專利名稱：用于車輛的滑動(dòng)板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利公開總體涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的可移動(dòng)板，更具體地，涉及一種用于這種車輛的滑動(dòng)罩裝置。
背景技術(shù)：
新的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和漸增的燃料成本要求車輛必須更高效地工作。對(duì)車輛的各單個(gè)系 統(tǒng)的改進(jìn)以及這些系統(tǒng)的集成可使車輛操作的總效率提高。例如，車用冷卻組件在較暖空 氣流被供給到系統(tǒng)時(shí)的運(yùn)行效率與供給較冷空氣相比較低。暖空氣流或熱空氣流通常在允 許來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱空氣從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙逸出并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻組件時(shí)產(chǎn)生。因?yàn)閬碜园l(fā) 動(dòng)機(jī)艙的空氣一般比環(huán)境空氣更暖，如果不將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的暖空氣疏導(dǎo)走或使之與冷卻組 件的空氣入口分開，冷卻組件的運(yùn)行效率與較冷空氣流的情況相比更低。車輛構(gòu)件的結(jié)構(gòu)及其相對(duì)位置可增加發(fā)動(dòng)機(jī)暖空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻組件的機(jī)會(huì)。 例如，許多車輛需要可移動(dòng)的板，例如覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙的罩，從而可以快速和容易地接近車輛 里面的內(nèi)部構(gòu)件。但是，便于移動(dòng)或拆卸的車板通常為空氣進(jìn)入或離開其中車板與車體附 接的區(qū)域提供通路。例如，暖空氣可在罩與車體連接處附近離開發(fā)動(dòng)機(jī)艙。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻組件的空氣入口通常布置成將外部空氣吸入冷卻組件，如果從發(fā)動(dòng)機(jī)艙逸出的暖空氣被 吸入車輛的冷卻組件，冷卻組件的工作效率與提供較冷空氣的情況相比更低。因此，需要在 車輛冷卻組件的空氣入口附近將從暖的發(fā)動(dòng)機(jī)艙延伸的空氣通路減至最少或使之消除。車板通常通過螺母和螺栓、鉸鏈和聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)剛性連接到車上。這些板系統(tǒng)通常很 難打開并且通常占用車輛隔艙內(nèi)的有用空間。授予Michael C. Brandl等人的美國專利No. 4，270，623 (，623專利)公開了一種 用于拖拉機(jī)的滑動(dòng)罩。該’ 623專利公開了對(duì)機(jī)罩的改進(jìn)，從而使該罩更易于拆卸，并允許 通過滑動(dòng)來打開和關(guān)閉拖拉機(jī)罩。但是，’623專利公開的裝置僅對(duì)車輛機(jī)罩的功能提供了 有限的增強(qiáng)，仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。但是，任何對(duì)車輛內(nèi)部系統(tǒng)或車輛外部的改進(jìn)理想地不應(yīng)干擾機(jī)器的通用操作。 例如，車輛的操作員必須具有足夠的視野以允許操作員安全和高效地操作該車輛。更具體 地，操作員必須能夠盡可能寬范圍地觀看他們周圍的地形，使得不僅允許他們高效地操作 車輛，而且還保證安全操作。在此方面，應(yīng)當(dāng)盡可能地減少操作員視野的盲區(qū)和障礙。因此，需要提供可安全和高效地操作的車輛。本公開的目的在于克服上面提到的 現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)或多個(gè)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一方面描述了一種車輛，該車輛包含具有開口和與所述開口相配的板的車 體。該車輛包括至少兩個(gè)直線軸承(線性軸承)和一個(gè)縱向件，所述直線軸承基本上靠近 所述開口沿所述板或所述車體布置，所述縱向件的尺寸設(shè)置成和配置成在所述直線軸承內(nèi) 滑動(dòng)并與所述板和所述車體中的另一個(gè)相連。所述板相對(duì)于所述開口在其中所述板基本上覆蓋所述開口的關(guān)閉位置和其中所述開口至少部分露出的打開位置之間滑動(dòng)。
