專利名稱：車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，特別是涉及在車身下側(cè)部配置了縱梁(門檻)的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般在車身的下側(cè)部配置沿前后方向延伸的中空閉截面的縱梁(門檻)，在該縱梁上結(jié)合地板面板的兩側(cè)部、中柱等的下部。作為設(shè)置有這種縱梁的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，例如在專利文獻(xiàn)1中記載了這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，以沿著縱梁的側(cè)面的方式使地板面板的兩側(cè)端部向上方折曲、形成凸緣，將該凸緣接合在縱梁的側(cè)面。專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-137589號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，在上述的技術(shù)中，在車身施加了外力、在地板面板施加了面內(nèi)拉力的場合， 該面內(nèi)拉力與地板面板從縱梁剝離的剝離方向平行，所以，為了提高縱梁與地板面板的接合強(qiáng)度，采取設(shè)置各種加強(qiáng)構(gòu)件等對策，這些對策比較麻煩。即，作用于地板面板的朝前后方向的載荷的一部分傳遞到縱梁，但在兩者的焊接等的接合強(qiáng)度沒有足夠的強(qiáng)度的場合， 需要加強(qiáng)構(gòu)件，導(dǎo)致重量及成本增加。本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于提供一種不需要設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等而提高了縱梁與地板面板的接合強(qiáng)度的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)。用于解決問題的手段本發(fā)明提供一種車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，在車身的下側(cè)部配置有沿該車身的前后方向延伸的縱梁，在縱梁上接合地板面板，其中，縱梁在該縱梁的下表面具有朝車身的內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面，地板面板接合于該傾斜面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，縱梁在該縱梁的下表面具有朝車身的內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面，地板面板接合于該傾斜面，所以，在將面內(nèi)拉力施加在了地板面板的場合，該面內(nèi)拉力不為使縱梁與地板面板的接合剝離的方向，而是為剪切的方向，所以能夠提高接合強(qiáng)度。另外，由于縱梁在該縱梁的下表面具有朝車身的內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面，地板面板接合于該傾斜面，所以，在傾斜面的地板面板側(cè)的端部形成角部，由該角部在地板面板與縱梁之間產(chǎn)生摩擦力，所以能夠?qū)⒆饔迷诘匕迕姘迳系妮d荷分散到縱梁。通過這些作用，不需要設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等即能夠提高縱梁與地板面板的接合強(qiáng)度。在該場合，地板面板與傾斜面的接合點最好位于比傾斜面的車身內(nèi)側(cè)的端部更處于上方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，地板面板與傾斜面的接合點位于比傾斜面的車身內(nèi)側(cè)的端部更處于上方的位置，所以，在接合點作用已由如下的摩擦力分散到了縱梁后的載荷，所述摩擦力由傾斜面的地板面板側(cè)的端部的角部產(chǎn)生，由此能夠減少作用在接合點的載荷。
另一方面，傾斜面最好包括向下方突出的突出部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，傾斜面包括向下方突出的突出部，所以，由該突出部在地板面板與縱梁之間產(chǎn)生摩擦力，能夠進(jìn)一步將作用于地板面板的載荷分散到縱梁。在該場合，突出部最好位于傾斜面的車身內(nèi)側(cè)的端部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，突出部位于傾斜面的車身內(nèi)側(cè)的端部，所以，由該突出部在地板面板與縱梁之間產(chǎn)生摩擦力，能夠提高將作用于地板面板的載荷分散到縱梁的效果。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，不需要設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等即能夠提高縱梁與地板面板的接合強(qiáng)度。


