專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有罩支撐架(力々少7于一)的機(jī)動(dòng)二輪車，該罩 支撐架支承將車輛前部覆蓋的罩。
背景技術(shù)：
已知有具備罩支撐架的機(jī)動(dòng)二輪車，該罩支撐架向頭管的前方延伸設(shè) 置且支承將車輛前部覆蓋的罩(例如參照專利文獻(xiàn)1 )。
專利文獻(xiàn)1:(日本)特許第3503889號(hào)公報(bào)(圖1 )
在專利文獻(xiàn)l的圖1中，罩支撐架9(附圖標(biāo)記借用該公報(bào)中的附圖標(biāo) 記，以下相同)是將罩1固定于車架側(cè)的部件，作為罩支撐架9構(gòu)成要素 的中心托架21的后端部固定于頭管3，構(gòu)成罩支撐架9的一對(duì)安裝片27、 27固定于構(gòu)成主架的底管6上。
但是，在專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，罩支撐架9的前端部配置于頭燈單元 11前端部的后方，例如在包含來(lái)自正面的過(guò)大沖擊等的沖擊力輸入時(shí)，在 前輪承受沖擊，不會(huì)由罩支撐架9吸收沖擊，為了利用罩支撐架9吸收沖 擊，若不較大地改變車輛姿勢(shì)，則不能得到其效果。即，在專利文獻(xiàn)l中， 并不具備在罩支撐架9進(jìn)行沖擊吸收的想法。
另外，近年來(lái)已知有在乘員落座的乘員座位前方具有氣囊組件20 (附 圖標(biāo)記借用該公報(bào)中的附圖標(biāo)記，以下相同)的機(jī)動(dòng)二輪車(例如參照專 利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)2:(日本)特開(kāi)2007 - 69793號(hào)公報(bào)(圖7 ) 在專利文獻(xiàn)2的圖7中，機(jī)動(dòng)二輪車設(shè)有內(nèi)置氣嚢的氣嚢組件20 (附
圖標(biāo)記借用該公報(bào)中的附圖標(biāo)記，以下相同)，在從車輛前方施加包含過(guò)大
沖擊等沖擊力時(shí)，該氣嚢可有效保護(hù)乘員。
但是，在專利文獻(xiàn)2中，雖然存在利用氣嚢保護(hù)乘員的想法，但并未
考慮到為了使氣嚢進(jìn)一步有效發(fā)揮作用的車體側(cè)的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車從車輛前方受到過(guò)大沖擊力 時(shí)可以適當(dāng)抑制機(jī)動(dòng)二輪車姿勢(shì)的技術(shù)。
第一方面發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車，具有頭管、從該頭管向后方左右延伸 的主架、向這些左右主架的前方延伸設(shè)置且支承將車輛覆蓋的罩的罩支撐 架，該機(jī)動(dòng)二輪車的特征在于，罩支撐架配置成從側(cè)面看車輛時(shí)，其前端 部位于前輪前端部的后方且位于設(shè)于頭管前方而照射車輛前方的頭燈前端 部的前方。
在第二方面的發(fā)明中，其特征在于，罩支撐架配置于車輛重心位置的 上方。
在第三發(fā)明的發(fā)明中，其特征在于，罩支撐架安裝于主架。 在第四方面的發(fā)明，其特征在于，罩支撐架具有從主架向前方延伸
的左右主支撐架部、將這些主支撐架部的前端彼此連接的橫桿部、將主支
撐架部和主架連接的左右斜撐部件。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，主支撐架部安裝于主架的點(diǎn)與斜 撐部件安裝于主架的點(diǎn)為不同的點(diǎn)。
在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，斜撐部件從側(cè)面看朝車輛的上方 形成為大致八形狀。
在第七方面的發(fā)明中，其特征在于，罩支撐架具有從頭管向前方延伸 的中心腕和將該中心腕與主支撐架部連接的臂部。
在第八方面的發(fā)明中，其特征在于，在主架的后方具有乘員落座的乘 員座位，在該乘員座位的前方具有氣嚢組件。
在第一方面的發(fā)明中，罩支撐架配置成從側(cè)面看車輛時(shí)，其前端部位 于前輪前端部的后方且位于設(shè)于頭管前方而照射車輛前方的頭燈前端部的 前方。
