專利名稱：車輛及其廂體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便于裝配及維修的廂體結(jié)構(gòu)，具體的說，涉及一種用于冷藏或保溫或干貨廂式車、廂式掛車、半掛車車廂以及冷藏或保溫集裝箱的廂體連接裝配方式。
背景技術(shù)：
圖1為傳統(tǒng)廂體結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，一般來說，諸如冷藏或保溫或干貨廂式車、廂式掛車、半掛車車廂以 及冷藏或保溫集裝箱之類的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，按照六面體的六個面可以分為頂板1、左側(cè)板 2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6六部分。目前，上述的廂體結(jié)構(gòu)多為整體式結(jié)構(gòu)，其主要特點在于廂體的各個部分不是獨 立的，只有六大部分裝配成一個完整的廂體之后，各部分的功能及結(jié)構(gòu)特點才能體現(xiàn)出來， 且裝配過程需要增加諸多的連接類零部件并通過繁雜的工藝方法才能實現(xiàn)。上述的廂體結(jié)構(gòu)存在的缺點在于，由于頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5 以及前墻6六部分在安裝完畢后為整體式結(jié)構(gòu)，各大部分之間結(jié)構(gòu)劃分不清晰，連結(jié)構(gòu)件 較多，這就導(dǎo)致廂體在維修過程中，零部件的修補(bǔ)或更換都會或多或少的牽涉到其他構(gòu)件， 從而使得維修過程繁瑣復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的廂體結(jié)構(gòu)， 其頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、地板、后墻以及前墻六部分均為獨立的完整構(gòu)件，從而可以優(yōu)化廂 體結(jié)構(gòu)，簡化裝配工藝以及降低維修成本。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了一種車輛的廂體結(jié)構(gòu)，包括前墻、后墻、左側(cè) 板、右側(cè)板、頂板和地板，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地 板均為獨立的整體結(jié)構(gòu)，所述廂體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述 右側(cè)板、所述頂板和所述地板的四周邊緣且用于彼此配合裝配的連接件，所述前墻、所述后 墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板通過所述連接件之間的裝配和拆卸實現(xiàn) 所述廂體結(jié)構(gòu)的裝配和拆卸。優(yōu)選的，在裝配所述廂體結(jié)構(gòu)時，通過緊固件將所述連接件裝配在一起，或者將所 述連接件焊接、粘接在一起，或者通過零件卡接將所述連接件裝配在一起。優(yōu)選的，兩相鄰所述連接件之間均相向延伸出一彼此搭接并供所述緊固件裝配的邊翼。優(yōu)選的，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均自 身形成有所述連接件，或者所述連接件為分別獨立于所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所 述右側(cè)板、所述頂板和所述地板的獨立部件。優(yōu)選的，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均為 獨立式框架結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均為 三明治發(fā)泡板結(jié)構(gòu)并包括外板、內(nèi)板以及在所述外板和內(nèi)板之間形成的發(fā)泡層。