115和第一旋轉(zhuǎn)軸53按照在車寬方向上相互不重疊的方式 配置。-發(fā)電機(jī)45_ 如圖16和圖17所示，在曲軸箱32的左側(cè)，安裝有發(fā)電機(jī)罩43。利用該發(fā)電機(jī)罩 43和曲軸箱32，劃分形成發(fā)電機(jī)室44。 曲軸34的左側(cè)端部從曲軸室35突出，到達(dá)發(fā)電機(jī)室44。在發(fā)電機(jī)室44中，在曲 軸34的左側(cè)端部安裝有發(fā)電機(jī)45。發(fā)電機(jī)45具備內(nèi)部部件45a和外部部件45b。內(nèi)部部 件45a相對于曲軸箱32被不可旋轉(zhuǎn)地安裝。另一方面，外部部件45b安裝在曲軸34的左 側(cè)端部。外部部件45b與曲軸34—起旋轉(zhuǎn)。由此，在曲軸34旋轉(zhuǎn)時(shí)，外部部件45b相對于 內(nèi)部部件45a相對地旋轉(zhuǎn)。由此進(jìn)行發(fā)電。 在曲軸箱32的右側(cè)，安裝有變速裝置罩50。利用該變速裝置罩50和曲軸箱32， 劃分形成位于曲軸箱32的左側(cè)的變速裝置室51。
_變速裝置31的結(jié)構(gòu)-
接著，主要參照圖4，對變速裝置31的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。變速裝置31是具備輸入軸52和輸出軸33的4檔的有級式自動變速裝置。變速裝置31是通過多個(gè)變速齒輪對從輸入軸52向輸出軸33傳遞動力的所謂齒輪組(Gear train)型的有級式變速裝置。
曲軸34的右側(cè)端部從曲軸室35突出，到達(dá)變速裝置室51。曲軸34兼作變速裝置31的輸入軸52。
旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu) 變速裝置31具有第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33。第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33各自與輸入軸52平行地配置。
在圖15中，符號C1、C2、C3、C4和C5各自分別表示輸入軸52的軸線、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線和輸出軸33的軸線。如圖15所示，在側(cè)面圖中，輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54和第三旋轉(zhuǎn)軸64的全部旋轉(zhuǎn)軸以相互鄰接的方式配置。換而言之，輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸51和第三旋轉(zhuǎn)軸64按照在側(cè)面圖中，輸入軸52的軸線Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3和第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4構(gòu)成矩形的方式配置。 如圖15所示，第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2和第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4中的至少一方不在包括輸入軸52的軸線Cl和第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3的平面P上。詳細(xì)地說，第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2相對于平面P位于一側(cè)，相對的，第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4相對于平面P位于另一側(cè)。具體而言，第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2相對于平面P位于上側(cè)，相對的，第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4相對于平面P位于下側(cè)。因此，第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2位于較上側(cè)，第三旋轉(zhuǎn)軸64位于較下側(cè)。 第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4在前后方向上位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3的前方。詳細(xì)地說，第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4在前后方向上位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3與輸入軸52的軸線C1之間。 如圖15所示，輸出軸33的軸線C5位于第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4的上方并且后方。在側(cè)面圖中，輸出軸33的軸線C5位于由輸入軸52的軸線Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2、第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3和第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4構(gòu)成的假想矩形的外部。在側(cè)面圖中，輸出軸33的軸線C5位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3的后方。 另外，平面P朝向后方向上方延伸。即，第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸線C3位于比輸入軸52的軸線C1高的位置。 另外，本實(shí)施方式2中，對分別設(shè)置輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64的例子進(jìn)行說明。不過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。輸出軸33與第三旋轉(zhuǎn)軸64可以是共同的軸。換而言之，也可以對第三旋轉(zhuǎn)軸64安裝后輪18。
上游側(cè)離合器組81 如圖16和圖4所示，在輸入軸52，設(shè)置有上游側(cè)離合器組81。上游側(cè)離合器組81具備第一離合器55和第二離合器59。第一離合器55配置在第二離合器59的右側(cè)。第一離合器55和第二離合器59分別由離心離合器構(gòu)成。具體而言，在本實(shí)施方式2中，第一離合器55和第二離合器59分別由鼓式的離心離合器構(gòu)成。不過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。第一離合器55和第二離合器59也可以是離心離合器之外的離合器。例如，第一離合器55和第二離合器59也可以是油壓式的離合器。不過，第一離合器55優(yōu)選是離心離合器。
22
第一離合器55具備作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件56和作為輸出側(cè)離合器部 件的外部部件57。內(nèi)部部件56相對于輸入軸52被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部部件56與 輸入軸52的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件57相對于輸入軸52可旋轉(zhuǎn)。在輸入軸52 的旋轉(zhuǎn)速度比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，通過作用在內(nèi)部部件56上的離心力，內(nèi)部部件56與外 部部件57接觸。由此，第一離合器55接合。另一方面，在內(nèi)部部件56與外部部件57接合 的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，若其旋轉(zhuǎn)速度小于規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，作用在內(nèi)部部件56上的離心力會變 弱，內(nèi)部部件56與外部部件57分離。由此，第一離合器55被斷開。 第二離合器59具備作為輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件60和作為輸入側(cè)離合器部 件的外部部件61。內(nèi)部部件60相對于后述的第三齒輪62被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。在輸入軸 52旋轉(zhuǎn)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)通過第一變速齒輪對86、第一旋轉(zhuǎn)軸53和第二變速齒輪對83，被傳遞至 內(nèi)部部件60。因此，內(nèi)部部件60與輸入軸52的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。外部部件61相對于輸入 軸52可旋轉(zhuǎn)。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度比規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度大時(shí)，通過作用在內(nèi)部部件60上 的離心力，內(nèi)部部件60與外部部件61接觸。由此，第二離合器59接合。另一方面，在內(nèi)部 部件60與外部部件61接合的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，若其旋轉(zhuǎn)速度小于規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度，作用在內(nèi) 部部件60上的離心力會變?nèi)?，?nèi)部部件60與外部部件61分離。由此，第二離合器59被斷 開。 另外，在本實(shí)施方式2中，內(nèi)部部件57和外部部件61由相同的部件構(gòu)成。不過， 本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。內(nèi)部部件57和外部部件61也可以由不同的部件構(gòu)成。
