專利名稱：高級(jí)轎車的車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分的高級(jí)轎車(Limousine ) 的車身。
背景技術(shù)：
由DE 103 02 755 Al已知一種汽車車身。兩個(gè)后減震支架套管通過 一個(gè)橫梁互相連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，開發(fā)一種高級(jí)轎車的車身，該車身由于其剛度在
行駛動(dòng) 力性方面保證特別好的性能。
所述目的用一種帶有權(quán)利要求1的特征的高級(jí)轎車的車身解決。 按本發(fā)明在一種高級(jí)轎車車身中，兩個(gè)后減震支架套管通過一個(gè)橫
梁互相連接。橫梁在此由一個(gè)造型的鋼板構(gòu)成，該鋼板同時(shí)構(gòu)成上隔板
的至少一部分，該上隔板將行李艙在上方與乘客艙分開，并且衣帽架放
在該上隔纟反上。
后減震支架套管在高級(jí)轎車的由現(xiàn)有技術(shù)已知的車身中沿著汽車高 度方向看不是向上延伸得使它們一直延伸到上隔板上。雖然后減震支架 套管在具有空氣彈簧的汽車中比通常高，但是它們在已知的汽車中不延 伸到上隔板上。相反在按本發(fā)明的車身中后減震支架套管向上延伸，使 得橫梁在兩個(gè)減震支架套管之間同時(shí)構(gòu)成上隔板的至少一部分。為此橫 梁由一個(gè)造型的鋼板構(gòu)成，衣帽架作為衣物件可以放在該鋼板上。
按本發(fā)明的車身由于橫梁而具有非常高剛度的后減震支架套管，并 且從而在不會(huì)由于干擾性的橫梁而影響行李艙的現(xiàn)有容積的情況下，保 證高級(jí)轎車的非常好的行駛動(dòng)力性。橫梁通過相應(yīng)地對(duì)鋼板造型而獲得必要的剛度。此外車身重量由于橫梁僅僅少量增加，因?yàn)樵摍M梁集成在 上隔才反內(nèi)。
在下部區(qū)域內(nèi)后減震支架套管優(yōu)選連接在車身的后縱梁上。所述后
縱梁在側(cè)門榲(Seitenschweller)的延長部分內(nèi)基本上互相平行地向后延 伸，并且此外用于接納后保險(xiǎn)杠。為了提高剛度，后縱梁可以沿著汽車 橫向通過一個(gè)連接梁互相連接。因此產(chǎn)生一種特別剛性的封閉的復(fù)合體， 因?yàn)楹鬁p震支架套管在上方通過橫梁并且在下方通過后縱梁及連接梁互 相連接。連接梁可以有利地大致設(shè)置在后排座下方的區(qū)域內(nèi)。
兩個(gè)后減震支架套管理想地相應(yīng)具有一個(gè)加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板相應(yīng)支 承在車輪罩上，并且沿著汽車高度方向看另外在上方與后減震支架套管
連接。因此加強(qiáng)板加固后減震支架套管，以便所述減震支架套管即使在 高傳力時(shí)也可以僅僅最小地變形。因此它們同樣有助于改進(jìn)高級(jí)轎車的 行駛動(dòng)力性。加強(qiáng)板可以至少部分地環(huán)繞后減震支架套管。因此它們在 一定程度上構(gòu)成截角錐的周面的一部分。因此它們可以沿著多個(gè)方向承 受高的力。
其他有利的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。


在附圖中示出本發(fā)明的 一 個(gè)實(shí)施例，下面借助于該實(shí)施例詳細(xì)解釋
本發(fā)明。各個(gè)附圖以示意的方式示出
圖i 高級(jí)轎車的由現(xiàn)有技術(shù)已知的車身的尾部區(qū)域的從后面看
的視圖，