優(yōu)選的，在所述前墻左右兩側(cè)設(shè)置的兩前墻角柱分別形成為一前墻角柱連接件， 在所述后墻左右兩側(cè)設(shè)置的兩后墻角柱分別形成為一后墻角柱連接件，在所述左側(cè)板和所 述右側(cè)板的前后兩端分別設(shè)置有側(cè)板前端連接件和側(cè)板后端連接件，所述前墻角柱連接件 的橫截面為兩端部形成有相對鉤狀的圓弧狀并向所述側(cè)板前端連接件延伸出一邊翼，所述 側(cè)板前端連接件和側(cè)板后端連接件的橫截面為“X”字形，所述側(cè)板前端連接件向所述前墻 角柱連接件延伸出一邊翼，所述側(cè)板后端連接件向所述后墻角柱連接件延伸出一邊翼，所 述兩后墻角柱連接件均為一方管結(jié)構(gòu)并分別向所述側(cè)板后端連接件板延伸出一邊翼，所述 兩前墻角柱連接件的邊翼與所述側(cè)板前端連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一 起，所述兩后墻角柱連接件的邊翼與所述側(cè)板后端連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝 配在一起。優(yōu)選的，在所述頂板的左右兩側(cè)設(shè)置的頂板邊梁分別形成為頂板左端連接件和頂 板右端連接件，在所述左側(cè)板的頂端設(shè)置的左側(cè)板頂梁形成為左側(cè)板頂端連接件，在所述 右側(cè)板頂端設(shè)置的右側(cè)板頂梁形成為右側(cè)板頂端連接件，所述頂板左端連接件和頂板右端 連接件的下端處向廂體外側(cè)傾斜向下延伸處一邊翼，所述左側(cè)板頂端梁連接件和所述右側(cè) 板頂端連接件的頂端處向廂體內(nèi)側(cè)向上傾斜延伸出一邊翼，所述頂板左端連接件的邊翼與 所述左側(cè)板頂端梁連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起，所述頂板右端連接件 的邊翼與所述右側(cè)板頂端連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起。優(yōu)選的，在所述頂板的前端設(shè)置的頂板前端梁形成為頂板前端連接件，在所述頂 板的后端設(shè)置的頂板后端梁形成為頂板后端連接件，在所述前墻的上端設(shè)置的前端上梁形 成為前墻頂端連接件，在所述后墻的上端設(shè)置的后墻頂梁形成為后墻頂端連接件，所述頂 板前端連接件的下端處向廂體外側(cè)向下傾斜延伸出一邊翼，所述前墻頂端連接件的頂端處 向廂體內(nèi)側(cè)向上傾斜延伸出一邊翼，所述前墻頂端連接件的邊翼與所述頂板前端連接件的 邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起，頂板后端連接件的橫截面為Z字型并向所述后墻 頂端連接件延伸出一邊翼，所述后墻頂端連接件向所述頂板后端連接件延伸出一邊翼，所 述頂板前端連接件的邊翼和所述前墻頂端連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一 起，所述頂板后端連接件的邊翼和所述后墻頂端連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配 在一起。為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛包括如本發(fā)明的任一種廂體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明依然沿用廂體通用的結(jié)構(gòu)劃分方式，將廂體劃分為六大部分。但不同的是 本發(fā)明將分片組裝以及快速裝配的概念引入到掛車行業(yè)的制造過程中來。這主要是通過本 發(fā)明所描述的特殊廂體結(jié)構(gòu)將各大部分獨立出來，每個部分在組裝成廂體之前，已經(jīng)是一 個具有獨立框架結(jié)構(gòu)的整體，六大部分之間只需簡單的裝配便可以組裝成一個掛車廂體。 其亦可以作為一個合格的維修備件被打包出廠，運送到各大維修場站用于舊車的維修及部 件更換。各大部分都有特定的連接件，這些連接件在各個部分中起到連接功能，有了這些連 接件，在后期的廂體裝配過程中可以方便的使用緊固件將六大部分連接在一起。本發(fā)明所述廂體結(jié)構(gòu)特點，使得廂體從生產(chǎn)到運輸以及后期的維修工作簡單化，提高了生產(chǎn)效率，降低了維修成本。另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的優(yōu)點和有益效果在于1)可以采用分片安裝以及快速裝配的方式，提高廂體的生產(chǎn)效率；2)各部分獨立為一個整體，有益于各大部分的生產(chǎn)制作以及打包運 輸；3)各部分擁有特定的連接件并采用緊固件連接，有益于維修過程中的整體拆除以 及更換；4)各部分獨立為一個整體并采用通用緊固件連接，使得掛車廂體可以采用本地生 產(chǎn)部分，異地裝配掛車廂體的技術(shù)，降低運輸成本。