第一離合器55被接合時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度和第二離合器59被接合時(shí)的輸 入軸52的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。換而言之，第一離合器55被接合時(shí)的內(nèi)部部件56的旋轉(zhuǎn)速 度與第二離合器59被接合時(shí)的內(nèi)部部件60的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。具體而言，第一離合器 55被接合時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度比第二離合器59被接合時(shí)的輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度低。 更具體地說，第一離合器55在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為第一旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)接合。另一方 面，第一離合器55在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為不足第一旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為被斷開狀態(tài)。第二 離合器59在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為比第一旋轉(zhuǎn)速度高的第二旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)接合。另一 方面，第二離合器59在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度為不足第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)成為被斷開狀態(tài)。
在第一離合器55的外部部件57，第一齒輪58相對于外部部件57被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè) 置。第一齒輪58與第一離合器55的外部部件57—起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第一旋轉(zhuǎn)軸53 上設(shè)置有第二齒輪63。第二齒輪63與第一齒輪58嚙合。第一齒輪58和第二齒輪63構(gòu)成 第一變速齒輪對86。本實(shí)施方式中，第一變速齒輪對86構(gòu)成第1檔的變速齒輪對。
第二齒輪63是所謂單向齒輪。具體而言，第二齒輪63將第一齒輪58的旋轉(zhuǎn)傳遞 到第一旋轉(zhuǎn)軸53。另一方面，第二齒輪63不將第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)傳遞到輸入軸52。艮卩， 第二齒輪63兼?zhèn)鋯蜗蛐D(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)96。 在作為第二離合器59的輸出側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件60，設(shè)置有第三齒輪62。 第三齒輪62與內(nèi)部部件60 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第一旋轉(zhuǎn)軸53上設(shè)置有第四齒輪65。 第四齒輪65與第三齒輪62嚙合。第四齒輪65與第三齒輪62構(gòu)成第二變速齒輪對83。第 二變速齒輪對83具有與第一變速齒輪對86不同的齒輪比。具體而言，第二變速齒輪對83 具有比第一變速齒輪對86的齒輪比小的齒輪比。第二變速齒輪對83構(gòu)成第2檔的變速齒 輪對。
上述第一離合器55與第二離合器59位于第一變速齒輪對86與第二變速齒輪對 83之間。換而言之，上述第一離合器55與第二離合器59配置于第一變速齒輪對86與第二 變速齒輪對83之間。 本實(shí)施方式中，第四齒輪65兼?zhèn)渥鳛榈谖妪X輪87的功能。換而言之，第四齒輪65 與第五齒輪87是相同的齒輪。在第二旋轉(zhuǎn)軸54上，第六齒輪75相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被 不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第六齒輪75與第二旋轉(zhuǎn)軸54—起旋轉(zhuǎn)。兼?zhèn)渥鳛榈谒凝X輪65的功能 的第五齒輪87與第六齒輪75嚙合。兼?zhèn)渥鳛榈谒凝X輪65的功能的第五齒輪87與第六齒 輪75構(gòu)成第一傳動齒輪對84。 在第二旋轉(zhuǎn)軸54上，第七齒輪74相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第七 齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第八齒輪78相對于第 三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第三旋轉(zhuǎn)軸64與第八齒輪78—起旋轉(zhuǎn)。第七齒輪74與 第八齒輪78相互嚙合。第七齒輪74與第八齒輪78構(gòu)成第二傳動齒輪對85。
第八齒輪78是所謂單向齒輪。具體而言，第八齒輪78將第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)傳 遞到第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，第八齒輪78不將第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)傳遞到第二旋轉(zhuǎn)軸 54。即，第八齒輪78兼?zhèn)鋯蜗蛐D(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93。 不過，在本發(fā)明中，第八齒輪78并不必須是所謂單向齒輪。例如，也可以使第八齒 輪78為通常的齒輪，而使第七齒輪74為所謂單向齒輪。換而言之，也可以使第七齒輪74 兼?zhèn)鋯蜗蛐D(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)。具體而言，也可以使第七齒輪74對第八齒輪78傳遞第二旋轉(zhuǎn)軸 54的旋轉(zhuǎn)，而不對第二旋轉(zhuǎn)軸54傳遞第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)。
下游側(cè)離合器組82 在第二旋轉(zhuǎn)軸54，設(shè)置有下游側(cè)離合器組82。下游側(cè)離合器組82位于上游側(cè)離 合器組81的后方。如圖16所示，下游側(cè)離合器組82與上游側(cè)離合器組81配置于在輸入 軸52的軸向至少一部分重疊的位置。換而言之，下游側(cè)離合器組82與上游側(cè)離合器組81 配置于在車寬方向至少一部分重疊的位置。具體而言，下游側(cè)離合器組82與上游側(cè)離合器 組81配置于在車寬方向?qū)嵸|(zhì)重疊的位置。 下游側(cè)離合器組82具備第三離合器70和第四離合器66。第四離合器66配置在 第三離合器70的右側(cè)。因此，第一離合器55相對于第二離合器59所處的方向與第四離合 器66相對于第三離合器70所處的方向相同。這樣，如圖16所示，第一離合器55與第四離 合器66按照至少一部分在車寬方向重疊的方式配置。換而言之，第一離合器55與第四離 合器66按照至少一部分在輸入軸52的軸向重疊的方式配置。另一方面，第二離合器59與 第三離合器70按照至少一部分在車寬方向重疊的方式配置。換而言之，第二離合器59與 第三離合器70按照至少一部分在輸入軸52的軸向重疊的方式配置。具體而言，第一離合 器55與第四離合器66按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。另一方面，第二離合器59與 第三離合器70也按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 第三離合器70與第四離合器66分別由所謂液壓離合器構(gòu)成。具體而言，在本實(shí)施 方式2中，第三離合器70與第四離合器66分別由盤(disk)式的液壓離合器構(gòu)成。不過， 本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。第四離合器66和第三離合器70也可以是液壓離合器之外的離 合器。例如，第四離合器66和第三離合器70也可以是離心離合器。不過，優(yōu)選第四離合器 66和第三離合器70是液壓離合器。
