專(zhuān)利名稱(chēng)：一種超省力自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特別是一種超省力自行車(chē)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自行車(chē)采用踏板曲柄鏈輪鏈條系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)后輪。請(qǐng)看圖1，圖1是踏板受力分析示意圖，圖中A是踏板，B是曲柄，C是鏈輪，踏板A 作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)半徑與垂線(xiàn)之間夾角為e角。踏板A作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，踏板A受到來(lái)自人腿的 向下作用力F，F(xiàn)被分解為沿圓周切線(xiàn)方向的切向Fi和沿圓周法線(xiàn)方向指向軸心的法向力 F2。切向力&形成了驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)的力矩，法向力F2因方向指向軸心無(wú)法形成力矩而被 浪費(fèi)了。9角從0到j(luò)i區(qū)間人腿力做功，切向力&驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，0角從JI到2^1區(qū) 間是回程人腿力不做功。在0到j(luò)i區(qū)間自行車(chē)依靠人左右腿交替發(fā)力做功，其切向力&驅(qū) 動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。當(dāng)e角在從0變化到JI時(shí)求平均值巧從圖1可知Fi = FSin 0
rn bit
w從上式可知來(lái)自人腿的作用力平均只有63. 7%形成驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)的力矩， 36. 3%被浪費(fèi)了。采用踏板曲柄鏈輪驅(qū)動(dòng)方式的自行車(chē)驅(qū)動(dòng)效率是63. 7%。傳統(tǒng)自行車(chē)的前輪只用于控制自行車(chē)的前進(jìn)方向，前輪對(duì)自行車(chē)的前進(jìn)沒(méi)有貢 獻(xiàn)。騎車(chē)人手臂控制前輪時(shí)必須承擔(dān)上半身體重，時(shí)間長(zhǎng)了手臂肌肉僵化疲勞，感覺(jué)很累， 手臂化了很多力氣但是做的是無(wú)用功。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供了一種超省力自行車(chē)，主要解決傳統(tǒng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)效率低的 技術(shù)問(wèn)題，它驅(qū)動(dòng)效率高，手臂或腿部用力能最大限度地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)的力矩。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種超省力自行車(chē)，其特征在于其驅(qū)動(dòng)輪連接有棘輪，該棘輪與中間嵌入等距離 滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合。所述的直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條是中間嵌入等距離滾柱的直線(xiàn)金屬條，所述的弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條 是中間嵌入等距離滾柱的弧線(xiàn)金屬條。直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置有左右2套，分別固定在輪叉的左右側(cè)；它由手把，直線(xiàn)形 Ft ^-F = 0.637F F、驅(qū)動(dòng)條外殼，彈簧，與手把連接的連桿，與連桿連接的直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條和棘輪組成；該直線(xiàn)形 驅(qū)動(dòng)條位于驅(qū)動(dòng)條外殼中，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼上半部外側(cè)向下開(kāi)有一條縱向口子，該直線(xiàn) 形驅(qū)動(dòng)條與同側(cè)的棘輪嚙合。該直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條位于直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼下半部，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼上半部外側(cè)有 長(zhǎng)條口，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼下端是開(kāi)口的。直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置的手把通過(guò)連桿和直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條的上端連在一起，連桿外 圍有彈簧。弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置有左右2套，分別固定在輪叉的左右側(cè)；它包括曲柄軸、棘 輪、弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼、弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條、曲柄其一端是曲柄軸另一端是踏板；該弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng) 條外殼和弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條是弧形的；弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼下部側(cè)面開(kāi)有弧線(xiàn)口，弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條 通過(guò)該弧線(xiàn)口連接于曲柄中端；該弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條與同側(cè)的棘輪嚙合。曲柄軸內(nèi)部有彈簧。左右曲柄通過(guò)鋼絲連接，鋼絲穿過(guò)固定在車(chē)架上的滑輪。藉由上述發(fā)明方法和結(jié)構(gòu)在中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的2輪 驅(qū)動(dòng)自行車(chē)中，手臂不再支撐上半身，前管上的支架支撐了騎車(chē)人的上半身，騎車(chē)人手握前 輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置手把，控制自行車(chē)前進(jìn)方向。騎車(chē)人向下推動(dòng)手把，彈簧被壓縮，連桿推動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)條向下運(yùn)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)前輪 棘輪和前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。人腳向下蹬踏板，曲柄拉動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)條向下弧線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)后輪棘輪 和后輪。