圖1為傳統(tǒng)廂體結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2A示出了本發(fā)明中前墻與左側(cè)板、后墻與左側(cè)板之間的連接方式。圖2B示出了本發(fā)明前墻角柱連接件的橫截面示意圖。圖2C示出了本發(fā)明側(cè)板前端連接件的橫截面示意圖。圖3A示出了本發(fā)明中左側(cè)板與頂板之間的連接方式。圖3B示出了本發(fā)明頂板左端連接件的橫截面示意圖。圖3C示出了本發(fā)明左側(cè)板頂端連接件的橫截面示意圖。圖4A示出了本發(fā)明中頂板與前墻、頂板與后墻之間的連接方式。圖4B示出了本發(fā)明頂板后端連接件的橫截面示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的廂體結(jié)構(gòu)在維修工作中體現(xiàn)出的優(yōu)勢將更加明顯。本發(fā)明的箱體結(jié)構(gòu)將 頂板、左側(cè)板、右側(cè)板、地板、后墻以及前墻六大部分劃分為六個獨立的整體，每個整體都可 以通過簡單的操作從廂體上拆解下來，任何零部件的維修及更換工作都可以在其中一個整 體中進(jìn)行。使得掛車廂體的維修載體從整個廂體，由繁入簡，化解為單片的部分。參照圖1，本發(fā)明車輛的廂體結(jié)構(gòu)也是包括頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后 墻5以及前墻6六部分，且頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6均為獨立 的整體結(jié)構(gòu)，且本發(fā)明車輛的廂體結(jié)構(gòu)頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻 6組裝而成。頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6均可以為獨立式框架結(jié)構(gòu)。 或者頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6也可以均為三明治發(fā)泡板結(jié)構(gòu) (圖中未示出)，并包括外板、內(nèi)板以及在所述外板和內(nèi)板之間形成的發(fā)泡層。為了實現(xiàn)頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6之間的方便裝配和 拆卸，可以在頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6的四周邊緣設(shè)置彼此配 合的連接件，使得頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6通過連接件裝配在 一起。在裝配本發(fā)明的廂體結(jié)構(gòu)時，可以通過緊固件將本發(fā)明的連接件裝配在一起，或 者將本發(fā)明的連接件焊接、粘接在一起，或者通過零件卡接將本發(fā)明的連接件裝配在一起。本發(fā)明對于連接件之間的裝配方式并不限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地 板4、后墻5以及前墻6之間的方便裝配和拆卸即可，以使得通過所述連接件之間的裝配和 拆卸實現(xiàn)所述廂體結(jié)構(gòu)的裝配和拆卸。頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6均可以自身形成有連接件，并使用緊固件將頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6裝配在一起，使得頂 板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6可以本地裝配亦可打包運輸?shù)疆惖亟M裝， 實現(xiàn)了分片運輸以及快速裝配的目的。作為替代方案，頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6的連接件可 以不隸屬于各部件，而是另外安裝在頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6 上，亦可在廂體裝配時再進(jìn)行連接，但其所體現(xiàn)的連接功能不會改變。下文將對頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6均自身形成有連接 件的情況進(jìn)行說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述說明應(yīng)當(dāng)能夠清楚，連接件可以不隸屬于各 部件的情況是可以實現(xiàn)的。為了實現(xiàn)頂板1、左側(cè)板2、右側(cè)板3、地板4、后墻5以及前墻6之間的便利裝配， 在兩相鄰連接件之間均可以相向延伸出一彼此搭接并供緊固件裝配的邊翼。