專利名稱：自行車用發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種發(fā)電機，尤其是一種自行車上使用的發(fā)電機。
背景技術(shù)：
目前，已知的自行車發(fā)電機在自行車車叉上安裝一個小輪作傳 動件，壓在輪胎上滾動。這類發(fā)電機的缺點是當(dāng)輪胎上粘有泥土，或 遇到冰雪時，小輪常常不旋轉(zhuǎn)，而在輪胎上滑動，于是無法產(chǎn)生電流。 并且這類發(fā)電機安裝不夠方便，需要工具擰緊螺栓，徒手無法安裝。 當(dāng)這類發(fā)電機在輪叉上的緊固件松動時，發(fā)電機可能會卡在輪輻 之間，引起事故。另外，壓在輪胎滾動的傳動件長期使用會損壞輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要解決自行車發(fā)電機在泥土和冰雪無法正常發(fā)電的技 術(shù)問題，同時避免因長期使用而導(dǎo)致的輪胎磨損的技術(shù)問題，克服原 該類發(fā)電機安裝不夠方便的問題，而提供一種自行車用發(fā)電機。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種自行車用發(fā)電機， 包括搖桿、轉(zhuǎn)臺、發(fā)電機箱，固定裝置，其特點是搖桿由頂桿、套 筒a、套筒b和擺桿連接件組成，其中，頂桿、套筒a和套筒b之間 滑動配合連接，擺桿連接件和套筒b之間過盈配合連接；轉(zhuǎn)臺由轉(zhuǎn)臺 上臺板、轉(zhuǎn)臺下臺板和三根連接桿組成，擺桿后端穿過轉(zhuǎn)臺上臺板前 端的孔后通過擺桿連接件與轉(zhuǎn)臺上臺板固定連接，擺桿的前端用兩段彈性橡膠套緊連接；轉(zhuǎn)臺下臺板下端連接軸穿過發(fā)電機箱外殼與連接 傳動件固定連接，連接傳動件左端的一對圓弧形突臺插入第一主動輪 的右端的插槽內(nèi)；
發(fā)電機機箱包括第一主動輪，齒輪軸，第一從動輪，第二從動輪， 發(fā)電機，固定板，第二主動輪，第三主動輪，線圈齒輪，
第二主動輪與第一從動輪，第三主動輪與第二從動輪，第三主動 輪與第二從動輪均為同軸齒輪，并且分別與固定在固定板上的齒輪軸 滑動配合連接，其中，第一主動輪與第一從動輪第二主動輪與第二從 動輪，第三主動輪與發(fā)電機的線圈齒輪分別嚙合連接；
固定裝置由鎖扣，夾片a ，鎖鉤，側(cè)板，夾片b，鉸鏈構(gòu)成，.側(cè) 板與發(fā)電機箱外殼固定連接，夾片a和夾片b內(nèi)側(cè)均設(shè)有弧度，夾片 a和夾片b之間通過鉸鏈連接，夾片a和夾片b開口端分別設(shè)有鎖扣 和鎖鉤。
齒輪軸過盈配合固定在固定板上，下端的突臺固定在固定板的法 向位置上，齒輪軸上端伸出齒輪處設(shè)有卡簧槽，卡簧槽內(nèi)放置E型卡簧。
頂桿由大、小兩段圓柱組成，小段直徑《6mm，大段直徑在10-12mm 之間；套筒a直徑在14-16mm之間；套筒b直徑在18-20腿之間；搖 桿在極長位置時，與套筒之間重合部分的長度》15mm。
第一主動輪、第一從動輪、第二主動輪、第二從動輪、第三主動 輪、線圈齒輪的模數(shù)分別為0.95、 0.95、 0.7、 0.7、 0.6，齒數(shù)分別 為32、 7、 28、 7、 30、 10。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明可以避免依靠輪胎摩擦發(fā)電所帶來 的一些問題，由于本發(fā)明不依托輪胎驅(qū)動，所以在輪胎遇到雨雪變得 濕滑或粘上泥土的情況下，不會影響裝置正常發(fā)電。另外由于本發(fā)明 安裝不用借助工具，可以完全徒手完成安裝和拆卸工作，并且安裝和 拆卸過程十分簡便，更加便于人們在日常生活中使用。本發(fā)明采用了 可伸縮的拉桿作為部分構(gòu)架，使得裝置在對自行車不同尺寸的適應(yīng)性 上大大提咼。


圖l是本發(fā)明的裝配立體圖； 圖2是本發(fā)明的局部側(cè)面立體圖； 圖3是本發(fā)明的立體分解圖； 圖4是擺桿俯視圖5是圖4中B局部視圖； 圖6是圖4中D-D局部剖視圖； 圖7是圖4中C-C局部剖視圖； 圖8是轉(zhuǎn)臺與發(fā)電機箱連接處裝配圖9是發(fā)電機箱內(nèi)結(jié)構(gòu)圖IO是固定裝置立體圖ll是固定裝置主視圖12自行車用本發(fā)明的安裝圖13圖12中A局部放大圖。
具體實施方式
下面線合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明由搖桿100、轉(zhuǎn)臺200、發(fā)電機箱10 和固定裝置11組成。搖桿100由頂桿2、套筒a3、套筒b4和擺桿連 接件16組成。頂桿2、套筒a3和套筒b4之間采用間隙配合，可產(chǎn) 生相對滑動。擺桿連接件16和套筒b4之間采用過盈配合固定。擺桿 穿過轉(zhuǎn)臺上臺板5前端的孔后由擺桿連接件16采用螺栓連接在轉(zhuǎn)臺 上臺板5。擺桿的另一端用兩段彈性橡膠1套緊連接。