本發(fā)明另一方面描述了適于與具有開口的車體滑動(dòng)配合 (slidingcommunication)的車板裝置。所述車板適于在至少部分覆蓋開口的關(guān)閉位置和至 少部分露出開口的打開位置之間滑動(dòng)配合。所述板裝置包括板、至少兩個(gè)直線軸承以及至 少一個(gè)縱向件，該至少一個(gè)縱向件尺寸設(shè)置成且布置成在所述直線軸承內(nèi)滑動(dòng)。所述板具 有邊緣，并且所述縱向件和所述直線軸承中的一者沿所述車板的邊緣布置，而且所述縱向 件和所述直線軸承中的另一者適于基本上靠近開口聯(lián)接到所述車體上。本發(fā)明另一方面描述了選擇性地覆蓋車體內(nèi)的開口的方法。所述方法包括提供 具有至少一個(gè)操縱機(jī)構(gòu)(motivator)和包括開口的車體的車輛；以及提供與所述開口相配 的板。該方法還包括基本上靠近所述開口的相對(duì)側(cè)沿著所述板一側(cè)或所述車體一側(cè)中的 至少一個(gè)布置至少兩個(gè)直線軸承；基本上靠近所述開口的相對(duì)側(cè)沿著所述板側(cè)或所述車體 側(cè)中的另一個(gè)布置至少一個(gè)縱向件；以及，在所述直線軸承內(nèi)可滑動(dòng)地布置所述縱向件，使 得隨著所述縱向件在所述直線軸承內(nèi)滑動(dòng)，所述板在至少部分覆蓋開口的關(guān)閉位置和至少 部分露出開口的打開位置之間滑動(dòng)配合。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛的側(cè)面正視圖；圖2是沿圖1的線2-2截取的用于車輛的滑動(dòng)板裝置的軸向局部截面圖；圖3是沿圖2的線3-3截取的縱向件和兩個(gè)直線軸承的局部視圖；以及圖4是滑動(dòng)板裝置的替代實(shí)施例的軸向局部截面圖，類似于圖2中的視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及用于將板聯(lián)接到車體上的裝置。聯(lián)接機(jī)構(gòu)允許車板是可移動(dòng)的，同時(shí) 使在隔艙中的空間占用最小化。另外，當(dāng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，所述可移動(dòng)板裝置可抑制暖空氣 從發(fā)動(dòng)機(jī)艙逸出。參照附圖，其示出了車輛100，該車輛具有支承于機(jī)架102上的車體101，所述機(jī)架 支承于多個(gè)操縱機(jī)構(gòu)上——在該實(shí)施例中所述操縱機(jī)構(gòu)為一對(duì)滾子103，104。車體101包 括用于支承操作員的駕駛室105。車體101還形成一隔艙(在該實(shí)施例中，所述隔艙為發(fā)動(dòng) 機(jī)艙106)以及一開口 107，該開口允許接近發(fā)動(dòng)機(jī)艙106。為覆蓋所述開口，車體101包括與車體101其余部分滑動(dòng)配合的板108。板108可 有選擇地移動(dòng)并可置于關(guān)閉位置109和打開位置110，在所述關(guān)閉位置，所述板基本上覆蓋 開口 107和發(fā)動(dòng)機(jī)艙106(例如，如圖1實(shí)線所示)，在所述打開位置，所述板基本上沒有覆 蓋開口 107或發(fā)動(dòng)機(jī)艙106 (例如，如圖1虛線所示)。盡管示出的隔艙為發(fā)動(dòng)機(jī)艙106，所 述隔艙可以是任何類型并且可位于車體101內(nèi)的任何位置。另外，盡管圖1示出的是壓實(shí)機(jī)，但這里描述的實(shí)施例僅作為示例提供并且僅用 于說明的目的。因此，這里給出的示例不應(yīng)理解為局限于所描述的具體車輛，而應(yīng)理解為可 應(yīng)用于任何其它類型的包括覆蓋開口 107的板108的機(jī)器或車輛。