圖2A示出了本發(fā)明中前墻與左側(cè)板、后墻與左側(cè)板之間的連接方式。圖2B示出 了本發(fā)明前墻角柱連接件的橫截面示意圖。圖2C示出了本發(fā)明側(cè)板前端連接件的橫截面 示意圖。如圖2A所示，在前墻左右6兩側(cè)設(shè)置的兩前墻角柱分別形成為一前墻角柱連接件 (圖中僅示出了左前墻角柱形成的前墻角柱連接件61)，在后墻5左右兩側(cè)設(shè)置的兩后墻角 柱分別形成為一后墻角柱連接件(圖中僅示出了左后墻角柱形成的后墻角柱連接件51)， 在左側(cè)板2和右側(cè)板3(圖中僅示出了左側(cè)板2)的前后兩端分別設(shè)置有側(cè)板前端連接件21 和側(cè)板后端連接件22。如圖2A和2B所示，前墻角柱連接件61的橫截面為兩端部形成有相對鉤狀的圓弧 狀，并向側(cè)板前端連接件21延伸出一邊翼611。如圖2A和2C所示，側(cè)板前端連接件21和側(cè)板后端連接件22的形狀相同且對稱 設(shè)置，側(cè)板前端連接件21的橫截面為“X”字形，且側(cè)板前端連接件21向前墻角柱連接件 61方向延伸出一邊翼211，側(cè)板后端連接件22向所后墻角柱連接件51方向延伸出一邊翼 221.如圖2A所示，兩后墻角柱連接件51 (圖中僅示出一個)均為一方管結(jié)構(gòu)并分別向 側(cè)板后端連接件22延伸出一邊翼511。在需要將左側(cè)板2和右側(cè)板3與后墻5和前墻6裝配在一起時，兩前墻角柱連接 件61的邊翼611分別與側(cè)板前端連接件21的邊翼211彼此搭接并通過鉚釘?shù)染o固件裝配 在一起，兩后墻角柱連接件51的邊翼511分別與側(cè)板后端連接件22的邊翼221彼此搭接 并通過鉚釘?shù)染o固件裝配在一起。由于左側(cè)板2、右側(cè)板3、前墻6和后墻5在組裝為廂體之前已為獨立的整體，故裝 配過程中只需進(jìn)行部分定位，并通過鉚釘進(jìn)行緊固。裝配時，左側(cè)板2、右側(cè)板3與前墻6和 后墻5之間皆為搭接關(guān)系，此連接方式利于廂體總體尺寸的控制，并有效降低裝配難度、提 高生產(chǎn)效率。圖2A、圖2B和圖2C中所示的連接件既是左側(cè)板2、右側(cè)板3與前墻6和后墻5的框架結(jié)構(gòu)件，亦是用于連接左側(cè)板2、右側(cè)板3與前墻6和后墻5的連接件。本發(fā)明所 要求的連接件并不局限于圖2A、圖2B和圖2C中所示的結(jié)構(gòu)形式或外形尺寸。圖3A示出了本發(fā)明中左側(cè)板與頂板之間的連接方式。圖3B示出了本發(fā)明頂板左 端連接件的橫截面示意圖。圖3C示出了本發(fā)明左側(cè)板頂端連接件的橫截面示意圖。如圖3A、圖3B和圖3C所示，在本發(fā)明頂板1的左右兩側(cè)設(shè)置的頂板邊梁分別形 成為頂板左端連接件11和頂板右端連接件(未示出，結(jié)構(gòu)和功能與頂板左端連接件11相 同)，在左側(cè)板2的頂端設(shè)置的左側(cè)板頂梁形成為左側(cè)板頂端連接件23，在右側(cè)板3頂端設(shè) 置的右側(cè)板頂梁形成為右側(cè)板頂端連接件(圖中未示出，結(jié)構(gòu)和功能與側(cè)板頂端連接件23 相同)，頂板左端連接件11的下端處向廂體外側(cè)傾斜向下延伸處一邊翼111，側(cè)板頂端連接 件23的頂端處向廂體內(nèi)側(cè)向上傾斜延伸出一邊翼231，頂板左端連接件11的邊翼111與 側(cè)板頂端連接件23的邊翼231彼此搭接并通過鉚釘?shù)染o固件裝配在一起。盡管圖中未示 出，頂板右端連接件的邊翼與右側(cè)板頂端連接件的邊翼也是彼此搭接并通過緊固件裝配在 一起。頂板左端連接件11和側(cè)板頂端連接件23的連接是斜面配合的形式，當(dāng)將頂板1 與左側(cè)板2組裝在一起時，此連接結(jié)構(gòu)具有自身定位功能，其利用自身的斜面結(jié)構(gòu)特點，并 依靠頂板1自重產(chǎn)生的豎直方向壓力自動對正中間面，此連接方式與普通掛車廂體采用的 平面與平面的對接方式有較大改進(jìn)。圖3A、圖3B和圖3C中所示的連接件既是側(cè)板與頂板 的框架結(jié)構(gòu)件，亦是用于連接側(cè)板與頂板的特定連接件。本發(fā)明所要求的連接件并不局限 于此圖所示結(jié)構(gòu)形式或外形尺寸。圖4A示出了本發(fā)明中頂板與前墻、頂板與后墻之間的連接方式。圖4B示出了本 發(fā)明頂板后端連接件的橫截面示意圖。如圖4A和圖4B所示，在本發(fā)明頂板1的前端設(shè)置的頂板前端梁形成為頂板前端 連接件12，在頂板1的后端設(shè)置的頂板后端梁形成為頂板后端連接件13，在前墻6的上端 設(shè)置的前端上梁形成為前墻頂端連接件62，在后墻5的上端設(shè)置的后墻頂梁形成為后墻頂 端連接件52。