專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車，特別涉及一種包括被配置成在車輛側(cè)方露出的側(cè)車架的 機(jī)動(dòng)二輪車。
背景技術(shù)：
一直以來，已有一種包括作為車體架的一部分的外側(cè)車架的機(jī)動(dòng)二輪車，該外側(cè) 車架在車體外側(cè)露出且同時(shí)支持后擺臂等其他車輛結(jié)構(gòu)部件。另外，這種機(jī)動(dòng)二輪車中，與 外側(cè)車架鄰接地配置樹脂制外裝罩，利用該外裝罩覆蓋車輛內(nèi)部(參照下述專利文獻(xiàn)1)。 對(duì)于這種機(jī)動(dòng)二輪車，外側(cè)車架和外裝罩大多分別固定在車座架等車體架上。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-230375號(hào)公報(bào)由于機(jī)動(dòng)二輪車側(cè)面的外裝部件有時(shí)因膝蓋夾持(knee grip)等而與乘車人接 觸，因此在使多個(gè)外裝部件鄰接的場(chǎng)合，希望盡可能形成·配置得連續(xù)以構(gòu)成一體的外觀。 另外，希望能夠直接將外裝部件彼此固定以確保一體性。然而在所述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，外側(cè)車架 和外裝罩通過設(shè)置在車體架上的各自安裝結(jié)構(gòu)被間接地固定。因而，擔(dān)心外側(cè)車架和外裝 罩的相對(duì)位置產(chǎn)生偏移，在外側(cè)車架和外裝罩的邊界部分上產(chǎn)生晃動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述問題提出的，本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高外裝部件彼此 一體性的機(jī)動(dòng)二輪車。為了解決所述問題，依據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車包括具有從頭管沿車輛前后方向延 伸的車架的車體架；被配置成在所述車體架側(cè)方露出的外側(cè)車架；被配置成在車輛側(cè)方露 出的外裝罩，外裝罩具有朝向所述外側(cè)車架延伸的第一和第二罩面，所述第一和第二罩面 之間具有夾角。其特征在于，所述外側(cè)車架具有朝向所述外裝罩的車架端面、沿所述第一罩 面延伸的第一車架面、以及沿所述第二罩面延伸的第二車架面。所述車架端面是用于卡止 所述外裝罩的卡止結(jié)構(gòu)，具有從側(cè)面上看延伸至與所述外裝罩重合位置的卡止結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供所述外側(cè)車架和外裝罩的外形形狀的連續(xù)性，從而當(dāng)膝蓋 夾持等的力從外部作用時(shí)，此力由兩部件承受。再有，外側(cè)車架的卡止結(jié)構(gòu)通過延伸至外裝 罩側(cè)而接近該外裝罩。從而，能夠牢固地固定外裝罩和外側(cè)車架，由此，能夠提高外裝部件 彼此的一體性。


圖1是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式1的機(jī)動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖。圖2是表示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式1的機(jī)動(dòng)二輪車的車體架的整體立體圖。圖3是表示車輛左側(cè)側(cè)板的放大立體圖。圖4是從車輛前方表示構(gòu)成車體架的上下延伸部的視圖。圖5是表示在側(cè)板上安裝側(cè)罩的視圖。
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圖6是表示在側(cè)板上安裝橡膠罩的視圖。圖7是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式2的機(jī)動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖。圖8是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式2的機(jī)動(dòng)二輪車的外觀立體圖。圖9是表示依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式2的機(jī)動(dòng)二輪車的車體架的整體立體圖。圖10是表示車輛左側(cè)側(cè)板的放大立體圖。圖11是表示在側(cè)板上安裝側(cè)罩的視圖。圖12是圖11中XII-XII線的剖視圖。圖13是從背面表示側(cè)板和側(cè)罩的安裝部分的視圖。