因此，術(shù)語“車輛”指的 是任何包括這種結(jié)構(gòu)的機(jī)器或車輛，包括任何執(zhí)行一些與本領(lǐng)域已知行業(yè)相關(guān)的操作的機(jī) 器。例如，車輛可以是運(yùn)土機(jī)，例如輪式裝載機(jī)、挖掘機(jī)、傾卸式貨車、反鏟挖土機(jī)、自動(dòng)平路機(jī)、材料處理機(jī)、土壤夯實(shí)機(jī)、浙青夯實(shí)機(jī)、鋪路機(jī)等等。此外，車輛可包括操縱機(jī)構(gòu)，例如輪 子、滾子、履帶系統(tǒng)等。所述車輛還可包括附裝的器具，所述器具可用于各種任務(wù)，所述任務(wù) 包括例如裝載、壓實(shí)、提升、刷涂、破碎，所述器具包括例如鏟斗、夯具、叉式提升裝置、刷子、 抓鉤、切割機(jī)、剪切機(jī)、刀片、破碎器/錘子、螺旋鉆以及其它?；氐礁綀D，為了清楚起見，圖2和圖4中相似的結(jié)構(gòu)采用相似的標(biāo)記，盡管圖2中 的標(biāo)記包括IXX的字頭，而圖4中的標(biāo)記包括2XX的字頭。通過使用至少兩個(gè)直線軸承120， 121，220將板108，208可滑動(dòng)地連接到車體101，201上，所述直線軸承120，121，220包括適 于容納至少一個(gè)縱向件122，222的通道124，224。在使用中，縱向件122，222在直線軸承 120，121，220的通道124，224內(nèi)滑動(dòng)以允許板108，208從車體101，201向外滑動(dòng)。圖2和圖4描述了所述結(jié)構(gòu)的各種可能的實(shí)施例中的兩個(gè)實(shí)施例。在圖2的實(shí)施 例中，縱向件122聯(lián)接到可移動(dòng)板108上，而直線軸承120，121聯(lián)接到車體101上(仍參見 圖3)。相反地，在圖4的實(shí)施例中，縱向件222聯(lián)接到車體201上，而直線軸承220聯(lián)接到 可移動(dòng)板208上。在這兩種情況下，至少一套直線軸承120，121,220及相配的縱向件122， 222沿開口 107的任意一側(cè)布置，從而縱向件122，222在直線軸承120，121,220中的滑動(dòng)允 許板108，208相對(duì)于車體101，201中的開口 107在基本上關(guān)閉的位置109和基本上打開的 位置110之間滑動(dòng)。這里使用的術(shù)語“側(cè)”指的是開口 107的周向的側(cè)邊。類似地，當(dāng)提到 板108，208的相對(duì)的“側(cè)”時(shí)，術(shù)語“側(cè)”指的是大體周向的側(cè)邊，而不是例如外側(cè)和里側(cè)?？v向件122，222包括細(xì)長桿123，223，所述細(xì)長桿可具有任意適當(dāng)?shù)臋M截面，只要 軸承120，121，220的通道124，224包括與所述桿互補(bǔ)的準(zhǔn)許桿123，223在直線軸承120， 121，220內(nèi)順利滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。在示出的實(shí)施例中，桿123，223具有基本上為圓形的結(jié)構(gòu)。但 桿123，223可具有替代橫截面，例如，橢圓形、三角形、矩形、五角形等形狀，只要軸承120， 121，220的通道124，224具有相應(yīng)的形狀。為了將細(xì)長桿123，223連接到板108上(如圖2)或車體201上(如圖4)，設(shè)置至 少一個(gè)支承件126，226?？v向件122，222可包括任何適當(dāng)?shù)闹С屑?26，226結(jié)構(gòu)，只要支 承件126，226的結(jié)構(gòu)不妨礙桿123，223在直線軸承120，121，220的通道124，224內(nèi)順利滑 動(dòng)。支承件126，226可包括兩個(gè)單獨(dú)的支承元件，包括多于兩個(gè)單獨(dú)的支承元件或單個(gè)細(xì) 長形的支承元件。示出的實(shí)施例中的支承件126，226包括基座部分127，227和支柱部分128， 228——盡管替代設(shè)計(jì)是可能的。在圖2和圖4中，支承件126，226通過任何適合的方法例 如(僅作為示例)焊接、粘合劑、過盈配合等聯(lián)接到細(xì)長桿123，223上?