像這樣，第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70的各個(gè)既可以是鼓式或盤式的離心離合器，也可以是鼓式或盤式的液壓離合器。第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70也可以全部是離心離合器。第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70也可以全部是液壓離合器。另外，也可以使第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70中齒輪比比較大的一個(gè)或多個(gè)離合器為離心離合器，而使其它的齒輪比比較小離合器為液壓離合器。具體而言，可以僅使第一離合器55為離心離合器，而使其它的離合器59、66和70為液壓離合器。相反地，也可以在第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70中，使齒輪比比較大的一個(gè)或多個(gè)離合器為液壓離合器，使其它的齒輪比比較小的離合器為離心離合器。
第三離合器70被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度與第四離合器66被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。換而言之，第三離合器70被連接時(shí)的內(nèi)部部件71的旋轉(zhuǎn)速度與第四離合器66被連接時(shí)的內(nèi)部部件67的旋轉(zhuǎn)速度相互不同。具體而言，第三離合器70被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度比第四離合器66被連接時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度低。 第三離合器70具備作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件71和作為輸出側(cè)離合器部件的外部部件72。內(nèi)部部件71相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部部件71與第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件72相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54可旋轉(zhuǎn)。在第三離合器70未接合的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部部件71與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)，另一方面，外部部件72不與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。在第三離合器70接合的狀態(tài)下，內(nèi)部部件71與外部部件72兩者均與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。
在作為第三離合器70的輸出側(cè)離合器部件的外部部件72，安裝有第九齒輪73。第九齒輪73與外部部件72 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第十齒輪77相對于第三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第十齒輪77與第三旋轉(zhuǎn)軸64—起旋轉(zhuǎn)。第九齒輪73與第十齒輪77相互嚙合。這樣，外部部件72的旋轉(zhuǎn)通過第九齒輪73和第十齒輪77被傳遞至第三旋轉(zhuǎn)軸64。 第九齒輪73與第十齒輪77構(gòu)成第三變速齒輪對91。第三變速齒輪對91具有與第一變速齒輪對86的齒輪比、第二變速齒輪對83的齒輪比和第四變速齒輪對90的齒輪比均不同的齒輪比。 第三變速齒輪對91相對于第三離合器70位于與第二變速齒輪對83相對于第二
離合器59所處位置側(cè)相同的一側(cè)。具體而言，第三變速齒輪對91相對于第三離合器70位
于左側(cè)。第二變速齒輪對83也同樣地相對于第二離合器59位于左側(cè)。 另外，第三變速齒輪對91與第二變速齒輪對83按照至少一部分在車寬方向彼此
重疊的方式配置。換而言之，第三變速齒輪對91與第二變速齒輪對83按照在輸入軸52的
軸向至少一部分彼此重疊的方式配置。具體而言，第三變速齒輪對91與第二變速齒輪對83
按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 第四離合器66具備作為輸入側(cè)離合器部件的內(nèi)部部件67和作為輸出側(cè)離合器部件的外部部件68。內(nèi)部部件67相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。因此，內(nèi)部部件67與第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外部部件68相對于第二旋轉(zhuǎn)軸54可旋轉(zhuǎn)。在第四離合器66未接合的狀態(tài)下，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)軸54旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)部部件67與第二旋轉(zhuǎn)
25軸54 —起旋轉(zhuǎn)，另一方面，外部部件68不與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。在第四離合器66接 合的狀態(tài)下，內(nèi)部部件67與外部部件68兩者均與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。
在作為第四離合器66的輸出側(cè)離合器部件的外部部件68，安裝有第十一齒輪69。 第十一齒輪69與外部部件68 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第十二齒輪76相 對于第三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第十二齒輪76與第三旋轉(zhuǎn)軸64—起旋轉(zhuǎn)。第十一 齒輪69與第十二齒輪76相互嚙合。因此，外部部件68的旋轉(zhuǎn)通過第i^一齒輪69和第十二 齒輪76被傳遞至第三旋轉(zhuǎn)軸64。 第十二齒輪76與第十一齒輪69構(gòu)成第四變速齒輪對90。第四變速齒輪對90具 有與第一變速齒輪對86的齒輪比、第二變速齒輪對83的齒輪比和第三變速齒輪對91的齒 輪比均不同的齒輪比。 上述第三離合器70與第四離合器66位于第三變速齒輪對91與第四變速齒輪對 90之間。換而言之，上述第三離合器70與第四離合器66配置在第三變速齒輪對91與第四 變速齒輪對90之間。 第四變速齒輪對90相對于第四離合器66位于與第一變速齒輪對86相對第一離 合器55所處位置側(cè)相同的一側(cè)。具體而言，第四變速齒輪對90相對于第四離合器66位于 右側(cè)。第一變速齒輪對86也同樣地相對于第一離合器55位于右側(cè)。 另外，第四變速齒輪對90與第一變速齒輪對86按照在車寬方向至少一部分彼此 重疊的方式配置。換而言之，第四變速齒輪對90與第一變速齒輪對86按照在輸入軸52的 軸向至少一部分彼此重疊的方式配置。具體而言，第四變速齒輪對90與第一變速齒輪對86 按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 在第三旋轉(zhuǎn)軸64上，第十三齒輪79相對于第三旋轉(zhuǎn)軸64被不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。第 十三齒輪79在車寬方向配置于第十二齒輪76和第十齒輪77的左側(cè)。第十三齒輪79與第 三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。另一方面，在輸出軸33上，第十四齒輪80相對于輸出軸33被不可 旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。換而言之，第十四齒輪80與輸出軸33—起旋轉(zhuǎn)。利用該第十四齒輪80和第 十三齒輪79，構(gòu)成第三傳動齒輪對98。利用該第三傳動齒輪對98，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被 傳遞至輸出軸33。
下游側(cè)離合器組82的詳細(xì)結(jié)構(gòu) 下面主要參照圖18，對下游側(cè)離合器組82進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
在第三離合器70，設(shè)置有片組136。片組136具備多個(gè)摩擦片134和多個(gè)離合器 摩擦片135。多個(gè)摩擦片134和多個(gè)離合器摩擦片135按照相互錯(cuò)開的方式在車寬方向?qū)?疊。摩擦片134相對于外部部件72不可旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器摩擦片135相對于內(nèi)部部 件71不可旋轉(zhuǎn)。 內(nèi)部部件71相對于外部部件72可旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)部部件71的與外部部件72在車寬 方向的相反側(cè)，配置有壓力板163。壓力板163被壓縮螺旋彈簧92向車寬方向右側(cè)施力。 即，壓力板163被壓縮螺旋彈簧92向輪轂部162側(cè)施力。 在輪轂部162與壓力板163之間，劃分形成作動室137。作動室137內(nèi)充滿油液。 在該作動室137內(nèi)的油壓變高時(shí)，壓力板163向離開輪轂部162的方向位移。由此，壓力板 163與內(nèi)部部件71間的距離變短。于是，片組136成為相互壓接的狀態(tài)。其結(jié)果為，內(nèi)部部 件71與外部部件72 —起旋轉(zhuǎn)，第三離合器70成為連接狀態(tài)。
