專利名稱：快速解鎖把立的制作方法
快速解鎖把立相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2007年10月3日提交的美國專利申請第11/866，544號的權(quán)益，該專 利申請的內(nèi)容在此以參考的方式并入。
背景技術(shù)：
自行車?yán)缒_踏車的把立(stem)通過保持前輪的前叉(fork)使車把 (handlebar)與可操縱的前輪連接。套筒軸(quill)是把立的垂直部分。在許多設(shè)計中， 套筒軸與把立是一體的。把立和套筒軸是腳踏車上的關(guān)鍵部件，因為騎車人手臂產(chǎn)生的所 有的力在踩腳踏車的時侯通過把立和套筒軸傳至車架(fram)，如果把立與套筒軸中的任一 個壞掉，則沒有辦法用手把持腳踏車，并且騎車人將因此倒地。把立常?？梢圆煌姆绞秸{(diào) 節(jié)可以以不同的組合調(diào)節(jié)高度、相對于垂直面的角度、和在水平面上的角度中的一些或全 部。當(dāng)騎腳踏車時，車把的長軸的定位垂直于前輪的平面。然而，在升降機(jī)或火車上儲 存或運(yùn)輸自行車時，該定位可能變得不方便。盡管該角度通常是可調(diào)節(jié)，但需要工具并花費(fèi) 大量的時間從該騎乘定位進(jìn)行調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)至騎乘定位。另外，用于實現(xiàn)該調(diào)節(jié)的部件沒有 設(shè)計成被經(jīng)常使用的，例如在任何需要將車把轉(zhuǎn)動成平行于前輪的平面以便儲存或運(yùn)送的 時刻使用?？烧郫B的腳踏車通常具有可折疊的把立或套筒軸，而不可折疊的腳踏車通常帶有 充其量只可通過專門的工具和知識以及相當(dāng)?shù)臅r間和精力來折疊的車把。公布可折疊車把 的專利的實例包括美國專利號5，269，550 ；5, 419，573 ；6, 637，288和7，243，573。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種自行車把立，其具有連接至該自行車把立的頂部的車把、連接至自 行車把立的底部的前叉和可調(diào)節(jié)的套筒軸，該可調(diào)節(jié)的套筒軸包括內(nèi)管，其具有內(nèi)管軸和 內(nèi)管盤(inside tube disc)，該內(nèi)管盤具有在其中形成的與內(nèi)管軸徑向間隔開的孔隙；外 管，其具有外管軸和外管盤(outer tube disc)，該外管盤具有在其中形成的與外管軸徑向 間隔開的孔隙；以及鎖定元件，其選擇性地設(shè)置在解鎖位置與鎖定位置中的一個中，該解鎖 位置的特征在于鎖定元件僅設(shè)置在外管孔隙或內(nèi)管孔隙中的一個中，而鎖定位置的特征在 于鎖定元件設(shè)置在外管孔隙和內(nèi)管孔隙兩者中。還可提供偏壓元件(偏置元件，biasing element)，其朝鎖定元件的鎖定位置施加 力。使用內(nèi)管或外管中的任一個上的按鈕可克服該力，因此使單元朝鎖定元件的解鎖位置 運(yùn)動。鎖定元件可以為鎖銷的形式，每個鎖銷鄰近將鎖銷推進(jìn)入鎖定位置的彈簧設(shè)置。 還可提供推針，其設(shè)置在內(nèi)管孔隙或外管孔隙中的另一個中，并布置成對鎖銷施加力，以便 克服推進(jìn)力并將鎖銷推入解鎖位置。自行車把立的優(yōu)選實施方式包括徑向設(shè)置在外管與內(nèi)管之間的軸承元件。軸承元件可以是低摩擦套、多個滾珠軸承或至少一個滾針軸承的任意一種。可選地，本發(fā)明可調(diào)節(jié)的套筒軸可被描述成連接至自行車的車把的第一管；連接 至自行車的輪叉(Wheel fork)的第二管；和選擇性地鎖定和解鎖彼此處于旋轉(zhuǎn)關(guān)系中的 第一管和第二管的鎖定裝置。