具體實(shí)施例方式下文將基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。實(shí)施方式1圖1是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式1的機(jī)動(dòng)二輪車1的外觀側(cè)視圖。圖2是表示機(jī)動(dòng)二 輪車1的車體架整體的立體圖。另外，圖3是表示配置在主車架24的上下延伸部25左方 的側(cè)板50L的放大立體圖。圖4是從車輛前方看上下延伸部25的視圖。另外，圖5是表示 相對(duì)于側(cè)板50L安裝側(cè)罩6的情形的視圖。圖6是表示把橡膠罩45安裝在設(shè)于側(cè)板50L 上部的突起部52L、52L上的情形的視圖。如圖1所示，在機(jī)動(dòng)二輪車1中，旋轉(zhuǎn)自如地支持前輪3的前叉5利用位于其上部 的頭管21可左右自由轉(zhuǎn)向地被支承。如圖2所示，前端部焊接在頭管21的后側(cè)上的主車 架24的前后延伸部22從頭管21向后下方直線地在車寬方向中央延伸。另外，下管23的 上端部也焊接在頭管21上并從焊接部向下方直線延伸，托架23a安裝在該下管23的下端 部。托架23a如圖1所示固定在發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸箱2a的前側(cè)。另外，吊架40介由增強(qiáng)件 41安裝在前后延伸部22的中部，該吊架40從前后延伸部22的中部向下方下垂，發(fā)動(dòng)機(jī)2 的氣缸體2b固定在吊架40的前端。作為車輛剛性部件的一部分的側(cè)板50L配置在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后方。沿車寬方向延伸 的貫穿螺栓72配置在側(cè)板50L的上下方向中央附近。支持后輪4的后擺臂60的前端部由 貫穿螺栓72軸支承，從而，后擺臂60以貫穿螺栓72為中心可上下自如擺動(dòng)。如圖1所示，鞍型的燃料箱7設(shè)置在前后延伸部22上，車座8設(shè)置在燃料箱7的 后方。如圖2所示，主車架24的前后延伸部22是從頭管21延伸至燃料箱7的后端附近的 直圓管。鞍狀托架76以從上方覆蓋該前后延伸部22的后端的方式焊接在該后端上。左右 一對(duì)車座導(dǎo)軌35L和35R的前端部分別焊接在鞍狀托架76的兩個(gè)側(cè)面上。車座導(dǎo)軌35L 和35R也由圓管構(gòu)成，并分別從鞍狀托架76的側(cè)面向外斜后方延伸，之后筆直地向后上方 延伸。另外，車座導(dǎo)軌35L和35R按從車輛前方起的順序利用橫向部件38-1、38-2、38-3在 三個(gè)位置連接，并將車座8設(shè)置在車座導(dǎo)軌35L和35R上。沿車輛上下方向直線延伸的上下延伸部25焊接在前后延伸部22的后端。前后延 伸部22和上下延伸部25均焊接在鞍狀托架76和增強(qiáng)件44上，并利用鞍狀托架76和配置 在連接部位內(nèi)部的增強(qiáng)件44相互牢固地固定，構(gòu)成主車架24。另外，增強(qiáng)件43被焊接在前后延伸部22、頭管21和下管(圓管)23的連接部位的 內(nèi)側(cè)。另外，增強(qiáng)件41焊接在前后延伸部22的中途部下側(cè)。而且，增強(qiáng)管42架設(shè)在增強(qiáng)件41和增強(qiáng)件43之間。從而，前后延伸部22、頭管21和下管23被相互牢固地固定。將長(zhǎng)方形剖面的矩形管即前側(cè)管25F和長(zhǎng)方形剖面的矩形管即后側(cè)管25B分別以 寬度大的側(cè)面面向車輛前后的方式并排設(shè)置，并通過彼此焊接而使其前后疊合地構(gòu)成上下 延伸部25。上下延伸部25的上部寬度恒定，中部寬度緩緩增大，下部寬度再次恒定。也就 是說，上下延伸部25在延伸方向(上下方向)上寬度變化，由此，確保車輛所必需的剛性。