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機動車輛制造廠的裝配車間和相關(guān)裝配車間的擴建方法

文檔序號:4099157閱讀:526來源:國知局
專利名稱:機動車輛制造廠的裝配車間和相關(guān)裝配車間的擴建方法
技術(shù)領域
本發(fā)明涉及機動車輛制造廠裝配車間的擴建方法領域,以及現(xiàn)有擴建前的機動車 輛制造廠裝配車間作為獲得擴建后的裝配車間領域。這些機動車輛優(yōu)先考慮旅行小汽車或 者輕型的實用車輛。這些生產(chǎn)效率數(shù)字來自涉及旅行小汽車或輕型實用車,但不涉及如載 重汽車的一系列數(shù)字。
背景技術(shù)
一個機動車輛制造廠的裝配車間力圖實現(xiàn)不同約束之間的可能的更好折衷。作為 工業(yè)投資,制造的汽車質(zhì)量以及裝配車間運行的工效性盡可能提高,相反地工業(yè)投資盡可 能減小。該裝配車間應當盡可能地適應于在車輛所有節(jié)內(nèi)制造車輛的多樣化。用于車輛尺 寸的標準化名詞是術(shù)語節(jié)。在標準化名詞的含義內(nèi),不同的“節(jié)”或“車輛節(jié)”是M1、M2、B1、 B2、H。車輛第一節(jié)是車輛的第一形式,其對應于給定長度的第一段的第一基本車體。車輛 第二節(jié)是車輛的第二形式,其對應于給定長度的第二段的第二基本車體。第一和第二長度 范圍是相互之間有區(qū)別的,它們可能或者相互之間隔開,或者相互之間存在一個重疊區(qū)。需 要的車輛產(chǎn)量隨時間的變化可能是重要的,這促使盡力提供可擴展的車間,向另一階段改 進的一個階段的運行成本趨向于最小化。這是特別真實的,在一些對應于高速運轉(zhuǎn)的地方 或開始需要的車輛生產(chǎn)節(jié)奏可能是弱小的,然后以便于提高并完成,這是通過改變要點并 達到某水準,這個生產(chǎn)可能是在構(gòu)成核準運行的地方內(nèi)。裝配車間可能隨時間,相對容易的 方式以及以合理的成本而擴大,這是一個可改進的裝配車間。一個裝配車間是可改進的,通 過對比傳統(tǒng)的裝配車間或生產(chǎn)率的提高,或獲得沒有優(yōu)化它們生產(chǎn)率水平的裝配車間,或 為了它們的重建由此允許優(yōu)化生產(chǎn)率而需要拆除現(xiàn)有車間。傳統(tǒng)裝配車間的建造,其針對 一個給定的生產(chǎn)率或者針對一個給定的生產(chǎn)率范圍,且開始沒有考慮為了向更重大的節(jié)奏 改進而保持一個優(yōu)化的生產(chǎn)率。按照一個可改進車間的先有技術(shù),如描述符合法國專利要求的FR 2638196和美 國的US 20020129566,眾所周知,實現(xiàn)一個車間甚至一個工廠,它由模塊化單元組成。這些 模塊化單元的出現(xiàn)允許一種重要的可擴展性,并且保留了一些真實性,它們配置到開頭。然 而,這些模塊化單元,不論它是改進的過程,還是在開始或正在進行擴展中,既沒有更好的 靈活性在車間和工廠的初始配置中,也沒有最優(yōu)化的生產(chǎn)率。事實上,一個重要的約束影響 了這類改進的車間和工廠,就是應當減小的必要性加上多種生產(chǎn)線,以及多種后勤區(qū)域或 附屬預備區(qū)域用于相同的或至少類似給定結(jié)構(gòu)的一個或多個模塊化單元的組合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種完全不同的方法。以相對容易的方法保證可改進性,不因為車 間由符合最初的任意順序的相同或相似配置的磚單元構(gòu)成,在其中便于增加其他的磚單 元,然而更確切地說是因為最開始時的車間布置,它的不同部分的初始配置被構(gòu)想為一種 特別的形式,其允許一種相對簡易的可改進性,并且即使全部或部分的初始車間呈現(xiàn)為磚砌結(jié)構(gòu)型。本發(fā)明保持了在一個組成預制的模塊化單元的車間內(nèi)的可用性,但是顯然展示出更少的代價。每個改進階段內(nèi),實現(xiàn)介于一部分生產(chǎn)率的擴大和另一部分投資的最小化 之間的折衷,以作為產(chǎn)生自車間水平的波動,固定相應于另外可預見的改進階段的折衷數(shù) 字。更好地是,尋找一種快速適應性,當一個改進過程過渡到另一個時保持實際上的投資線 性化。有關(guān)決定工廠初始的哪類配置需要盡可能少的變動,當提高生產(chǎn)率且開始花費不 大時,即便這個初始配置付出更昂貴的代價,它被優(yōu)化用于低生產(chǎn)率但實際上不可能在合 理的經(jīng)濟狀況內(nèi)改進的裝配車間。本發(fā)明提出一種裝配車間擴建的方法,用于提高車輛的生產(chǎn)率。應用該擴建方法, 其具有一個特別高的效率,當運用此方法的裝配車間有一個預定配置時。因此,本發(fā)明也提 出擴建前裝配車間的相應安裝。擴建后得到的裝配車間同樣是在本發(fā)明的范圍內(nèi)。