鎖定裝置可包括朝鎖定元件的鎖定位置施加力的偏壓元件； 以及在內(nèi)管或外管中的任一個上的按鈕，該按鈕適于具有施加在其上的外力，以便能夠朝 向鎖定元件的解鎖位置克服來自偏壓元件的偏壓力。該鎖定裝置還可包括在其中具有第一 管盤孔隙的第一管盤；在其中具有第二管盤孔隙的第二管盤；和至少一個鎖定元件，其在 解鎖位置中僅設(shè)置在第一管盤孔隙中，和在鎖定位置中設(shè)置在第一管盤孔隙和第二管盤孔 隙兩者中。在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，鎖定元件包括鎖銷，每個鎖銷鄰近將鎖銷推進(jìn)入鎖 定位置的彈簧設(shè)置。鎖定元件還可具有設(shè)置在第二管孔隙中的推針，其能夠?qū)︽i銷施加力， 以便克服彈簧推進(jìn)力并將鎖銷推入解鎖位置。在本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式中，鎖定元件 具有與第一管盤孔隙和第二管盤孔隙形狀互補(bǔ)的鎖定接頭。


圖la是本發(fā)明的把立的一部分的橫截面俯視圖；圖lb是本發(fā)明的把立的一部分的橫截面俯視圖；圖lc是圖la的沿剖面線A-A的橫截面俯視圖；圖Id是圖lb的沿剖面線B-B的橫截面俯視圖；圖2a_2d是與圖la-Id相同但用滾針軸承代替低摩擦套的視圖；圖3a_3c是本發(fā)明的可選實施方式的橫截面細(xì)節(jié)；圖4是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的橫截面俯視圖；圖5是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的橫截面俯視圖；圖6是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的橫截面俯視圖；圖7是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的橫截面俯視圖；圖8是本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方式的橫截面俯視圖；圖9a是本發(fā)明的不同的優(yōu)選實施方式的橫截面俯視圖；圖9b是在解鎖布置中的不同的優(yōu)選實施方式的橫截面細(xì)節(jié)；圖9c是圖9b的沿剖面線C-C的橫截面俯視圖；圖10是本發(fā)明的多個組合的優(yōu)選和可選的實施方式的橫截面俯視圖；圖11是示出本發(fā)明的背景的自行車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的分解透視圖；以及圖12是腳踏車把立的平面?zhèn)纫晥D。
具體實施例方式圖11和12示出本發(fā)明的套筒軸102和其與典型的腳踏車的車把20、把立100和 前叉30的關(guān)系。由于錨定螺栓11在將套筒軸102連接至前叉30中的重要性，所以還示出 了錨定螺栓11。圖la是本發(fā)明的一個可能實施方式的套筒軸102的橫截面，其示出具有相對于外 管2鎖定的內(nèi)管1的套筒軸102。由于內(nèi)管1連接至前叉30，而外管2連接至車把20，所以相對于彼此鎖定內(nèi)管1與外管2就將車把20、前叉30和前輪32鎖定在特定的布置中。車 把20和前叉30的一個有利布置是車把20垂直于前輪32的平面。車把20和前叉的另一 有利布置是車把20平行于前輪32的平面，即車把20被“折疊”。圖lb示出從外管2解鎖的，即相對于外管2可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)管1的橫截面。由于已將 鎖銷7推入以下將進(jìn)一步討論的“解鎖”位置，所以內(nèi)管1相對于外管2可旋轉(zhuǎn)。在圖lb所 示的布置中，車把20可在前叉30以及因此在前輪32不旋轉(zhuǎn)的同時旋轉(zhuǎn)。