專利名稱：車輛燃料供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有燃料壓力調(diào)節(jié)器的車輛燃料供應(yīng)裝置和用于車輛的燃料過濾器的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
具有燃料壓力調(diào)節(jié)器以在預(yù)定的壓力下保持燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的車輛
燃料供應(yīng)裝置是已知的(例如，參見JP-UNo.S62- 162375，圖1)。
如JP - U No.S62 - 162375的圖1所示，車輛燃料供應(yīng)裝置具有下列部
件燃料箱1 (其后同樣在專利文件1中的附圖標(biāo)記將按照它們原來的樣子
使用)；通過燃料管5A連接到燃料箱1的燃料泵6;連接到燃料泵6的流
出一側(cè)的調(diào)節(jié)器7;通過燃料管5B連接到調(diào)節(jié)器7的注入器8;以及，從調(diào)
節(jié)器7向燃料箱1返回多余燃料的返回管9。
有把燃料過濾器插入到燃料管5A的中間部分的例子，例如在JP-U
No.S62 - 162375的燃料供應(yīng)裝置中。燃料過濾器與設(shè)置于燃料箱1的現(xiàn)有的
燃料過濾器不同。
燃料泵6的流出一側(cè)的軟管、燃料管5B和返回軟管9連接到燃料壓力調(diào)節(jié)器7上，并且許多管子已經(jīng)連接起來，如果增加新的燃料過濾器，連接到燃料過濾器的管子的數(shù)量增加。當(dāng)管子的數(shù)量增加，組裝工作變得復(fù)雜的問題就出現(xiàn)了。
在燃料供應(yīng)裝置中，當(dāng)三個軟管連接到其上的燃料過濾器和燃料壓力調(diào)節(jié)器被增加到燃料箱外面時，就需要提供用于使得與組裝相關(guān)的生產(chǎn)率提高的技術(shù)。
燃料管5A和5B和返回管9連接到調(diào)節(jié)器7上并連接到設(shè)置在調(diào)節(jié)器7上游一側(cè)的燃料過濾器上。
在這樣的例子中，取決于調(diào)節(jié)器7和燃料過濾器之間的位置關(guān)系，確定哪個管子應(yīng)當(dāng)被分離是困難的并且防止可維護(hù)性惡化是重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是當(dāng)燃料過濾器設(shè)置在燃料箱外面時提供使與車輛燃料過濾器的安裝結(jié)構(gòu)組裝相關(guān)的生產(chǎn)率提高的技術(shù)。本發(fā)明的另一目的是提供使在提供的車輛燃料供應(yīng)裝置中的燃料過濾器的維護(hù)性改善的技術(shù)
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，車輛燃料供應(yīng)裝置包括為內(nèi)燃機(jī)存儲燃料的燃料箱，把燃料箱中的燃料供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的燃料泵。此外，燃料過濾器連接到燃料泵的流出 一側(cè)并設(shè)置在燃料箱的外面以過濾燃料，燃料軟管連接到燃料過濾器的流出 一側(cè)，并且燃料壓力調(diào)節(jié)器連接到燃料軟管以保持在預(yù)定的壓力下把燃料供應(yīng)到燃料噴射系統(tǒng)。
此外，連接管連接在燃料壓力調(diào)節(jié)器和燃料噴射系統(tǒng)之間而返回軟管連接在燃料壓力調(diào)節(jié)器和燃料箱之間以把多余的燃料返回到燃料箱里，覆蓋燃
料過濾器的燃料過濾器罩(fUel filter cover)圍繞燃料過濾器設(shè)置，并且燃料壓力調(diào)節(jié)器布置成位于燃料過濾器罩內(nèi)并當(dāng)車輛從一側(cè)看時與燃料過濾器
罩重疊。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，用于保持燃料過濾器的包括鉸接部分的覆蓋部分設(shè)置在燃料過濾器罩上。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，每個連接器連接到燃料過濾器的兩端并且每個連接器用燃料過濾器罩覆蓋。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，車輛的燃料過濾器的安裝結(jié)構(gòu)包括包圍燃料過濾器的過濾器罩和在過濾器罩連接到主體框架并支撐燃料壓力調(diào)節(jié)器之前連接到過濾器罩的支持器。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向軸的方向布置在車輛的垂直方向上，燃料軟管連接到縱向軸的一側(cè)，而連接管和返回軟管在縱向軸的軸向方向上連接。此外，在支持器一側(cè)的開口設(shè)置于支持器的過濾器罩側(cè)面的一側(cè)，該開口設(shè)置于在燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向軸方向上而且比燃料壓力調(diào)節(jié)器的外徑寬，并且，與在支持器一側(cè)的開口連通并且比燃料軟管的外徑寬的去除部分被設(shè)置于支持器。此外，比返回軟管的外徑寬的第一軸釋放部分(shaft relaxing part )和比連接管的外徑寬的第二軸釋放部分在燃料壓力調(diào)節(jié)器保持于所述支持器的狀態(tài)下設(shè)置在所述縱向軸的軸線上。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，用于擠壓燃料壓力調(diào)節(jié)器的凸棱(rib)沿著燃料壓力調(diào)節(jié)器的與第一和第二軸釋放部分相反的一側(cè)安置在過濾器罩上。根據(jù)本發(fā)明的實施例， 一對相對的棘爪桿被設(shè)置于過濾器罩，用于接收 支持器的支持器承架設(shè)置在這些棘爪桿的下端部，滑動部分被設(shè)置于支持器 并且通過使所述滑動部分滑動到棘爪桿上而把支持器連接到過濾器罩上。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，用于保持燃料軟管包括鉸接部分的鉸接臂設(shè)置在 過濾器罩上。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，在燃料過濾器罩上沿著燃料過濾器的周界