另一方面，在作動室137內(nèi)的壓力變低時(shí)，壓力板163因壓縮螺旋彈簧92向輪轂 部162側(cè)位移。由此，片組136的壓接狀態(tài)被解除。其結(jié)果是，內(nèi)部部件71與外部部件72 均能夠相對旋轉(zhuǎn)，第三離合器70被斷開。 另外，圖示中省略了形成于第三離合器70的與作動室137連通的微量的泄漏孔。 另外，內(nèi)部部件71與外部部件72之間沒有被密封。由此，能夠在離合器70的斷開時(shí)，迅速 排出作動室137內(nèi)的油液。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提高離合器70的響應(yīng)性。另外，根 據(jù)本實(shí)施方式，利用從上述泄漏孔或內(nèi)部部件71與外部部件72間的間隙飛散的油液，能夠 光滑地潤滑其它的滑動處。 在第四離合器66，設(shè)置有片組132。片組132具備多個(gè)摩擦片130和多個(gè)離合器 摩擦片131。多個(gè)摩擦片130和多個(gè)離合器摩擦片131按照相互錯(cuò)開的方式在車寬方向?qū)?疊。摩擦片130相對于外部部件68不可旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器摩擦片131相對于內(nèi)部部 件67不可旋轉(zhuǎn)。 內(nèi)部部件67相對于外部部件68可旋轉(zhuǎn)并且在車寬方向可位移。在內(nèi)部部件67 的與外部部件68在車寬方向的相反側(cè)，配置有壓力板161。壓力板161被壓縮螺旋彈簧89 向車寬方向左側(cè)施力。即，壓力板161被壓縮螺旋彈簧89向輪轂部162側(cè)施力。
在輪轂部162與壓力板161之間，劃分形成作動室133。作動室133內(nèi)充滿油液。 在該作動室133內(nèi)的油壓變高時(shí)，壓力板161向離開輪轂部162的方向位移。由此，壓力板 161與內(nèi)部部件67間的距離變短。于是，片組132成為相互壓接的狀態(tài)。其結(jié)果為，內(nèi)部部 件67與外部部件68 —起旋轉(zhuǎn)，第四離合器66成為連接狀態(tài)。 另一方面，在作動室133內(nèi)的壓力變低時(shí)，壓力板161因壓縮螺旋彈簧89向輪轂 部162側(cè)位移。由此，片組132的壓接狀態(tài)被解除。其結(jié)果是，內(nèi)部部件67與外部部件68 均能夠相對旋轉(zhuǎn)，第四離合器66被斷開。 另外，圖示中省略了形成于第四離合器66的與作動室133連通的微量的泄漏孔。 另外，內(nèi)部部件67與外部部件68之間沒有被密封。由此，能夠在離合器66的斷開時(shí)，迅速 排出作動室133內(nèi)的油液。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠提高離合器66的響應(yīng)性。另外，根 據(jù)本實(shí)施方式，利用從上述泄漏孔或內(nèi)部部件67與外部部件68間的間隙飛散的油液，能夠 光滑地潤滑其它的滑動處。
供油路徑139 如圖7所示，利用油泵140，施與并被調(diào)整第四離合器66的作動室133內(nèi)的壓力 與第三離合器70的作動室137內(nèi)的壓力。如圖7所示，在曲軸室35的底部，形成油液積存 部99。過濾器141被該油液積存部99浸泡。過濾器141與油泵140連接。通過驅(qū)動油泵 140，利用該過濾器141，吸起積存在油液積存部99內(nèi)的油液。 在第一供油路徑144的途中，設(shè)置有安全閥147。被吸起的油液在凈油器142中被 凈化，由安全閥147調(diào)壓為規(guī)定的壓力。之后，對曲軸34、汽缸蓋40內(nèi)的滑動部供給被凈化 的油液的一部分。另外，對第四離合器66的作動室133和第三離合器70的作動室137也 供給被凈化的油液的一部分。具體而言，在從凈油器142延伸的第一供油路徑144上，連接 有第二供油路徑145和第三供油路徑146。第二供油路徑145從閥門143經(jīng)過變速裝置罩 50側(cè)，從第二旋轉(zhuǎn)軸54的右端部向第二旋轉(zhuǎn)軸54內(nèi)延伸。這樣，第二供油路徑145到達(dá)作 動室133。因此，經(jīng)由第二供油路徑145，油液被供給至作動室133，作動室133內(nèi)的壓力被調(diào)節(jié)。另一方面，第三供油路徑146從閥門143經(jīng)過曲軸箱32側(cè)，從第二旋轉(zhuǎn)軸54的左端 部向第二旋轉(zhuǎn)軸54內(nèi)延伸。這樣，第三供油路徑146到達(dá)作動室137。因此，經(jīng)由第三供油 路徑146，油液被供給至作動室137。 在第一供油路徑144、第二供油路徑145和第三供油路徑146的連接部，設(shè)置有閥 門143。利用該閥門143，進(jìn)行第一供油路徑144與第三供油路徑146間的開關(guān)、和第一供 油路徑144與第二供油路徑145間的開關(guān)。 如圖18所示，在閥門143，安裝有驅(qū)動閥門143的電動機(jī)150。通過利用該電動機(jī) 150驅(qū)動閥門143，進(jìn)行第三離合器70與第四離合器66的離合。即，在本實(shí)施方式中，利用 油泵140、閥門143和電動機(jī)150，構(gòu)成對作為液壓離合器的第三離合器70和第四離合器66 增加油壓的促動器103。然后，通過利用圖18所示的ECU138控制該促動器103，調(diào)節(jié)第三 離合器70和第四離合器66的油壓。具體而言，調(diào)節(jié)作動室133和作動室137的油壓。由 此，進(jìn)行第三離合器70和第四離合器66的離合。 更具體地說，如圖18所示，ECU138上連接有節(jié)流門開度傳感器112和車速傳感 器88。作為控制部的ECU138，基于由該節(jié)流門開度傳感器112檢測的節(jié)流門開度、和由車 速傳感器88檢測的車速中的至少一方，控制促動器103。在本實(shí)施方式中，作為控制部的 ECU138，基于由該節(jié)流門開度傳感器112檢測的節(jié)流門開度、和由車速傳感器88檢測的車 速這兩者，控制促動器103。具體而言，ECU138基于下述信息控制促動器103，該信息為將 從節(jié)流門開度傳感器112輸出的節(jié)流門開度和從車速傳感器88輸出的車速，應(yīng)用在從存儲 器113讀出的V-N線圖而得到的信息。 具體而言，閥門143形成為大致圓柱狀。在閥門143，形成有用于開通第一供油 路徑144與第二供油路徑145的內(nèi)部路徑148 ;和用于開通第一供油路徑144與第三供油 路徑146的內(nèi)部路徑149。通過利用電動機(jī)150使閥門143旋轉(zhuǎn)，利用上述內(nèi)部路徑1148、 149，選擇下述位置中的任一個(gè)，這些位置是第一供油路徑144與第二供油路徑145開通而 第一供油路徑144與第三供油路徑146被斷開的位置、第一供油路徑144與第三供油路徑 146開通而第一供油路徑144與第二供油路徑145被斷開的位置、和第一供油路徑144與 第三供油路徑146被斷開并且第一供油路徑144與第二供油路徑145也被斷開的位置。由 此，下述狀態(tài)中的任一個(gè)被選擇，這些狀態(tài)是第四離合器66和第三離合器70兩者都被斷 開的狀態(tài)、第四離合器66被連接而第三離合器70被斷開的狀態(tài)、或第四離合器66被斷開 而第三離合器70被連接的狀態(tài)。
_變速裝置31的動作- 下面，參照圖9 圖12對變速裝置31的動作進(jìn)行詳細(xì)說明。
出發(fā)時(shí)，1檔 首先，在發(fā)動機(jī)30起動時(shí)，曲軸34(=輸入軸52)開始旋轉(zhuǎn)。第一離合器55的內(nèi) 部部件56與輸入軸52 —起旋轉(zhuǎn)。因此，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度成為規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度(= 第一旋轉(zhuǎn)速度)以上、內(nèi)部部件56受到規(guī)定以上大小的離心力時(shí)，如圖9所示，第一離合器 55接合。在第一離合器55接合時(shí)，第一變速齒輪對86與第一離合器55的外部部件57 — 起旋轉(zhuǎn)。由此，輸入軸52的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第一旋轉(zhuǎn)軸53。 第五齒輪87與第一旋轉(zhuǎn)軸53 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨著第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)，第 一傳動齒輪對84也旋轉(zhuǎn)。因此，通過第一傳動齒輪對84，第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第二旋轉(zhuǎn)軸54。 第七齒輪74與第二旋轉(zhuǎn)軸54 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨著第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)，第 二傳動齒輪對85也旋轉(zhuǎn)。因此，通過第二傳動齒輪對85，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第 三旋轉(zhuǎn)軸64。 第十三齒輪79與第三旋轉(zhuǎn)軸64 —起旋轉(zhuǎn)。因此，伴隨著第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)， 第三傳動齒輪對98也旋轉(zhuǎn)。因此，通過第三傳動齒輪對98，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)被傳遞至 輸出軸33。 像這樣，在機(jī)動腳踏車2出發(fā)時(shí)，即1檔時(shí)，如圖9所示，通過第一離合器55、第一 變速齒輪對86、第一傳動齒輪對84、第二傳動齒輪對85和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52 向輸出軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。