當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車從正面受到過(guò)大沖擊時(shí)，首先，前輪碰到對(duì)象物，接著， 為了吸收沖擊，前叉收縮且包含主架的車體沿前叉下降。此時(shí)，由于前叉 的上端部向后方傾斜地配置，故車體下降且相對(duì)于前輪的位置而相對(duì)地向 前方移動(dòng)，罩支撐架的前端部碰到對(duì)象物。于是，在前輪和罩支撐架承受 沖擊。
由于在前輪和罩支撐架這兩個(gè)點(diǎn)承受沖擊，故與僅在前輪承受沖擊的情況相比，可以抑制機(jī)動(dòng)二輪車的姿勢(shì)變化。
此時(shí)，通過(guò)將前輪和罩支撐架之間的上下高度方向的間隔確保為規(guī)定 量，從而可以進(jìn)一步適當(dāng)?shù)匾种茩C(jī)動(dòng)二輪車的姿勢(shì)變化。
在第二方面的發(fā)明中，由于罩支撐架配置于車輛重心位置的上方，故 在機(jī)動(dòng)二輪車從正面受到過(guò)大的沖擊力時(shí)，抑制力從車輛重心位置的上方 起作用，與罩支撐架配置于車輛重心位置的下方或與其為同一高度的情況 相比，可以進(jìn)一步抑制機(jī)動(dòng)二輪車的姿勢(shì)變化。
在第三方面的發(fā)明中，由于罩支撐架安裝于主架，故與罩支撐架僅安 裝于頭管的情況相比，可以大幅提高罩支撐架的安裝強(qiáng)度。
在第四方面的發(fā)明中，由于罩支撐架具有將主支撐架部的前端彼此 連接的橫桿部、將所述主支撐架部和所述主架連接的左右斜撐部件，故與 僅具有主支撐架部的情況相比，可以提高罩支撐架的強(qiáng)度。
在此基礎(chǔ)上，利用主支撐架部和斜撐部件，例如可以將調(diào)節(jié)器、蓄電 池、控制單元安裝于斜撐部件等。由于在主支撐架部或斜撐部件可以安裝 各種部件，故可以大幅提高車輛前部的部件配置自由度。
在第五方面的發(fā)明中，由于在主架上，主支撐架部和斜撐部件安裝于 不同的點(diǎn)，故當(dāng)沖擊從前方輸入到主支撐架部時(shí)，斜撐部件以抑制主支撐 架部彎曲的方式支承主支撐架部。當(dāng)受到來(lái)自前方的輸入時(shí)，由于在不同 的多個(gè)點(diǎn)承受輸入，故可以提高罩支撐架的剛性。若罩支撐架的剛性提高， 則可以進(jìn)一 步抑制車輛的姿勢(shì)變化。
在第六方面的發(fā)明中，由于斜撐部件形成為大致八形狀，故從前方輸 入強(qiáng)沖擊時(shí)，主支撐架部彎曲，并且，由于斜撐部件形成為大致八形狀， 故在大致八形狀的頂部，容易向上方沿凸方向彎曲。此時(shí)，由于主支撐架 部和斜撐部件的間隔成為寬間隔，故難以引起車輛姿勢(shì)變化。
在第七方面的發(fā)明中，由于罩支撐架具有中心腕和將該中心腕與主支 撐架部連接的臂部，故可以進(jìn)一步提高罩支撐架的剛性。除斜撐部件之外， 還利用中心腕及臂部支承設(shè)于罩支撐架的主支撐架部，故與作為加強(qiáng)部件 而僅設(shè)置斜撐部件的情況相比，負(fù)載難以集中于斜撐部件。若負(fù)載難以集 中于斜撐部件，則可以使斜撐部件輕量化，作為罩支撐架整體可謀求輕量 化。
在第八方面的發(fā)明中，在主架的后方具有乘員落座的乘員座位，在該乘員座位的前方具有氣嚢組件。
當(dāng)對(duì)罩支撐架施加過(guò)大的沖擊等輸入時(shí)，利用罩支撐架可以抑制機(jī)動(dòng) 二輪車的姿勢(shì)變化，故在氣嚢展開(kāi)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘員。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的罩支撐架的立體圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的右前部側(cè)視圖4是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的側(cè)視
圖5是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的立體