(periphery )設(shè)置凸起部分。
本發(fā)明的效果包括下面這些
根據(jù)本發(fā)明的實施例，覆蓋燃料過濾器的燃料過濾器罩圍繞著燃料過濾 器設(shè)置，并且燃料壓力調(diào)節(jié)器布置成位于燃料過濾器罩內(nèi)并在側(cè)視圖中與燃 料過濾器罩重疊。
工人很容易地意識到通過利用燃料過濾器罩從一側(cè)幾乎隱藏燃料壓力 調(diào)節(jié)器來維護(hù)燃料過濾器。此外，由于燃料壓力調(diào)節(jié)器布置成位于燃料過濾 器罩內(nèi)并當(dāng)車輛從一側(cè)看時與燃料過濾器罩重疊，連接到燃料壓力調(diào)節(jié)器和 燃料過濾器的例如燃料軟管之類的多個管子和軟管可以被容易地區(qū)分。由于 相互接近的多個管子和軟管很容易地區(qū)分，與管子和軟管相關(guān)的錯誤作業(yè)可 以#皮避免。■
由于燃料過濾器可以被容易地識別并且此外，連接到燃料過濾器的管子 和軟管可以被容易地區(qū)分，燃料過濾器的維護(hù)性被提高了。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于包括4交接部分并保持燃料過濾器的覆蓋部分 被設(shè)置于燃料過濾器罩，燃料過濾器可以利用連接到車輛一側(cè)的燃料過濾器 罩打開/關(guān)閉。由于覆蓋部分被可打開的構(gòu)造，燃料過濾器可以更加容易地 被維護(hù)。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于連接器被燃料過濾器罩覆蓋，可以幾乎防止 灰塵或其它粘附到連接器的連接面上?；覊m或其它幾乎不粘附到連接器的連 接面上并且連接器的連接面很容易地被保持清潔。由于連接器的連接面很容 易地被保持清潔，幾乎不需要顧慮連接面的污染，從而維護(hù)變得更容易。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，燃料供應(yīng)裝置具有燃料過濾器、圍繞燃料過濾器 的過濾器罩、連接到過濾器罩的支持器和由支持器支撐的燃料壓力調(diào)節(jié)器。 燃料壓力調(diào)節(jié)器和支持器預(yù)先連接到過濾器罩。
準(zhǔn)備與燃料壓力調(diào)節(jié)器預(yù)先整合在一起的過濾器罩。當(dāng)燃料過濾器在組裝車輛時設(shè)置在主體框架的 一側(cè)時，通過把與燃料壓力調(diào)節(jié)器整合在一起的 過濾器罩和燃料過濾器連接起來，過濾器罩和燃料壓力調(diào)節(jié)器可以同時連接 到車輛上。
由于燃料壓力調(diào)節(jié)器通過支持器預(yù)先連接到過濾器罩上，當(dāng)過濾器罩連 接到車輛時組裝工作很容易地被進(jìn)行。由于組裝工作很容易地被進(jìn)行，與該 工作相關(guān)的工作量降低了 ，并且與燃料供應(yīng)裝置組裝相關(guān)的工作時間被減少 了。由于與該組裝相關(guān)的工作時間被減少了，與該組裝相關(guān)的生產(chǎn)率提高了。
由于燃料壓力調(diào)節(jié)器被預(yù)先連接到過濾器罩，與燃料壓力調(diào)節(jié)器沒有被 預(yù)先連接到過濾器罩的情況相比，例如在連接管子中的錯誤之類的錯誤組裝 的概率被降低了。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，去除部分設(shè)置于支持器，并且第一軸釋放部分和 第二軸釋放部分設(shè)置于燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向軸的軸向上。
當(dāng)燃料壓力調(diào)節(jié)器安放在支持器內(nèi)時，支持器的過濾器罩一側(cè)被開孔， 分別在縱向軸的軸向方向上連接的連接管和返回軟管穿透的第一和第二軸 釋放部分被提供，并且連接到縱向軸的 一側(cè)的燃料軟管穿透的去除部分被提 供。
既然這樣，由于連接管穿透第一軸釋放部分，返回軟管穿透第二軸釋放 部分并且燃料軟管穿透去除部分，燃料壓力調(diào)節(jié)器很容易地被安放在支持器 內(nèi)。因此，安放燃料壓力調(diào)節(jié)器的容易程度就提高了。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，用于沿著燃料壓力調(diào)節(jié)器的與第一和第二軸釋放 部分相反的 一側(cè)擠壓燃料壓力調(diào)節(jié)器的凸棱被安置在過濾器罩上。
當(dāng)燃料壓力調(diào)節(jié)器連接到過濾器罩，燃料壓力調(diào)節(jié)器被支持器和凸棱擠 壓，其中燃料壓力調(diào)節(jié)器安放在所述支持器內(nèi)，并且所述凸棱被安置在過濾 器罩上。由于凸棱被設(shè)置于過濾器罩，燃料壓力調(diào)節(jié)器幾乎可以防止被布置 為離開預(yù)定的保持位置。因此，燃料壓力調(diào)節(jié)器可以被安全地保持在過濾器 罩和支持器之間而不增加部件的數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，當(dāng)支撐燃料壓力調(diào)節(jié)器的支持器在過濾器罩連接 到主體框架之前預(yù)先連接到過濾器罩上，支持器可以連接到過濾器罩而不使 用例如螺釘之類的緊固件。因為不需要緊固件，可以減少部件的數(shù)量。此外， 由于便利了連接工作，把支持器連接到過濾器罩的容易程度增加了 。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于用于保持燃料軟管包括鉸接部件的鉸接臂被設(shè)置于過濾器罩，不需要單獨提供用于燃料軟管的導(dǎo)向器。由于不單獨需要 用于燃料軟管的導(dǎo)向器，部件的數(shù)量減少了。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于凸起部分沿著燃料過濾器的周圍設(shè)置于過濾 器罩，不用擔(dān)心燃料過濾器在燃料過濾器建在過濾器罩內(nèi)的狀態(tài)下振動。由 于不用擔(dān)心燃料過濾器振動，燃料過濾器可以被安全地保持在過濾器罩內(nèi)而 不增加部件的數(shù)量。