2檔 在上述1檔時(shí)，第四齒輪65與第一旋轉(zhuǎn)軸53 —起旋轉(zhuǎn)，該第四齒輪65是與第五 齒輪87相同的齒輪。因此，與第四齒輪65嚙合的第三齒輪62和第二離合器59的內(nèi)部部 件60 —起旋轉(zhuǎn)。因此，在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度上升時(shí)，第二離合器59的內(nèi)部部件60的旋 轉(zhuǎn)速度也上升。在輸入軸52的旋轉(zhuǎn)速度成為比上述第一旋轉(zhuǎn)速度快的第二旋轉(zhuǎn)速度以上 時(shí)，內(nèi)部部件60的旋轉(zhuǎn)速度也相應(yīng)上升，如圖IO所示，第二離合器59接合。
此處，在本實(shí)施方式中，第二變速齒輪對83的齒輪比比第一變速齒輪對86的齒輪 比小。這樣，第四齒輪65的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二齒輪63的旋轉(zhuǎn)速度快。因此，通過第二變 速齒輪對83，從輸入軸52對第一旋轉(zhuǎn)軸53傳遞旋轉(zhuǎn)。另一方面，由于單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu) 96，第一旋轉(zhuǎn)軸53的旋轉(zhuǎn)不被傳遞至輸入軸52。 與上述1檔時(shí)相同地，從第一旋轉(zhuǎn)軸53向輸出軸33的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，通過第一傳 動齒輪對84、第二傳動齒輪對85和第三傳動齒輪對98進(jìn)行。 像這樣，在2檔時(shí)，如圖10所示，通過第二離合器59、第二變速齒輪對83、第一傳 動齒輪對84、第二傳動齒輪對85和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52向輸出軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。
3檔 在上述2檔中，在曲軸34 (輸入軸52)的旋轉(zhuǎn)速度比第二旋轉(zhuǎn)速度高，并且車速成 為規(guī)定的車速以上時(shí)，如圖ll所示，閥門143被驅(qū)動，第三離合器70接合。因此，第三變速 齒輪對91開始旋轉(zhuǎn)。此處，第三變速齒輪對91的齒輪比比第二傳動齒輪對85的齒輪比小。 因此，第三變速齒輪對91的第十齒輪77的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二傳動齒輪對85的第八齒輪 78的旋轉(zhuǎn)速度高。因此，通過第三變速齒輪對91，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)被傳遞至第三旋轉(zhuǎn) 軸64。另一方面，由于單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)不被傳遞至第二旋轉(zhuǎn)軸 54。 與上述1檔時(shí)、2檔時(shí)相同地，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，通過第三傳動齒輪對98向輸 出軸33傳遞。 像這樣，在3檔時(shí)，如圖11所示，通過第二離合器59、第二變速齒輪對83、第一傳 動齒輪對84、第三離合器70、第三變速齒輪對91和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52向輸出 軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。
4檔 在上述3檔中，在曲軸34(輸入軸52)的旋轉(zhuǎn)速度變得更高，并且車速也變得更高
29時(shí)，如圖12所示，閥門143被驅(qū)動，第四離合器66接合。另一方面，第三離合器70被斷開。 因此，第四變速齒輪對90開始旋轉(zhuǎn)。此處，第四變速齒輪對90的齒輪比比第二傳動齒輪對 85的齒輪比小。因此，第四變速齒輪對90的第十二齒輪76的旋轉(zhuǎn)速度變得比第二傳動齒 輪對85的第八齒輪78的旋轉(zhuǎn)速度高。因此，通過第四變速齒輪對90，第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋 轉(zhuǎn)被傳遞至第三旋轉(zhuǎn)軸64。另一方面，由于單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)不 被傳遞至第二旋轉(zhuǎn)軸54。 與上述1檔時(shí) 3檔時(shí)相同地，第三旋轉(zhuǎn)軸64的旋轉(zhuǎn)，通過第三傳動齒輪對98向 輸出軸33傳遞。 像這樣，在4檔時(shí)，如圖12所示，通過第二離合器59、第二變速齒輪對83、第一傳 動齒輪對84、第四離合器66、第四變速齒輪對90和第三傳動齒輪對98，從輸入軸52向輸出 軸33傳遞旋轉(zhuǎn)。 如以上說明，在本實(shí)施方式中，采用所謂齒輪組(Gear train)式的變速裝置31 。 因此，與使用V帶(V belt)的無級變速裝置相比，功率傳遞損失較小。其結(jié)果為，能夠提高 車輛的燃料效率。 本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)為，在輸入軸52與第一旋轉(zhuǎn)軸53之間和第二旋轉(zhuǎn)軸54與第三 旋轉(zhuǎn)軸64之間進(jìn)行變速。具體而言，第一變速齒輪對86和第二變速齒輪對83設(shè)置在輸入 軸52和第一旋轉(zhuǎn)軸53之間。第三變速齒輪對91和第四變速齒輪對90設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸 54和第三旋轉(zhuǎn)軸64之間。因此，與使用行星齒輪的變速裝置那樣的、使用設(shè)置于單獨(dú)的旋 轉(zhuǎn)軸上的變速機(jī)構(gòu)的情況相比，能夠簡化變速裝置31的結(jié)構(gòu)。并且，能夠使變速裝置31緊 湊化。 進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，第二變速齒輪對83的第四齒輪65和第一傳動齒輪對 84的第五齒輪87是共用的。因此，能夠使變速裝置31更緊湊化。 另外，像這樣，在本實(shí)施方式中，利用為了變速而設(shè)置的第一旋轉(zhuǎn)軸53和第三旋 轉(zhuǎn)軸64，以所謂齒輪組方式在輸入軸52和輸出軸33之間進(jìn)行動力傳遞。因此，不需要設(shè) 置鏈條等另外的動力傳動機(jī)構(gòu)。另外，也不需要像在例如設(shè)置有鏈條的情況下，另外設(shè)置鏈 條引導(dǎo)件、鏈條張緊器等抑制鏈條抖動部件等。因此，能夠使變速裝置31的結(jié)構(gòu)特別簡單。 并且，能夠使變速裝置31特別緊湊化。 本實(shí)施方式中，變速裝置31是4檔的。因此，相對于使用車輛的速度區(qū)域的范圍， 變速級數(shù)比3檔的變速裝置多，因此能夠容易地實(shí)現(xiàn)舒適的自動變速。
在本實(shí)施方式中，輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn)軸64和輸出 軸33被排列在與輸入軸52的軸向垂直的方向(即，前后方向)，因此，能夠使變速裝置31 在輸出軸52的軸向緊湊化。其結(jié)果為，能夠抑制機(jī)動腳踏車2的車寬方向的寬度。于是， 機(jī)動腳踏車2能夠獲得較大的傾斜角。 特別地，在本實(shí)施方式中，上游側(cè)離合器組81和下游側(cè)離合器組82配置于在輸入 軸52的軸向至少一部分重疊的位置。因此，與例如上游側(cè)離合器組81和下游側(cè)離合器組 82在輸入軸52的軸向不重疊的情況相比，能夠進(jìn)一步減小變速裝置31的輸入軸52的軸向 的寬度。其結(jié)果為，能夠進(jìn)一步減小機(jī)動腳踏車2的車寬方向的寬度。從使機(jī)動腳踏車2 的車寬方向的寬度更小的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選上游側(cè)離合器組81和下游側(cè)離合器組82在輸入 軸52的軸向?qū)嶋H重疊。