；蛘?，細(xì)長桿123， 223和支承件126，226可通過鑄造、焊接、模制成型、擠壓等方法一體成形。在其它的一些實(shí) 施例中，縱向件122，222或支承件126，226可與車板108或車體201 —體成形。支承件126，226可包括替代設(shè)計(jì)。例如，在如圖3所示的細(xì)長桿123，223的任一 端均設(shè)置支承件時(shí)，所述支承件可僅僅是具有凹部或穿過其中的孔的塊體，所述凹部或孔 用于容納細(xì)長桿123，223的端部。在這種結(jié)構(gòu)中，由于縱向件123，223和直線軸承120， 121，220相對(duì)于彼此滑動(dòng)，因此直線軸承120，121，220的通道124，224可完全包圍該細(xì)長桿 123,223的周長。支承件126，226可通過任何適合的方式例如螺母和螺栓、焊接、鉚釘、粘合劑或替 代結(jié)構(gòu)聯(lián)接到車體201或板108上。另外，如圖2所示，支承件126，226可直接聯(lián)接到車體或板108上，或者，如圖4所示，支承件126，226可聯(lián)接到支架232上，該支架通過任何適合 的方式進(jìn)一步固定到車體201或板上?？v向件122，222或其單獨(dú)構(gòu)件可由任何適合的材料中的一種或多種制成。作為示 例，縱向件122，222或其單獨(dú)構(gòu)件可由鋼或聚合材料制成，可被強(qiáng)化或以其它方式處理等。下面涉及直線軸承120，121，220，各自的通道124，224基本上包圍細(xì)長桿123，223 的周長的足夠部分以保持縱向件122，222與直線軸承120，121，220滑動(dòng)配合，而不論車體 101，201和板108，208的取向如何。如圖2和圖4所示，考慮到支承件126，226沿著桿123， 223的長度與細(xì)長桿123，223的連接以及與板108或車體201的連接，直線軸承120，121， 220可包括從外表面到直線軸承120，121，220的通道124，224的開口 130，230，如圖2和4 所示?；蛘撸?dāng)細(xì)長桿123，223只在桿的遠(yuǎn)端與車輛100相連時(shí)——例如圖3即為這種情 況，直線軸承120，121，220不需要包括這種開口 130，230。同縱向件122，222 —樣，直線軸承可以如圖4所示直接安裝在車體或板208上， 或者如圖2所示安裝在支架131上，該支架進(jìn)一步安裝在車體101或板上。直線軸承120， 121,220可安裝在車體101上，板208上或安裝在支架131上，并且支架131通過任何合適 的方法例如(作為示例)螺母和螺栓、焊接、粘合劑等安裝在車體101或板208上。應(yīng)當(dāng)理解的是，該裝置的實(shí)際應(yīng)用可設(shè)置圖2和圖4的這些結(jié)構(gòu)中的任一個(gè)、兩者 的結(jié)合或者在本發(fā)明范圍內(nèi)的其它結(jié)構(gòu)。例如，可在板108的相對(duì)的兩側(cè)設(shè)置圖2的結(jié)構(gòu)。 即，至少兩個(gè)直線軸承120，121的軸承裝置可分別沿車體101的相對(duì)側(cè)布置，而縱向件122 可沿開口 107的對(duì)應(yīng)側(cè)聯(lián)接到板108上。在替代結(jié)構(gòu)中，直線軸承220可沿開口 107的相 對(duì)側(cè)布置在板208上，而縱向件222沿開口 107的相對(duì)側(cè)沿著車體201布置。在另一個(gè)實(shí) 施例中，可沿開口 107的一側(cè)使用圖2的結(jié)構(gòu)，而沿開口 107的另一側(cè)使用圖4的結(jié)構(gòu)。在 另一個(gè)實(shí)施例中，可設(shè)置四套直線軸承和至少兩個(gè)縱向件，其中沿開口 107的相對(duì)側(cè)布置 一對(duì)軸承裝置。工業(yè)實(shí)用性所公開的滑動(dòng)板裝置的一些實(shí)施例對(duì)多種機(jī)器都是有益的，并且特別對(duì)于機(jī)動(dòng)車 輛，通過增強(qiáng)可移動(dòng)板與車體的配合提供了更有效的操作。以這種方式，當(dāng)機(jī)罩處于關(guān)閉位 置時(shí)，所述裝置可以通過減少空氣進(jìn)入和離開發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通路來減少從發(fā)動(dòng)機(jī)艙流出的熱