折衷的實現(xiàn)在這里是難以獲得符合測量或可改進的裝配車間,該車間集成了相互 區(qū)別的兩個裝配線,它們對應于相互區(qū)別的車輛的兩節(jié)。通常地,一個裝配車間集成一個或 多個相應于車輛的同一節(jié)的裝配線。這里考慮的情況是關(guān)于兩個裝配線改進的重大不確定性。參考第一個圖例。第一 裝配線能眵隨時間變化更快的改進,相較于第二裝配線,它能隨時間保持穩(wěn)定或相對穩(wěn)定。 參考第二個圖例。第二裝配線能眵隨時間更快的改進,相較于第一裝配線,它能夠隨時間變 化保持穩(wěn)定或相對穩(wěn)定。參考第三個圖例。一個裝配線在第一時間內(nèi)能夠隨時間更快的改 進,相較于另一個裝配線,它能夠隨時間變化保持穩(wěn)定或相對穩(wěn)定,然而在第二時間內(nèi),趨 勢相反。因此改進的靈活性將是這里一個特別有意義的參數(shù)。這個靈活性可能通過裝配車 間的特殊布置,至少在隨時間變化改進的某些階段內(nèi)產(chǎn)生。其實也希望實現(xiàn)車間改進,相同時間內(nèi)(具有)多節(jié),這已經(jīng)是一個挑戰(zhàn)。然而更 好地是,第一裝配線涉及到常用車輛,第二裝配線確切地說涉及到房車,表現(xiàn)為如龐大的外 形或者實際上一個特殊的平臺,作為如一個單體寬敞型小汽車或者一個敞篷汽車。按照本發(fā)明,考慮一種機動車輛制造廠的裝配車間擴建方法,以便基于多年前的 裝配車間獲得一個新的裝配車間,所述的以前的裝配車間含有一個第一裝配線,即車輛第 一節(jié)的裝配線,其中包含相互面對并由一個空間相互隔開的兩段,其特征在于,它含有一個 第二裝配線的兩個車身裝飾段的安裝步驟,即車輛第二節(jié)裝配線,其處于介于所述的第一 裝配線兩段之間的空間內(nèi),以便于所述的四段是相互平行的,于此同時提高第二裝配線的 車輛生產(chǎn)率。更好地是,向所述的第一裝配線現(xiàn)有的段中增加幾段,由此至少保留一些場地,既 不放置在保留的現(xiàn)有所述的或所提及到的延長部分內(nèi)也不放在在所述的或所提及到的第 一裝配線的現(xiàn)有段的保留場地延伸部分內(nèi)且保留以前的車間場地。有利地是,至少保留一 堵裝配車間的墻。按照本發(fā)明,同樣考慮到了一個機動車輛制造廠的裝配車間包含一個車輛第一 節(jié)的第一裝配線,其含有一個車身裝飾段和另一段;一個車輛第二節(jié)的第二裝配線,含有依 次排列的兩個車身裝飾段;特征在于,所述的第二裝配線的車身裝飾段是沿著所述的第一 裝配線的車身裝飾段建立的;并且另一個所述的第二裝配線的車身裝飾段是沿著所述的另 一個第一裝配線車身裝飾段建立的。
隔開首次安裝的裝配線的各段在這些段之間釋放一個空間,接著就允許增加第二 個安裝的裝配線的那些段。這是特別有意義的,當?shù)谝粋€安裝的裝配線的這些段靠著一堵 墻背面放置時,在其上面通過在該墻后面其他的金工和涂裝車間的安置,擴展裝配線實際 上是不可能的。這些空間,在沒有配置第二個安裝的裝配線的這些段以前,將被特別占用作 為一個或多個輕便的后勤區(qū)域,如在地面上移動的車輛,更確切地是作為一個或多個繁重 的預備區(qū)域,如固定在地面上或同樣安裝在地下的單元。這樣,不再有可能,當從一個改進 階段向另一個過渡時,可能變動繁重預備的重要區(qū)域;相反,無需變動輕便的后勤區(qū)域。更好地是,所述的第一裝配線的車身裝飾段安放于第一裝配線的開始。在這種情 況下,沒有變動第一個安裝的裝配線的第一段是更加有意義的,因為恰好處于這個第一段 前面的裝配線入口是難以變動的。實際上,這個裝配線的入口集成了一部車輛提升機,它是 一個重裝備。此外,它也在車輛裝配線上形成一個某部件子集同步到達的響應信息節(jié)奏的 調(diào)度站,作為如車輪,座椅,星型支架,它是從車輛,或者邊緣板制造開始的,或者作為發(fā)動 機組或列車的某些機械機構(gòu)的預備的重要支架。此外,這個裝配線的入口經(jīng)常構(gòu)成一個調(diào) 度變化的場所,例如懸空車輛被放置于地面上或者地面上的車輛提升到空中。在第一實施模式中,所述的第一裝配線的另一段是一個車輛裝配段。這個第一實 施模式對應于一個裝配車間的改進階段,在此中間第一裝配線是小節(jié)奏,然而第二裝配線 是中等節(jié)奏。在第二實施模式中,所述的第一裝配線的另一段是一個車身裝飾段。這個第二實 施模式對應于一個裝配車間的改進階段,在此中間第一裝配線以及第二裝配線是中等節(jié) 奏。第一裝配線正好同樣含有兩個車輛裝配段,它們垂直于第一裝配線的兩個車身裝飾段。 這樣,裝配車間的總面積可能相對減小,為了保持車輛流量的良好流動性,以及用于繁重的 預備區(qū)域和輕便的后勤區(qū)域的適當預備的空間。在第一和第二實施模式中,更好地是,第二裝配線含有同樣的兩個車輛裝配段,它 們與第二裝配線的兩個車身裝飾段相垂直。這樣,裝配車間的總面積可能更加減小,為了 維持車輛流量的良好流動性,以及作為繁重的預備區(qū)域和輕便的后勤區(qū)域的可用的適當空 間。更好地是,所述的第二裝配線的車身裝飾段是縱向移動的,相對于與第一裝配線 的相應段。這樣,一段的車輛流向另一段的過渡過程,無法實現(xiàn)用于兩個裝配線的同樣的裝 配車間場地,這使得這些過程更加簡單。如果這些過程存在于同樣的場所,管理將更加復 雜,并且它必須高于相對一個車間的裝配車間操作面兩個水平,因為這些過程,其運作在同 樣的場地中,不可能在裝配車間實現(xiàn)同樣高度的水平。更好地是,第二裝配線的入口位于第一裝配線的第一裝配段的延伸部分內(nèi)。在裝 配車間的改進以前的階段過程中,這個布置允許有一個車輛流動的延長,其相對小于第二 裝配線的長度。