圖1為表示第1實施方式的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的外觀的立體圖。圖2為圖1所示的縱梁的局部立體圖。圖3為表示第1實施方式的縱梁與地板面板的接合的縱剖視圖。圖4為表示圖3的縱梁與地板面板的接合的立體圖。圖5為表示在圖3所示的縱梁和地板面板上施加了外力時作用于各部分的力的立體圖。圖6為表示在圖3所示的縱梁和地板面板上施加了外力時作用于各部分的力的縱剖視圖。圖7為表示在與圖3所示的縱梁下表面平行的方向作用的力的縱剖視圖。圖8為表示在與圖3所示的縱梁下表面垂直的方向作用的力的縱剖視圖。圖9為表示以往的縱梁與地板面板的接合的立體圖。圖10為表示在圖9所示的縱梁和地板面板上施加了外力時作用于各部分的力的縱剖視圖。圖11為表示作用于圖9所示的縱梁和地板面板的力的縱剖視圖。圖12為表示在圖9所示的縱梁和地板面板上施加了外力時作用于各部分的力及加強(qiáng)構(gòu)件的立體圖。圖13為表示以往的縱梁與地板面板的接合的另一形態(tài)的立體圖。圖14為表示在與圖13所示的縱梁下表面垂直的方向作用的力的縱剖視圖。圖15為表示在與圖13所示的縱梁下表面平行的方向作用的力的縱剖視圖。圖16為表示第2實施方式的縱梁與地板面板的接合的縱剖視圖。符號的說明1,1'、10 縱梁IA縱梁內(nèi)構(gòu)件IB縱梁外構(gòu)件IC上部接合片ID下部接合片IE上部接合片IF下部接合片
IG下壁部IH接合點II突出部2 前柱3 后柱4 中柱20地板面板21 折皺30地板下加強(qiáng)構(gòu)件40加強(qiáng)構(gòu)件50加強(qiáng)構(gòu)件
具體實施例方式下面，參照

本發(fā)明的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的實施方式。在參照的附圖中，圖1為表示一個實施方式的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的外觀的立體圖，圖2為圖1所示的縱梁的局部立體圖。如圖1所示，該實施方式的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)具有配置在車身的下側(cè)部、在車身前后方向延伸的縱梁(門檻)1，在該縱梁1的前端部結(jié)合前柱2的下端部，在后端部結(jié)合后柱3 的下端部。另外，在該縱梁1的前后方向中央部結(jié)合中柱4的下端部。如圖2所示，縱梁1通過以正面對合的方式對分別形成為大致帽形截面的縱梁內(nèi)構(gòu)件IA與縱梁外構(gòu)件IB進(jìn)行焊接，在兩者之間形成中空閉截面。作為該焊接用的接合部， 在縱梁內(nèi)構(gòu)件IA上形成上部接合片IC及下部接合片1D，在縱梁外構(gòu)件IB上形成上部接合片IE及下部接合片1F。圖3為表示第1實施方式的縱梁1與地板面板20的接合的縱剖視圖，圖4為表示圖3所示的縱梁1與地板面板20的接合的立體圖。如圖3及圖4所示，構(gòu)成縱梁1的縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的下壁部1G，成為朝車身內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面。下壁部IG的朝下方的傾斜角例如最好為3° 7°，若為4° 6°則更理想。在下壁部1G，在接合點IH通過激光焊接或粘接以沿著下壁部IG的外壁面的方式接合地板面板20。如圖4所示，在地板面板20的下表面?zhèn)?，作為加?qiáng)構(gòu)件，采用激光焊接或粘接接合地板下加強(qiáng)構(gòu)件30。下面，說明上述車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的作用。圖5為表示在圖3所示的縱梁1和地板面板20上施加了外力時作用于各部分的力的立體圖，圖6為表示在圖3所示的縱梁1和地板面板20上施加了外力時作用于各部分的力的縱剖視圖。如圖5所示，當(dāng)在地板面板20上施加了地板輸入狗時，在沿圖5中的AA線的截面(地板面板20的變位線方向的截面)中作用于各部分的力如圖6所示。如圖6所示，若對地板面板20施加地板面內(nèi)拉力Fp，則地板面板20沿地板面板變形線L變形，在平行于下壁部IG的外壁面的方向作用剪切方向反力Fsr。