圖1是傳統(tǒng)自行車(chē)踏板受力分析示意圖。圖2是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)正視圖。圖3是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)俯視圖。圖4是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置正視圖。圖5是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)條和前輪棘輪示意圖。圖6是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置正視圖。圖7是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)條和后輪棘輪示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的首選實(shí)施例完全取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn) 單。本發(fā)明的首選實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的一種2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于自行車(chē)前管上方有支架，當(dāng)騎車(chē)人的肩部壓在 支架上時(shí)，前叉轉(zhuǎn)動(dòng)支架不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，仍與車(chē)架保持垂直。一種2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于它包括通過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)條與前輪棘輪嚙合，用直 線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)的前輪棘輪和前輪。還包括通過(guò)后輪驅(qū)動(dòng)條與后輪棘輪嚙 合，用弧線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的后輪弧形驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)的后輪棘輪和后輪。所述的前輪驅(qū)動(dòng)條是中間 嵌入等距離滾柱的直線(xiàn)金屬條，所述的后輪驅(qū)動(dòng)條是中間嵌入等距離滾柱的弧線(xiàn)金屬條。 所述的棘輪，即俗稱(chēng)“飛輪”的自行車(chē)零件，由于是眾所周知的自行車(chē)零件，這里不再描述其原理或內(nèi)部結(jié)構(gòu)。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于手握前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置的手把控制自行 車(chē)前進(jìn)方向，并通過(guò)手把推動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)條向下運(yùn)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)前輪棘輪和前輪。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于該前輪驅(qū)動(dòng)條位于前輪齒條外殼下半部，前 輪驅(qū)動(dòng)條外殼上半部外側(cè)有長(zhǎng)條口，前輪驅(qū)動(dòng)條外殼下端是開(kāi)口的。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置的手把通過(guò)連桿和前 輪驅(qū)動(dòng)條的上端連在一起，連桿外圍有彈簧。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于前輪驅(qū)動(dòng)條依靠手臂收縮，彈簧彈力復(fù)位。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于后輪驅(qū)動(dòng)條連接在曲柄中部，曲柄的一端有 曲柄軸，曲柄軸固定在車(chē)架后端，曲柄的另一端是踏板。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于后輪驅(qū)動(dòng)條是弧形的，后輪驅(qū)動(dòng)條與后輪棘 輪嚙合。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于踏板向下運(yùn)動(dòng)，曲柄進(jìn)行以曲柄軸為圓心的 轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄拉動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)條向下弧線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)后輪棘輪和后輪。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于該后輪弧形驅(qū)動(dòng)條設(shè)置在下部開(kāi)有弧形口 的弧形驅(qū)動(dòng)條外殼中。所述的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，其特征在于后輪驅(qū)動(dòng)條依靠彈簧彈力或者能與踏板扣 在一起的鞋子或者鋼絲牽拉復(fù)位。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前輪和后輪都采用驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，車(chē)頭有 支架用于支撐騎車(chē)人肩部，承擔(dān)上半身體重。騎車(chē)人手臂可用于推動(dòng)前輪的驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝 置，驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)正視示意圖見(jiàn)圖2。圖中1是支架，2 是前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，3是前叉，4前輪，5是前輪棘輪，6是車(chē)座，7是車(chē)架，8是后輪驅(qū)動(dòng) 條驅(qū)動(dòng)裝置，9是后輪，10是后輪棘輪，11是曲柄軸，12是曲柄，13是踏板。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)俯視示意圖見(jiàn)圖3。圖中1是支架，2 是前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置，3是前叉，4前輪，11是曲柄軸，9是后輪，12是曲柄，6是車(chē)座，13是 踏板，7是車(chē)架。支架1位于傳統(tǒng)自行車(chē)前管上方，如果騎車(chē)人的肩部壓在支架1上，支架1與車(chē)架 7保持垂直，不會(huì)隨前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)。如果騎車(chē)人的肩部沒(méi)有壓在支架1上，支架1仍可以帶動(dòng) 前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)。其工作原理如下傳統(tǒng)自行車(chē)豎管下方有摩擦塊，豎管和摩擦塊位于前叉的豎 管內(nèi)，豎管頂部的螺栓擰緊后，豎管下方摩擦塊和前叉的豎管之間摩擦力增大，豎管和手把 就和前叉一起轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明中支架1的豎管下方也有摩擦塊，該摩擦塊選擇摩擦系數(shù)較低 的材料制造，同時(shí)支架1的豎管上方的螺栓中度擰緊。