本發(fā)明將保持更詳細的描述,借助于下文的圖,說明且不限于典型例子的數(shù)據(jù), 即-圖1,表示裝配車間的改進策略概括圖,應用于按照本發(fā)明的擴建方法的某些改進階段;-圖2,表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例,其對應于圖1的1階段;
-圖3,表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例,其對應于圖1的2-1階段;-圖4,表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例,其對應于圖1的2-2階段;-圖5,表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例,其對應于圖1的3-1階段;-圖6,表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例,其對應于圖1的3-2階段;-圖7,表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例,其對應于圖1的4階段。
具體實施例方式工廠建造在一塊地上。這塊地是封閉的,通過圍墻圈起來。該圍墻含有暫時的或 永久性的開口,其允許環(huán)形工廠的不同輸入和輸出流。更好地是,在該地的部分中心內(nèi),存在建筑區(qū)域,在多個分離建筑物的結(jié)構(gòu)下或者 在一個公用建筑的結(jié)構(gòu)下,它是起支撐作用的。該起支撐作用的建筑區(qū)域涉及到某些安裝, 通常作為如保證圍起來的車間管理的管理辦公處。一些建筑區(qū)域圈起來作為不同的車間,它是部分區(qū)域的中心的擴展或是按圍墻方 向朝地塊的四周整合建筑區(qū)域。在這些車間中,至少有一個金工車間,一個涂裝車間,一個 裝配車間。在金工車間內(nèi),連接車身,通常從實現(xiàn)沖壓好的鋼板開始。在涂裝車間內(nèi),給車 身涂裝。在轉(zhuǎn)配車間內(nèi),車輛噴過漆的車身被組裝用于產(chǎn)生整車并且能夠行使。裝配車間 集成了一部分生產(chǎn)線和另一部分裝配的相關(guān)后勤以及對應的附屬預備區(qū)域。后勤特別集中 了供應給生產(chǎn)線的一些部件和一些部件集。一個增加的區(qū)域,對應于工廠的末端,換言之生產(chǎn)的最后階段連接著裝配,并且含 有控制段和車輛調(diào)試段,這碰巧有工廠更好地集成了裝配車間即臨近于裝配車間,可能的 工廠末端,那么通過一個隔板來分離裝配車間。不管一個隔板的可能出現(xiàn),考慮工廠的末端 作為制作部分裝配車間,在這種情況下,拋開在建筑形式上的表現(xiàn),其表現(xiàn)在一個與另一個 連接的兩個建筑的形式上以及表現(xiàn)在它們之間,一個直接的通信允許車輛終止傳遞裝配, 在工程的末端內(nèi)而不必要超過建筑物的外部。在工廠地域上,還有其他建筑作為一個車輛整修場地,一個新車停車場,一個公路 運送的場地,一個鐵路運輸?shù)膱龅?,其在工廠的場地和供貨上停車場上包含一部分通過鐵 路的站臺。可選的方法,供貨商停車場可能位于工廠場地外面即圍墻后面。車輛整修場地 是某個地方或用來儲存制造的車輛,這些車輛表現(xiàn)出某些故障,其需要在運送銷售前進行 修理。新車停車場是某個地方或用來儲存制造的已經(jīng)準備好運送銷售的車輛。這些已經(jīng)準 備好運送銷售的車輛等待向銷售點運送,或者通過從公路運送的場地開始公路運輸或者通 過鐵路運輸?shù)膱龅亻_始鐵路運輸。同樣提供一一個測試跑道,制造的汽車儲存于新車停車 場上之前在它上面行使。這個跑道最好或者位于鐵路運輸上,當允許連通時有一個橋或一 個隧道,或者位于裝配車間高度,高度相對于在圖2到7中顯示的墻MM。更好地是,裝配車間是一個磚砌工程。磚砌工程是一個通過粘結(jié)料連接材料構(gòu)成 的工程。材料的無限制的實例有石料、磚塊、礫石等等。粘結(jié)料的無限制的實例有砂漿、石 膏、水泥等等。當裝配車間“牢固”的并且沒有在預制單元組合的形式上建設時,初始的配 置完全體現(xiàn)了它的重要性。