第一支持管26焊接在上下延伸部25的后側(cè)管25B的后側(cè)面上。第一支持管26 是圓管并在車寬方向延伸。形成有內(nèi)螺紋槽的帽26a焊接在第一支持管26的左右兩端。L字狀的共用托架27L、27R焊接在上下延伸部25中的第一支持管26下側(cè)的兩側(cè) 面上。共用托架27L、27R被構(gòu)成為后端向內(nèi)彎曲的平板狀，該彎曲部分也焊接在后側(cè)管25B 的后面上，前后延伸部分的內(nèi)面焊接在前側(cè)管25F和后側(cè)管25B的側(cè)面上。共用托架27L、 27R的各個(gè)前端比上下延伸部25的前側(cè)管25F的前面更向前側(cè)突出，用于固定曲軸箱2a的 后側(cè)面上側(cè)的螺栓通孔形成在所述突出部分上。另外，均由圓管構(gòu)成的后承桿36L和36R 的各前端焊接在共用托架27L、27R的前后延伸部分的外面上。后承桿36L和36R向后上方 延伸，后承桿36L和36R的各后端焊接在車座導(dǎo)軌35L和35R的后端側(cè)的下面上。另外，后 承桿36L和36R的前端側(cè)與橫向部件39焊接在一起，從而兩者彼此連接。另外，用于安裝 腳踏板83(參照?qǐng)D1)的后腳踏板承桿37L、37R的基端部焊接在后承桿36L和36R的中途 部并向下延伸，乘車人的腳能夠踩踏在腳踏板83上。左右向前方彎曲的長(zhǎng)板狀樞軸托架28安裝在共用托架27L、27R的下方。樞軸托 架28的各個(gè)彎曲部分被分別焊接在前側(cè)管25F的側(cè)面和后側(cè)管25B的側(cè)面上，所述彎曲部 分之間的部分被分別焊接在后側(cè)管25B的后面上。樞軸托架28的各個(gè)彎曲部分的前端也 比前側(cè)管25F的前面更向前側(cè)突出，供樞軸支持管29穿過的通孔形成在所述突出部分上， 該樞軸支持管29是沿車寬方向直線延伸的圓管。而且，樞軸支持管29穿過所述通孔并通 過焊接被固定。沿車寬方向直線延伸的第二支持管30配置在上下延伸部25的下端，上下延伸部 25和第二支持管30連接成倒T字狀。第二支持管30是剖面長(zhǎng)方形的管，寬度大的側(cè)面朝 向鉛垂方向配置，第二支持管30的上面焊接在上下延伸部25的下端面上。平板狀的小板 31焊接在第二支持管30的左端上以封閉第二支持管30的開口端。另外，由兩塊向下方延 伸的平行板構(gòu)成的中央支架托架33L焊接在第二支持管30的下面左側(cè)。與發(fā)動(dòng)機(jī)2的排 氣管連接的排氣室71固定在該中央支架托架33L上，同時(shí)在存放位置包圍該排氣室71周 圍的中央支架70的左側(cè)基端部旋轉(zhuǎn)自如地安裝在中央支架托架33L上(參照?qǐng)D1)。中央 支架托架33R也焊接在第二支持管30的右端側(cè)。中央支架托架33R也由兩塊向下方延伸 的平行板構(gòu)成，外側(cè)板以封閉第二支持管30的右側(cè)開口端的方式被焊接，內(nèi)側(cè)板焊接在第 二支持管30的下面。而且，中央支架70的右側(cè)基端部旋轉(zhuǎn)自如地安裝在中央支架托架33R 上。另外，彈簧安裝凸起74形成在中央支架托架33R上，用于在存放位置和立起位置對(duì)中 央支架70施力的彈簧(圖中未示)的一端安裝在該彈簧安裝凸起74上。彈簧的另一端安 裝在中央支架70的腳側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)托架34L和34R以向前方突出的方式被焊接在第二支持管30的前面上，從 而可以對(duì)曲軸箱2a的后側(cè)面下側(cè)進(jìn)行固定。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸箱2a的前部由下 管23固定，后部上側(cè)介由共用托架27L和27R固定在上下延伸部25上。另外，后部下側(cè)介