這是用于騎乘的 車把20的布置如何從用于儲存的布置或用于使車把20折疊的其它布置轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變成用于 儲存的布置或用于使車把20折疊的其它布置。在內(nèi)管1的頂部處所設(shè)置的是套筒軸盤4。套筒軸盤4包括平行于中心線101、延 伸入套筒軸盤4中的一組孔34。中心線101限定內(nèi)管1和外管2兩者的軸——除本發(fā)明的 其它結(jié)構(gòu)元件以外。每個孔34都具有位于距中心線101為距離“R”的中心。在外管2中 設(shè)置有把立盤5或者把立盤5為外管2的一部分。把立盤5同樣包括平行于中心線101、延 伸到把立盤5中并以距中心線101距離“R”為中心的一組孔36。在內(nèi)管1與外管2之間設(shè) 置的是諸如低摩擦套3的軸承元件。低摩擦套3也可以是滾珠軸承或滾針軸承。低摩擦套 3保持兩管1和2同心對準(zhǔn)。套筒軸盤4和把立盤5被布置以便使得孔34和36可通過相 對于彼此旋轉(zhuǎn)內(nèi)管1和外管2而對直。襯套6保持該布置。在圖1的實施方式中，套筒軸 盤4位于把立盤5下方。內(nèi)管1、外管2、襯套6、套筒軸盤4和把立盤5中的每一個在其中都具有同心的通 孔。長的錨定螺栓11延伸通過這些孔并將這些元件中的每一個保持在一起。螺栓11還通 過錨定螺母12將把立100錨定至腳踏車的前叉30?？?4和36具有容納鎖銷7的尺寸。在孔34或36和鎖銷7的底部處的彈簧8為 鄰近彈簧8。每個鎖銷7被彈簧8偏壓，以便延伸超出彈簧8所位于的孔的頂部一段距離， 其中彈簧8連接至該孔。當(dāng)孔34和36對準(zhǔn)時，鎖銷7的延伸超出孔34的頂部的部分可延 伸入對準(zhǔn)的孔36中。在圖la和lb中，示出孔34具有鎖銷7和鄰近彈簧8。在該布置中，占據(jù)把立盤4 中孔36的為推針9，當(dāng)特定的推針9與特定的鎖銷7對準(zhǔn)并且通過圖lb所示的力“F”對按 鈕10起作用時，推針9推動鎖銷7并壓縮彈簧8。因此，如果鎖銷7與孔36對準(zhǔn)，則彈簧 8將鎖銷偏壓到孔36中；如果不存在例如由于力F而來自推針9的反作用力(反抗的力， counteractiveforce)，則允許鎖銷7進(jìn)入孔36。選擇鎖銷7的長度以便其一部分總是設(shè)置 在孔34中。因此，如果鎖銷7進(jìn)入孔36，則其不再可能使內(nèi)管1相對于外管2旋轉(zhuǎn)，即所述 管被鎖定。當(dāng)向按鈕10施加力F時，使推針9將該力傳遞至鎖銷7，從而壓縮彈簧8。一旦 將彈簧8充分壓縮，鎖銷7的頂部完全退出孔36，則內(nèi)管1與外管2可相對于彼此旋轉(zhuǎn)。因此，進(jìn)入孔36的鎖銷7鎖定車把20與前叉30以及連接的前輪的特定的布置。 通過如下方式能改變該布置將力F施加在按鈕10上，這使推針9將鎖銷7推出孔36，然 后使外管2相對于內(nèi)管1轉(zhuǎn)動，直到達(dá)到車把20與前叉30的期望的并且可得到的鎖定布 置為止，在該點處解除力F，并且彈簧8再次將鎖銷7推入孔36，這防止管1和2的相對旋 轉(zhuǎn)。彈簧8包括系統(tǒng)中的主要偏壓。然而，彈簧8作為唯一的偏壓源不是必須的。其中，如 圖9所示，更強(qiáng)力的偏壓元件24可接觸套筒軸盤4的頂面和罩帽(cup) 14的底面。在按鈕10的頂部上的罩帽14防止水進(jìn)入該機(jī)構(gòu)。