實際上,明顯更加困難的是牢固建筑物的變動以及用于改變裝配車間的布置的某些部分的破壞,預制單元的變動或者僅僅增加配置和安裝在可拆換手法的單元之間。有利地,裝配車間是一個磚砌體,其只包含唯一的標準,它一般是一層樓,或者是 所有的在車輛上的作業(yè)工序或所有的附加值裝配作業(yè),作為如一個車燈的裝配,就是說一 般在地面上來建造裝配車間。然而裝配車間或許能夠包括一個或多個額外步驟,或許能夠 實現(xiàn)某些操作,以及更好地實現(xiàn)所有的制造過程中的車輛的傳送或運輸,從傳送帶一邊到 另一邊,因此高明地實現(xiàn)了這些操作,尤其用于在裝配車間內(nèi)部的后勤區(qū)域內(nèi)沒有截斷裝 配線或者循環(huán)流。沒有比在車輛上作業(yè)的唯一標準更好地了。不加區(qū)別地使用這些術(shù)語邊 或段,一邊或一段表示明顯直線且唯一走向的裝配線的一段。裝配線包括明顯的外圍墻,其 限制在裝配線和外部之間,或包括明顯的內(nèi)圍墻,其限制在裝配線和裝配線的另一個不同 的建筑物之間,作為一個起支撐作用的建筑區(qū)域或者另一個車間,如金工車間或涂裝車間。 這些墻是裝配車間內(nèi)部的可能區(qū)別的隔板,它們是裝配車間的不同部分,相互隔開。一堵特 別的墻,在圖2到7上稱為墻匪,同樣叫做中間墻,因為此墻是另外的金工和涂裝車間的標 高以及可能同樣是這些車間之間的比例分割,是一堵在一個階段向另一階段改進時被保留 的墻。建造的墻MM面向于一個車身裝飾段。更好地是,該墻匪恰好處于區(qū)域的部分中央,其中坐落著工廠。有利地是,一部分 平行于更加臨近的涂裝車間的一堵墻以及另一部分平行于更加臨近的金工車間。在圖2到7的描述中,存在裝配線、車身裝飾部分以及車輛裝配部分的問題。在一 個裝配線上,車身裝飾部分先于車輛裝飾部分。車輛裝配部分的第一步驟一般是封蓋和在 車輛的車身上的機械機構(gòu)的擰緊步驟。通過例子和說明的形式,將要描述在一個裝配線上 操作運行的一個例子。在裝配線上的操作的運行,其首先包括車輛的車身裝飾步驟,然后適當?shù)厥撬?的車輛裝配步驟,同時實現(xiàn)地面搬運和空中調(diào)度。這些車身裝飾步驟借助于地面搬運來實 現(xiàn)。這些車輛裝配步驟借助于空中調(diào)度直到使用作為機動的懸掛滑輪組安置到車輛的車輪 上來實現(xiàn)。車身裝飾步驟依次包含有傳統(tǒng)門的拆卸和或滑動門的拆卸期限情況、發(fā)動機隔音 擋板的安裝、防護玻璃窗拱的安裝、如有需要時行李箱以及用于敞篷車的車頂?shù)陌惭b、如有 需要時天窗安裝、車內(nèi)裝飾的安裝、邊緣板材的安裝、防水密封墊圈的安裝、玻璃門窗的安裝。車輛裝配步驟恰當?shù)卣f,依次包含封蓋和車身上機械結(jié)構(gòu)的自動擰緊、后橋彈簧 的安裝、循環(huán)控制尤其是冷卻、制動和水的循環(huán)控制、車輛內(nèi)蓄電池的安裝、車身上擋板的 安裝、填充操作尤其是車窗前的噴水器填充、燃料箱以及前述的環(huán)路的填充、懸掛裝置環(huán)路 的壓力放置、如有需要用于車連剛內(nèi)燃機的燃料回路的點火裝置、制動器的壓緊操作、主制 動器的校準操作、主要車輪的安裝、備用車輪的安裝、座椅的安裝、車輛的地面上拆卸、傳統(tǒng) 門窗的再安裝、如有需要側(cè)滑動門的再安裝。在裝配車間內(nèi),在工廠的末端,完成平行度校準,前照燈以及附加的示寬燈校準、 通過滾動平臺,以及相同故障的全體車輛的整修。圖1表示裝配車間的改進策略概括圖,其應用于按本發(fā)明的擴建方法某些改進階 段。一個小的節(jié)奏更好地對應于一個小于每小時20輛車的制造速度,如每小時14輛車。平均節(jié)奏更好地對應于一個介于每小時20和35輛車的制造速度,如每小時28輛車。在階 段1中,第一裝配線是小節(jié)奏,然而第二裝配線是不存在的。在階段2-1中,第一裝配線是 平均節(jié)奏,然而第二裝配線是不存在的。在階段2-2中,第一裝配線是小節(jié)奏,然而第二裝 配線也是小節(jié)奏。在階段3-1中,第一裝配線是平均節(jié)奏,然而第二裝配線是小節(jié)奏。在階 段3-2中,第一裝配線是小節(jié)奏,然而第二裝配線是平均節(jié)奏。在階段4中,第一裝配線是 平均節(jié)奏,然而第二裝配線同樣是平均節(jié)奏。在裝配線改進過程中,可能存在不同的情況, 它給予裝配車間的改進很大靈活性。階段1,它能夠經(jīng)過階段2-1或者甚至階段2-2。階段 2-1,它能夠經(jīng)過階段3-1。階段2-2,它能夠經(jīng)過階段3-1或者甚至階段3-2。階段3_1,它 能夠經(jīng)過階段4。階段3-2,它能夠經(jīng)過階段4。它可能從圖1中所示的一個或另一個階段 開始。圖2表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例的概括圖,其對對應于圖1的階段1。這個裝配車間包含一個第一裝配線而沒有第二裝配線。箭頭FPl表示第一裝配線的生產(chǎn)流,其也是在裝配車間內(nèi)的第一裝配線上的車輛 流轉(zhuǎn)方向。