5由發(fā)動(dòng)機(jī)托架34L、34R和第二支持管30固定在上下延伸部25。再者，氣缸體2b介由吊架 40和增強(qiáng)件41固定在前后延伸部22上。從而，發(fā)動(dòng)機(jī)2牢固地固定在車體架的各個(gè)部分 上，承擔(dān)作為車輛剛性部件的一部分的任務(wù)。而且，用于避開曲軸箱2a的膨出部位的凹處25a形成在前側(cè)管25F前面的右側(cè)下部。如圖1和4所示，側(cè)板50L、50R分別配置在主車架24的上下延伸部25的左右并 與上下延伸部25保持一定間距。側(cè)板50L和50R是具有大致相同形狀的鋁模制部件(外 側(cè)車架)且與主車架24—起承擔(dān)車輛剛性部件的功能，同時(shí)被配置成在車輛側(cè)方露出且承 擔(dān)金屬制的外裝罩的功能。下文將主要針對(duì)側(cè)板50L進(jìn)行說明，對(duì)于側(cè)板50R的對(duì)應(yīng)部分， 賦予對(duì)應(yīng)的符號(hào)并省略說明。如圖3詳細(xì)表示的，側(cè)板50L —體具有沿車輛上下方向延伸的板狀的板部50a以 及從板部50a的下部向后方延伸的腳踏板托架部50b，且從側(cè)面看大致為L(zhǎng)字狀。板部50a 形成有兩個(gè)在車輛前方的邊緣沿上下方向延伸并大致平行的角50c和50d，還形成有兩個(gè) 在后方的邊緣沿上下方向延伸并大致平行的角50e和50f。在角50c和50e之間形成了向 側(cè)罩6側(cè)延伸的面(第一車架面)，在角50c和50d之間也形成了向側(cè)罩6側(cè)延伸的面(第 二車架面)。再者，在角50e和50f之間也形成了向側(cè)罩6側(cè)延伸的面(第三車架面)。由 此，板部50a的剛性提高。供作為樞軸的貫穿螺栓72穿過的通孔56L形成在板部50a的中 途部。如圖4所示，穿過通孔56L的貫穿螺栓72順序通過后擺臂60的左側(cè)前端所形成的 圓筒狀的套環(huán)部61L、樞軸支持管29、以及后擺臂60的右側(cè)前端所形成的圓筒狀的套環(huán)部 61L，并抵達(dá)側(cè)板50R的通孔56R，螺母73擰在貫穿螺栓72的前端上。從而，后擺臂60由貫 穿螺栓72可自由擺動(dòng)地支持。在車輛前后方向上隔開地配置并分別向上方延伸的突起(卡止片)52L和52L形 成在側(cè)板50L的板部50a的上端面上。另外，在突起52L和52L之間的車寬方向內(nèi)側(cè)(板 部50的背面?zhèn)?形成有上部安裝托架部51L。上部安裝托架部51L形成為朝向車寬方向并 向上方延伸的板狀，且在大致中部具有螺栓通孔。如圖4所示，穿過該螺栓通孔的螺栓90L 螺紋嚙合在第一支持管26的左端即帽26a上。從而，側(cè)板50L的上部利用螺栓90L固定在 第一支持管26的一端上。另外如圖4所示，螺栓90R穿過安裝托架51R的開口并螺紋嚙合 在第一支持管的右端即帽26a上，配置在上下延伸部25右方的側(cè)板50R的上部也固定在第 一支持管的另一端上。在板部50a的下端部也形成有安裝螺栓通孔58，如圖4所示，穿過該安裝螺栓通孔 58的螺栓91L螺紋嚙合在小板31上。再者，安裝螺栓通孔57也形成在腳踏板托架部50b 的下緣部上，穿過該安裝螺栓通孔57的螺栓(圖中未示)也螺紋嚙合在小板31上。從而， 側(cè)板50L的下部在車輛前后方向分離的兩個(gè)位置上固定在主車架24的上下延伸部25側(cè)。 同樣，側(cè)板50R也在其下緣部的車輛前后方向上分離的兩個(gè)位置螺紋嚙合在中央支架托架 33R上，并介由中央支架托架33R固定在主車架24的上下延伸部25側(cè)。從而，在作為樞軸 的貫穿螺栓72的上下，將側(cè)板50L牢固地固定在車體架上。在側(cè)板50L的腳踏板托架部50b的后端部上形成了支持腳踏板80 (參照?qǐng)D1)的 基端部的腳踏板托架53L。另外，在腳踏板托架部50b的大致中央形成了供控制踏板81 (參 照?qǐng)D1)的旋轉(zhuǎn)軸穿過的軸通孔59。另外，罩托架部55、55形成在腳踏板托架部50b的上緣，覆蓋后擺臂60側(cè)方的金屬罩82(參照?qǐng)D1)利用螺栓連接在罩托架部55、55上。如圖1所示，利用樹脂制外裝罩即側(cè)罩6覆蓋燃料箱7的后部下方和車座8的下 方。側(cè)罩6如圖5所示包含化油器罩部6b、車架罩部6a和車座下罩部6c且是一體形成的 樹脂制外裝部件，化油器罩部6b覆蓋被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)2后方的化油器(圖中未示)的外方， 車架罩部6a位于化油器罩部6b的后方并覆蓋上下延伸部25的外方的側(cè)罩50L的上方部 分，車座下罩部6c位于車架罩部6a的后方并從側(cè)面看覆蓋由車座導(dǎo)軌35L和后承桿36L 夾持的部分。側(cè)罩6形成為在內(nèi)方開口的碗狀。特別的，車架罩部6a的下部形成有從外側(cè) 面(第一罩面)62g的下端緣向車輛內(nèi)方延伸同時(shí)其側(cè)面(罩端面)與側(cè)板50L的上端面 抵接的平坦抵接壁63。