專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)系部件。
背景技術(shù)：
在我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)成為人們城巿交通的主要代步工具，其擁有 量逐年提高，電動(dòng)自行車(chē)平時(shí)運(yùn)行在慢車(chē)道上，它的制動(dòng)器通常按照普 通自行車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，制動(dòng)效果及穩(wěn)定性可想而知，交通事故居高不
下，安全形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，因此在我國(guó)現(xiàn)實(shí)道路交通狀況下加強(qiáng)電動(dòng)自行 車(chē)安全運(yùn)行就顯得格外重要，而制動(dòng)器是電動(dòng)自行車(chē)最重要的安全部件， 提高電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)性能是保證電動(dòng)自行車(chē)安全運(yùn)行的根本， 一種制動(dòng) 綜合效果顯著的電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)器， 一定能在減少交通事故諸方面起重 要作用，它對(duì)交通安全的作用是毋庸置疑的。
我們調(diào)查分析認(rèn)為，受動(dòng)力及能耗的制約，電動(dòng)自行車(chē)的輪胎寬度 受到限制，所以單純依靠車(chē)輛的輪胎與地面摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)制動(dòng)及保持 車(chē)輛穩(wěn)定是不夠的，雖然人們?cè)诓粩喔恼晟片F(xiàn)有的車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)，但 在電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)到后來(lái)，勢(shì)必要開(kāi)辟新的途徑，使該車(chē)制動(dòng) 系統(tǒng)多者結(jié)合，來(lái)提高電動(dòng)自行車(chē)在復(fù)雜環(huán)境條件下的安全性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)新穎的電動(dòng)自 行車(chē)緊急制動(dòng)器，它是一個(gè)獨(dú)立整體，能使電動(dòng)自行車(chē)在現(xiàn)有車(chē)輪制動(dòng) 系基礎(chǔ)上增加一個(gè)直接與地面摩擦的制動(dòng)力，以縮短其緊急制動(dòng)距離及 緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性，提高安全性能。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器包括直接制動(dòng)系統(tǒng)、
制動(dòng)助力系統(tǒng)、搡縱系統(tǒng)、電路控制系統(tǒng)；搡縱系統(tǒng)經(jīng)連桿組件(6)與
直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，同時(shí)經(jīng)拉索(2、 12)與電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的前、后輪制
動(dòng)器并聯(lián)，連桿組件")為剛性連桿結(jié)構(gòu)(圖中所示)，或柔性拉索結(jié)構(gòu)；制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(is >經(jīng)聯(lián)接件(13)與直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接；電路控制系 統(tǒng)串接在電動(dòng)自行豐現(xiàn)有的電路之中。
直接制動(dòng)系統(tǒng)包括聯(lián)接件(7)、緩沖墊(8)、機(jī)架(9)、摩擦塊UU、 彈簧U4)、底板U6);聯(lián)接件(7)固定在車(chē)架(l)上，即可用螺絲緊固或 焊接固定在車(chē)架(1)上(圖中所示為螺絲緊固)，機(jī)架(9)鉸接在聯(lián)接件(7) 上，機(jī)架(9)中設(shè)有緩沖墊(8)、底板(16),底板(16)中固定著摩擦塊U1), 彈簧(14)聯(lián)接在機(jī)架(9)與車(chē)架(1)之間，使直接制動(dòng)系統(tǒng)部件平時(shí)處 在水平位置上。
制動(dòng)助力系統(tǒng)以電磁力為動(dòng)力，制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(15)鉸接在聯(lián)接 件(10)上，聯(lián)接件(10)固定在車(chē)架U)上，即可用螺絲緊固或焊接固定 在車(chē)架(1)上(圖中所示為螺絲緊固)。
操縱系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板(3)、拉桿U)、殼體(5)、蓋板(17);殼體(5) 固定在車(chē)架(1)上，即可用螺絲緊固或焊接固定在車(chē)架(1)上(圖中所示為 螺絲緊固)，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將制動(dòng)踏板(3)與拉桿(4)和拉索(2、 12)聯(lián)動(dòng)，并 設(shè)有復(fù)位裝置，拉索(2、 12)為外有護(hù)管的鋼絲繩索，蓋板(17)固定在 殼體(5)上，防止日常被水和塵土侵入。
電路控制系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)(19)的輸入端和常開(kāi)輸出端串接在電動(dòng)自行車(chē) 現(xiàn)有供電線(xiàn)路中，開(kāi)關(guān)(19)的常閉輸出端由制動(dòng)助力系統(tǒng)的控制器(20) 聯(lián)接。
其工作過(guò)程是在電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，腳踩下制動(dòng)踏板U)，經(jīng) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使拉桿(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，由連桿組件(6)帶動(dòng)直接制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)架(9) 旋轉(zhuǎn)，固定在底板(16)中的摩擦塊(ll)著地，此時(shí)電路控制系統(tǒng)中開(kāi)關(guān) (19)的常閉輸出端接通，制動(dòng)助力系統(tǒng)的控制器(2G)工作，制動(dòng)助力系 統(tǒng)內(nèi)電磁力使推桿下降，經(jīng)聯(lián)接件(13)給直接制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)架(9)再施 加推力，由著地的摩擦塊(ll)與地面直接摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。同時(shí)，操縱 系統(tǒng)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使拉索(2、 12)聯(lián)動(dòng)，電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的前、后輪制動(dòng) 器工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)。