圖6 (a)、 (b)是本發(fā)明的罩支撐架的作用說(shuō)明圖； 圖7 (a)、 (b)、 (c)是本發(fā)明的氣嚢組件的作用說(shuō)明圖； 圖8 (a)是本發(fā)明實(shí)施例的安裝于機(jī)動(dòng)二輪車的氣嚢組件的作用說(shuō)明 圖8 (b)是其比較例圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明 10 機(jī)動(dòng)二輪車 17 前輪 21L、 21R 主架 37罩支撐架 42 乘員座位 59a 頭燈的前端部 73L、 73R 左右主支撐架部
間部
74 橫桿部 78 中心腕
12頭管
17a 前輪的前端部 35 罩
37a罩支撐架的前端部 43 氣嚢組件 70 臂部
73Lm、 73Rm 主支撐架部的中
75L、 75R左右斜撐部件 G 車輛的重心位置
具體實(shí)施例方式
以下基于

用于實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)實(shí)施例。另外，附圖是按照 附圖標(biāo)記的指向看到的圖。圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖，機(jī)動(dòng)二輪車IO是以如下部件
為主要結(jié)構(gòu)的車輛，包括設(shè)于車架11前端部lla的頭管12;經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸 13可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該頭管12的轉(zhuǎn)向手柄14;與轉(zhuǎn)向軸13連結(jié)且吸收車輛從 地面受到的振動(dòng)等的具有緩沖功能的左右前叉15L、 15R (僅表示圖中跟前 側(cè)的15L，以下相同)；在這些前叉15L、 15R的下端部之間;绔設(shè)有前4侖車 軸16,可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于該前輪車軸16的前輪17;力人頭管12向后方左右延 伸設(shè)置的主架21L、 21R(僅表示圖中跟前側(cè)的21L);懸架于這些主架21L、 21R的發(fā)動(dòng)機(jī)22;從該發(fā)動(dòng)機(jī)22延伸設(shè)置的排氣管23;與該排氣管23連 結(jié)的消音器24;設(shè)于主架21L、 21R后部且位于下部的樞軸部25和設(shè)于該 樞軸部25的樞軸26;從該樞軸26向后方延伸i殳置且內(nèi)置動(dòng)力傳遞才幾構(gòu)的 后搖動(dòng)臂27;設(shè)于該后搖動(dòng)臂27和主架21L、 21R之間且以樞軸26為中 心可搖動(dòng)地支承后搖動(dòng)臂27的后緩沖單元28;設(shè)于后搖動(dòng)臂27的后端部 的后輪車軸29;可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于該后輪車軸29的作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪31; 從主架21L、 21R的后端部在后方朝斜上方延伸的座架33L、 33R (僅表示 圖中跟前側(cè)的33L)。
以下說(shuō)明機(jī)動(dòng)二 4侖車上部的部件配置。
在機(jī)動(dòng)二輪車10具有/人頭管12向后方左右延伸的主架21L、 21R; 設(shè)于這些左右主架21L、 21R之間的燃料箱41;從主架21L、 21R的后端部 21Lb、 21Rb (僅表示圖中跟前側(cè)的21Lb)向后方延伸的座架33L、 33R; 支承于這些座架33L、 33R且乘員落座的乘員座位42;設(shè)于該乘員座位42 前方的氣囊組件43。
氣嚢組件43配置于燃料箱41的后部41b上方，并且安裝于從左右主 架21L、 21R向上方延伸設(shè)置的支撐部件45L、 45R (僅表示圖中跟前側(cè)的 45L )。
在氣嚢組件43折疊有后述的氣嚢，為了使該氣嚢在規(guī)定時(shí)機(jī)展開(kāi)，在 前叉15L配置有沖擊檢測(cè)傳感器47,該沖擊檢測(cè)傳感器47在作為車輛的機(jī) 動(dòng)二輪車10沖突時(shí)，沖企測(cè)施加于才幾動(dòng)二4侖車10的沖擊，另外，在乘員座 位42的下方后部配置有氣嚢控制單元48,該氣嚢控制單元48以由沖擊抬r 測(cè)傳感器47檢測(cè)出的信號(hào)等為基礎(chǔ)來(lái)控制氣嚢的展開(kāi)時(shí)機(jī)。氣嚢組件43、 沖擊檢測(cè)傳感器47以及氣嚢控制單元48之間由未圖示的電氣配線連接。