當(dāng)把立盤5已相對于套筒軸盤4旋轉(zhuǎn)以便孔34不與孔36對準(zhǔn)時，由于鎖銷7不 能進(jìn)入孔36并且僅沿著把立盤5的底面滑動，所以能釋放按鈕10。管1和2被解鎖并將相 對于彼此旋轉(zhuǎn)，直到鎖銷7再次與孔36對準(zhǔn)為止。如果每個盤4、5中的孔34、36的數(shù)量都 為4，并且在每個連續(xù)的孔之間存在相等的角距離，則可每隔90度鎖定該機(jī)構(gòu)。圖2示出了低摩擦套3已由滾針軸承13替代的可選實施方式，其中一個滾針軸承 13鄰近外管2的底部，而另一滾針軸承13鄰近把立盤5和襯套6。圖3a是示出延伸入兩個盤4和5中的鎖銷7的詳細(xì)橫截面。因此，圖3a示出了 鎖定布置。圖3b示出了相同的橫截面，但按鈕10已被力F壓下，因此，推針9已將鎖銷7 向下推，壓縮彈簧8，并使鎖銷7處于準(zhǔn)備旋轉(zhuǎn)的解鎖位置中。圖3c示出了穿過外管2的相 同的橫截面，但是內(nèi)管1稍微旋轉(zhuǎn)；這是可能的，因為管1和2彼此被解鎖。彈簧8仍然偏 壓鎖銷7，但銷7的頂部緊靠套筒軸盤4的底表面，這提供彈簧8偏壓的平衡力。圖4是本發(fā)明的可選實施方式，其中把立與套筒軸為一體的。外管2具有連接于 其上的或與其一體形成的把立體15。把立體15包括多個螺孔16，螺栓17擰入螺孔16以 便將把立100保持在一起。可調(diào)節(jié)的延伸部分18和車把柄19為把立100的一部分。車把 20被穩(wěn)固地保持在可調(diào)節(jié)的延伸部分18與車把柄19之間。借助于螺栓17可拆卸和可調(diào) 節(jié)車把20。圖5示出與圖4相同的把立，其中設(shè)置有附加的延伸部分21以便延長把立100， 即增大外管2與車把20之間的距離。圖6與圖5相同，但用兩個附加的延伸部分21代替 一個附加的延伸部分21，這示出能夠添加根據(jù)需要數(shù)量的附加延伸部分21。圖7示出了具有一個附加的延伸部分21的把立，但在該情況下，把立100朝下。通 過將可調(diào)節(jié)的延伸部分18旋轉(zhuǎn)180°，并在另一組螺紋穿孔16上利用相同的螺栓17，連接 可調(diào)節(jié)的延伸部分18緊靠把立體15，這是可能的。圖8a是本發(fā)明的另一可選實施方式。套筒軸盤4位于把立盤5上方。該橫截面 示出了鎖定的機(jī)構(gòu)。圖8b示出了被壓下的按鈕10，因此解鎖該機(jī)構(gòu)并允許內(nèi)管1相對于外 管2旋轉(zhuǎn)。在該可選實施方式中，套筒軸盤4、把立盤5、鎖銷7、推針9、彈簧8、套筒軸盤孔 34和把立盤孔36以與先前描述的相同的方式操作，以鎖定內(nèi)管1與外管2。圖9a示出了根據(jù)本發(fā)明的可選實施方式。鎖定接頭40與按鈕10是一體的或者連 接至按鈕10。圖9所示的鎖定接頭40鎖接(key)至套筒軸盤狹槽22、以及在把立盤5與套 筒軸盤4兩者的外周邊緣中形成的把立盤狹槽23。圖9a是示出鎖定構(gòu)造的橫截面。鎖定 接頭40鎖接至套筒軸盤狹槽22和把立盤狹槽23并延伸入該套筒軸盤狹槽22和把立盤狹 槽23中，從而防止內(nèi)管1與外管2的相對旋轉(zhuǎn)。圖9b是示出解鎖構(gòu)造的詳細(xì)橫截面。推 動按鈕10克服例如彈簧的偏壓元件24的力，并使按鈕10朝外管2軸向移動，直到鎖定接 頭40不再位于套筒軸盤狹槽22內(nèi)為止。當(dāng)鎖定接頭40不再位于套筒軸盤狹槽22內(nèi)時， 可使內(nèi)管1相對于外管2旋轉(zhuǎn)。設(shè)定分開90°的套筒軸盤4中的四個狹槽和把立盤5中的 四個狹槽提供四個鎖定位置。如圖8的可選實施方式的情況一樣，在圖9的實施方式中可 倒轉(zhuǎn)套筒軸盤4和把立盤5，并且鎖定接頭40可與內(nèi)管1和外管2中的任一個相連。圖9c 是示出在四個把立盤狹槽23內(nèi)的四個鎖定接頭40的套筒軸的頂截面。圖10是與具有如同圖9的鎖定機(jī)構(gòu)的圖4、5和6相同的實施方式。該系統(tǒng)被鎖 定，因為鎖定接頭40部分地位于套筒軸盤狹槽22內(nèi)和部分地位于把立盤狹槽23內(nèi)。把立 盤5是把立體15的一部分。在套筒軸盤4的頂面與罩帽14之間的延伸偏壓元件24保持按鈕抬起和機(jī)構(gòu)鎖定。 盡管為了明確和理解起見，已相當(dāng)詳細(xì)地描述了前述發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識到，通過閱讀本公開內(nèi)容，在不偏離在所附權(quán)利要求中的真實范圍的情況下能進(jìn)行 形式和細(xì)節(jié)上的各種改變。