圖2 高級(jí)轎車的按本發(fā)明的車身的尾部區(qū)域的從后面看的視圖， 圖3 在圖2中示出的尾部區(qū)域從斜前方向后看的透視圖， 圖4 在圖2和圖3中示出的尾部區(qū)域的透視詳圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中在一個(gè)從后面看的視圖中示出一種高級(jí)轎車的由現(xiàn)有技術(shù) 已知的車身。高級(jí)轎車在后部區(qū)域內(nèi)始終具有一個(gè)行李艙，該行李艙在后面并且在后部區(qū)域內(nèi)也在上方可以用 一個(gè)行李艙蓋封閉。在前部區(qū)域 內(nèi)行李艙在上方通過一個(gè)上隔板與乘客艙分開。通常一個(gè)衣帽架放在所 述上隔板上。行李艙在前面通過后排座的靠背和/或通過一個(gè)前隔板限 定。在圖1中示出行李艙的從后面看的視圖。側(cè)面可見一個(gè)左后側(cè)的和 一個(gè)右后側(cè)的減震支架套管1，所述減震支架套管基本上沿著汽車高度
方向延伸，并且用其外側(cè)相應(yīng)貼靠在汽車車身的側(cè)壁3上。側(cè)壁3同時(shí) 構(gòu)成后車輪罩4，后減震支架套管1相應(yīng)用其指向汽車外側(cè)的部段裝在所 述車輪罩上。后減震支架套管l和后車輪罩4相應(yīng)與車身的一個(gè)后縱梁5 連接。后縱梁5在車身側(cè)門榲的延長部分內(nèi)向后延伸，并且在其端部上 可以固定后保險(xiǎn)杠。在兩個(gè)縱梁5之間行李艙的底板6沿著汽車橫向延 伸，該底板具有一個(gè)例如用于備胎的大凹坑7。在上方，行李艙在前部 區(qū)域內(nèi)通過由鋼板制成的上隔板8沿著汽車高度方向與乘客艙分開。在 上隔板8的前部邊緣區(qū)域內(nèi)， 一個(gè)大靠背梁9沿著汽車橫向在兩個(gè)側(cè)壁3 之間延伸。后排座的靠背在其使用位置上支撐在該靠背梁上。
后減震支架套管1雖然相對(duì)遠(yuǎn)地向上延伸，但是它們終止在上隔板8 下方。在行駛過程中大部分作用到高級(jí)轎車后軸上的力傳入到后減震支 架套管1內(nèi)。這導(dǎo)致它在后減震支架套管1到后縱梁5和側(cè)壁3上的連 接區(qū)域內(nèi)發(fā)生變形，該變形影響高級(jí)轎車的行駛動(dòng)力性。
現(xiàn)在與此相比較在圖2、圖3和圖4中在一個(gè)從后面看的視圖中示出 一種按本發(fā)明的高級(jí)轎車的車身。為了能盡可能好地互相比較各個(gè)構(gòu)件， 對(duì)于由圖1已知的構(gòu)件后面采用相同的但帶有一撇的附圖標(biāo)記。兩個(gè)后 減震支架套管l'在上方通過一個(gè)橫梁沿著汽車橫向互相連接，該橫梁由 一個(gè)造型的鋼板8'構(gòu)成，該鋼板可以沿著汽車橫向承受高的力。所迷造 型的鋼板8'與一個(gè)第二鋼板13'—起同時(shí)構(gòu)成上隔板。第二鋼板13'在此 在前部區(qū)域內(nèi)加強(qiáng)造型的鋼板8'。在后減震支架套管l'的上邊緣區(qū)域內(nèi) 環(huán)形地安裝相應(yīng)一個(gè)連接板10',該連接斧反力鎖合和形鎖合地與造型的鋼 板8'連接，該鋼板起到橫梁的作用，并且同時(shí)構(gòu)成上隔板的一部分。此 外兩個(gè)后縱梁5'沿著汽車橫向通過一個(gè)連接梁ll'互相連接。連接梁11' 在此在后排座下方延伸。因此產(chǎn)生一個(gè)非常剛性的封閉的復(fù)合體，該復(fù)合體構(gòu)成抗切場(Schubfdd )。所述復(fù)合體包括兩個(gè)后減震支架套管l'， 所述減震支架套管在上方與作為橫梁的造型的鋼板8'連接，并且在下方 通過兩個(gè)后縱梁5'及連接梁ll'互相連接。這尤其在后減震支架套管1' 的區(qū)域內(nèi)顯著提高車身的剛度，并且從而有助于改進(jìn)高級(jí)轎車的行駛動(dòng) 力性。
此外后減震支架套管1'相應(yīng)被一個(gè)加強(qiáng)板12'成軸圈地環(huán)繞，其一方 面在減震支架套管l'的上部區(qū)域內(nèi)與所述減震支架套管連接，并且另一 方面與后車輪罩4'連接。加強(qiáng)板12'在一定程度上構(gòu)成截角錐的周面的一 部分，并且提高后減震支架套管l'的剛度。