在燃料箱41的后部上方，在氣嚢組件43的后方"i殳有例如可以收納4艮包或ETC單元49等小物品的空間51，通過(guò)設(shè)置利用該空間的小物品收納 室52,可提高乘員的便利性。
就燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明，在燃料箱41的斜后下方，在乘員座位42 的下方且從上方看車輛時(shí)在左右座架33L、 33R之間，配置有副燃料箱44， 在該副燃料箱44的內(nèi)側(cè)設(shè)有將燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)22側(cè)輸送的燃料泵54,燃料 箱41和副燃料箱44之間利用流過(guò)燃料的管道53連結(jié)，燃料泵54利用燃接。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，燃料箱41內(nèi)的燃料向副燃料箱44輸送，燃料經(jīng)由燃 料泵54及燃料管件56并經(jīng)過(guò)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)22附近的燃料供給裝置55而供 給到發(fā)動(dòng)機(jī)22中。
圖中，附圖標(biāo)記57是從側(cè)面看，其一部分與燃料箱41重疊配置且將 過(guò)濾后的空氣供給到燃料供給裝置55的空氣濾清器，附圖標(biāo)記58是設(shè)于 前罩36且乘員對(duì)后方進(jìn)行觀察的側(cè)反射鏡，附圖標(biāo)記59是頭燈，附圖標(biāo) 記61是前擋板，附圖標(biāo)記62是散熱單元，附圖標(biāo)記63是主罩，附圖標(biāo)記 64是后罩，附圖標(biāo)記65是后擋板，附圖標(biāo)記66是尾燈，附圖標(biāo)記67是前 盤式制動(dòng)單元，附圖標(biāo)記69是主支架，附圖標(biāo)記71是為了收納物品而安 裝于座架33L的側(cè)箱。
以下說(shuō)明在車輛前部設(shè)置的罩支撐架37。
機(jī)動(dòng)二輪車10具有罩支撐架37,該罩支撐架37向左右主架21L、 21R 的前方延伸設(shè)置且支承作為覆蓋車輛的罩35的前罩36。
罩支撐架37配置成從側(cè)面看車輛時(shí)，其前端部37a位于前輪17前端部 17a的后方且位于設(shè)于頭管12前方而照射車輛前方的頭燈59前端部59a的 前方。圖中，G是車輛的重心位置。罩支撐架37配置于車輛重心位置G的 上方。關(guān)于其詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面詳述。
圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車所具有的罩支撐架的立體圖，罩支撐架37 具有從主架21L、21R沿大致水平方向朝前方延伸的左右主支撐架部73L、 73R;將這些主支撐架部73L、 73R的前端4皮此連接的橫桿部(夕口 7部) 74;將主支撐架部73L、 73R的中間部73Lm、 73Rm與各主架21L、 21R連 接且作為加強(qiáng)主支撐架部73L、 73R的部件的左右斜撐部件75L、 75R;從 左右主支撐架部73L、 73R向內(nèi)側(cè)斜上方延伸設(shè)置的作為臂部70的下臂部76L、 76R;將這些下臂部76L、 76R的上端連結(jié)的連結(jié)部77;在該連結(jié)部 77從頭管12的前部延伸并支承連結(jié)部77的中心腕78;從連結(jié)部77向左 右側(cè)部延伸設(shè)置的上臂部79L、 79R;設(shè)于這些上臂部79L、 79R前端部且 安裝有前罩(圖中附圖標(biāo)記36)的左右罩托架81L、 81R。即，罩支撐架 37安裝于主架21L、 21R及頭管12。圖中，附圖標(biāo)記82是橫梁部件。
在此，主支撐架部73L、 73R安裝于主架21L、 21R的點(diǎn)IOIL、 101R (僅表示圖中跟前側(cè)的IOIL)，與斜撐部件75L、 75R安裝于主架21L、 21R 的點(diǎn)102L、 102R(僅表示圖中跟前側(cè)的102L)為不同的點(diǎn)，點(diǎn)102L、 102R 與點(diǎn)IOIL、 IOIR在車輛的高度方向隔開(kāi)間隔P而配置。