本發(fā)明應(yīng)用的另外的范圍通過其后給出的詳細(xì)描述將變得顯而易見。但 是，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到詳細(xì)描述和具體的例子，雖然表明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例， 但是僅僅通過說明的方式給出，因為在本發(fā)明精神和范圍內(nèi)的各種變化和改 變從這個詳細(xì)描述對本領(lǐng)域技術(shù)人員變得顯而易見。


本發(fā)明通過下面給出的詳細(xì)描述和附圖變得更加容易理解，詳細(xì)說明和
附圖僅僅通過說明的方式給出的，因此不是對本發(fā)明的限制，附圖中 圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的具有多個燃料內(nèi)燃機(jī)的車輛的左側(cè)視圖； 圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的示意圖； 圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的主要部分的側(cè)視圖； 圖4是從圖3中的箭頭4顯示的方向看的^L圖5是用于解釋根據(jù)本發(fā)明以連接車輛燃料過濾器的結(jié)構(gòu)用于支撐的 車輛主體一側(cè)的燃料過濾器和燃料壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的分解透4見圖； 圖6是顯示了根據(jù)本發(fā)明的電池箱的側(cè)視圖7 (a)和(b)是沿著圖6中的7a- a線和713- b線看的截面圖； 圖8是顯示了根據(jù)本發(fā)明的支持器的透視圖； 圖9是從圖8中的箭頭9顯示的方向看的^f見圖； 圖IO是從圖9中的箭頭IO顯示的方向看的視圖； 圖ll是顯示了根據(jù)本發(fā)明的過濾器罩的透視圖； 圖12是從圖11中的箭頭12顯示的方向看的視圖； 圖13 (a)和(b)是沿著圖12中的箭頭13和其組裝圖所示的方向看 的視圖14是沿著圖11中的14- 14線看的截面圖15 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(燃料壓力調(diào)節(jié)器連接到支持器)；
圖16 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(支持器 連接到過濾器罩)；
圖l7 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(利用設(shè) 置于過濾器罩的覆蓋部分固定燃料過濾器)；
圖18是用于解釋才艮據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(利用4交接臂固定燃料
軟管)；
圖19 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(過濾器 罩連接到電池箱)；和
圖20是用于解釋根據(jù)本發(fā)明組裝燃料供應(yīng)裝置順序的流程圖。
具體實施例方式
在附圖和實施例中，"上面，，、"下面"、"前"、"后"、"右，，和 "左，，表示從坐在摩托車上的騎手看的位置。附圖應(yīng)該從附圖標(biāo)記的方向看。
圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的具有多個燃料內(nèi)燃機(jī)的車輛的左側(cè)視圖，車 輛10是摩托車10A,在這里作為內(nèi)燃機(jī)15的發(fā)動機(jī)12被布置在主體框架 ll的中心，前叉13可操縱地由主體框架11的前端部支撐，而后叉14垂直 可擺動地由主體框架11的后面的下部支撐，對于主要的燃料，乙醇、汽油 或汽油和乙醇的混合物被使用，并且在發(fā)動發(fā)動機(jī)時，只有例如空氣溫度低 并且發(fā)動機(jī)的啟動性不好時汽油或汽油和乙醇的混合物(但是，汽油的混合 物比例大于主要燃料的混合物比例)被用作替代燃料。
主體框架11包括設(shè)置于前端部的頭部管21;從頭部管21向后延伸的 主框架22;從主框架22的中間部分向下延伸的中間框架23;連接到主框架 22的后部和中心框架23的下面部分的副架24;以及乂人頭部管21向后并對 角地向下延伸的下面框架26,并且，該主體框架11是多個模壓成型連接到 其上的骨架構(gòu)件。
頭部管21是前叉13可轉(zhuǎn)式連接到其上的部分，把手31連接到前叉13 的上面部分，前輪32連接到其下面部分。主框架22是一個這樣的構(gòu)件用 于存儲主要燃料的燃料箱33連接到其前面，并且燃料箱跨在主框架上，乘 客座椅34連接到其后部。
中心框架23是與下面框架26 —起用于支撐發(fā)動機(jī)12的部分，并且設(shè)置于中心框架23的樞軸26用作后叉14的擺動軸。后輪35連接到后叉14 的后端部。
后部緩沖單元37纟皮安裝在后叉14的后部和主框架22的后部之間并連 接到它們上。附圖標(biāo)記38表示了設(shè)置于主框架22用于連接后緩沖單元37 的上端部的安裝軸。
下面框架26是通過托架39支撐發(fā)動機(jī)12的部分。
發(fā)動機(jī)12從主體框架11懸掛，變速箱41與發(fā)動機(jī)的后部整合在一起， 氣缸蓋44被設(shè)置于向上延伸的氣缸部分43，吸入系統(tǒng)46連接到氣缸蓋44 的后面，排出系統(tǒng)47連接到氣缸蓋44的前面。
吸入系統(tǒng)46包括吸入管51、節(jié)流閥體52和空氣凈化器54,吸入管的 一個端部連接到氣缸蓋44上，節(jié)流閥體的一個端部連接到吸入管51的另一 個端部并且在節(jié)流閥體內(nèi)建立了燃?xì)庾⑷胂到y(tǒng)50,空氣凈化器54通過連接 管(圖2中的附圖標(biāo)記53)連接到節(jié)流閥體52的另一個端部。
排出系統(tǒng)47包括排出管56和消聲器57,排出管一個端部連接到氣缸 蓋44的前面并且從發(fā)動機(jī)12的前側(cè)向下向后延伸，消聲器連接到排出管56 的另 一個端部并向后延伸。
在圖1中，附圖標(biāo)記58表示電池，61表示前罩，62表示車頭燈，63 表示前檔板，64表示覆蓋空氣凈化器54的側(cè)面的側(cè)面罩，66表示后側(cè)面罩， 67表示后檔板，68表示尾燈，71表示總支架，72表示變速箱41的輸出軸， 73表示連接到輸出軸72的驅(qū)動鏈輪，74表示與后輪35整合在一起的從動 鏈輪，76表示纏繞在驅(qū)動鏈輪73和從動鏈輪74上的鏈條，并且77表示鏈罩。
圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的示意圖，并且該圖闡迷了設(shè)置于作為 發(fā)動機(jī)的車輛io的摩托車10A的燃料供應(yīng)裝置。
在摩托車10A中，提供了向作為內(nèi)燃機(jī)15的使用幾種類型燃料的發(fā)動 機(jī)12供給燃料的燃料供應(yīng)裝置80和連接到燃料供應(yīng)裝置80并存儲燃料的 燃料箱33。
燃料供應(yīng)裝置80包括設(shè)置于主體框架11的燃料箱33,布置在燃料箱 33內(nèi)用于向燃料噴射系統(tǒng)50供應(yīng)燃料的燃料泵81,和從燃料泵81延伸的 供應(yīng)管82,連接到供應(yīng)管82的端部用于過濾燃料的燃料過濾器83,從燃料 過濾器83延伸的燃料軟管84。燃料壓力調(diào)節(jié)器85連接到燃料軟管84的端部以把燃料保持在固定壓力下，并且橡膠連接管86從燃料壓力調(diào)節(jié)器85的 一個端部延伸以用于高壓燃料。還包括的是節(jié)流閥體52和返回軟管87,所 述節(jié)流閥體52連接到連接管86,并且其中燃料噴射系統(tǒng)50把燃料注入空氣， 所述返回軟管87從燃料壓力調(diào)節(jié)器85的另一端延伸并連接到燃料箱33以 把多余的燃料返回到燃料箱33的。氧氣傳感器88設(shè)置在排出管56內(nèi)以測 量包括在發(fā)動機(jī)12的排出氣體內(nèi)的氧氣的量以控制空氣-燃料比例。控制 器89連接到氧氣傳感器88以控制燃料噴射系統(tǒng)50以便供給到發(fā)動機(jī)的空 氣-燃料混合物具有預(yù)定的空氣-燃料比例。
圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的主要部分的側(cè)視圖并且圖4是從圖3 中的箭頭4顯示的方向看的視圖。在圖4中，為了確定每個構(gòu)件中的位置關(guān) 系，除了燃料過濾器83、燃料壓力調(diào)節(jié)器85、節(jié)流閥體52和連接每個構(gòu)件 的管道之外的構(gòu)件被省略了。參見圖3和4，上面提到的構(gòu)件將在下面被描 述。
用于保持電池(圖1中的附圖標(biāo)記58)的電池箱94通過螺釘93連接 到布置在主體框架11的縱向方向在基本中心的中心框架23的一側(cè)，過濾器 罩95通過螺釘96、 96連接到電池箱94的前面，并且燃料過濾器83布置在 過濾器罩95的里面。也就是說，覆蓋燃料過濾器83并支撐它的過濾器罩95 被設(shè)置于燃料過濾器83的周圍。
燃料壓力調(diào)節(jié)器85布置在燃料過濾器83的車輛寬度方向上的中心一 側(cè)，并且節(jié)流閥體52 (包括燃料噴射系統(tǒng)50)布置在燃料壓力調(diào)節(jié)器85的 車輛寬度方向上的中心一側(cè)。詳細(xì)地，燃料壓力調(diào)節(jié)器85被布置在過濾器 罩95的內(nèi)部，并且使得當(dāng)從一側(cè)看摩托車10A時燃料壓力調(diào)節(jié)器與過濾器 罩95重疊。
燃料壓力調(diào)節(jié)器85布置為縱向軸85的軸線85j在車輛10的垂直方向， 燃料軟管84連接到縱向軸85a的一側(cè)，并且連接管86和返回管87連接到 縱向軸85a的軸向方向85j上的燃料壓力調(diào)節(jié)器。
圖5是用于解釋用于支撐根據(jù)本發(fā)明的車輛的燃料供應(yīng)裝置內(nèi)的主體 一側(cè)的燃料過濾器和燃料壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的分解透視圖，用于覆蓋和保持 燃料過濾器83的過濾器罩95通過螺釘96、 96連接與主體框架(圖1中的 附圖標(biāo)記11 )連接的電池箱94的前面，并且燃料壓力調(diào)節(jié)器85通過支持器 98連接到過濾器罩95。圖5顯示了用于通過螺釘96、 96把過濾器罩95連接到電池箱94的緊 固孔119、 119。
圖6是顯示了根據(jù)本發(fā)明的電池箱的側(cè)視圖；圖7 (a)是沿著圖6中 的7a-7a線看的截面圖；圖7 (b)是沿著圖6中的7b-7b線看的截面圖。 參見圖5、 6、 7 (a)和7 (b)，下面進(jìn)行解釋。
電池殼體111、用于把電池箱安裝在主體框架(圖1中附圖標(biāo)記11 )和 用于把過濾器罩95安裝到前面的安裝部分113被設(shè)置于電池箱94。
安裝部分113包括長方形孔115和用于把過濾器罩95固定到電池箱94 的棘爪116，其中過濾器罩95的端部95a被插入到長方形孔115中以便4巴過 濾器罩95與電池箱94排列在一起。
用于配合每個棘爪116的保持孔118在過濾器罩95中開孔，并且每個 棘爪116固定到每個保持孔118中。
圖8是顯示了根據(jù)本發(fā)明的支持器的透視圖，圖9是從圖8中的箭頭9 顯示的方向看的視圖，并且圖IO是從圖9中的箭頭IO顯示的方向看的視圖。 參見圖8到10，下面進(jìn)行解釋。
支持器98具有在過濾器罩一側(cè)的側(cè)面121,該側(cè)面121作為把支持 器安裝到過濾器罩95上的部分；在支持器一側(cè)的開口 122，該開口 122設(shè)置 在燃料壓力調(diào)節(jié)器(圖5中的附圖標(biāo)記85)的縱向軸85a的方向上，并且具 有比燃料壓力調(diào)節(jié)器85的外徑Dn寬的寬度Wn; U形保持部分123,該U 形保持部分123在底視圖中從過濾器罩一側(cè)的側(cè)面121以基本U形形狀延 伸，以保持燃料壓力調(diào)節(jié)器85的側(cè)面；和棘爪124，該棘爪124設(shè)置于過濾 器罩一側(cè)的側(cè)面121的上面部分，以把支持器98固定到過濾器罩95的一側(cè)。
一去除部分126被設(shè)置于支持器98，該去除部分與支持器一側(cè)的開口 122連通并具有比燃料軟管84的外徑(圖4中的附圖代號Db)寬的寬度 Wb以便燃料軟管84可以插入，并且具有比返回軟管87的外徑(圖4中的 附圖代號Dp )寬的寬度Wp的第一軸釋放部分128和具有比連接管86的外 徑(圖4中的附圖代號Dt)寬的寬度Wt的第二軸釋放部分129設(shè)置在縱向 軸85a的軸線85j上，以燃料壓力調(diào)節(jié)器(圖4中的附圖標(biāo)記85 )被保持在 支持器98內(nèi)的狀態(tài)形成燃料壓力調(diào)節(jié)器85。