權(quán)利要求
1.高級(jí)轎車的車身，包括兩個(gè)后減震支架套管(1′)，所述減震支架套管通過一個(gè)橫梁互相連接，其特征在于橫梁由一個(gè)造型的鋼板(8′)構(gòu)成，該鋼板同時(shí)構(gòu)成上隔板的至少一部分，該上隔板將行李艙在上方與乘客艙分開，并且衣帽架放在該上隔板上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身，其特征在于上隔板附加地具有一 個(gè)第二鋼板(13')，該第二鋼板與造型的鋼板(8')連接，并且加強(qiáng)該 造型的鋼板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身，其特征在于后減震支架套管 (l')在上部區(qū)域內(nèi)與橫梁連接。
4. 根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車身，其特征在于后減震支 架套管(l')在下部區(qū)域內(nèi)連接在車身的后縱梁(5')上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身，其特征在于后縱梁(5')沿著汽 車橫向通過一個(gè)連接梁(ll')互相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身，其特征在于連接梁(5')大致設(shè) 置在后排座下方的區(qū)域內(nèi)。
7. 根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車身，其特征在于兩個(gè)后減 震支架套管(l')分別具有一個(gè)加強(qiáng)板(12')，該加強(qiáng)板相應(yīng)支承在車 輪罩(4')上，并且沿著汽車高度方向看，另外在上方與后減震支架套管(r)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身，其特征在于加強(qiáng)板(12')至少部 分地環(huán)繞后減震支架套管(r)。
9. 根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車身，其特征在于在后減震 支架套管(l')的上邊緣區(qū)域上安裝連接板(IO')，所述連接板分別力 鎖合和形鎖合地與橫梁連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身，其特征在于連接板(IO')成環(huán) 形地環(huán)繞后減震支架套管(l')。
11.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車身，其特征在于橫梁在兩 側(cè)分別一直延伸到側(cè)壁(3')上，并且支承在側(cè)壁上。
全文摘要
本發(fā)明的目的是，開發(fā)一種高級(jí)轎車的車身，該車身由于其剛度在行駛動(dòng)力性方面保證特別好的性能。按本發(fā)明在一種高級(jí)轎車車身中，兩個(gè)后減震支架套管(1′)通過一個(gè)橫梁互相連接。橫梁在此由一個(gè)造型的鋼板(8′)構(gòu)成，該鋼板同時(shí)構(gòu)成上隔板的至少一部分，該隔板將行李艙在上方與乘客艙分開，并且衣帽架放在該上隔板上。按本發(fā)明將橫梁集成到上隔板內(nèi)，這提高了后減震支架套管(1′)的剛度，并且從而在不會(huì)由于干擾性的橫梁而影響行李艙的現(xiàn)有容積的情況下顯著提高高級(jí)轎車的行駛動(dòng)力性。
文檔編號(hào)B62D25/00GK101565058SQ20091000815
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者F-X·諾伊邁爾, N·文德蘭 申請(qǐng)人:寶馬股份公司