在本實(shí)施方式中，第一離合器55和第四離合器66按照在車寬方向至少一部分彼 此重疊的方式配置，并且，第二離合器59和第三離合器70按照在車寬方向至少一部分彼此 重疊的方式配置。因此，能夠使變速裝置31在輸入軸52的軸向的寬度更小。從進(jìn)一步減 小變速裝置31在輸入軸52的軸向的寬度的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選的是，第一離合器55和第四離 合器66按照在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置，并且，第二離合器59和第三離合器70按照 在車寬方向?qū)嶋H重疊的方式配置。 進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，第一變速齒輪對86和第四變速齒輪對90配置于在輸 入軸52的軸向至少一部分彼此重疊的位置。第二變速齒輪對83和第三變速齒輪對91配 置于至少一部分彼此重疊的位置。因此，能夠使變速裝置31在輸入軸52的軸向的寬度特 別小。 例如，可考慮下述方法相對于第一離合器55，在右側(cè)配置第一變速齒輪對86，而 另一方面，相對于第四離合器66，在左側(cè)配置第四變速齒輪對90。另外，也可考慮下述方 法相對于第二離合器59，在左側(cè)配置第二變速齒輪對83，而另一方面，相對于第三離合器 70，在右側(cè)配置第三變速齒輪對91。 S卩，可以考慮相對于在前后方向排列的第一離合器55 和第四離合器66，將第一變速齒輪對86和第四變速齒輪對90配置在相互相反側(cè)。也可以 考慮相對于在前后方向排列的第二離合器59和第三離合器70，將第二變速齒輪對83和 第三變速齒輪對91配置在相互相反側(cè)。但是，在像那樣進(jìn)行配置的情況下，變速裝置31的 車寬方向的寬度會變得較大。 與其相對的，像本實(shí)施方式這樣，使第四變速齒輪對90相對于第四離合器66位于 與第一變速齒輪對86相對于第一離合器55所處位置側(cè)相同的一側(cè)，并且，使第三變速齒輪 對91相對于第三離合器70位于與第二變速齒輪對83相對于第二離合器59所處位置側(cè)相 同的一側(cè)，由此，能夠抑制變速裝置31的車寬方向的寬度。換而言之，相對于在前后方向排 列的第一離合器55和第四離合器66，將第一變速齒輪對86和第四變速齒輪對90配置在相 互相同側(cè)，并且，相對于在前后方向排列的第二離合器59和第三離合器70，將第二變速齒 輪對83和第三變速齒輪對91配置在相互相同側(cè)，由此，能夠抑制變速裝置31的車寬方向 的寬度。 從進(jìn)一步抑制變速裝置31的車寬方向的寬度的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選使排列于相同旋 轉(zhuǎn)軸上的多個(gè)離合器鄰接配置。具體而言，像本實(shí)施方式這樣，優(yōu)選在第一變速齒輪對86 與第二變速齒輪對83之間配置第一離合器55和第二離合器59。優(yōu)選在第三變速齒輪對 91和第四變速齒輪對90之間配置第三離合器70和第四離合器66。 例如，第三離合器70和第四離合器66也能夠由離心離合器構(gòu)成。這種情況下，例 如在第三離合器70離合時(shí)的第二旋轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度比第四離合器66離合時(shí)的第二旋 轉(zhuǎn)軸54的旋轉(zhuǎn)速度低的情況下，不出現(xiàn)下述狀態(tài)第四離合器66連接而第三離合器70斷 開。因此，在第三離合器70和第四離合器66兩者都接合的狀態(tài)下，為利用第四變速齒輪對 90進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)軸54和第三旋轉(zhuǎn)軸64間的動力傳遞，需要設(shè)置單向離合器或單向齒輪。 因此，變速裝置31的結(jié)構(gòu)有復(fù)雜化的趨勢。與其相對的，在本實(shí)施方式中，第三離合器70 和第四離合器66由液壓離合器構(gòu)成。因此，第三離合器70和第四離合器66能夠自由地離 合。因此，沒有需要設(shè)置單向離合器或單向齒輪。于是，能夠使變速裝置31的結(jié)構(gòu)更加簡 化。
《變形例1》 在上述實(shí)施方式中，對第一離合器55的外部部件57和第二離合器59的外部部件 61由相同的部件構(gòu)成的例子進(jìn)行了說明。不過，本發(fā)明并不限定于此。例如也可以如圖19 所示，分別地設(shè)置第一離合器55的外部部件57和第二離合器59的外部部件61。
《變形例2》 在上述實(shí)施方式中，對相對于第八齒輪78配置單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93的例子進(jìn)行 了說明。不過，本發(fā)明并不限定于此。例如也可以如圖20所示，相對于第七齒輪74設(shè)置單 向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)93。
《變形例3》 在上述實(shí)施方式中，對相對于第二齒輪63配置單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)96的例子進(jìn)行 了說明。不過，本發(fā)明并不限定于此。例如也可以如圖21所示，相對于第一齒輪58設(shè)置單 向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)96。
《變形例4》 在上述實(shí)施方式中，對第一離合器55和第二離合器59配置在第一變速齒輪對86 與第二變速齒輪對83之間的例子進(jìn)行了說明。不過，本發(fā)明并不限定于此。例如也可以如 圖22所示，相對于第一變速齒輪對86，在左側(cè)配置第一離合器55，并且，相對于第二變速齒 輪對83，在左側(cè)配置第二離合器59。 同樣地，在上述實(shí)施方式中，對第三離合器70和第四離合器66配置在第三變速齒 輪對91與第四變速齒輪對90之間的例子進(jìn)行了說明。不過，本發(fā)明并不限定于此。例如 也可以如圖22所示，相對于第三變速齒輪對91 ，在左側(cè)配置第三離合器70，并且，相對于第 四變速齒輪對90 ，在左側(cè)配置第四離合器66 。 在如圖22所示的情況下，因?yàn)檩斎胼S52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第二旋轉(zhuǎn)軸54、第三旋轉(zhuǎn) 軸64和輸出軸33被排列在前后方向，所以能夠?qū)崿F(xiàn)寬度較窄的變速裝置31。
《其它的變形例》 在上述實(shí)施方式中，對發(fā)動機(jī)30為單缸發(fā)動機(jī)的例子進(jìn)行了說明。不過，在本發(fā) 明中，發(fā)動機(jī)30并不限定于單缸發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)30也可以是例如雙缸發(fā)動機(jī)等多缸的發(fā) 動機(jī)。 在上述實(shí)施方式中，對分別設(shè)置輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64的例子進(jìn)行了說明。不 過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。輸出軸33和第三旋轉(zhuǎn)軸64也可以是相同的軸。換而言之， 也可以相對于第三旋轉(zhuǎn)軸64安裝后輪18。 在實(shí)施方式中，第一離合器55和第二離合器59分別由鼓式的離心離合器構(gòu)成。不
過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。第一離合器55和第二離合器59也可以是離心離合器之外
的離合器。例如，第一離合器55和第二離合器59也可以是油壓式的離合器。 在上述實(shí)施方式中，對第一離合器55和第二離合器59分別由盤式的液壓離合器
構(gòu)成的例子進(jìn)行了說明。不過，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。第四離合器66和第三離合器70
也可以是液壓離合器之外的離合器。例如，第四離合器66和第三離合器70也可以是離心
離合器。不過，第四離合器66和第三離合器70優(yōu)選為油壓式的離合器。 像這樣，第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70的各個(gè)既
可以是鼓式或盤式的離心離合器，也可以是鼓式或盤式的液壓離合器。第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70也可以全部是離心離合器。第一離合器55、第 二離合器59、第四離合器66和第三離合器70也可以全部是液壓離合器。另外，也可以使第 一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70中齒輪比比較大的一個(gè)或多 個(gè)離合器為離心離合器，而使其它的齒輪比比較小離合器為液壓離合器。具體而言，可以僅 使第一離合器55為離心離合器，而使其它的離合器59、66和70為液壓離合器。相反地，也 可以在第一離合器55、第二離合器59、第四離合器66和第三離合器70中，使齒輪比比較大 的一個(gè)或多個(gè)離合器為液壓離合器，使其它的齒輪比比較小的離合器為離心離合器。
另外，在上述實(shí)施方式1、2和各變形例中，對齒輪對直接嚙合的例子進(jìn)行了說明。 不過，本發(fā)明并不限定于此。齒輪對也可以通過設(shè)置在別處的齒輪間接嚙合。