滑動部分132由設(shè)置于過濾器罩95的棘爪桿可滑動地保持，并且，設(shè) 置于在支持器98的過濾器罩一側(cè)設(shè)置的側(cè)面121的兩個端部。棘爪桿的細(xì)節(jié)后面進(jìn)^亍^葛述。
在圖8中，附圖標(biāo)記134表示在11形保持部分123上形成的凸起部分， 支持器98的空間通過提供凸起部分而增加了，因此，插入去除部分126內(nèi) 的燃料軟管84和緩沖器和在燃料壓力調(diào)節(jié)器85和連接器的連接中提供的其 它部分之間的接觸就避免了 。
圖11是顯示了根據(jù)本發(fā)明的過濾器罩的透視圖，圖12是從圖11中的 箭頭12顯示的方向看的視圖，圖13 (a)和(b)是沿著圖12中的箭頭13 和其組裝圖所示的方向看的視圖。同樣參見圖5和圖11到13 (a)和(b)， 下面進(jìn)行解釋。
過濾器罩95起到保持燃料過濾器83、保持燃料壓力調(diào)節(jié)器85和固定 與每個構(gòu)件連接的管道的作用。過濾器罩95主要具有作為連接到電池箱基 礎(chǔ)的設(shè)置在主體框架11的一側(cè)的第一半主體136和與第一半主體136結(jié)合 起來作為覆蓋過濾器83的覆蓋部分137的第二半主體138。覆蓋部分137 包括作為鉸接部分139的第一鉸鏈139a。
在第一半主體136的外部表面136s上，具有引導(dǎo)連接管的引導(dǎo)棘爪 124;布置在引導(dǎo)棘爪124的后面用于保持燃料過濾器83的一側(cè)的第一支持 器部分141;形成過濾器罩的端部95a并插入電池箱94內(nèi)的插入件142;以 及鉸接臂143,包括作為鉸接部分139的第二鉸鏈139b，并用于保持燃料軟 管84。
第一半主體136具有與設(shè)置于電池箱94的棘爪116配合的保持孔118 和設(shè)置于插入件142以連接插入件到電池箱94的緊固孔II9,并且用于當(dāng)?shù)?二半主體138#1配合到第一半主體136時對齊的孔1"^C開孔。附圖標(biāo)記146 表示緊固孔。
在第一半主體136的內(nèi)表面136u,用于當(dāng)燃料壓力調(diào)節(jié)器85被連接時 擠壓燃料壓力調(diào)節(jié)器85的凸棱151安置在第一支持器部分141的后面一側(cè)， 水平延伸而從下面支撐支持器98的支持器承架152設(shè)置在凸棱151下面， 并且，棘爪孔153設(shè)置在凸棱151上，當(dāng)支持器98被連接時設(shè)置于支持器 98的棘爪124配合在棘爪孔153中。
此外，在內(nèi)表面136u上具有一對相對的棘爪^亍131、 131。換句話說， 這對相對的棘爪桿131、 131設(shè)置于過濾器罩95，并且用于支承支持器98 的支持器承架152設(shè)置于這些棘爪桿131、 131的下端部131b。
15第二半主體B8具有用作轉(zhuǎn)向的第一鉸鏈139a;引導(dǎo)部分155,在底 視圖中以基本U形形狀從第一鉸鏈139a延伸，以把連接管與設(shè)置于第一半 主體136的引導(dǎo)棘爪124—起緊固；第二支持器部分156;凸起部分170， 設(shè)置于第二支持器部分156,以沿著燃料過濾器83的周圍83s擠壓燃料過濾 器的側(cè)面；以及突出158、 158，當(dāng)?shù)诙胫黧w138配合到第一半主體136 時配合到設(shè)置于第一半主體136的孔145、 145中。附圖標(biāo)記159表示緊固 孔。
邊蓋(skirt) 161覆蓋住每個管子連接于其中的每個連接，以防止外面 的東西粘附到所述連接上，所述邊蓋161設(shè)置在第一支持器部分141和第二 支持器部分156的上面和下端部。
當(dāng)燃料壓力調(diào)節(jié)器85在過濾器罩95連接到主體框架之前預(yù)先連接到過 濾器罩95時，燃料壓力調(diào)節(jié)器85被支持器98擠壓，其中燃料壓力調(diào)節(jié)器 85連接到支持器98上并且凸棱151被植于過濾器罩95上。由于凸棱151 被設(shè)置于過濾器罩95，燃料壓力調(diào)節(jié)器85幾乎不被布置在離開預(yù)定的保持 位置。因此，燃料壓力調(diào)節(jié)器85被牢固地保持在過濾器罩95和支持器98 之間而不增加部件的數(shù)量。
當(dāng)保持燃料壓力調(diào)節(jié)器85的支持器98在過濾器罩95連接到主體框架 11之前預(yù)先連接到過濾器罩95時，支持器98可以不使用例如螺釘之類的緊 固件而連接到過濾器罩95上。
由于不需要緊固件，部件的數(shù)量降低了。此外，便利了連接工作。
由于凸起部分134沿著燃料過濾器83的周圍83s設(shè)置于過濾器罩95, 可以不必?fù)?dān)心連接到過濾器罩95的燃料過濾器83振動。由于燃料過濾器83 幾乎不振動，燃料過濾器83可以被牢固地保持在燃料過濾器罩95內(nèi)而不增 加部件的數(shù)量。
圖14是沿著圖11中的14-14線看的截面圖，鉸接臂143包括作為鉸 接部分139的第二鉸鏈139b，并保持作為燃料管道的供應(yīng)管82和返回軟管 87,該鉸接臂設(shè)置于過濾器罩95。
由于鉸接臂143被設(shè)置于過濾器罩95的上面部分，就不需要例如軟管 卡子之類的分離的構(gòu)件了 。保持燃料軟管的工作也容易了 。
下面描述連接上面提到的車輛的燃料壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的行為。
圖15 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(燃料壓力調(diào)節(jié)器連接到支持器)，去除部分126被設(shè)置于支持器98,并且第一軸釋 放部分l28和第二軸釋放部分129被提供用于設(shè)置于燃料壓力調(diào)節(jié)器85的 》從向軸85a。
如圖15 (a)所示，燃料壓力調(diào)節(jié)器以返回軟管87和連接管86連接到 形成燃料壓力調(diào)節(jié)器85的縱向軸85a的上面和下面的狀態(tài)建立在支持器98 內(nèi)，并且燃料軟管84連接到縱向軸85a的側(cè)面。
由于當(dāng)在支持器98內(nèi)安放燃料壓力調(diào)節(jié)器85時支持器98的過濾器罩 一側(cè)被釋放，分別在縱向軸85a的軸線85j的方向上連接的返回軟管87和連 接管86穿過的第一和第二軸釋放部分128和129被提供，并且連接到所述 一側(cè)的燃料軟管84穿過的去除部分126被提供，因而燃料壓力調(diào)節(jié)器85可 以很容易地安放在保持器98內(nèi)。