圖3是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的右前部側(cè)視圖，在罩支撐架37，在右側(cè) 的斜撐部件75R上以從前方向后方的順序安裝有調(diào)節(jié)器83及蓄電池84。
參照?qǐng)D1 圖3，由于罩支撐架37安裝于主架21L、 21R，故與罩支撐 架37僅安裝于頭管12的情況相比，可以大幅提高罩支撐架37的安裝強(qiáng)度。
在罩托架81L、 81R，安裝有與覆蓋乘員前部的護(hù)罩80構(gòu)成一體的前 罩36,經(jīng)由未圖示的托架安裝有頭燈59,在罩支撐架37,在左側(cè)的斜撐部 件75L上以從前方向后方的順序安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元85，在該發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元85的后方安裝有ABS控制單元86，在右側(cè)的斜撐部件75R上如前 所述以從前方向后方的順序安裝有調(diào)節(jié)器83及蓄電池84，故可以良好地確 保機(jī)動(dòng)二輪車IO左右的重心平衡。另外，由于罩支撐架37被前罩36覆蓋， 故可以良好地保持車輛的外觀性。
由于罩支撐架37具有將主支撐架部73L、 73R的前端彼此連接的橫 桿部74、將主支撐架部73L、 73R的中間部73Lm、 73Rm與主架21L、 21R 連接的左右斜撐部件75L、 75R,故與僅由主支撐架部73L、 73R構(gòu)成罩支 撐架37的情況相比，可以提高罩支撐架37的強(qiáng)度。
在此基礎(chǔ)上，利用主支撐架部73L、 73R和斜撐部件75L、 75R,例如 可以將調(diào)節(jié)器、蓄電池、控制單元安裝于斜撐部件75L、 75R等。由于在主 支撐架部73L、 73R或斜撐部件75L、 75R可以安裝各種部件，故可以大幅 提高車輛前部的部件配置自由度。
圖4是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的側(cè)視 圖，圖5是本發(fā)明的配置于燃料箱后部上方的氣嚢組件及其周邊部的立體 圖。在圖5中，省略箱蓋91。以下， 一并參照?qǐng)D4、圖5進(jìn)行說(shuō)明。燃料箱41配置于左右主架21L、 21R之間并且安裝于這些主架21L、 21R上，在燃料箱41的前部形成有燃料箱注入口 87,在其后部上面41bt 形成有凹部89，在該凹部89配置有氣嚢組件43。
詳細(xì)地說(shuō)，氣嚢組件43以跨設(shè)從左右主架21L、 21R向上方延伸設(shè)置 的支撐部件45L、 45R的左右上端部45La、 45Ra的方式安裝。
在燃料箱41的后部上面41bt形成有凹部89，在該凹部89配置有氣嚢 組件43，故氣嚢組件43可以配置成不從燃料箱41的上面41t突出。
若將氣嚢組件43配置成不從燃料箱41的上面41t突出，則可以抑制燃 料箱41上面41t的凹凸，使燃料箱41的上面41t流暢平整地形成，并可以 抑制燃料箱41及其周邊部的外觀性降低。
另外，通過(guò)將氣嚢組件43配置于在燃料箱后部上面形成的凹部89，從 而在氣嚢展開(kāi)時(shí)，朝乘員側(cè)展開(kāi)，不使用支承帶即可有效地展開(kāi)氣嚢。
在本實(shí)施例中，由于燃料箱41、氣嚢組件43和支撐部件45L、 4R被 箱蓋91 一并覆蓋，故可以將氣嚢組件43配置于乘員附近，并可以大幅提 高燃料箱41及其周邊部的外觀性。
一并參照?qǐng)D1，座架33L、 33R設(shè)于左右，在從上方看車輛時(shí)，在這些 左右座架33L、 33R之間配置有副燃料箱44，故可以利用副燃料箱44來(lái)補(bǔ) 充因設(shè)于燃料箱41的凹部89而引起的燃料的相應(yīng)容量減少量。即，可以 利用副燃料箱44來(lái)補(bǔ)充因收納于凹部89的氣嚢組件43和從側(cè)面看與燃料 箱41重疊配置的空氣濾清器57而引起的燃料箱41的相應(yīng)容量減少量。
在此基礎(chǔ)上，由于在座架33L、 33R之間配置了具有燃料供給裝置92 的副燃料箱93,故若將該副燃料箱93及燃料供給裝置92與發(fā)動(dòng)機(jī)22靠近 配置，則可以謀求車輛的低重心化和質(zhì)量的集中化。通過(guò)"^某求低重心化和 質(zhì)量的集中化，從而可以進(jìn)一步提高車輛的操縱性。