權(quán)利要求
一種自行車把立，所述自行車把立具有在其第一端附近連接的車把、在其第二端附近連接的前叉和在所述第一端與所述第二端之間的可調(diào)節(jié)的套筒軸，所述可調(diào)節(jié)的套筒軸包括a)內(nèi)管，其包括內(nèi)管軸和內(nèi)管盤，所述內(nèi)管盤具有在其中形成的與所述內(nèi)管軸徑向間隔開的至少一個內(nèi)管孔隙；b)外管，其包括外管軸和外管盤，所述外管盤具有在其中形成的與所述外管軸徑向間隔開的至少一個外管孔隙；以及c)至少一個鎖定元件，其選擇性地設(shè)置在解鎖位置與鎖定位置的一個中，所述解鎖位置的特征在于每個鎖定元件僅設(shè)置在所述外管孔隙或所述內(nèi)管孔隙的一個中，而所述鎖定位置的特征在于所述鎖定元件設(shè)置在所述外管盤孔隙和所述內(nèi)管盤孔隙兩者中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車把立，還包括a)至少一個偏壓元件，其朝所述鎖定元件的所述鎖定位置施加力；以及b)在所述內(nèi)管或所述外管中的任一個上的按鈕，所述按鈕適于具有施加在其上的外 力，其能夠克服所述偏壓元件的力并因此朝向所述鎖定元件的所述解鎖位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車把立，其中a)所述鎖定元件中的每一個都包括鎖銷；每個鎖銷鄰近彈簧設(shè)置，并且每個彈簧將所 述鎖銷推進(jìn)入所述鎖定位置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車把立，還包括a)至少一個推針，每個推針設(shè)置在所述內(nèi)管孔隙或所述外管孔隙中的另一個中，并布 置成對每個鎖定元件的每個鎖銷施加力，以克服所述彈簧的推進(jìn)力并將所述鎖銷推入所述 解鎖位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車把立，還包括a)徑向設(shè)置在所述外管與所述內(nèi)管之間的軸承元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車把立，其中所述軸承元件是低摩擦套、多個滾珠軸承 或至少一個滾針軸承的一種。
7.一種自行車的可調(diào)節(jié)的套筒軸，包括a)第一管，其連接至所述自行車的車把；b)第二管，其連接至所述自行車的輪叉；以及c)鎖定裝置，其用于選擇性地鎖定和解鎖彼此處于旋轉(zhuǎn)關(guān)系中的所述第一管和所述第~-目o
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)的套筒軸，所述鎖定裝置還包括a)鎖定元件；b)偏壓元件，其朝所述鎖定元件的鎖定位置施加力；以及c)在所述第一管或所述第二管的任一個上的按鈕，所述按鈕適于具有施加在其上的外 力，其能夠朝向所述鎖定元件的解鎖位置克服來自所述偏壓元件的偏壓力。