圖15 (b)顯示了燃料管162連接的燃料壓力調(diào)節(jié)器85被建立在支持 器98內(nèi)的狀態(tài)。燃料管162表示燃料在其中流動的管子，例如供應(yīng)管(圖4 中的附圖標(biāo)記82 )、燃料軟管84、連接管86和返回軟管87。
圖16 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(支持器 連接到過濾器罩)。
如圖16 (a)所示，支持器98通過下面的方式連接到過濾器罩95上 把設(shè)置于支持器98的滑動部分132、 132從箭頭a所示的方向安裝到設(shè)置于 過濾器罩95的棘爪桿131、 131上，安裝支持器的棘爪(圖9中的附圖標(biāo)記 124)和過濾器罩的棘爪孔(圖12中的附圖標(biāo)記153 )并且把滑動部份滑動 到支持器承架152和支持器98接觸的位置。
圖16 (b)顯示了燃料壓力調(diào)節(jié)器85于其內(nèi)建立的支持器98連接到過
濾器罩95的狀態(tài)。
用于擠壓燃料壓力調(diào)節(jié)器85的凸棱151沿著燃料壓力調(diào)節(jié)器85的側(cè)面 被植于過濾器罩95上，以便凸棱與第一和第二軸釋放部分U8、 129相對。
由于凸棱151被設(shè)置于過濾器罩95，燃料壓力調(diào)節(jié)器85幾乎不被布置 在離開預(yù)定的保持位置。因此，燃料壓力調(diào)節(jié)器被牢固地保持在過濾器罩95 和支持器98之間而不增加部件的數(shù)量。
圖17 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(利用設(shè) 置于過濾器罩的覆蓋部分固定燃料過濾器)并也參見圖11,下面進(jìn)行說明。
如圖17(a)所示，第二半主體138被向里以下面的狀態(tài)轉(zhuǎn)動設(shè)置于形成過濾器罩95的第一半主體136的外表面136s的第一支持器部分141安 裝到燃料過濾器83的外表面上并且連接管86沿著引導(dǎo)棘爪124布置，并且 突出158、 158配合到孔145、 145內(nèi)。
如圖17( b)所示，第二半主體138通過螺釘163連接到第一半主體136。 大約在工作的同時，連接到燃料壓力調(diào)節(jié)器85的燃料軟管84的另一端部連 接到燃料過濾器83的出口并且供應(yīng)管82連接到燃料過濾器83的入口 。既 然這樣，雖然因為連接管86是用于高壓燃料的橡膠管所以連接管的硬度很 高，但是因為支持器98通過滑動部分安裝并支撐到過濾器罩95或被過濾器 罩95支撐并且連接管86被過濾器罩的引導(dǎo)部分(圖13中的附圖標(biāo)記155) 引導(dǎo)，連接管可以在小的空間內(nèi)通過它垂直地被彎曲大約180°而連接。
圖18是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(利用鉸接臂固定燃料 軟管)。
由于包括用于保持燃料軟管84的鉸接部分139的鉸接臂143被提供到 過濾器罩95上，不需要單獨提供用于管道燃料的引導(dǎo)件。由于不需要單獨 提供用于管道燃料的引導(dǎo)件，燃料管子可以被牢固地緊固，從而減少了部件
的數(shù)量。
圖19 (a)和(b)是用于解釋根據(jù)本發(fā)明的行為的解釋性圖(過濾器
罩連接到電池箱)。
如圖19 (a)所示，設(shè)置于過濾器罩95的插入件142在箭頭a2所示的 方向上移動，插入設(shè)置于電池箱94的長方形孔(圖5中附圖標(biāo)記115)中， 并且設(shè)置于過濾器罩95的保持孔118安裝到設(shè)置于電池箱94的棘爪116中。
如圖19 (b)所示，螺釘96被插入緊固孔119中并緊固過濾器罩95。 與這個工作大約同時的時候，供應(yīng)管82的另一端連接到燃料泵的出口，返 回軟管87的另一端連接到燃料箱33的返回孔，并且連接管86的另一端連 接到燃料噴射系統(tǒng)50。
下面描述基于圖15 (a)到19 (b)的組裝流程。
圖20是用于解釋組裝根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置順序并解釋組裝燃料 供應(yīng)裝置80的方法的流程圖。
在步驟序號(此后稱作ST) 01中，燃料軟管84、連接管86和返回軟 管87連接到燃料壓力調(diào)節(jié)器85中，在ST02中，返回軟管87連接的燃料壓 力調(diào)節(jié)器85被連接到支持器98,并且在ST03中，燃料壓力調(diào)節(jié)器連接的支持器98被連接到過濾器罩95上。
在ST(M中，預(yù)先在ST03中建立并且燃料壓力調(diào)節(jié)器85和支持器98
在其內(nèi)結(jié)合的過濾器罩95連接到設(shè)置在主體的一側(cè)的燃料過濾器83上，在
ST05中，覆蓋部分137向內(nèi)旋轉(zhuǎn)以覆蓋燃料過濾器83,連接管86被引導(dǎo)，
并且覆蓋部分137通過螺釘163被固定。
這時，連接管86被在覆蓋部分137的部分中形成的引導(dǎo)部分155保持。 在ST06中，與燃料過濾器83結(jié)合的過濾器罩95連接到電池箱94中，
在ST07中，鉸接臂143被彎曲，并且燃料軟管84和返回軟管87被緊固到
過濾器罩95。
由于歸功于引導(dǎo)部分155連接管86被緊固到過濾器罩95上并且燃料軟 管84和返回軟管87通過鉸接臂143緊固到過濾器罩上，管子和軟管可以通 過簡單的工作緊固起來而不需要單獨使用結(jié)合構(gòu)件。
在ST08中，燃料軟管84和返回軟管87連接到燃料箱33,并且一系列 與燃料供應(yīng)裝置80的組裝相關(guān)的工作就完成了 。
當(dāng)車輛組裝工藝包括小部分被預(yù)組裝的預(yù)組裝工藝和預(yù)組裝的小部分 連接到車輛骨架上的主要組裝工藝時，只要在ST01到ST03中在預(yù)組裝工 藝中燃料壓力調(diào)節(jié)器85在支持器98內(nèi)預(yù)先建立并且支持器98預(yù)先在過濾 器罩95中，當(dāng)燃料過濾器83設(shè)置在主體框架11的側(cè)面時，在主組裝工藝 中過濾器罩95在燃料過濾器83內(nèi)建立的同時燃料壓力調(diào)節(jié)器85可以被建 立。
