專利名稱：四輪電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛調(diào)速領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)自行車的快速發(fā)展，電動(dòng)自行車已有逐步取代普通自行車的趨勢(shì)，電動(dòng) 自行車騎行快速便捷，正成為人們主要的代步工具，但電動(dòng)自行車的速度比普通自行車要 快，兩輪行駛穩(wěn)定性和安全性較差，由此引發(fā)的交通事故也大量出現(xiàn)，因此需尋求一種能解 決兩輪電動(dòng)車的穩(wěn)定性和安全性的新方法，從而四輪電動(dòng)車即出現(xiàn)了，四輪電動(dòng)車外觀接 近轎車，外形和操縱方式類似轎車但同時(shí)具有電動(dòng)、腳踏兩種功能，成為代步工具的同時(shí)具 有休閑娛樂(lè)性質(zhì)?，F(xiàn)有的四輪電動(dòng)車的操縱方式類似轎車，基本都采用腳踩調(diào)速器(類似于汽車油門(mén) 腳踏)而擯棄了傳統(tǒng)二輪電動(dòng)車的手動(dòng)調(diào)速器(類似于摩托車調(diào)速手柄)，而使用者中有些習(xí) 慣使用手動(dòng)調(diào)速器，有些習(xí)慣使用腳踩調(diào)速器，更有些使用者希望可以根據(jù)不同情況而自由選 擇采用腳踩調(diào)速器或是手動(dòng)調(diào)速器，傳統(tǒng)的電動(dòng)車的調(diào)速模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)今市場(chǎng)需求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種四輪電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)改良，可 以根據(jù)需要而自由選擇調(diào)速模式，使用更為靈活方便。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種四輪電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)改良，包括控制器和電機(jī)，控制器接收調(diào)速 信號(hào)并以此控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，包括腳踩調(diào)速器(類似于汽車油門(mén)腳 踏)和手動(dòng)調(diào)速器(類似于摩托車調(diào)速手柄)，所述腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器位置固定于車 身內(nèi)壁，腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器的信號(hào)輸出線路并接在控制器同一調(diào)速信號(hào)接收端，腳 踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器皆可通過(guò)線路將調(diào)速信號(hào)傳輸給控制器(，通過(guò)控制器控制電機(jī)轉(zhuǎn) 速?gòu)亩_(dá)到車速調(diào)節(jié)功效)。本發(fā)明的有益效果是采用腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器的信號(hào)輸出線路并接在控制器同一調(diào)速信號(hào)接收端的方式，使四輪電動(dòng)腳踏兩用車可以選擇應(yīng)用腳踩調(diào)速器和手動(dòng)調(diào) 速器調(diào)速的調(diào)速模式，使用更為靈活方便。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本發(fā)明的電路圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種四輪電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)改良，包括控制器1和電機(jī)2，控制器接收調(diào)速信號(hào)并以此控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，包括腳踩調(diào)速器4(類似 于汽車油門(mén)腳踏)和手動(dòng)調(diào)速器5 (類似于摩托車調(diào)速手柄)，所述腳踩調(diào)速器4與手動(dòng)調(diào) 速器5位置固定于車身內(nèi)壁，腳踩調(diào)速器4與手動(dòng)調(diào)速器5的信號(hào)輸出線路并接在控制器1 同一調(diào)速信號(hào)接收端，腳踩調(diào)速器4與手動(dòng)調(diào)速器5皆可通過(guò)線路將調(diào)速信號(hào)傳輸給控制 器1，通過(guò)控制器1控制電機(jī)2轉(zhuǎn)速?gòu)亩_(dá)到車速調(diào)節(jié)功效。
采用腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器的信號(hào)輸出線路并接在控制器同一調(diào)速信號(hào)接收 端的方式，使四輪電動(dòng)腳踏兩用車可以選擇應(yīng)用腳踩調(diào)速器和手動(dòng)調(diào)速器調(diào)速的調(diào)速模 式，使用更為靈活方便。
權(quán)利要求
一種四輪電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)改良，包括控制器(1)和電機(jī)(2)，控制器接收調(diào)速信號(hào)并以此控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于包括腳踩調(diào)速器(4)和手動(dòng)調(diào)速器(5)，所述腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器位置固定于車身內(nèi)壁，腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器的信號(hào)輸出線路并接在控制器同一調(diào)速信號(hào)接收端，腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器皆可通過(guò)線路將調(diào)速信號(hào)傳輸給控制器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種四輪電動(dòng)腳踏兩用車的調(diào)速系統(tǒng)改良，包括控制器和電機(jī)，控制器接收調(diào)速信號(hào)并以此控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，包括腳踩調(diào)速器和手動(dòng)調(diào)速器，所述腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器位置固定于車身內(nèi)壁，腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器的信號(hào)輸出線路并接在控制器同一調(diào)速信號(hào)接收端，腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器皆可通過(guò)線路將調(diào)速信號(hào)傳輸給控制器。采用腳踩調(diào)速器與手動(dòng)調(diào)速器的信號(hào)輸出線路并接在控制器同一調(diào)速信號(hào)接收端的方式，使四輪電動(dòng)腳踏兩用車可以選擇應(yīng)用腳踩調(diào)速器和手動(dòng)調(diào)速器調(diào)速的調(diào)速模式，使用更為靈活方便。
文檔編號(hào)B62K23/02GK101811543SQ200910025249
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者陳馬骕 申請(qǐng)人:得利塑膠工業(yè)(昆山)有限公司