車身裝飾步驟在車身裝飾邊或段1上實施。車輛裝配步驟在車輛裝配邊或段2 上實施。車輛裝配的另一個最后段20位于工廠末端4內(nèi)。在工廠末端4結(jié)束時,制造的車輛或者被導向至車輛整修場地,如果車輛有故障 用于修理這些車來那個,或者被引導至新車停車場,如果車輛不再有故障。從供貨廠場地開 始,供貨商卸去在平臺7上的幾片或子集。工廠的末端4包含一個質(zhì)檢區(qū)域5。平臺7更好地是位于裝配車間的唯一標高處,并且有利地處于正對工廠末端3的 標高處,用于或者避免更少地減少交叉或者避免人員流動水平以及車間內(nèi)循環(huán)的車輛流動 水平的波動。車間內(nèi)流轉(zhuǎn)的車輛或者是制造的車輛,或者是運輸主要材料,零件和零件子集 供應給金工車間,涂裝車車間,裝配車間以及如有需要時的沖壓車間的車輛。裝配車間同樣包括有一定水平的附屬預備區(qū)域3,在其中先于在第一裝配線上產(chǎn) 生提供生產(chǎn)流FPl配置某些子集。裝配車間也包括后勤區(qū)域6,它們是零件或零件子集的儲 存區(qū)域,其指定供應給或第一裝配線的生產(chǎn)流,或第一裝配線的附屬預備區(qū)域3。在第一裝配線上,車身裝飾段1實際面對車輛裝配段2。車身裝飾段1和車輛裝配 段2不是直接面對,因為在它們之間,存在一個附屬預備區(qū)域3和一個后勤區(qū)域6。段1和 段2是肩并肩并排排列的,通過一個后勤區(qū)域6和一個附屬預備區(qū)域3向隔離。從工廠末 端4出發(fā),車輛裝配段2的長度首先存在一個附屬預備區(qū)域3隨后是一個后勤區(qū)域6。工廠 末端4是處于車身裝飾段1和車輛裝配段2的延伸部分內(nèi)。在一個最好數(shù)目的實例中,生產(chǎn)率是每小時14輛,用于第一裝配線。由裝配車間 所占的土地總面積大約有38,000平米,有10%的出入。圖3表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例的概括圖,其對應于圖1的階段 2-1。在第一裝配線上,圖2的車輛裝配段2可由一個第二車身裝飾段1取代,其世界上不 直接面對第一車身裝飾段1,介于它們之間目前存在一個后勤區(qū)域6。附屬預備區(qū)域3被集 中在拐角區(qū)域,經(jīng)過車身裝飾段1形成一部分并且經(jīng)過車輛裝配段2形成另一部分。后勤 區(qū)域6,平臺7以及工廠末端4被擴大了。增加兩個車輛裝配段2垂直于第一裝配線的車身 裝飾段1,并且平行于第二裝配線的段。在最好數(shù)目的同一個實例中,生產(chǎn)節(jié)奏變?yōu)槊啃r28輛,用于第一裝配線。裝配車間的占地總面積有大約65,OOO平方米,有10%的出入。圖4表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例的概括圖,其對應于圖1的階段 2-2。箭頭FPl表示第一裝配線的生產(chǎn)流,其也是裝配車間內(nèi)的第一裝 配線上的車輛流 轉(zhuǎn)方向。在車身裝飾邊或段1上實現(xiàn)車身裝飾步驟。在車輛裝配邊或段2上實現(xiàn)車輛裝配 步驟。車輛裝配的最后另一段20位于工廠末端4內(nèi)。箭頭FP2表示第二裝配線的生產(chǎn)流,其也是裝配車間內(nèi)的第二裝配線上的車輛流 轉(zhuǎn)方向。在車身裝飾邊或段8上實現(xiàn)車身裝飾步驟。在車輛裝配邊或段9上實現(xiàn)車身裝飾 步驟。車輛裝配的最后另外一段90位于工廠末端4內(nèi)。從工廠的末端4出發(fā),兩個生產(chǎn)流FPl和FP2匯合到唯一最后的生產(chǎn)流FP3,它穿 過工廠的末端4。在這個唯一最后的生產(chǎn)流FP3上,流轉(zhuǎn)加車輛產(chǎn)生自第一裝配線,第一裝 配線傳自第二裝配線。兩個裝配線的車輛插入一些到另一些車輛之間,為了避免一個裝配 線的堵塞。在工廠的末端4結(jié)束時,生產(chǎn)的車輛或者引導至車輛整修場地,如果存在故障以 便于修理,或者引導至新車停車場,如果不在有故障。從供貨商場地出發(fā),供貨商卸下零件 和零件集在平臺7上。工廠末端4包括一個質(zhì)檢區(qū)域5。平臺7更好地是位于裝配車間的唯一標高處,并且有利地是位于正對工廠末端4 的標高處,為了或者避免更少地減少交叉或者避免人員流動水平和工廠內(nèi)部流轉(zhuǎn)車輛的流 動水平的波動。車間內(nèi)流轉(zhuǎn)的車輛或者是制造的車輛,或者是運輸主要材料、零部件和零部 件子集指定供應給金工車間、涂裝車間、裝配車間以及如有需要時沖壓車間的車輛。裝配車間也包括附屬預備區(qū)域3,沿著這個區(qū)域在第一裝配線上開始保持生產(chǎn)流 FPl之前提升某些零部件子集,以及包括附屬預備區(qū)域10,沿著這個區(qū)域在第二裝配線上 開始保持生產(chǎn)流FP2之前提升某些部件子集。