正如上面描述的，由于燃料壓力調(diào)節(jié)器85通過支持器98在預(yù)組裝工藝 中被預(yù)先連接到過濾器罩95上，當(dāng)車輛IO被組裝時在主組裝工藝中有利于 組裝工作，并且降低了與該工作相關(guān)的工作量。如果降低了與該工作相關(guān)的 工作量，與燃料供應(yīng)裝置80相關(guān)的工作時間被減少了。如果在主組裝工藝 中燃料供應(yīng)裝置80的組裝工作時間:故減少了 ，燃料供應(yīng)裝置80組裝相關(guān)的 工作時間可以很容易地被抑制在生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍時間內(nèi)。如果燃料供應(yīng)裝 置80組裝相關(guān)的工作時間可以很容易地被抑制在生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍時間內(nèi)， 生產(chǎn)線可以很靈活地被組織，并且很容易地被平衡，并且主組裝工藝的生產(chǎn) 率可以被提高。此外，降低了主組裝工藝中例如管道被錯誤地連接之類的錯 誤組裝的概率。
下面將描述完成車輛后當(dāng)燃料過濾器被維護(hù)時的可使用性。
19如圖3和4所示，覆蓋燃料過濾器83的過濾器罩95沿著燃料過濾器 83提供，并且燃料壓力調(diào)節(jié)器85布置成位于過濾器罩95內(nèi)并且在側(cè)視圖中 與過濾器罩95重疊。
工人通過利用過濾器罩95從側(cè)面幾乎隱藏燃料壓力調(diào)節(jié)器85而很容易 地識別需要維護(hù)的燃料過濾器83。
此外，由于燃料壓力調(diào)節(jié)器85布置成位于過濾器罩95內(nèi)并且當(dāng)從側(cè)面 看車輛10時與過濾器罩95重疊，至少包括連接到燃料壓力調(diào)節(jié)器85和燃 料過濾器83的燃料軟管84在內(nèi)的多個管子和軟管可以被容易地區(qū)分。由于 布置地互相靠近的多個管子和軟管可以被容易地區(qū)分，與管子和軟管相關(guān)的 錯誤作業(yè)就可以避免了。
由于燃料過濾器83容易被識別并且此外，連接到燃料過濾器83的管子 和軟管容易被區(qū)分，就改善了燃料過濾器83的維護(hù)性。
也如圖17 (a)和(b)和19 (a)和(b)所示，由于包括用于保持燃 料過濾器83的鉸接部分139的覆蓋部分137纟皮設(shè)置于過濾器罩95,覆蓋部 分137可以通過僅僅移走螺釘163以過濾器罩95連接到車輛一側(cè)的狀態(tài)被 打開/關(guān)閉。由于僅僅覆蓋部分137被構(gòu)造為可打開的，燃料過濾器83可以 被更加容易地維護(hù)。
由于連接器165連接到燃料過濾器83的兩個端部并且這些過濾器165 被設(shè)置于過濾器罩95的上下端部的邊蓋161覆蓋，灰塵和其它幾乎不能粘 附到每個連接器165的連接面?；覊m和其它幾乎不能粘附到每個連接器165 的連接面并且每個連接器165的連接面很容易被保持干凈。
如果每個連接器165的連接面很容易被保持干凈，連接面的污染不必如 此重視了并且例如燃料過濾器83的4企查和替換之類的維護(hù)更加容易進(jìn)行了 。
本發(fā)明的燃料供應(yīng)裝置在實施例中被應(yīng)用到摩托車，但是，本發(fā)明也可 以應(yīng)用到騎在車座類型的車輛中，并且也可以應(yīng)用到一般車輛。
此外，設(shè)置于過濾器罩用于擠壓燃料壓力調(diào)節(jié)器的凸棱也可以被省掉。
此外，用于把支持器連接到過濾器罩的結(jié)構(gòu)可以是任意結(jié)構(gòu)，只要燃料 壓力調(diào)節(jié)器被保持在支持器內(nèi)即可。
更進(jìn)一步，設(shè)置于過濾器罩的鉸鏈也可被省掉。
本發(fā)明這樣被描述，顯然同樣的可以以許多其它方式進(jìn)行改變。這樣的 改變不凈皮認(rèn)為脫離本發(fā)明的精神和范圍，并且所有對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的這樣的改變規(guī)定為包括在下面的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
本申請要求均于2008年2月28日提交的申請?zhí)枮?008 -047967和2008 -047941日本專利申請的優(yōu)先權(quán)，它們的全部內(nèi)容在此并入作為參考。
權(quán)利要求
1、一種車輛燃料供應(yīng)裝置，包括為內(nèi)燃機(jī)存儲燃料的燃料箱；把燃料箱中的燃料供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的燃料泵；連接到燃料泵的流出一側(cè)的燃料過濾器，所述燃料過濾器設(shè)置在燃料箱的外面以過濾燃料；連接到燃料過濾器的流出一側(cè)的燃料軟管；連接到燃料軟管以保持在預(yù)定的壓力下把燃料供應(yīng)到燃料噴射系統(tǒng)的燃料壓力調(diào)節(jié)器；連接在燃料壓力調(diào)節(jié)器和燃料噴射系統(tǒng)之間的連接管；和連接在燃料壓力調(diào)節(jié)器和燃料箱之間以把多余的燃料返回到燃料箱里的返回軟管，其中，用于覆蓋燃料過濾器的燃料過濾器罩圍繞所述燃料過濾器設(shè)置；并且所述燃料壓力調(diào)節(jié)器布置成位于燃料過濾器罩內(nèi)并當(dāng)在側(cè)視圖中看車輛時與燃料過濾器罩重疊。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中包括鉸接部分并保持 燃料過濾器的覆蓋部分^L置在燃料過濾器罩上。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中連接器連接到燃料過 濾器的兩端；并且每個連接器用燃料過濾器罩覆蓋。
4、 如權(quán)利要求2所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中連接器連接到燃料過 濾器的兩端；并且每個連接器用燃料過濾器罩覆蓋。
5、 如權(quán)利要求1所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中所述燃^F過濾器罩包 圍所述燃料過濾器；并且所述車輛燃料供應(yīng)裝置還包括連接到燃料過濾器罩的支持器，該支持器 適于支撐燃料壓力調(diào)節(jié)器。