在電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)完畢時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板(3),操縱系統(tǒng)復(fù)位，電路控制系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)(19)復(fù)原，在彈簧(14)的作用下，直接制動(dòng)系統(tǒng)中 機(jī)架(9)反轉(zhuǎn)，固定在底板(l"中的摩擦塊U1)上升復(fù)位，同時(shí)車(chē)輪制 動(dòng)也解除。
本發(fā)明的作用是
(1) .在電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器工作時(shí)，能即刻產(chǎn)生制動(dòng)阻力，使電 動(dòng)自行車(chē)在現(xiàn)有車(chē)輪制動(dòng)系基礎(chǔ)上增加一個(gè)直接與地面摩擦的制動(dòng)力， 能大大縮短制動(dòng)距離。
(2) .在電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器工作時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)后部有了兩個(gè)支 撐點(diǎn)，能提高電動(dòng)自行車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，防止意外傷害。
(3) .它平時(shí)不耗能，自身重量較小，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力性能無(wú)影響。
(4) .它對(duì)電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)起雙保險(xiǎn)作用，萬(wàn)一在原制動(dòng)系 統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，緊急制動(dòng)系統(tǒng)能直接發(fā)揮作用。
(5) .在冬季或雨天等惡劣環(huán)境條件下，雙手忙于操縱車(chē)輛，采用腳 踩制動(dòng)是非常符合操作需求的。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的整車(chē)主視圖。
圖2是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的主視圖。
圖3是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的俯視圖。
圖4是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的軸測(cè)圖。
圖5是本發(fā)明電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的電路控制系統(tǒng)圖。
圖中l(wèi).車(chē)架，2.拉索，3.制動(dòng)踏板，4.拉桿，5.殼體，6.連桿組件，
7.聯(lián)接件，8.緩沖墊，9.機(jī)架，IO.聯(lián)接件，ll.摩擦塊，12.拉索，13.
聯(lián)接件，W.彈簧，15.制動(dòng)助力系統(tǒng)總成，16.底板，17.蓋板，18.撐腳，
19.開(kāi)關(guān)，20.控制器。
具體實(shí)施例方式
圖中操縱系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板(3)、拉桿(4)、殼體(5)、蓋板(17); 殼體(5)固定在車(chē)架(i)上，可用螺絲或焊接方式固定，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與制
6動(dòng)踏板(3)、拉桿(4)、拉索(2、 12)相聯(lián)接，之間還有彈簧復(fù)位裝置，傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪或撥叉?zhèn)鲃?dòng)裝置，拉索(2、 12)為外有護(hù)管的鋼絲繩索，拉 索的另一端與電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的前、后輪制動(dòng)器并聯(lián)，即與電動(dòng)自行車(chē) 現(xiàn)有的前、后輪制動(dòng)器拉索接口并接在一起，蓋板U7)固定在殼體(5) 上，防止日常被水和塵土侵入。同時(shí)，電路控制系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)(19)與操縱 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，在制動(dòng)踏板(3)動(dòng)作1/3~1/2行程時(shí)，電路控制系統(tǒng)中開(kāi)關(guān) (19)的常閉輸出端接通，常開(kāi)輸出端斷開(kāi)，制動(dòng)助力系統(tǒng)的控制器(20) 工作，而控制電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)的控制器斷電停止工作。
直接制動(dòng)系統(tǒng)包括聯(lián)接件n)、緩沖墊(s)、機(jī)架o)、摩擦塊(n)、
彈簧(")、底板(16);聯(lián)接件(7)固定在車(chē)架(l)上，可用螺絲或焊接方 式固定，機(jī)架(9)鉸接在聯(lián)接件(7)上，機(jī)架(9)中套著緩沖墊(8),其 末端固定著底板(16),底板U6)中固定著摩擦塊(ll),彈簧(U)聯(lián)接在 機(jī)架(9)與車(chē)架(1)之間，使直接制動(dòng)系統(tǒng)部件平時(shí)處在水平位置上。
制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(15)鉸接在聯(lián)接件(10)上，聯(lián)接件(10)固定在 車(chē)架(1)上，可用螺絲或焊接方式固定，制動(dòng)助力系統(tǒng)以電磁力為動(dòng)力，
在制動(dòng)助力系統(tǒng)總成U5)的推桿下降到65%~85%行程時(shí)，電磁系統(tǒng)才接 觸發(fā)生助力作用，使推桿產(chǎn)生強(qiáng)大的向下力施予直接制動(dòng)系統(tǒng)。
為了控制電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器的重量，機(jī)架(9)、制動(dòng)踏板(3)、 底板(16)、制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(15)的殼體都釆用鋁合金材料，連桿組件 (6) —般車(chē)輛選用柔性拉索結(jié)構(gòu)。