裝配車間也包括后勤區(qū)域6,它是存儲指定供 應給或一個裝配線的生產(chǎn)流,或第一裝配線的附屬預備區(qū)域3,或第二裝配線的附屬預備區(qū) 域10零部件或零部件子集的區(qū)域。在第一裝配線上,車身裝飾段1就面對著車輛裝配段2。車身裝飾段1和車輛裝配 段2不直接面對,因為在它們中間,存在有一個附屬預備區(qū)域3和一個后勤區(qū)域6。這些段 1和2是肩并肩并排排列的,通過一個后勤區(qū)域6和一個附屬預備區(qū)域3來相互隔開。從工 廠的末端4出發(fā),車輛裝配段的長度首先存在有一個附屬預備區(qū)域3接著是一個后勤區(qū)域 6。工廠末端4是在車身裝飾段1和車輛裝配段2的延長部分內(nèi)。第二裝配線上,車身裝飾段8正面對著車輛裝配段9。車身裝飾段8和車輛裝配段 9不是直接相面對,因為在它們中間,存在有一個附屬預備區(qū)域10。段8和9是肩并肩并排 排列的,通過一個附屬預備區(qū)域相互隔開。車身裝飾段8的長度范圍存在有后勤區(qū)域6。在最優(yōu)數(shù)字的一個實例中,生產(chǎn)節(jié)奏是每小時14輛車用于第一裝配線以及每小 時14輛車用于第二裝配線。裝配車間占地總面積大約為76,000平方米,有大約10%的出 入。圖5表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例的概括圖,其對應于圖1的階段 3-1。第二裝配線有一個類似于圖4中相應的尺寸和節(jié)奏。第二裝配線的各段保持相同以及保留附屬預備區(qū)域10。由第二裝配線公用的獨立的后勤區(qū)域6被變動和或擴建。在總 裝中共用的后勤區(qū)域6不會產(chǎn)生阻礙,通過后勤區(qū)域6的這或那地方確切地說影響一個或 另一個裝配線。根據(jù)圖4,在第一裝配線上,圖1的車輛裝配段2可由第二個車身裝飾段1代替, 第二個車身裝飾段ι不直接面對第一個車身裝飾段1.,在它們中間保持有一個后勤區(qū)域6。 附屬預備區(qū)域3匯集在拐角處,經(jīng)過車身裝飾段1形成一部分以及經(jīng)過車輛裝配段2形成 另一部分。后勤區(qū)域6,平臺7和工廠末端4被擴大。增加兩個車輛裝配段2,其垂直于第 一裝配線的車身裝飾段1并且平行于第二裝配線的各段。在最優(yōu)數(shù)字的相同實例中,生產(chǎn)節(jié)奏變?yōu)槊啃r28輛車,用于第一裝配線,然而 保持每小時14輛車的節(jié)奏用于第二裝配線。裝配車間的占地總面積保持在大約95,000平 方米,約有10%的出入。圖6表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例的概括圖,其對應于圖1的階段 3-2。第一裝配線有一個類似于圖4中相應的尺寸和節(jié)奏。第一裝配線的各段保持相 同。附屬預備區(qū)域3,其位于車輛裝配段20的標高處,它被變動以便于恰好擴建預備區(qū)域 3,其位于第一裝配線的車身裝飾段1和車輛裝配段2之間。由兩個裝配線公用的后勤區(qū)域6被變動和或擴大。在總裝中公用的后勤區(qū)域6沒 有產(chǎn)生阻礙,后勤區(qū)域6的這或那個地方確切地說影響一個或另一個裝配線。根據(jù)圖4,在第二裝配線上,圖4的車輛裝配段8可由第二個車輛裝配段9代替, 第二個車輛裝配段9不直接面對第一個車輛裝配段9,在它們中間存在有一個附屬預備區(qū) 域10。附屬預備區(qū)域10,處于車輛裝配段90的標高處,被變動以便于擴建預備區(qū)域10,其 處于第二裝配線的車輛裝配段9的延伸部分內(nèi)。后勤區(qū)域6,平臺7和工廠末端4被擴大。 增加兩個車身裝飾段2,一部分在第一裝配線的車身裝飾段1和車輛裝配段2之間,以及另 一部分平行于第一裝配線的車身裝飾段1和車輛裝配段2。這兩個車身裝飾段8是垂直于 第二裝配線的車輛裝配段9的。第二裝配線的車身裝飾段8縱向移動,對比于第一裝配線 的車身裝飾段1和車輛裝配段。車輛生產(chǎn)流FPl和FP2的輸入也在它們之間變動。在最優(yōu)數(shù)字的相同實例中,生產(chǎn)節(jié)奏變?yōu)槊啃r28輛車,用于第二裝配線,然而 保持每小時14輛車的節(jié)奏用于第一裝配線。裝配車間的占地總面積保持在大約95,000平 方米,大約有10%的出入圖7表示一個機動車輛制造廠的裝配車間實例的概括圖,其對應于圖1的階段4。在第一裝配線上,圖6的車輛裝配段2由第二個車身裝飾段1取代,第二個車身裝 飾段1不直接面對第一個車身裝飾段1,在它們之間存在有第二裝配線的車身裝飾段8。附 屬預備區(qū)域3和附屬預備區(qū)域10匯集在拐角處內(nèi),經(jīng)過車身裝飾段1形成一部分,并且經(jīng) 過第一裝配線的車輛裝配段2形成另一部分。后勤區(qū)域6,平臺7和工廠末端4被擴大。增 加兩個車輛裝配段2,它們垂直于第一裝配線的車身裝配段1并且平行于第二裝配線的車 輛裝配段9。第二裝配線的車身裝飾段8關(guān)于第一裝配線的車身裝飾段1縱向移動。