頂板前端連接件12的下端處向廂體外側(cè)向下傾斜延伸出一邊翼121，所前墻頂端 連接件62的頂端處向廂體內(nèi)側(cè)向上傾斜延伸出一邊翼621，前墻頂端連接件62的邊翼621 與頂板前端連接件12的邊翼121彼此搭接并通過鉚釘?shù)染o固件裝配在一起。頂板后端連接件13的橫截面為Z字型并向后墻頂端連接件52方向延伸出一邊翼 131，后墻頂端連接件52向頂板后端連接件13延伸出一邊翼521，頂板后端連接件13的邊 翼131和后墻頂端連接件52的邊翼521彼此搭接并通過鉚釘?shù)染o固件裝配在一起，頂板前 端連接件12的邊翼121和前墻頂端連接件62的邊翼621彼此搭接并通過鉚釘?shù)染o固件裝 配在一起。頂板邊梁與前墻的連接方式類似于本發(fā)明所述頂板與左右側(cè)板的連接方式。頂板 與后墻之間連接方式屬于搭接方式，此方式有利于控制廂體的整體尺寸，提高裝配效率。圖 示中的特定連接件既是頂板與前墻、頂板與后墻的框架結(jié)構(gòu)件，亦是用于連接前墻與側(cè)板 的特定連接件。本發(fā)明所要求的連接件并不局限于此圖所示結(jié)構(gòu)形式或外形尺寸。為了實現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的，本發(fā)明還提供了 一種車輛，所述車輛包括本發(fā)明的 任一種廂體結(jié)構(gòu)。
以上所述的僅為本發(fā)明的較 佳可行實施例，所述實施例并非用以限制本發(fā)明的專 利保護(hù)范圍，因此凡是運用本發(fā)明的說明書及附圖內(nèi)容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包 含在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種冷藏保溫車的廂體結(jié)構(gòu)，包括前墻、后墻、左側(cè)板、右側(cè)板、頂板和地板，其特征在于，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均為獨立的整體結(jié)構(gòu)，所述廂體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板的四周邊緣且用于彼此配合裝配的連接件，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板通過所述連接件之間的裝配和拆卸實現(xiàn)所述廂體結(jié)構(gòu)的裝配和拆卸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在裝配所述廂體結(jié)構(gòu)時，通過緊 固件將所述連接件裝配在一起，或者將所述連接件焊接、粘接在一起，或者通過零件卡接將 所述連接件裝配在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩相鄰所述連接件之間均相向 延伸出一彼此搭接并供所述緊固件裝配的邊翼。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè) 板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均自身形成有所述連接件，或者所述連接件為分別獨 立于所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板的獨立部件。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè) 板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均為獨立式框架結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè) 板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均為三明治發(fā)泡板結(jié)構(gòu)并包括外板、內(nèi)板以及在所述 外板和內(nèi)板之間形成的發(fā)泡層。