在上述實(shí)施方式2中，如圖15所示，對按照第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2位于比第三 旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4高的位置的方式配置第一旋轉(zhuǎn)軸53的例子進(jìn)行了說明。不過，本發(fā)明 并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，也可以按照第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2位于比第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸 線C4低的位置的方式配置第一旋轉(zhuǎn)軸53。具體而言，也可以按照第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸線C2 位于平面P的下方的方式配置第一旋轉(zhuǎn)軸53。也可以按照第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸線C4位于平 面P的上方的方式配置第三旋轉(zhuǎn)軸64。 在上述實(shí)施方式中，對實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式的例子以4檔的變速裝置31為例進(jìn) 行了說明。不過，本發(fā)明并不限定于此。例如，變速裝置31也可以是5檔以上。這種情況 下，考慮需要在第三旋轉(zhuǎn)軸64與輸出軸33之間設(shè)置另外2軸的旋轉(zhuǎn)軸，在這2軸上，設(shè)置 另外的離合器和另外的變速齒輪對。 [(X352]《本說明書的用語等的定義》 在本說明書中，"摩托車"并不限定于所謂狹義的摩托車。"摩托車"意味著所謂廣 義的摩托車。具體而言，本說明書的"摩托車"指，所有通過使車輛傾斜從而進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換 的車輛。因此，"摩托車"并不限定于機(jī)動二輪車。前輪和后輪中的至少一方也可以由多個(gè) 車輪構(gòu)成。具體而言，"摩托車"也可以為前輪和后輪中的至少一方由相互相鄰配置的兩個(gè) 車輪構(gòu)成的車輛。"摩托車"至少包括狹義的摩托車、踏板型車輛、機(jī)動腳踏型車輛和越野型 車輛。《變形例5》 在上述實(shí)施方式1中，如圖2所示，對在輸入軸52與輸出軸33之間配置有三個(gè)旋 轉(zhuǎn)軸的例子進(jìn)行了說明。另外，在上述實(shí)施方式1表示的例子中，如圖5所示，在側(cè)面圖中， 輸入軸52的軸心Cl、第一 第三旋轉(zhuǎn)軸53、54、64的軸心C2 C4和輸出軸33的軸心C5 大致直線地配置。但是，本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。也可以在輸入軸52與輸出軸33之間 配置四個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)軸。另外，在側(cè)面圖中，配置在輸入軸52和輸出軸33之間的各旋轉(zhuǎn)軸 的軸心，也可以不位于通過輸入軸52的軸心Cl和輸出軸33的軸心C5的直線上。
圖23是變形例5的發(fā)動機(jī)組件的剖面圖。圖24是用于說明變形例5的發(fā)動機(jī)組 件的旋轉(zhuǎn)軸配置的示意的部分剖面圖。圖25是表示變形例5中的發(fā)動機(jī)組件的構(gòu)成的模 式圖。 離心離合器離心離合器液壓離合器液壓離合器液壓離合器離心離合器液壓離合 器液壓離合器油液油液油液油液油液油液如圖23和圖25所示，在本變形例5中，在第三旋 轉(zhuǎn)軸64和輸出軸33之間，配置有第四旋轉(zhuǎn)軸240和第五旋轉(zhuǎn)軸241。第十四齒輪80被不可旋轉(zhuǎn)地安裝第四旋轉(zhuǎn)軸240上。 另外，在第四旋轉(zhuǎn)軸240，不可旋轉(zhuǎn)地安裝有第十五齒輪315。第十五齒輪315，通 過可旋轉(zhuǎn)地安裝在第五旋轉(zhuǎn)軸241上的第十六齒輪316，與不可旋轉(zhuǎn)地安裝在輸出軸33上 的第十七齒輪317嚙合。通過這些第十五齒輪315、第十六齒輪316和第十七齒輪317，構(gòu)成 第四傳動齒輪對320。第四旋轉(zhuǎn)軸240的旋轉(zhuǎn)被該第四傳動齒輪對320傳遞至輸出軸33。 如圖24所示，第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2位于輸入軸52的軸心Cl的后側(cè)。另外，第一旋轉(zhuǎn) 軸53的軸心C2位于輸入軸52的軸心Cl的下側(cè)。第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2位于包括輸入 軸52的軸心Cl和輸出軸33的軸心C5的平面P的稍靠下側(cè)。 第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2的 各自的后側(cè)。第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心 C2的各自的上側(cè)。第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3位于平面P的上側(cè)。 第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于輸入軸52的軸心Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2和第 二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3的各自的后側(cè)。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于輸入軸52的軸心Cl 和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2的各自的稍靠上側(cè)。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于第二旋轉(zhuǎn)軸 54的軸心C3的下側(cè)。第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于平面P的上側(cè)。 第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7位于輸入軸52的軸心Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2、第 二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3和第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4的各自的后側(cè)。第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心 C7位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2的各自的稍靠上側(cè)。第四旋轉(zhuǎn)軸 240的軸心C7位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3的下側(cè)。第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7與第三旋 轉(zhuǎn)軸64的軸心C4位于幾乎相同的高度。第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7位于平面P的上側(cè)。
第五旋轉(zhuǎn)軸241的軸心C6位于輸入軸52的軸心Cl、第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2、第 二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3、第三旋轉(zhuǎn)軸64的軸心C4和第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7的各自的后 側(cè)。第五旋轉(zhuǎn)軸241的軸心C6位于輸入軸52的軸心Cl和第一旋轉(zhuǎn)軸53的軸心C2的各 自的稍靠上側(cè)。第五旋轉(zhuǎn)軸241的軸心C6位于第二旋轉(zhuǎn)軸54的軸心C3、第三旋轉(zhuǎn)軸64的 軸心C4和第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7的下側(cè)。第五旋轉(zhuǎn)軸241的軸心C6位于平面P的上 另外，在輸入軸52、第一旋轉(zhuǎn)軸53、第三旋轉(zhuǎn)軸64和第四旋轉(zhuǎn)軸240的下方，形成 有油液積存部99。在本實(shí)施方式中，油液積存部99形成在第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7的前 側(cè)。在第四旋轉(zhuǎn)軸240的軸心C7和第五旋轉(zhuǎn)軸241的軸心C6的下方，不形成油液積存部 99。 在機(jī)動二輪車3位于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸53、54配置在比油液積存部 99高的位置。進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，在機(jī)動二輪車3位于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，設(shè)置在第一和 第二旋轉(zhuǎn)軸53、54上的齒輪63、65、69、73、75、74也配置在比油液積存部99高的位置。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性 本發(fā)明對有級式自動變速裝置和摩托車有用。
權(quán)利要求