在最優(yōu)數(shù)字的相同實例中,生產(chǎn)節(jié)奏變?yōu)槊啃r28輛車,用于第一裝配線,然而 保持每小時28輛車的節(jié)奏用于第二裝配線。裝配車間的占地總面積保持在大約118,000 平方米,大約有10%的出入。
為了更好地說明裝配車間的不同部分之間的最優(yōu)配置,考慮一個虛擬的T形狀, 由此水平線由工廠末端和位于工廠末端延長部分內(nèi)的各段構(gòu)成,然而T的垂直線由垂直于 前述段的各段構(gòu)成。在圖2到7上,給出了這個虛擬T的特殊配置。然而,裝配車間地面上 的這個T的另外配置產(chǎn)生同樣的問題,只要遵守在T的各部分之間的相對配置,以相同或?qū)?稱的形式。換言之,根據(jù)圖2到7上所示的配置,通過旋轉(zhuǎn)或?qū)ΨQ軸獲得配置同樣有意義。更一般的方式并且不管以圖2到7精確表現(xiàn)和描述的實例,或者同所述的實例組 合,不同的選擇能更好地表現(xiàn)出它們之間的獨立性或組合性。更好地是,裝配車間包括一個工廠的末端,它指定用于控制來自兩個裝配線的車 輛。更好地是,工廠的末端位于第一裝配線的這或那些車身裝飾段的延伸部分內(nèi)。
更好地是,裝配車間包括一個工廠的末端,它指定用于控制來自兩個裝配線的車 輛,以及一個獨立供貨商卸載平臺,其供貨給裝配車間??梢詼蕚浜脦讉€供貨商卸載平臺, 然而這會引起在人員流動和車間內(nèi)流轉(zhuǎn)車輛流的更多波動。按照本發(fā)明的裝配車間的原則是提出一個初始或預先的配置,它允許一個重要的 改進,為了一個有限波動的水平和一個初始合理的財政投資,因為考慮的裝配車間的不同 規(guī)模所需要的土地面積沒有過度擴大,用于對應于小的車輛生產(chǎn)節(jié)奏的裝配車間規(guī)模。一 個有限波動水平意味著盡可能少的接觸檢驗,或者完全沒有過剩,在任何有關(guān)于生產(chǎn)線和 裝配車間的磚砌工程中。波動水平的限制同樣經(jīng)由一個趨勢,即可能少地觸及和干擾在裝 配車間內(nèi)的人員和車輛流動循環(huán)。一旦擴大,裝配車間就改進了,也就是說從初始的或原先 的裝配車間開始改進,它們有新的特點,保留這些所述的初始或原先的裝配車間,由此產(chǎn)生 改進。裝配車間的起始的良好配置以及當通過一個階段向另一個階段過渡時的良好改 進,其允許裝配車間的擴展,通過保留至少一堵墻,保持相對臨近于應當供應零部件子集的 裝配線地帶的附屬預備區(qū)域每個階段在一定水平,保持向同步的中心和四周的裝配線邊緣 供應,保持車輛生產(chǎn)流和運送零部件和零部件子集,它們是彼此相對分離的。更好地是,第一裝配線不包括兩個車身裝飾段以及不包括兩個車輛裝配段。更好地是,基于多年前建造的原先的車間土地擴建車間,由此車輛生產(chǎn)節(jié)奏較小 并且保持原位,所說的原先的車間保留一個所述的第一裝配線的車身裝飾段,以及在所說 的原先的車間的第一裝配線的一個車輛裝配段地帶上安裝另一個所述的第一裝配線的車 身裝飾段。更好地是,基于多年前建造的原先的車間土地擴建車間,以及由此車輛生產(chǎn)節(jié)奏 是小的。實際上,有關(guān)另一個裝配車間源于一個初始的或原先的裝配車間的擴建,它根據(jù)生 產(chǎn)。這不是相同裝配車間的兩個建設階段,或當在兩個階段之間沒有任何生產(chǎn)功能時或者 當在兩個階段之間沒有測試或者機器磨合或生產(chǎn)線時。在基于保留的原先的場地的土地上 擴建裝配車間。擴建土地上的車間意味著擴大土地面積且沒有擴大獨立面積以增加或填充 第二步驟。當保留地面上車間的場地時,新車間,獨立地比老車間更大,基本上覆蓋老車間 的場地;另一方面,車間擴大了并且沒有由一個定位于其他地方的更大的車間所代替。原先 的場地的保留允許保持至少一部分車間的內(nèi)部安裝以及如有需要時保留一部分車間內(nèi)部 和或外部的磚砌工程。
權(quán)利要求
機動車輛制造廠的裝配車間,包括-車輛第一節(jié)的第一裝配線,包括一個車身裝飾段(1)和另一段;-車輛第二節(jié)的第二裝配線,包括兩個車身裝飾段(8),其沿著一頭到另一頭建設;其特征在于,所述的第二裝配線的車身裝飾段(8)是沿著所述的第一裝配線的車身裝飾段(1)建設的;以及另一個所述的第二裝配線的車身裝飾段(8)是沿著第一裝配線的另一段建設的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝配車間,其特征在于,上述的第一裝配線的車身裝飾段(1)位于 第一裝配線的開頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1到2其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,上述的第一裝配線的 另一段是一個車輛裝配段(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到2其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,上述的第一裝配線的 另一段是一個車身裝飾段(1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝配車間,其特征在于,第一裝配線還包括兩個車輛裝配段(2), 它們與第一裝配線的兩個車身裝飾段(1)相垂直。