7.如權(quán)利要求2所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述前墻左右兩側(cè)設(shè)置的兩 前墻角柱分別形成為一前墻角柱連接件，在所述后墻左右兩側(cè)設(shè)置的兩后墻角柱分別形成 為一后墻角柱連接件，在所述左側(cè)板和所述右側(cè)板的前后兩端分別設(shè)置有側(cè)板前端連接件 和側(cè)板后端連接件，所述前墻角柱連接件的橫截面為兩端部形成有相對鉤狀的圓弧狀并向 所述側(cè)板前端連接件延伸出一邊翼，所述側(cè)板前端連接件和側(cè)板后端連接件的橫截面為 “X”字形，所述側(cè)板前端連接件向所述前墻角柱連接件延伸出一邊翼，所述側(cè)板后端連接件 向所述后墻角柱連接件延伸出一邊翼，所述兩后墻角柱連接件均為一方管結(jié)構(gòu)并分別向所 述側(cè)板后端連接件板延伸出一邊翼，所述兩前墻角柱連接件的邊翼與所述側(cè)板前端連接件 的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起，所述兩后墻角柱連接件的邊翼與所述側(cè)板后端 連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起。
8.如權(quán)利要求2所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述頂板的左右兩側(cè)設(shè)置的 頂板邊梁分別形成為頂板左端連接件和頂板右端連接件，在所述左側(cè)板的頂端設(shè)置的左側(cè) 板頂梁形成為左側(cè)板頂端連接件，在所述右側(cè)板頂端設(shè)置的右側(cè)板頂梁形成為右側(cè)板頂端 連接件，所述頂板左端連接件和頂板右端連接件的下端處向廂體外側(cè)傾斜向下延伸處一邊 翼，所述左側(cè)板頂端梁連接件和所述右側(cè)板頂端連接件的頂端處向廂體內(nèi)側(cè)向上傾斜延伸 出一邊翼，所述頂板左端連接件的邊翼與所述左側(cè)板頂端梁連接件的邊翼彼此搭接并通過 緊固件裝配在一起，所述頂板右端連接件的邊翼與所述右側(cè)板頂端連接件的邊翼彼此搭接 并通過緊固件裝配在一起。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述頂板的前端設(shè)置的頂板 前端梁形成為頂板前端連接件，在所述頂板的后端設(shè)置的頂板后端梁形成為頂板后端連接件，在所述前墻的上端設(shè)置的前端上梁形成為前墻頂端連接件，在所述后墻的上端設(shè)置的 后墻頂梁形成為后墻頂端連接件，所述頂板前端連接件的下端處向廂體外側(cè)向下傾斜延伸 出一邊翼，所述前墻頂端連接件的頂端處向廂體內(nèi)側(cè)向上傾斜延伸出一邊翼，所述前墻頂 端連接件的邊翼與所述頂板前端連接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起，頂板后 端連接件的橫截面為Z字型并向所述后墻頂端連接件延伸出一邊翼，所述后墻頂端連接件 向所述頂板后端連接件延伸出一邊翼，所述頂板前端連接件的邊翼和所述前墻頂端連接件 的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起，所述頂板后端連接件的邊翼和所述后墻頂端連 接件的邊翼彼此搭接并通過緊固件裝配在一起。
10. 一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的車輛的廂體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛及其廂體結(jié)構(gòu)。所述廂體結(jié)構(gòu)包括前墻、后墻、左側(cè)板、右側(cè)板、頂板和地板，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板均為獨立的整體結(jié)構(gòu)，所述廂體結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板的四周邊緣且用于彼此配合裝配的連接件，所述前墻、所述后墻、所述左側(cè)板、所述右側(cè)板、所述頂板和所述地板通過所述連接件之間的裝配和拆卸實現(xiàn)所述廂體結(jié)構(gòu)的裝配和拆卸。本發(fā)明的廂體結(jié)構(gòu)可以使得廂體從生產(chǎn)到運輸以及后期的維修工作簡單化，提高了生產(chǎn)效率，降低了維修成本。
文檔編號B62D27/00GK101811523SQ200910009378
公開日2010年8月25日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者單帥, 張建國, 張思斌, 徐仁勇, 王曉毅, 黃田化 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;青島中集冷藏運輸設(shè)備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司;青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司