抵接壁63的形狀與側(cè)板50L的上端面(車架端面)的形狀大致相 同，并形成有兩個(gè)在車輛前后方向分離的矩形孔63a、63a。另外，在車架罩部6a的車輛前側(cè) 部分上形成有兩個(gè)在車輛上下方向延伸的角62c (罩棱角線)、62d，在后側(cè)部分上也形成有 兩個(gè)同樣在車輛上下方向延伸的角62e (罩棱角線)、62f。角62c和62d之間形成了向側(cè) 板50L側(cè)延伸的面(第二罩面)，同樣在角62e和62f之間也形成了向側(cè)板50L側(cè)延伸的面 (第三罩面)。第一罩面以與第一車架面平滑連接的方式沿著該第一車架面延伸。同樣，第二罩 面和第三罩面也以與第二車架面、第三車架面平滑連接的方式分別沿著第二車架面、第三 車架面延伸。在將側(cè)罩6安裝在車輛上的狀態(tài)下，角62c和62d分別沿上下方向與側(cè)板50L 的角50c和50d連接。也就是說，大致沿相同方向延伸的側(cè)罩6的角62c的下端位于側(cè)板 50L的角50c的延長(zhǎng)線上，大致沿相同方向延伸的側(cè)罩6的角62d的下端位于側(cè)板50L的 角50d的延長(zhǎng)線上。同樣，大致沿相同方向延伸的側(cè)罩6的角62e的下端位于側(cè)板50L的 角50e的延長(zhǎng)線上，大致沿相同方向延伸的側(cè)罩6的角62f的下端位于側(cè)板50L的角50f 的延長(zhǎng)線上。從而，即使在向側(cè)板50L側(cè)對(duì)側(cè)罩6施力時(shí)，側(cè)罩6也難以變形。在側(cè)板50L的上端面(車架端面)上設(shè)置了一對(duì)所述那樣的向車輛上方延伸的突 起部52L和52L。這些突起部52L、52L設(shè)置在與側(cè)罩6的孔63a、63a對(duì)應(yīng)的位置上，在安裝 狀態(tài)下，突起部52L、52L分別插入側(cè)罩6的孔63a、63a內(nèi)，也就是說，突起部52L、52L從車 輛側(cè)面看延伸至與側(cè)罩6重合的位置，其前端位于側(cè)罩6的背面?zhèn)取４藭r(shí)如圖6所示，將橡 膠罩45安裝在突起部52L、52L上。橡膠罩45具有形狀和尺寸與側(cè)板50L的板部50a的上 端面大致對(duì)應(yīng)的薄板狀的平板部45c，在平板部45c的一個(gè)面上形成了兩個(gè)相互分離的突 起部45b、45b，突起部45b、45b的尺寸與側(cè)罩6的孔63a、63a的尺寸大致相同。在各個(gè)突起 部45b、45b的背面?zhèn)刃纬闪诵螤詈统叽缗c側(cè)板50L的突起部52L、52L大致相同的孔45a、 45a。而且，側(cè)板50L的突起部52L、52L位于所述孔45a、45a內(nèi)，而且，將橡膠罩45的平板 部45c鋪設(shè)在側(cè)板50L的板部50a的上端面的突起部52L、52L之間的部分上，從而將橡膠 罩45安裝在側(cè)板50L上。在此狀態(tài)下，側(cè)板6以突起部45b、45b嵌入孔63a、63a的方式安 裝在車輛側(cè)部上，上部利用螺栓(圖中未示)固定在車座導(dǎo)軌35L上。所述機(jī)動(dòng)二輪車1備有作為金屬制外裝罩的側(cè)板50L和作為樹脂制外裝罩的側(cè)罩 6。在側(cè)板50L上比該外側(cè)面62g更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置形成了用于卡止側(cè)罩6的卡止結(jié)構(gòu)。由 于利用該卡止結(jié)構(gòu)將側(cè)罩6卡止在側(cè)板50L上，因此，無需專門設(shè)置用于將側(cè)罩6固定在車 輛上的結(jié)構(gòu)，能夠利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)連接側(cè)板50L和側(cè)罩6，并能夠利用兩者有效地覆蓋隱蔽車 輛內(nèi)部。