6.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,第二裝配線還包括 兩個車輛裝配段(9),它們與第二裝配線的兩個車身裝飾段(8)相垂直。
7.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,第二裝配線的所述 車身裝飾段(8),它們對照于第一裝配線的上述段縱向移動。
8.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,第二裝配線入口位 于第二裝配線的第一裝配段的延伸部分內(nèi)。
9.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,裝配車間包還含有 一個工廠末端(4),它指定控制第二裝配線輸出地車輛。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的裝配車間,其特征在于,工廠末端(4)位于第一裝配線的這或那 些車身裝飾段(1)的延伸部分內(nèi)。
11.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,第一裝配線僅包括 兩個車身裝飾段(1),并且僅包括兩個車輛裝配段(2)。
12.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,基于多年前建造的 車間的土地擴建車間,這樣,車輛的生產(chǎn)節(jié)奏降低并且保留了場地;所述的原先車間保留了 所述的第一裝配線的車身裝飾段;第一裝配線的其他所述的車身裝飾段安裝在所述的原先 車間的第一裝配線的車輛裝配段的場地上。
13.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,裝配車間是磚砌結(jié)構(gòu)。
14.根據(jù)前面的權(quán)利要求其中之一項要求的裝配車間,其特征在于,它包含一個工廠末 端(4),其制定控制在裝配線上輸出地車輛,以及一個供貨商卸貨的獨立平臺(7),其供應 裝配線,并且上述的平臺(7)位于裝配車間的標高處,正對著工廠末端(4)。
15.機動車輛制造廠的裝配車間擴建方法,基于多年前的裝配車間獲得新的裝配車間, 上述的原先的裝配車間包含一個第一裝配線,即車輛第一節(jié)的裝配車間,其中含有兩個相 互面對的段(1,2),并且通過一個空間彼此隔開,其特征在于,它有一個第二裝配線,即車輛 第二節(jié)的裝配線的兩個車身裝飾段(8)的安裝步驟,安裝在第一裝配線所述段之間的空間內(nèi),根據(jù)上述四段是彼此平行的,由此提高第二裝配線的車輛生產(chǎn)節(jié)奏。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的一個裝配車間的擴建方法,其特征在于,向第一裝配線的現(xiàn)有 所述的段增加幾段,這樣至少保留一些場地,它們沒有放置在或保留的現(xiàn)存的這些或那些 段的延伸部分內(nèi),或第一裝配線的現(xiàn)存段的保留的這些或那些場地延伸部分內(nèi),并且保留 原先的車間場地。
17.根據(jù)權(quán)利要求15到16其中之一項要求的裝配車間的擴建方法,其特征在于,至少 保留裝配車間的一堵墻(MM)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車輛制造廠的裝配車間擴建方法,基于多年前的裝配車間建造新的裝配車間,上述以前的裝配車間包含有一個第一裝配線,即車輛第一節(jié)的裝配線,其含有相互面對并且以一個空間相互隔開的兩段(1,2),其特征在于,它包括將兩個車身裝飾配置段(8)的安裝處于上述的第一裝配線兩段之間的空間內(nèi)的步驟,所述兩個車身裝飾配置段(8)形成用于車輛第二節(jié)裝配線的部分第二裝配線,以便于所述的四部分相互平行,從而提高第二裝配線的車輛生產(chǎn)效率。
文檔編號B62D65/00GK101868400SQ200880115225
公開日2010年10月20日 申請日期2008年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月10日
發(fā)明者V·通迪尼 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司
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