在箱蓋91的下面91u,在與氣嚢組件43相對(duì)而面臨的部位，形成有包 含切口部94等的脆弱部95。關(guān)于脆弱部95，通過(guò)在車輛的前后方向?qū)⒑?方的靠近乘員一側(cè)的脆弱部95設(shè)置為相對(duì)于遠(yuǎn)離乘員一側(cè)的脆弱部95而 更脆弱，從而在氣嚢組件43展開(kāi)時(shí)，可以使氣嚢97向乘員側(cè)展開(kāi)。
另夕卜，在本實(shí)施例中，脆弱部95為切口部94，但也可將該脆弱部95 形成為比箱蓋91的其他部分薄。
接著論述具有以上所述的氣嚢組件和罩支撐架的機(jī)動(dòng)二輪車的作用。圖6是本發(fā)明的罩支撐架的作用說(shuō)明圖。
圖6 (a)是說(shuō)明作為車輛的機(jī)動(dòng)二4侖車10在/人正面受到過(guò)大沖擊時(shí)前 輪17碰到對(duì)象物96的情況的圖。在圖中，前輪車軸16和頭管12的上端 部12a之間的距離為L(zhǎng)l。
在圖6(b)中，當(dāng)車輛與對(duì)象物96沖突時(shí)，為了吸收沖擊，前叉15L、 15R收縮并且包含主架21L、 21R的車體沿前叉15L、 15R的軸向下降。在 圖中，前輪車軸16和頭管12的上端部12a之間的距離為L(zhǎng)2 (L2〈L1 )。
當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車10/人正面受到過(guò)大的沖擊力時(shí)，由于前叉15L、 15R的 上端部向后方傾^H也配置，故在受到?jīng)_擊時(shí)，主架21L、 21R沿前叉15L、 15R的軸向下降且相對(duì)于前輪17的位置而相對(duì)地向前方移動(dòng)，罩支撐架37 的前端部37a碰到對(duì)象物96。
罩支撐架37自身設(shè)有加強(qiáng)用的斜撐部件75L、 75R(僅表示圖中跟前 側(cè)的75L)等而可確保強(qiáng)度，另外，罩支撐架37向主架21L、 21R及頭管 12的安裝也是在多個(gè)點(diǎn)IOIL、 IOIR、 102L、 102R進(jìn)行，可以充分確保安 裝強(qiáng)度，故罩支撐架37可以起到作為機(jī)動(dòng)二輪車10的前部保險(xiǎn)杠( 八°一)的作用。
將具有這種結(jié)構(gòu)的罩支撐架37配置于前輪17的上方，在從正面受到 過(guò)大沖擊的情況下，當(dāng)與對(duì)象物96抵接時(shí)，在前輪17和罩支撐架37這兩 個(gè)點(diǎn)承受沖擊，故與僅在前輪17承受沖擊的情況相比，可以抑制機(jī)動(dòng)二輪 車IO的姿勢(shì)變化。
以下， 一并參照?qǐng)D2，接著說(shuō)明罩支撐架37的作用。
由于在主架21L、 21R上，主支撐架部73L、 73R和斜撐部件75L、 75R 在不同的點(diǎn)IOIL、 IOIR、 102L、 102R進(jìn)行安裝，故當(dāng)沖擊從前方輸入到 主支撐架部73L、 73R時(shí)，殺牛撐部件75L、 75R以抑制主支撐架部73L、 73R 彎曲的方式支承主支撐架部73L、 73R。當(dāng)受到來(lái)自前方的輸入時(shí)，由于在 不同的多個(gè)點(diǎn)承受輸入，故可以提高罩支撐架37的剛性。若罩支撐架37 的剛性提高，則可以進(jìn)一步抑制車輛的姿勢(shì)變化。
另外，斜撐部件75L、 75R從側(cè)面看朝車輛的上方形成為大致八形狀。 由于斜撐部件75L、 75R形成為大致八形狀，故從前方輸入過(guò)大沖擊時(shí)，主 支撐架部73L、 73R彎曲，并且，由于斜撐部件75L、 75R形成為大致八形 狀，故在大致八形狀的頂部T、 T，容易向上方沿凸方向彎曲。此時(shí)，由于主支撐架部73L、 73R和斜撐部件75L、 75R的間隔Px成為寬間隔，故難 以引起車輛姿勢(shì)變化。在此基礎(chǔ)上，可以帶來(lái)沖擊吸收效果。
由于在罩支撐架37具有中心腕78和將該中心腕78與主支撐架部73L、 73R連接的臂部，故可以進(jìn)一步提高罩支撐架37的剛性。除斜撐部件之外， 還利用中心腕78及作為臂部70的下臂部76L、 76R支承設(shè)于罩支撐架37 的主支撐架部73L、 73R,故與作為加強(qiáng)部件而僅設(shè)置斜撐部件75L、 75R 的情況相比，負(fù)載難以集中于斜撐部件75L、 75R。若負(fù)載難以集中于斜撐 部件75L、 75R，則可以使斜撐部件75L、 75R輕量化，作為罩支撐架整體 可謀求輕量化。