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)的套筒軸，所述鎖定裝置還包括a)鎖定元件；b)第一管盤，其具有在其中的第一管盤孔隙；c)第二管盤，其具有在其中的第二管盤孔隙；以及d)其中所述鎖定元件在解鎖位置中僅設(shè)置在所述第一管盤孔隙中，以及在鎖定位置中 設(shè)置在所述第一管盤孔隙和所述第二管盤孔隙兩者中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可調(diào)節(jié)的套筒軸，所述鎖定元件包括a)鎖銷，其鄰近彈簧設(shè)置，并且對所述鎖銷施加彈簧推進(jìn)力，這將所述鎖銷推進(jìn)入所述 鎖定位置中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可調(diào)節(jié)的套筒軸，所述鎖定元件還包括a)設(shè)置在第二管孔隙中的推針，其能夠?qū)λ鲦i定元件的鄰近鎖銷施加力，以便克服 所述彈簧推進(jìn)力并將所述鎖銷推入所述解鎖位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)的套筒軸，所述鎖定元件包括與所述第一管盤孔隙 和所述第二管盤孔隙的形狀互補(bǔ)的鎖定接頭。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)節(jié)的套筒軸，還包括a)徑向設(shè)置在所述第一管與所述第二管之間的軸承元件。
14.一種折疊自行車把立，所述折疊自行車把立具有連接至其頂部的車把、連接至其底 部的前叉和在無工具的情況下允許調(diào)節(jié)所述車把與所述前叉的相對布置的套筒軸，所述套 筒軸包括a)內(nèi)管，其包括內(nèi)管盤，所述內(nèi)管盤具有在其中形成的孔隙；b)外管，其包括外管盤，所述外管盤具有在其中形成的孔隙；c)鎖定元件，其選擇性地設(shè)置在解鎖位置與鎖定位置的一個中，所述解鎖位置的特征 在于所述鎖定元件僅設(shè)置在所述外管孔隙或所述內(nèi)管孔隙的一個中，而所述鎖定位置的特 征在于所述鎖定元件設(shè)置在所述外管孔隙和所述內(nèi)管孔隙兩者中；以及d)偏壓元件，其對所述內(nèi)管與所述外管的至少一個施加力，并將所述套筒軸推進(jìn)入所 述鎖定位置中。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊自行車把立，還包括a)在所述內(nèi)管或所述外管中的任一個上的按鈕，所述按鈕適于具有施加在其上的外 力，其能夠克服所述偏壓元件力并因此朝向所述鎖定元件的所述解鎖位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的折疊自行車把立，此外其中a)所述鎖定元件包括鎖銷，所述鎖銷鄰近所述偏壓元件設(shè)置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的折疊自行車把立，還包括a)推針，其設(shè)置在所述內(nèi)管孔隙或所述外管孔隙的另一個中，并被布置以對所述鎖銷 施加力，以克服所述偏壓力并將所述鎖銷推入所述解鎖位置。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車把立，還包括a)徑向設(shè)置在所述外管與所述內(nèi)管之間的軸承元件。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車把立，其中，所述軸承元件是低摩擦套、多個滾珠軸 承或至少一個滾針軸承的一種。
全文摘要
使自行車的車把與可操縱的前叉連接的把立具有連接至車把的一個管和連接至可操縱的前叉的另一個管，其中所述管能相對于彼此旋轉(zhuǎn)和鎖定。該布置允許車把和前叉的各種構(gòu)造，包括典型的騎乘構(gòu)造以及相對于前叉“折疊”車把的可選構(gòu)造。在無工具的情況下通過用于管的偏壓鎖定裝置實現(xiàn)構(gòu)造的改變。
文檔編號B62K21/16GK101861268SQ200880110238
公開日2010年10月13日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月3日
發(fā)明者A·拉克勒 申請人:A·拉克勒