根據(jù)本實(shí)施方式，側(cè)板50L的上端面形成了向側(cè)罩6側(cè)延伸的突起部(卡止 片)52L、52L，在側(cè)罩6的與該上端面對(duì)向的抵接壁63上形成了供突起部52L、52L插入的孔 63a、63a。因而，能夠非常簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)所述卡止結(jié)構(gòu)，另外，能夠相對(duì)于側(cè)板50L輕易地裝卸 側(cè)罩6。此時(shí)，由于在金屬制側(cè)板50L側(cè)形成了突起部52L、52L，因此，能夠牢固地固定兩個(gè) 部件。而且不言而喻，也可以在側(cè)罩6的抵接壁63上設(shè)置多個(gè)突起，在側(cè)板50L的上端面 設(shè)置供所述突起插入的孔。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由作為彈性材料的橡膠形成的橡膠罩45安裝在突起部 52L、52上。橡膠罩45發(fā)揮作為側(cè)罩6和側(cè)板50L之間的緩沖部件的功能，也可以使用樹脂 等各種各樣的彈性材料形成所述緩沖部件。能夠利用該橡膠罩45保護(hù)側(cè)罩6。另外，機(jī)動(dòng)二輪車1包括從頭管21在車寬方向中央向后方延伸并延伸至用于支持 后擺臂60的樞軸的主車架24，側(cè)罩50L設(shè)置在主車架24的一側(cè)并能夠與主車架24 —起 可擺動(dòng)地支持后擺臂60，機(jī)動(dòng)二輪車1具有所謂單后骨架型、&#一 >型)的車 體架結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)施方式，這種車體架結(jié)構(gòu)能夠有效地覆蓋側(cè)板50L的上方。另外，腳踏 板托架部50b —體形成在側(cè)板50L上，供乘車人的腳踩踏的腳踏板80安裝在腳踏板托架部 50b上，從而無需另外設(shè)置用于安裝腳踏板80的托架，能夠減少部件數(shù)量，降低車輛成本。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，側(cè)板50L上形成有在車輛上下方向延伸的角50c、50d、50e 和50f，同樣在側(cè)罩6上形成有與所述角連接的角62c、62d、62e和62f。在所述樹脂制罩上 也形成了與所述金屬制外裝罩的所述角部連接的角部。從而，即使側(cè)罩6被壓向側(cè)板50L 側(cè)，也能防止側(cè)罩6過度地變形。實(shí)施方式2圖7是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式2的機(jī)動(dòng)二輪車的外觀側(cè)視圖。另外，圖8是從左斜 后方看機(jī)動(dòng)二輪車100的立體圖。圖9是車體架的整體立體圖。圖10是表示車輛左側(cè)側(cè) 板的立體圖。圖11是表示在側(cè)板上安裝側(cè)罩的視圖。圖12是圖11中XII-XII線的剖視 圖。另外，圖13是從背面?zhèn)缺硎緜?cè)板和側(cè)罩的安裝部分的視圖。如圖7所示，機(jī)動(dòng)二輪車100包括車體架120、前輪103、后輪104、車座105和發(fā)動(dòng) 機(jī)130。車體架120在前端具有支持轉(zhuǎn)向軸106的頭管126。手柄107安裝在轉(zhuǎn)向軸106 的上端。前懸架108與轉(zhuǎn)向軸106的下端連接，前輪103被支持在前懸架108的下端上。如圖7和8所示，機(jī)動(dòng)二輪車100是所謂的U(under bone)型機(jī)動(dòng)二輪車。如圖7 和9所示，車體架120具有被配置在車寬方向的中央并通過發(fā)動(dòng)機(jī)130的上方向斜后下方 延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)130的后方的主車架部121。在此，如圖9所示，該主車架部121由下管122 和左右一對(duì)后車架部124、124構(gòu)成。下管122被配置在車寬方向的中央且從頭管126起通 過發(fā)動(dòng)機(jī)130的上方向斜后下方延伸。左右后車架部124、124是板狀部件、被配置成在車 寬方向上分離并在車寬方向上彼此相向。后車架部124的上緣124b通過焊接固定在下管 122后端的外周面上。后車架部124從下管122的后端起在發(fā)動(dòng)機(jī)130的后方向下方延伸。 而且，在機(jī)動(dòng)二輪車100中，不將燃料箱等部件配置在車座105和頭管126之間的下管122 的上方。下管122被沿著該下管122向斜后下方延伸的中央罩191從上方覆蓋。如圖7所示，沿前后方向延伸的后擺臂112配置在發(fā)動(dòng)機(jī)130的后方。后輪4的 車軸由后擺臂112的后端支持。支持樞軸(圖中未示)的支持部124a設(shè)置在后車架部124 上，后擺臂112的前端通過樞軸由后車架部124支持。