一種有級式自動變速裝置，其為具備輸入軸和輸出軸的4檔以上的有級式自動變速裝置，基特征在于包括，各自排列在與所述輸入軸的軸向垂直的方向上的第一旋轉(zhuǎn)軸、第二旋轉(zhuǎn)軸及與所述輸出軸連接或構(gòu)成所述輸出軸的第三旋轉(zhuǎn)軸；第一離合器，該第一離合器具有與所述輸入軸一起旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)離合器部件和相對于所述輸入軸可旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)離合器部件；第一變速齒輪對，該第一變速齒輪對具有與所述第一離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)的第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合、與所述第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第二齒輪；第二離合器，該第二離合器具有與所述輸入軸一起旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)離合器部件和相對于所述輸入軸可旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)離合器部件，與所述第一離合器共同構(gòu)成上游側(cè)離合器組，以與所述第一離合器不同的所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度連接；第二變速齒輪對，該第二變速齒輪對具有與所述第二離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)的第三齒輪和與所述第三齒輪嚙合、與所述第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第四齒輪，具有與所述第一變速齒輪對不同的齒輪比；第一傳動齒輪對，該第一傳動齒輪對具有與第一旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第五齒輪和與所述第五齒輪嚙合、與所述第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第六齒輪；第二傳動齒輪對，該第二傳動齒輪對具有與第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第七齒輪和與所述第七齒輪嚙合、與所述第三旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第八齒輪；配置在所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第七齒輪之間、將所述第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第七齒輪而不將所述第七齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第二旋轉(zhuǎn)軸的第一單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)，或，配置在所述第三旋轉(zhuǎn)軸與所述第八齒輪之間、將所述第八齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第三旋轉(zhuǎn)軸而不將所述第三旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第八齒輪的第二單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)；第三離合器，該第三離合器具有與所述第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)離合器部件和相對于所述第二旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)離合器部件；第三變速齒輪對，該第三變速齒輪對具有與所述第三離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)的第九齒輪和與所述第九齒輪嚙合、與所述第三旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第十齒輪，具有與所述第一變速齒輪對和第二變速齒輪對均不同的齒輪比；第四離合器，該第四離合器具有與所述第二旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的輸入側(cè)離合器部件和相對所述第二旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)離合器部件，與所述第三離合器共同構(gòu)成下游側(cè)離合器組，以與所述第三離合器不同的所述第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度連接；和第四變速齒輪對，該第四變速齒輪對具有與所述第四離合器的輸出側(cè)離合器部件一起旋轉(zhuǎn)的第十一齒輪和與所述第十一齒輪嚙合、與所述第三旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)的第十二齒輪，具有與所述第一變速齒輪對、第二變速齒輪對和第三變速齒輪對均不同的齒輪比，所述上游側(cè)離合器組和所述下游側(cè)離合器組配置于在所述輸入軸的軸向至少一部分重疊的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的有級式自動變速裝置，其特征在于所述第一離合器位于所述第二離合器的一方側(cè)，并且所述第四離合器位于所述第三離 合器的一方側(cè)，所述第一離合器和所述第四離合器配置于在所述輸入軸的軸向至少一部分重疊的位 置，并且，所述第二離合器和所述第三離合器配置于在所述輸入軸的軸向至少一部分重疊 的位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的有級式自動變速裝置，其特征在于所述第四變速齒輪對相對于所述第四離合器位于與所述第一變速齒輪對相對于所述 第一離合器所處位置側(cè)相同的一側(cè)，所述第三變速齒輪對相對于所述第三離合器位于與所述第二變速齒輪對相對于所述 第二離合器所處位置側(cè)相同的一側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的有級式自動變速裝置，其特征在于所述第一離合器和所述第二離合器位于所述第一變速齒輪對與所述第二變速齒輪對 之間，所述第三離合器和所述第四離合器位于所述第三變速齒輪對與所述第四變速齒輪對 之間。
5. 如權(quán)利要求3所述的有級式自動變速裝置，其特征在于在所述輸入軸的軸向，所述第一變速齒輪對和所述第四變速齒輪對配置于至少一部分 彼此重疊的位置，并且，所述第二變速齒輪對和所述第三變速齒輪對配置于至少一部分彼 此重疊的位置。
6. 如權(quán)利要求1所述的有級式自動變速裝置，其特征在于 所述第二變速齒輪對具有比所述第一變速齒輪對小的齒輪比，所述第一離合器，在所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸速度為第一旋轉(zhuǎn)速度以上時(shí)接合，而在所述 輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度不足所述第一旋轉(zhuǎn)速度時(shí)斷開，所述第二離合器，在所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸速度為比第一旋轉(zhuǎn)速度高的第二旋轉(zhuǎn)速度以 上時(shí)接合，而在所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)速度不足所述第二旋轉(zhuǎn)速度時(shí)斷開，還具備配置在所述第二齒輪與所述第一旋轉(zhuǎn)軸之間、將所述第二齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到 所述第一旋轉(zhuǎn)軸而不將所述第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第二齒輪的第三單向旋轉(zhuǎn)傳動 機(jī)構(gòu)，或，配置在所述輸入軸與所述第一齒輪之間、將所述輸入軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述第一齒 輪而不將所述第一齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述輸入軸的第四單向旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)，所述第四齒輪與所述第五齒輪是共用的。
7. 如權(quán)利要求1所述的有級式自動變速裝置，其特征在于 所述第三離合器和第四離合器各自是利用油液壓力離合的液壓離合器， 當(dāng)所述第三離合器和所述第四離合器中的一個(gè)接合時(shí)，另一個(gè)斷開。
8. —種摩托車，其特征在于，具備權(quán)利要求1所述的有級式自動變速裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供具有簡單結(jié)構(gòu)的新型構(gòu)造的4檔以上的有級式自動變速裝置和具備它的摩托車。變速裝置(31)具備排列在前后方向的輸入軸(52)、第一旋轉(zhuǎn)軸(53)、第二旋轉(zhuǎn)軸(54)和第三旋轉(zhuǎn)軸(64)。在輸入軸(52)，設(shè)置有具有第一離合器(55)和第二離合器(59)的上游側(cè)離合器組(81)。在第一離合器(55)和第二離合器(59)，分別設(shè)置有第一變速齒輪對(86)和第二變速齒輪對(83)。在第二旋轉(zhuǎn)軸(54)，設(shè)置有具有第三離合器(70)和第四離合器(66)的下游側(cè)離合器組(82)。在第三離合器(70)和第四離合器(66)，分別設(shè)置有第三變速齒輪對(91)和第四變速齒輪對(90)。上游側(cè)離合器組(81)與下游側(cè)離合器組(82)配置于在輸入軸(52)的軸向至少一部分重疊的位置。
文檔編號B62M11/06GK101796325SQ20088002562
公開日2010年8月4日 申請日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者大石明文, 村山拓仁, 畑慎一朗 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社