轉(zhuǎn)臺200由轉(zhuǎn)臺上臺板5、轉(zhuǎn)臺下臺板8和三根連接桿組成。連 接桿由套筒c6和套筒d7組成。兩套筒間貼緊，接觸摩擦力可支持轉(zhuǎn) 臺在轉(zhuǎn)臺過程中不發(fā)生軸向位置的改變。套筒與上下臺板之間采用緊 定螺釘固定連接。套筒c6的直徑在10-12mm之間，套筒d7的直徑在 12-13mm之間。
如圖4至圖7所示，頂桿2由大、小兩段圓柱組成，小段直徑不 超過6mm，大段直徑i 10-12咖之間，套筒a3直徑在14-16mm之間， 套筒b直徑在18-20mm之間，彈性橡膠1可采用丁基再生膠。圖6所 示，當(dāng)搖桿100在極長位置時套筒之間重合部分的長度不小于15mm。
轉(zhuǎn)臺200與發(fā)電機箱的連接如圖8所示，轉(zhuǎn)臺下臺板8細(xì)端穿過 發(fā)電機箱外殼17與連接傳動件18之間用2個緊定螺釘19固定住， 轉(zhuǎn)臺200可在發(fā)電機箱外殼17上轉(zhuǎn)動。連接傳動件18左端的一對圓 弧形突臺插入第一主動輪20的右端的插槽內(nèi)，帶動第一主動輪20作
轉(zhuǎn)動。 '
如圖9所示，發(fā)電機機箱的內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)第二主動輪26與第從動輪22為同一構(gòu)件上的同軸齒輪，第三主動輪28與第二從動輪 23亦為同一構(gòu)件上的同軸齒輪。齒輪軸21采用過盈配合固定在固定 板上25，下端的突臺結(jié)構(gòu)幫助軸穩(wěn)固在固定板25的法向位置上。齒 輪軸21上端冒出齒輪的部分用E型卡簧28固定。
第一主動輪20與第一從動輪22，第二主動輪26與第二從動輪23， 第三主動輪27與發(fā)電機24的線圈齒輪29分別嚙合連接。
第一主動輪20，第二主動輪26，第一從動輪22，第二從動輪23， 第三主動輪27與軸21間采用滑動配合。發(fā)電機軸30與線圈齒輪29 之間采用過盈配合固定。發(fā)電機軸30與固定板25之間采用滑動配合。
第一主動輪20、第一從動輪22、第二主動輪26、第二從動輪23、 第三主動輪27、線圈齒輪29的模數(shù)分別為0.95、 0.95、 0.7、 0.7、 0.6，齒數(shù)分別為32、7、28、7、30、10。發(fā)電機可采用型號為XHL-2910-B
的微型手搖發(fā)電機。
如圖IO， ll所示，固定裝置11由鎖扣35，夾片a36，鎖鉤37， 側(cè)板38，夾片b39，鉸鏈40構(gòu)成，側(cè)板38與發(fā)電機箱外殼17相貼， 可采用緊定螺釘穿過側(cè)板38與發(fā)電機箱外殼17緊固，夾片a36和夾 片b39之間通過鉸鏈40連接，夾片a36和夾片b39開口端分別設(shè)有 鎖扣35和鎖鉤37。夾片a36與夾片b39具有一定弧度?？商自谧孕?車車架33上然后將鎖扣35扣在鎖鉤37上起到固定作用。
如圖12， 13所示，安裝時先將擺桿100前端的兩根頂桿2拉開， 穿過腳踏31套在曲柄和腳踏之間的軸34上，由于彈性橡膠1的彈性 力作用，擺桿在前端通過頂桿2內(nèi)側(cè)的線或點接觸與曲柄和腳踏之間的軸34保持貼緊。自行車用發(fā)電機的另一端，用固定裝置ll扣緊在 車架33上。然后調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臺的高度使擺桿軸線與自行車架所在平面保 持平行。隨著騎車人踩動曲柄32，擺桿各套筒之間產(chǎn)生滑動，于是 擺桿自身發(fā)生伸縮，同時擺桿發(fā)生擺動。擺桿帶動轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臺驅(qū) 動與之連接的第一主動輪20轉(zhuǎn)動，較大齒數(shù)的第一主動輪20、第二 主動輪26分別帶動與之嚙合的較小齒數(shù)的第一，第三從動輪22、 23 轉(zhuǎn)動，最后由第三主動輪28驅(qū)動線圈齒輪30轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動同軸的 發(fā)電機24轉(zhuǎn)動。整個過程實現(xiàn)了擺桿緩慢的擺動到發(fā)電機高速回轉(zhuǎn) 的轉(zhuǎn)化。發(fā)電機產(chǎn)生的電流可以由導(dǎo)電線41導(dǎo)出發(fā)電機箱供給外部 電源用電。
權(quán)利要求