從而，后擺臂112和后輪104能夠以樞軸為中心上下運(yùn)動(dòng)。車體架120具有從下管122的中途向斜后上方延伸的左右一對(duì)車座導(dǎo)軌123、123。 車座105配置在車座導(dǎo)軌123、123的上方。車座導(dǎo)軌123、123支持車座105。而且，增強(qiáng)管 129架設(shè)在車座導(dǎo)軌123、123和下管122的后端之間。如圖7和8所示，作為車體架一部分并承擔(dān)車輛剛性的金屬制的側(cè)板210以暴露 在外方的方式安裝在車輛的左側(cè)。側(cè)板210也承擔(dān)外裝罩的功能，并利用螺栓從外方固定 在后車架部124上。另外，作為樹脂制的外裝罩的側(cè)罩200以暴露在外方的方式安裝在車 輛的左側(cè)。側(cè)罩200的前部以覆蓋下管122左側(cè)的方式從下管122的前端附近的左側(cè)向后 下方延伸，后部以覆蓋增強(qiáng)管129左側(cè)的方式向后上方延伸。如圖10所示，側(cè)板210具有覆蓋后車架部124外方的本體部210a、以及與本體部 210a的后側(cè)連接同時(shí)向后上方延伸的腳踏板承桿部210b，用于安裝乘車人用的腳踏板的 腳踏板托架210c形成在腳踏板承桿部210b后端。本體部210a具有朝向車輛外方的面即第一車架面2101、朝向車輛前方的面即第 二車架面201h、朝向車輛后方的面即第三車架面210f、以及與所述那些面的上緣連接的面 即車架端面210e。第一車架面2101和第二車架面201h被配置為彼此成一定夾角，它們之 間的夾角210i構(gòu)成沿上下方向延伸的棱線。另外，第一車架面2101和第三車架面210f也 被配置為彼此成一定夾角，它們之間的夾角210g也構(gòu)成沿上下方向延伸的棱線。在第一車 架面2101的中央形成有圓孔210m，本體部210a以該圓孔210m和支持部124a位于同一軸 線上的方式安裝在后車架部124上。而且，樞軸架設(shè)在圓孔210m和支持部124a之間，后擺 臂112由該樞軸可擺動(dòng)自如地支持。車架端面210e朝向配置在上方的側(cè)罩200 —側(cè)。板片即卡止片210j從車架端面 210e的比第一車架面2101更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置延伸至側(cè)罩200側(cè)。如圖11所示，卡 止片210j從車輛側(cè)面看延伸至與側(cè)罩200重合的位置。另一方面，如圖11所示，側(cè)罩200具有朝向車輛外方的面即第一罩面200h、朝向 車輛前方的面即第二罩面200f和朝向車輛后方的面即第三罩面200d。第一罩面200h沿 第一車架面2101延伸，第二罩面200f沿第二車架面210h延伸，第三罩面200d沿第三車架 面210f延伸。第一罩面200h和第二罩面200f被配置為彼此成一定夾角，它們之間的夾角 200g構(gòu)成沿上下方向延伸的棱線。而且，該棱線與第一車架面2101和第二車架面210h之 間的棱線平滑連接地延伸。同樣，第一罩面200h和第三罩面200d被配置為彼此成一定夾 角，它們之間的夾角200e構(gòu)成沿上下方向延伸的棱線。而且，該棱線與第一車架面2101和 第三車架面210f之間的棱線平滑連接地延伸。如圖12和13所示，與側(cè)板210的安裝結(jié)構(gòu)也設(shè)置在側(cè)罩200上。具體地，在側(cè)罩 200中靠近側(cè)板210的部分的背面?zhèn)壬闲纬捎斜粦冶蹱钪С值呐_(tái)座200a?？ㄖ逛N200b朝 向車輛內(nèi)方立起地形成在該臺(tái)座200a上?？ㄖ逛N200b呈大致圓桿狀，且如圖13所示在前 端部外周的一部分上形成了向徑向外方伸出的防脫件200c。另一方面，側(cè)板210的卡止片 210j大致平行于第一車架面2101延伸并在其前端部形成了長(zhǎng)孔210k。長(zhǎng)孔210k的延伸 方向與側(cè)罩200的前部的延伸方向大致一致，從而能夠在一定程度上容許側(cè)罩200沿側(cè)罩 200的前部的延伸方向的運(yùn)動(dòng)。緩沖部件即橡膠襯墊220嵌入到長(zhǎng)孔210k的內(nèi)周緣中，卡 止銷200b插入到在該橡膠襯墊220內(nèi)部形成的孔內(nèi)。而且，卡止銷200b的防脫件200c卡在橡膠軸襯220的邊緣上，側(cè)罩200不容易從側(cè)板210脫落。