空氣流。另外，所述滑動(dòng)板裝置的一些實(shí)施例可以省空間的方式組裝用于移動(dòng)車板的構(gòu) 件。因?yàn)樗龌瑒?dòng)板裝置可使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的有用空間的占用最小化，所以一些實(shí)施例可用于 減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙的總尺寸。因此，所述裝置對(duì)于其中期望減小或最小化發(fā)動(dòng)機(jī)艙總尺寸的車 輛更加有益。在一些實(shí)施例中，這種減小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸可用于減小車體的尺寸，并可使操作 員的盲區(qū)和視野障礙最小化，擴(kuò)大操作員對(duì)機(jī)器周圍區(qū)域的視野，這樣還可提高操作員安 全操作車輛的能力。由于減小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸，該滑動(dòng)板裝置的一些實(shí)施例對(duì)于其中操作 員對(duì)機(jī)器本身以及機(jī)器周圍區(qū)域的視野特別重要的機(jī)器例如浙青或土壤夯實(shí)機(jī)同樣特別有益。應(yīng)當(dāng)理解的是，前面的描述提供了所公開的系統(tǒng)和技術(shù)的示例。但是，需要考慮到 本發(fā)明的其它實(shí)施可在細(xì)節(jié)上不同于前述的示例。所有對(duì)本發(fā)明或其示例的提及均意圖指的是所討論的那方面內(nèi)容的具體實(shí)施例，而并不意在對(duì)本發(fā)明范圍的任何更普遍的限制。 除非另有說明，所有關(guān)于某些特征的語言差別和貶低意在表明對(duì)這些特征無偏向性，而不 是將這些特征完全從本發(fā)明范圍內(nèi)排除。除非另有說明，這里對(duì)數(shù)值范圍的敘述僅僅意圖作為逐個(gè)涉及每個(gè)在此范圍內(nèi)的 單獨(dú)的數(shù)值的簡(jiǎn)略表達(dá)方法，并且每個(gè)單獨(dú)的數(shù)值結(jié)合到說明書中，就好像它們已經(jīng)在這 里逐個(gè)列舉。除非這里另有說明或與上下文明顯相抵觸，這里描述的所有方法可以任何適 合的順序執(zhí)行。因此，如適用法律所允許的，本發(fā)明包括所附權(quán)利要求中敘述的主題的所有改型 和等價(jià)方案。此外，除非這里另有說明或與上下文明顯相抵觸，本發(fā)明包含對(duì)上述元件的所 有可能變型方式的任何組合。
權(quán)利要求
適用于與具有開口(130)的車體(101)滑動(dòng)配合的滑動(dòng)板(108，208)裝置，車板(108，208)適于在至少部分覆蓋所述開口(130)的關(guān)閉位置(109)和至少部分露出所述開口(130)的打開位置(110)之間滑動(dòng)配合，所述車板(108，208)裝置包括具有邊緣的板(108，208)；至少兩個(gè)直線軸承(120，121，220)；尺寸設(shè)置成在所述直線軸承(120，121，220)內(nèi)滑動(dòng)的至少一個(gè)縱向件(122，222)，所述縱向件(122，222)或所述直線軸承(120，121，220)中的一個(gè)沿著至少一個(gè)板(108，208)的所述邊緣布置，所述縱向件(122，222)或所述直線軸承(120，121，220)中的另一個(gè)適于基本上靠近所述開口(130)聯(lián)接到所述車體(101)上。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置，其特征在于，還包括至少一個(gè)支架 (131，231)，所述支架附裝在所述車體(101)或所述板(108，208)中的至少一個(gè)上，所述縱 向件(122，222)或所述至少兩個(gè)直線軸承(120，121，220)中的至少一個(gè)聯(lián)接到所述至少一 個(gè)支架(131，231)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置，其特征在于，所述縱向件(122， 222)與該縱向件沿著布置的所述板(108，208)或所述車體(101) —體成形。