在系統(tǒng)部件安裝就位后，操縱系統(tǒng)經(jīng)連桿組件(6)與直接制動(dòng)系統(tǒng) 聯(lián)接，調(diào)整連桿組件(6),使其長(zhǎng)度符合要求，制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(") 經(jīng)聯(lián)接件(13)與直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，同樣使其長(zhǎng)度調(diào)整到符合要求，電 路控制系統(tǒng)串接在電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的電路之中后完畢，經(jīng)調(diào)式合格即可。
權(quán)利要求
1、電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器是一個(gè)獨(dú)立整體，它使電動(dòng)自行車(chē)在現(xiàn)有車(chē)輪制動(dòng)系基礎(chǔ)上增加一個(gè)直接與地面摩擦的制動(dòng)力。其特征是電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器包括直接制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)助力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、電路控制系統(tǒng)；操縱系統(tǒng)經(jīng)連桿組件(6)與直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，同時(shí)經(jīng)拉索(2、12)與電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的前、后輪制動(dòng)器并聯(lián)；制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(15)經(jīng)聯(lián)接件(13)與直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接；電路控制系統(tǒng)串接在電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的電路之中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是直接制動(dòng)系統(tǒng)包括聯(lián)接件(7)、緩沖墊(8)、機(jī)架(9)、摩擦塊U1)、彈簧U4)、 底板U6);聯(lián)接件(7)固定在車(chē)架(l)上，機(jī)架(9)鉸接在聯(lián)接件0) 上，機(jī)架(9)中設(shè)有緩沖墊(8)、底板(16),底板(16)中固定著摩擦塊(11), 彈簧(14)聯(lián)接在機(jī)架(9)與車(chē)架(1)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是聯(lián)接 件(10)固定在車(chē)架(1)上，制動(dòng)助力系統(tǒng)總成(15)鉸接在聯(lián)接件(10) 上，制動(dòng)助力系統(tǒng)以電磁力為動(dòng)力。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征操縱系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板(3)、拉桿(4)、殼體(5)、蓋板(17);殼體(5)固定在車(chē) 架(1)上，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將制動(dòng)踏板(3)與拉桿(4)和拉索(2、 12)聯(lián)動(dòng)， 并設(shè)有復(fù)位裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是電路控制系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)U9)的輸入端和常開(kāi)輸出端串接在電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有供電 線(xiàn)路中，開(kāi)關(guān)(19)的常閉輸出端由制動(dòng)助力系統(tǒng)的控制器(20)聯(lián)接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是連桿組件U)為剛性連桿結(jié)構(gòu)，或柔性拉索結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是拉索(2、 12)為外有護(hù)管的銅絲繩索。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是聯(lián)接件(7、 io)用螺絲緊固在車(chē)架a)上，或焊接固定在車(chē)架(i)上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，其特征是殼體(5) 用螺絲緊固在車(chē)架(i)上，或焊接固定在車(chē)架(i)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器，它是一個(gè)獨(dú)立整體，能使電動(dòng)自行車(chē)在現(xiàn)有車(chē)輪制動(dòng)系基礎(chǔ)上增加一個(gè)直接與地面摩擦的制動(dòng)力。電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)器包括直接制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)助力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、電路控制系統(tǒng)。具體是操縱系統(tǒng)經(jīng)連桿組件與直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，同時(shí)經(jīng)拉索與電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的前、后輪制動(dòng)器并聯(lián)；制動(dòng)助力系統(tǒng)總成經(jīng)聯(lián)接件與直接制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接；電路控制系統(tǒng)串接在電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)有的電路之中。本發(fā)明能在增加電動(dòng)自行車(chē)制動(dòng)力的同時(shí)，還能提高電動(dòng)自行車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，對(duì)日常安全運(yùn)行的作用是很理想的。
文檔編號(hào)B62L1/00GK101519104SQ20091000811
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2009年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月28日
發(fā)明者張光裕 申請(qǐng)人:張光裕