6、 如權(quán)利要求5所述的車輛燃料供應(yīng)裝置， 其中燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向軸的方向布置在車輛的垂直方向上； 所述燃料軟管連接到所述縱向軸的 一側(cè)；所述連接管和所述返回專欠管在所述縱向軸的軸向方向上連接；比燃料壓力調(diào)節(jié)器的外徑寬的開口在所述支持器的過濾器罩側(cè)形成，該 開口形成在燃料壓力調(diào)節(jié)器的所述縱向軸的方向上；與在所述支持器的過濾器罩側(cè)的所述開口連通的去除部分設(shè)置于所述 支持器，該去除部分比所述燃料軟管的外徑寬；并且比所述返回軟管的外徑寬的第 一軸釋放部分和比所述連接管的外徑寬 的第二軸釋放部分在燃料壓力調(diào)節(jié)器保持在所述支持器的狀態(tài)下設(shè)置在所述縱向軸的軸線上。
7、 如權(quán)利要求6所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中用于擠壓燃料壓力調(diào)節(jié)器的凸棱沿著燃料壓力調(diào)節(jié)器的與第 一 和第二軸釋放部分相反的一側(cè)設(shè) 置在燃料過濾器罩上。
8、 如權(quán)利要求5所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中包括 一對在燃料過濾器罩上形成的相對的棘爪桿；在棘爪桿的下端部形成的支持器承架，該支持器承架適于接收所述支持 器；和設(shè)置于所述支持器的滑動部分，其中通過使所述滑動部分滑動到棘爪桿上而把所述支持器連接到燃料 過濾器罩上。
9、 如權(quán)利要求5所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中鉸^接臂包括鉸接部分， 并且適于保持所述燃料軟管，所述鉸接臂設(shè)置在燃料過濾器罩上。
10、 如權(quán)利要求5所述的車輛燃料供應(yīng)裝置，其中在燃料過濾器罩上沿 著燃料過濾器的周界設(shè)置凸起部分。
11、 一種用于車輛的燃料供應(yīng)裝置，其中包括 主體框架；安裝在主體框架上為內(nèi)燃機(jī)存儲燃料的燃料箱；把燃料箱中的燃料供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的燃料泵；連接到燃料泵的流出 一側(cè)的燃料過濾器，所述燃料過濾器設(shè)置在燃料箱的外面以過濾燃料；連接到燃料過濾器的流出 一側(cè)的燃料軟管；連接到燃料軟管以保持在預(yù)定的壓力下把燃料供應(yīng)到燃料噴射系統(tǒng)的燃料壓力調(diào)節(jié)器；連接在燃料壓力調(diào)節(jié)器和燃料噴射系統(tǒng)之間的連接管；和連接在燃料壓力調(diào)節(jié)器和燃料箱之間以把多余的燃料返回到燃料箱里 的返回軟管，其中，用于覆蓋燃料過濾器的燃料過濾器罩圍繞所述燃料過濾器設(shè)置；并且燃料壓力調(diào)節(jié)器布置成位于燃料過濾器罩內(nèi)并當(dāng)在側(cè)視圖中看主體框 架時與燃料過濾器罩重疊。
12、 如權(quán)利要求11所述的燃料供應(yīng)裝置，其中包括鉸接部分并保持燃 料過濾器的覆蓋部分設(shè)置在燃料過濾器罩上。
13、 如權(quán)利要求11所述的燃料供應(yīng)裝置，其中連接器連接到燃料過濾 器的兩端；并且每個連接器用燃料過濾器罩覆蓋。
14、 如權(quán)利要求12所述的燃料供應(yīng)裝置，其中連接器連接到燃料過濾 器的兩端；并且每個連接器用燃料過濾器罩覆蓋。
15、 如權(quán)利要求11所述的燃料供應(yīng)裝置，其中燃料過濾器罩包圍燃料 過濾器；并且所述燃料供應(yīng)裝置還包括連接到燃料過濾器罩的支持器，該支持器適于 支撐燃料壓力調(diào)節(jié)器。
16、 如權(quán)利要求15所述的燃料供應(yīng)裝置， 其中燃料壓力調(diào)節(jié)器的縱向軸的方向布置在車輛的垂直方向上； 所述燃料軟管連接到所述縱向軸的 一側(cè)； 所述連接管和所述返回軟管在所述縱向軸的軸向方向上連接； 比燃料壓力調(diào)節(jié)器的外徑寬的開口在所述支持器的過濾器罩側(cè)形成，該開口形成在燃料壓力調(diào)節(jié)器的所述縱向軸的方向上；與在所述支持器的過濾器罩側(cè)的所述開口連通的去除部分設(shè)置于所述 支持器，該去除部分比所述燃料軟管的外徑寬；并且比所述返回軟管的外徑寬的第 一軸釋放部分和比所述連接管的外徑寬述縱向軸的軸線上。
17、 如權(quán)利要求16所述的燃料供應(yīng)裝置，其中用于擠壓燃料壓力調(diào)節(jié) 器的凸棱沿著燃料壓力調(diào)節(jié)器的與第 一和第二軸釋放部分相反的 一側(cè)設(shè)置 在燃料過濾器罩上。
18、 如權(quán)利要求15所述的燃料供應(yīng)裝置，其中包括一對在燃料過濾器罩上形成的相對的棘爪桿；在棘爪桿的下端部形成的支持器承架，該支持器承架適于接收所述支持 器；和設(shè)置于所述支持器的滑動部分，其中通過使所述滑動部分滑動到棘爪桿上而把所述支持器連接到燃料 過濾器罩上。
19、 如權(quán)利要求15所述的燃料供應(yīng)裝置，其中鉸接臂包括4交接部分， 并且適于保持所述燃料軟管，所述鉸接臂設(shè)置在燃料過濾器罩上。
20、 如權(quán)利要求5所述的燃料供應(yīng)裝置，其中在燃料過濾器罩上沿著燃 料過濾器的周界設(shè)置凸起部分。
全文摘要
本發(fā)明公開的車輛燃料供應(yīng)裝置包括用于覆蓋置于燃料箱外部的燃料過濾器的燃料過濾器罩。用于保持在預(yù)定的壓力下把燃料供應(yīng)到燃料噴射系統(tǒng)的燃料壓力調(diào)節(jié)器布置成位于燃料過濾器罩內(nèi)并當(dāng)在側(cè)視圖中看車輛時與燃料過濾器罩重疊。燃料壓力調(diào)節(jié)器通過燃料軟管連接到燃料過濾器的外側(cè)以保持在預(yù)定的壓力下把燃料供應(yīng)到燃料噴射系統(tǒng)。用于支撐燃料壓力調(diào)節(jié)器的支持器在它連接到主體框架之前連接到燃料過濾器罩上。產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)改善了安裝并維護(hù)設(shè)置在燃料箱外面的燃料過濾器的能力。
文檔編號B62J23/00GK101519090SQ20091000837
公開日2009年9月2日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者與倉康文, 井崎剛至 申請人:本田技研工業(yè)株式會社