圖7是本發(fā)明的氣嚢組件的作用說(shuō)明圖。
圖7 (a)是說(shuō)明氣嚢組件43非動(dòng)作時(shí)的狀態(tài)的圖，在箱蓋91下面91u 的面臨氣嚢組件43的部位，形成有包含切口部94等的脆弱部95。在氣嚢 組件43非動(dòng)作時(shí)，氣嚢組件43被箱蓋91覆蓋，可以保持車輛的外觀性。
圖7 (b)是說(shuō)明氣嚢組件43剛進(jìn)行動(dòng)作之后的狀態(tài)的圖，在箱蓋91 下面91u的面臨氣嚢組件43的部位，形成有包含切口部94等的脆弱部95， 氣嚢組件43的上面部43s具有前4交鏈結(jié)構(gòu)且可開(kāi)放地構(gòu)成，在氣嚢組件43 動(dòng)作時(shí)，利用氣嚢97的膨脹，上面部43s開(kāi)放，并且，在脆弱部95形成開(kāi) 口 98，可以順暢地進(jìn)行氣嚢97的膨脹展開(kāi)。
圖7 (c)是說(shuō)明氣嚢組件43動(dòng)作且內(nèi)置于氣嚢組件43的氣嚢97膨脹 展開(kāi)的狀態(tài)的圖，將氣嚢97向箱蓋91的上方展開(kāi)。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，在燃料箱41的后部上面41bt形成有配置氣嚢組 件43的凹部89，但該凹部89的位置只要位于燃料箱41的上面，也可以位 于前部或中間部等任意位置。
若可以將凹部89配置于燃料箱41上面41t的任意位置，則可以與氣嚢 97的大小等相應(yīng)地將氣嚢97配置于更有效地作用于乘員的位置。
圖8是本發(fā)明的安裝于機(jī)動(dòng)二輪車的氣嚢組件的作用說(shuō)明圖及其比較 例圖。
在圖8(a)中，表示實(shí)施例，其為說(shuō)明將配置于燃料箱41后部上面的 氣嚢97展開(kāi)并與乘員P接觸的情況的圖。
由于氣嚢組件43配置于燃料箱41的后部上方，故與配置于燃料箱41 前方的情況相比，可以將氣嚢組件43進(jìn)一步靠近乘員而配置。在圖8 (b)中，表示比較例，其為說(shuō)明將配置于燃料箱41B前方的氣 嚢97B展開(kāi)并與乘員P接觸的情況的圖，不能將氣嚢組件43進(jìn)一步靠近乘
員&酉己i 。
在這一點(diǎn)上，在圖8(a)中，當(dāng)氣嚢97展開(kāi)時(shí)，不使用將展開(kāi)的氣嚢 97保持于規(guī)定位置的支承帶99L、 99R (僅表示圖中跟前側(cè)的99L)即可將 展開(kāi)的氣嚢97展開(kāi)于規(guī)定位置。
另外，在氣嚢組件43和乘員座位42之間，配置有燃料箱41。與此相 對(duì)，在圖8 (a)中，通過(guò)將氣嚢組件43配置于燃料箱41的后部上面41bt 且靠近乘員落座的乘員座位42而配置，故與將氣嚢組件43配置于燃料箱 41前方的情況相比，可以縮短從氣嚢97展開(kāi)到與乘員接觸的時(shí)間。
一并參照?qǐng)D6,在機(jī)動(dòng)二輪車10設(shè)置罩支撐架37并安裝氣嚢97,當(dāng) 安裝了氣嚢97的機(jī)動(dòng)二輪車10從正面受到過(guò)大沖擊時(shí)，因設(shè)置罩支撐架 37,故機(jī)動(dòng)二輪車10的姿勢(shì)變化被抑制。若機(jī)動(dòng)二輪車10的姿勢(shì)變化被 抑制，則乘員P的乘車位置及姿勢(shì)難以變化，當(dāng)氣嚢97展開(kāi)時(shí)，可以進(jìn)一 步提高展開(kāi)的氣嚢97與乘員P抵接的位置精度，可以使氣嚢97更有效地 作用于乘員P，從而有效保護(hù)乘員P。
另外，在本實(shí)施例中，說(shuō)明了兼具罩支撐架和氣嚢組件的機(jī)動(dòng)二輪車， 但也可省略罩支撐架或氣嚢組件中的任一個(gè)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車設(shè)有罩支撐架時(shí)，由于罩支撐架37配置于車輛重心位置 (參照?qǐng)D1的附圖標(biāo)記G)上方的高度，故當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車IO正面沖突時(shí)， 與配置于車輛重心位置G下方或與其為同一高度的情況相比，可以進(jìn)一步 減小車輛姿勢(shì)的變化。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式適用于機(jī)動(dòng)二輪車，但也適用于鞍乘型車輛。