另外，在處于下壁部IG與縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁的角部的摩擦力發(fā)生部Fr，作用縱梁壓縮力Fe。圖7為表示在與圖3所示的縱梁下表面平行的方向作用的力的縱剖視圖，圖8為表示在與圖3所示的縱梁下表面垂直的方向作用的力的縱剖視圖。如圖8所示，在與縱梁下表面垂直的方向上，若地板面板20朝變位方向D產(chǎn)生變位，則由作用于地板面板20上的地板面內(nèi)拉力Fp在下壁部IG與縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁的角部附近作用縱梁壓縮力Fe。另外，如圖7所示，在平行于縱梁下表面的方向，以下壁部IG與縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁的角部附近為中心作用由摩擦產(chǎn)生的反力Frr。另外，在接合點IH附近，作用剪切方向反力Fsr。這樣，在本實施方式中，作用于接合點IH的載荷成為剪切方向，所以，能夠提高縱梁1與地板面板20的接合強(qiáng)度。另外，在本實施方式中，下壁部IG與縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁的角部相對于接合點IH 處于下方，所以，在地板面內(nèi)拉力Fp作用于地板面板20的場合，由作用于該角部的縱梁壓縮力Fc在地板面板20與縱梁1之間產(chǎn)生由摩擦形成的反力Frr，所以，能夠?qū)⒆饔糜诘匕迕姘?0的載荷分散。圖9為表示以往的縱梁與地板面板的接合的立體圖，圖10為表示在圖9所示的縱梁和地板面板上施加了外力時作用于各部分的力的縱剖視圖，圖11為表示作用于圖9所示的縱梁和地板面板的力的縱剖視圖。如圖9所示，在縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁經(jīng)由凸緣接合了地板面板20的結(jié)構(gòu)中，在地板面板20上作用地板面內(nèi)拉力Fp，在地板面板20上產(chǎn)生折皺 21等的情況下，若地板面板20如圖10所示那樣沿地板面板變形線L變形，則在接合點IH 作用剝離載荷Ft和剝離方向反力Ftr。在該場合，在地板與縱梁的接合部IH為縱梁內(nèi)構(gòu)件 IA的側(cè)壁的情況下，對于地板面內(nèi)拉力Fp，由于成為剝離方向輸入，所以存在如圖11所示那樣不能獲得足夠的接合強(qiáng)度的缺點。圖12為表示在圖9所示的縱梁和地板面板上施加了外力時作用于各部分的力及加強(qiáng)構(gòu)件的立體圖。如圖12所示，成為地板輸入!^e的朝地板下加強(qiáng)構(gòu)件30的前后方向載荷輸入使地板下加強(qiáng)構(gòu)件30朝后方位移。此時，在對地板下加強(qiáng)構(gòu)件30與縱梁1進(jìn)行接合的地板面板20作用面內(nèi)的拉力，由該拉力將地板下加強(qiáng)構(gòu)件30的前后載荷傳遞到縱梁 1，在縱梁1上作用縱梁縱向反力Fcr。在該場合，載荷僅通過地板面板20與縱梁1的接合部傳遞，所以，接合部強(qiáng)度決定能夠傳遞的載荷的上限，地板面板20與縱梁1的接合部的強(qiáng)度非常重要?？墒?，在圖9那樣的結(jié)構(gòu)中，不能獲得足夠的接合強(qiáng)度，所以，相對于地板輸入狗和縱梁縱向反力Fcr，需要接合強(qiáng)度提高用的加強(qiáng)構(gòu)件40、50，導(dǎo)致重量及成本的增加。圖13為表示以往的縱梁1與地板面板20的接合的另一形態(tài)的立體圖。如圖13 所示，即使在地板面板20接合于縱梁1的下表面的情況下，在縱梁1的下表面朝車輛的內(nèi)側(cè)向上方傾斜的場合，在地板面板20上作用地板面內(nèi)拉力Fp時，若地板面板20沿地板面板變形線L變形，則在接合點IH也將作用剝離載荷Ft和剝離方向反力Ftr。在該場合，通過如圖14所示那樣產(chǎn)生的剝離載荷Ft，如圖15所示那樣使地板面板20產(chǎn)生剝離變形，存在不能獲得足夠的接合強(qiáng)度的缺點。另一方面，根據(jù)本實施方式，縱梁1在縱梁1的下表面具有作為朝車身內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面、即下壁部1G，地板面板20接合于下壁部1G，所以，在地板面板20上施加了面內(nèi)拉力Fp的場合，該面內(nèi)拉力Fp不是使縱梁1與地板面板20的接合剝離的方向的，而是剪切方向的，所以能夠提高接合強(qiáng)度。另外，縱梁1在縱梁1的下表面具有作為朝車身內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面的下壁部1G，且地板面板20接合于傾斜面，所以，在傾斜面的地板面板20側(cè)的端部形成角部，由該角部在地板面板20與縱梁1之間產(chǎn)生摩擦力，所以，能夠?qū)⒆饔糜诘匕迕姘?0的載荷分散到縱梁1。