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置，其特征在于，所述通道 (124,224)具有包圍所述縱向件(122，222)的至少一部分的周長的至少270°的形狀。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置，其特征在于，所述至少兩 個(gè)直線軸承(120，121，220)包括內(nèi)部通道(124，224)，所述縱向件(122，222)的至少一部分 可滑動(dòng)地布置在所述直線軸承(120，121，220)的所述通道(124，224)內(nèi)，并且所述縱向件 (122，222)包括細(xì)長桿(123，223)和至少一個(gè)支承件(126，226)，該至少一個(gè)支承件沿所述 板(108，208)或所述車體(101)布置所述細(xì)長桿(123，223)，所述細(xì)長桿(123，223)可滑動(dòng) 地布置在所述直線軸承(120,121,220)的所述通道(124,224)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置，其特征在于，所述縱向件(122，222)包 括多個(gè)所述支承件(126，226)。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置，其特征在于，包括沿著所 述開口(130)的第一側(cè)布置的至少兩個(gè)直線軸承(120，121，220)和至少一個(gè)縱向件(122， 222)，以及包括沿著所述開口(130)的第二側(cè)即相對(duì)側(cè)布置的至少兩個(gè)直線軸承(120， 121,220)和至少一個(gè)縱向件(122，222)。
8.包括如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置的車輛(100)，其特 征在于，所述縱向件(122，222)或所述直線軸承(120，121，220)中的另一個(gè)適于基本上靠 近所述開口(130)聯(lián)接到所述車體(101)上。
9.使用任何如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)板(108，208)裝置或車輛(100)的 方法。
10.利用相配的板(108,208)選擇性地覆蓋車輛(100)的車體(101)內(nèi)的開口(130) 的方法，所述方法包括基本上靠近所述開口(130)的相對(duì)側(cè)沿著所述板(108，208)或所述車體的一側(cè)中的至 少一個(gè)布置至少兩個(gè)直線軸承(120，121，220)；基本上靠近所述開口(130)的相對(duì)側(cè)沿著所述板(108，208)或所述車體的所述側(cè)中的 另一個(gè)布置至少一個(gè)縱向件(122，222)；在所述直線軸承(120，121，220)內(nèi)可滑動(dòng)地布置所述縱向件(122，222)以使得隨著所 述縱向件(122，222)在所述直線軸承(120，121)內(nèi)滑動(dòng)，所述板(108，208)在至少部分覆 蓋所述開口(130)的關(guān)閉位置(109)和至少部分露出所述開口(130)的打開位置(110)之 間滑動(dòng)配合。
全文摘要
用于車輛的滑動(dòng)板裝置，其中，板(108，208)適于聯(lián)接到車體(101)上，在所述板(108，208)上布置至少兩個(gè)直線軸承(120，121，220)或至少一個(gè)縱向件(122，222)，所述至少兩個(gè)直線軸承(120，121，220)或所述至少一個(gè)縱向件(122，222)中的另一個(gè)適于聯(lián)接到所述車體(101)上。所述縱向件(122，222)尺寸設(shè)置成并布置成在所述直線軸承(120，121)內(nèi)滑動(dòng)，所述板(108)在車輛隔艙上方在關(guān)閉位置(109)和打開位置(110)之間滑動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D25/10GK101883710SQ200880119055
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者A·J·克羅尼克, J·馬什李科 申請(qǐng)人:卡特彼勒路面機(jī)械公司