在實(shí)施方式2的機(jī)動(dòng)二輪車 100中，與實(shí)施方式1相同，能夠?qū)?cè)罩200和側(cè)板210牢固地一體化。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，包括具有從頭管向車輛前后方向延伸的車架的車體架；被配置成在所述車體架側(cè)方露出的外側(cè)車架；和被配置成在車輛側(cè)方露出的外裝罩，具有朝向所述外側(cè)車架延伸的第一和第二罩面，同時(shí)所述第一罩面和第二罩面之間具有夾角，所述外側(cè)車架具有朝向所述外裝罩的車架端面、沿所述第一罩面延伸的第一車架面、以及沿所述第二罩面延伸的第二車架面，所述車架端面是用于卡止所述外裝罩的卡止結(jié)構(gòu)，具有從側(cè)面上看延伸至與所述外裝罩重合位置的卡止結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于在所述第一和第二罩面之間形成了罩 棱線，在所述第一車架面和所述第二車架面之間形成了沿所述罩棱線延伸的車架棱線。
3.如權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述外裝罩具有朝向所述外側(cè)車架延 伸并且在其和所述第一罩面之間形成有平行于所述罩棱線而延伸的另一罩棱線的第三罩所述外側(cè)車架具有沿著所述第三罩面延伸并且在其和所述第一車架面之間形成有平 行于所述車架棱線而延伸的另一車架棱線的第三車架面，所述另一車架棱線沿著所述另一 罩棱線延伸。
4.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述外裝罩具有與所述車架端面對(duì)向 的罩端面，所述卡止結(jié)構(gòu)包含朝向所述罩端面延伸的卡止片，所述罩端面上形成供所述卡止片插入的插入孔。
5.如權(quán)利要求4所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述卡止片和所述卡止孔利用由彈性 材料形成的緩沖部件卡止。
6.如權(quán)利要求5所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述緩沖部件安裝在所述卡止片上。
7.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于在所述車架端面上設(shè)置有多個(gè)所述卡止結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述卡止結(jié)構(gòu)在所述外裝罩的背面?zhèn)?延伸，所述外裝罩朝向所述卡止結(jié)構(gòu)延伸，并且具有能夠插入所述卡止結(jié)構(gòu)所包含的卡止 孔內(nèi)的卡止片。
9.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于供乘車人的腳踩踏的腳踏板安裝在所 述外側(cè)車架上。
10.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于所述外側(cè)車架支持后擺臂的旋轉(zhuǎn)軸。
11.如權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于在比所述外側(cè)車架更靠車寬方向內(nèi)側(cè) 的位置還包含車體架，利用所述外側(cè)車架和所述車體架可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持后擺臂。
全文摘要
提供一種機(jī)動(dòng)二輪車，其包括被配置成在車輛側(cè)方露出的外側(cè)車架和被配置成在所述車輛側(cè)方露出的外裝罩，外裝罩具有朝向所述外側(cè)車架延伸的第一和第二罩面，所述第一和第二罩面之間具有夾角。所述外側(cè)車架是朝向所述外裝罩的車架端面，具有包括從側(cè)面上看延伸至與所述外裝罩重合位置并與該外裝罩卡止的卡止結(jié)構(gòu)的車架端面、沿所述第一罩面延伸的第一車架面、以及沿所述第二罩面延伸的二車架面，從而提高了外裝部件彼此的一體性。
文檔編號(hào)B62J23/00GK101918266SQ20088012335
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者片野航, 須崎智成 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社