1.一種自行車用發(fā)電機，包括搖桿(100)、轉(zhuǎn)臺(200)、發(fā)電機箱(10)，固定裝置(11)，其特征在于所述搖桿(100)由頂桿(2)、套筒a(3)、套筒b(4)和擺桿連接件(16)組成，其中，頂桿(2)、套筒a(3)和套筒b(4)之間滑動配合連接，擺桿連接件(16)和套筒b(4)之間過盈配合連接；所述轉(zhuǎn)臺(200)由轉(zhuǎn)臺上臺板(5)、轉(zhuǎn)臺下臺板(8)和三根連接桿組成，擺桿(100)后端穿過轉(zhuǎn)臺上臺板(5)前端的孔后通過擺桿連接件(16)與轉(zhuǎn)臺上臺板(5)固定連接，擺桿(100)的前端用兩段彈性橡膠(1)套緊連接；轉(zhuǎn)臺下臺板(8)下端連接軸穿過發(fā)電機箱外殼(17)與連接傳動件(18)固定連接，連接傳動件(18)左端的一對圓弧形突臺插入第一主動輪(20)的右端的插槽內(nèi)；所述發(fā)電機機箱(10)包括第一主動輪(20)，軸21，第一從動輪(22)，第二從動輪23，發(fā)電機24，固定板25，第二主動輪(26)，第三主動輪27，線圈齒輪29；所述第二主動輪(26)與第一從動輪(22)，第三主動輪(28)與第二從動輪(23)，第三主動輪27與第二從動輪(23)均為同軸齒輪，并且分別與固定在固定板(25)上的齒輪軸(21)滑動配合連接，其中，第一主動輪(20)與第一從動輪(22)第二主動輪(26)與第二從動輪(23)，第三主動輪(27)與發(fā)電機(24)的線圈齒輪(29)分別嚙合連接；所述固定裝置(11)由鎖扣(35)，夾片a(36)，鎖鉤(37)，側(cè)板(38)，夾片b(39)，鉸鏈(40)構(gòu)成，側(cè)板(38)與發(fā)電機箱外殼(17)固定連接，夾片a(36)和夾片b(39)內(nèi)側(cè)均設(shè)有弧度，夾片a(36)和夾片b(39)之間通過鉸鏈40連接，夾片a(36)和夾片b(39)開口端分別設(shè)有鎖扣(35)和鎖鉤(37)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電機，其特征在于所述齒輪 軸(21)過盈配合固定在固定板上(25)，下端的突臺固定在固定板(25)的法向位置上，齒輪軸(21)上端伸出齒輪處設(shè)有卡簧槽，卡 簧槽內(nèi)放置E型卡簧(28)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電機，其特征在于所述頂桿 (2)由大、小兩段圓柱組成，小段直徑《6mm，大段直徑在10_12腿之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電機，其特征在于所述套筒 a (3)直徑在14-16醒之間；套筒b (4)直徑在18-20mm之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電機，其特征在于所述搖桿 (100)在極長位置時，與套筒之間重合部分的長度》15mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用發(fā)電機，其特征在于所述第一 主動輪(20)、第一從動輪(22)、第二主動輪(26)、第二從動輪(23)、 第三主動輪(27)、線圈齒輪(29)的模數(shù)分別為0.95、 0.95、 0.7、 0.7、 0.6，齒數(shù)分別為32、 7、 28、 7、 30、 10。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車用發(fā)電機，包括搖桿、轉(zhuǎn)臺、發(fā)電機箱，固定裝置，搖桿由頂桿、套筒a、套筒b和擺桿連接件組成，其中，頂桿、套筒a和套筒b之間滑動配合連接，擺桿連接件和套筒b之間過盈配合連接；轉(zhuǎn)臺由轉(zhuǎn)臺上臺板、轉(zhuǎn)臺下臺板和三根連接桿組成，擺桿后端穿過轉(zhuǎn)臺上臺板前端的孔后通過擺桿連接件與轉(zhuǎn)臺上臺板固定連接，擺桿的前端用兩段彈性橡膠套緊連接；轉(zhuǎn)臺下臺板下端連接軸穿過發(fā)電機箱外殼與連接傳動件固定連接，連接傳動件左端的一對圓弧形突臺插入第一主動輪的右端的插槽內(nèi)。本發(fā)明可以避免依靠輪胎摩擦發(fā)電所帶來的一些問題，由于本發(fā)明不依托輪胎驅(qū)動，所以在輪胎遇到雨雪變得濕滑或粘上泥土的情況下，不會影響裝置正常發(fā)電。
文檔編號B62J6/00GK101525018SQ20091004974
公開日2009年9月9日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者李光磊, 趙舒濤, 平 錢, 陳宇侃 申請人:上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院