在第一方面的發(fā)明中，罩支撐架也可配置于車輛重心位置的相同高度 或車輛重心位置的下方。
在第二方面的發(fā)明中，罩支撐架也可安裝于與主架不同的其它架上， 例如安裝于頭管等。
在第三方面的發(fā)明中，罩支撐架的結(jié)構(gòu)可以任意設(shè)定。例如，也可省 略橫桿部、斜撐部件的一部分或全部省略。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明適用于具有罩支撐架的機(jī)動(dòng)二輪車。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)二輪車，具有頭管、從該頭管向后方左右延伸的主架、向這些左右主架的前方延伸設(shè)置且支承將車輛覆蓋的罩的罩支撐架，該機(jī)動(dòng)二輪車的特征在于，所述罩支撐架配置成從側(cè)面看車輛時(shí)，其前端部位于前輪前端部的后方且位于設(shè)于所述頭管前方而照射車輛前方的頭燈前端部的前方。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述罩支撐架配置 于車輛重心位置的上方。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述罩支撐架 安裝于所述主架。
4. 如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述罩 支撐架具有從所述主架向前方延伸的左右主支撐架部、將這些主支撐架 部的前端彼此連接的橫桿部、將所述主支撐架部和所述主架連接的左右斜撐部件。
5. 如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述主支撐架部安 裝于所述主架的點(diǎn)與所述斜撐部件安裝于所述主架的點(diǎn)為不同的點(diǎn)。
6. 如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述斜撐部件從側(cè) 面看朝車輛的上方形成為大致八形狀。
7. 如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，所述罩支撐架具有 從所述頭管向前方延伸的中心腕和將該中心腕與所述主支撐架部連接的臂 部。
8. 如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在所述 主架的后方具有乘員落座的乘員座位，在該乘員座位的前方具有氣嚢組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車，其課題在于提供一種當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車從車輛前方受到過(guò)大沖擊力時(shí)可以適當(dāng)抑制機(jī)動(dòng)二輪車姿勢(shì)的技術(shù)。機(jī)動(dòng)二輪車(10)具有頭管(12)、從該頭管(12)向后方左右延伸的主架(21L、21R)、向這些左右主架(21L、21R)的前方延伸設(shè)置且支承將車輛覆蓋的罩(35)的罩支撐架(37)。罩支撐架(37)配置成從側(cè)面看車輛時(shí)，其前端部(37a)位于前輪(17)前端部(17a)的后方且位于設(shè)于頭管(12)前方而照射車輛前方的頭燈(59)前端部(59a)的前方。另外，罩支撐架(37)配置于車輛重心位置(G)的上方。
文檔編號(hào)B62J27/00GK101531223SQ20091000751
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2009年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月19日
發(fā)明者河村一平, 見(jiàn)崎健一, 黑木一義, 黑江毅 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社