通過這些作用，不需要設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等即能夠提高縱梁1與地板面板20的接合強(qiáng)度。另外，在本實施方式中，地板面板20與作為傾斜面的下壁部IG的接合點1H，比下壁部IG的車身內(nèi)側(cè)的端部更處于上方，所以，在接合點IH作用已由如下的摩擦力分散到了縱梁1后的載荷，所述摩擦力由下壁部IG的地板面板20側(cè)的端部的角部產(chǎn)生，所以能夠減少作用在接合點IH的載荷。下面，說明本發(fā)明的第2實施方式。圖16為表示第2實施方式的縱梁與地板面板的接合的縱剖視圖。如圖16所示，在本實施方式中，與上述第1實施方式不同之處在于，在作為朝車身內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面的下壁部K；的縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁側(cè)的端部、即下壁部IG的車身內(nèi)側(cè)的端部設(shè)置突出部II。突出部II相對于下壁部IG的車身寬度方向的長度例如從下壁部IG的車身內(nèi)側(cè)的端部按1/13 5/13的范圍突出，若按2/13 4/13的范圍突出則更理想；相對于下壁部 IG的車身寬度方向的長度從下壁部IG的壁面按1/50 15/50的高度突出，若按2/50 5/50的高度突出則更理想。根據(jù)本實施方式，成為傾斜面的下壁部IG包含向下方突出的突出部II，所以，由該突出部II在地板面板20與縱梁1之間產(chǎn)生摩擦力，能夠進(jìn)一步將作用于地板面板20的載荷分散到縱梁1。特別是，突出部II位于下壁部IG與縱梁內(nèi)構(gòu)件IA的側(cè)壁的角部，所以，由突出部 II在地板面板20與縱梁1之間產(chǎn)生摩擦力，能夠提高將作用在地板面板20的載荷分散到縱梁1的效果。以上說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限于上述實施方式，而是可進(jìn)行各種變形。產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明不需要設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等即能夠提高縱梁與地板面板的接合強(qiáng)度，有利于輕質(zhì)化和成本減少。
權(quán)利要求
1.一種車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于在車身的下側(cè)部配置有沿該車身的前后方向延伸的縱梁，在上述縱梁上接合地板面板，其中，上述縱梁在該縱梁的下表面具有朝上述車身的內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面， 上述地板面板接合于上述傾斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述地板面板與上述傾斜面的接合點位于比上述傾斜面的上述車身內(nèi)側(cè)的端部更處于上方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述傾斜面包括向下方突出的突出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述突出部位于上述傾斜面的上述車身內(nèi)側(cè)的端部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車身側(cè)部結(jié)構(gòu)，其中，縱梁(1)在縱梁(1)的下表面具有作為朝車身內(nèi)側(cè)向下方傾斜的傾斜面的下壁部(1G)，地板面板(20)接合于下壁部(1G)。這樣，在地板面板(20)上施加了面內(nèi)拉力(Fp)的場合，該面內(nèi)拉力(Fp)不為使縱梁(1)與地板面板(20)的接合剝離的方向，而是為剪切方向，能夠提高接合強(qiáng)度，另外，能夠在傾斜面的地板面板(20)側(cè)的端部形成角部，由該角部在地板面板(20)與縱梁(1)之間產(chǎn)生摩擦力，能夠?qū)⒆饔糜诘匕迕姘?20)的載荷分散到縱梁(1)。通過這些作用，不需要設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件等即能夠提高縱梁(1)與地板面板(20)的接合強(qiáng)度。
文檔編號B62D25/20GK102216147SQ20088013176
公開日2011年10月12日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
發(fā)明者森健雄 申請人:豐田自動車株式會社