支架1豎管的摩擦塊、螺栓，其形狀 與傳統(tǒng)自行車(chē)豎管的摩擦塊、螺栓是一樣的，所以不另外用圖表示。如果騎車(chē)人的肩部壓在支架1上，當(dāng)前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支架1的豎管與前叉3的豎管 之間的摩擦力小于騎車(chē)人肩部與支架1之間的摩擦力，在這種情況下，支架1與車(chē)架7保持 垂直，不會(huì)隨前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)。如果騎車(chē)人的肩部沒(méi)有壓在支架1上，在支架1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支架1 豎管與前叉3的豎管之間的摩擦力足夠帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)動(dòng)。支架1外包柔軟材料，用于支撐騎車(chē)人肩、胸部，2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)騎車(chē)人上半身被支架1支撐，手臂不再費(fèi)力于支撐人體，用于驅(qū)動(dòng)前輪4以獲得更快的前進(jìn)速度，手臂、雙手 在驅(qū)動(dòng)前輪4前進(jìn)同時(shí)，手把14的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前叉3和前輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)，控制著自行車(chē)前進(jìn)方 向。當(dāng)前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果騎車(chē)人的肩部壓在支架1上，支架1仍然保持與車(chē)架7垂直不會(huì) 隨前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)。在人步行推動(dòng)本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)，手握住支架1，支架1受到 的壓力很小，支架1的豎管與前叉3的豎管之間的摩擦力足夠帶動(dòng)前叉3轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)前 輪4轉(zhuǎn)彎。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置2有左右2套，分別固 定在前叉3的左右側(cè)。圖4表示了右側(cè)前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置2的結(jié)構(gòu)，14是前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū) 動(dòng)裝置2的手把，15是前輪驅(qū)動(dòng)條外殼，16是彈簧，17是連桿，18是前輪驅(qū)動(dòng)條，5是前輪棘 輪。圖5是本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)條和前輪棘輪示意圖。前輪驅(qū)動(dòng) 條是中間嵌入等距離滾柱的直線(xiàn)金屬條，滾柱之間的距離等于前輪棘輪的齒距。前輪驅(qū)動(dòng) 條與前輪棘輪嚙合，前輪驅(qū)動(dòng)條向下運(yùn)動(dòng)就直接驅(qū)動(dòng)前輪棘輪和前輪。 前輪驅(qū)動(dòng)條外殼15上部外側(cè)向下開(kāi)有一條縱向口子，以便手把14可以向下運(yùn)動(dòng)。 前輪驅(qū)動(dòng)條18可以靈活地在驅(qū)動(dòng)條外殼15內(nèi)運(yùn)動(dòng)。手把14與連桿17上端連接，連桿17 下端連接前輪齒條18。平時(shí)手把14受到彈簧16的彈力位于驅(qū)動(dòng)條外殼15上端，當(dāng)要驅(qū)動(dòng) 前輪時(shí)，握住手把14向下發(fā)力，手把14帶動(dòng)連桿17推動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)條18向下運(yùn)動(dòng)，前輪驅(qū) 動(dòng)條18直接驅(qū)動(dòng)前輪棘輪5和前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)。前驅(qū)動(dòng)齒條18依靠手臂收縮復(fù)位，彈簧16的 彈力幫助復(fù)位。驅(qū)動(dòng)前輪4時(shí)，手把14如果轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉3和前輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，騎車(chē)人通過(guò)手 把14隨時(shí)控制著自行車(chē)前進(jìn)的方向。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置8有左右2套，分別 固定在后叉的左右側(cè)。右側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置8結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6，11是曲柄軸，10是后輪棘 輪，19是后輪驅(qū)動(dòng)條外殼，20是后輪驅(qū)動(dòng)條，12是曲柄，13是踏板。圖7是本發(fā)明的首選實(shí) 施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)條和后輪棘輪示意圖。后輪驅(qū)動(dòng)條是中間嵌入等距離滾柱的 弧線(xiàn)金屬條，滾柱之間的距離等于后輪棘輪的齒距。后輪驅(qū)動(dòng)條與后輪棘輪嚙合，后輪驅(qū)動(dòng) 條向下弧線(xiàn)運(yùn)動(dòng)就直接驅(qū)動(dòng)后輪棘輪和后輪。后輪驅(qū)動(dòng)條20是弧形的，后輪驅(qū)動(dòng)條外殼19也是弧形的，后輪驅(qū)動(dòng)條20可以靈 活地在后輪驅(qū)動(dòng)條外殼19內(nèi)運(yùn)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)條外殼19下部側(cè)面開(kāi)有弧線(xiàn)口，以便曲柄12 向下運(yùn)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)條20的下端固定在曲柄12中部，踏板13固定在曲柄12右端。騎車(chē) 人腿部用力，腳睬踏板13，踏板13帶動(dòng)曲柄12進(jìn)行以曲柄軸11為圓心的轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄12拉 動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)條20進(jìn)行以曲柄軸11為圓心的向下弧線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)條20直接驅(qū)動(dòng)后輪棘 輪10和后輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)條20運(yùn)動(dòng)到后輪齒條外殼19下端不能向下運(yùn)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)條外殼19對(duì) 曲柄12和踏板13有限位作用。曲柄軸11內(nèi)部有彈簧，彈簧使曲柄11回到起始位置，同時(shí)帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)條20復(fù) 位。騎車(chē)人還可以用能與踏板13扣在一起的鞋子，當(dāng)腳向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲柄11和后輪驅(qū)動(dòng) 條20復(fù)位。另外，還可用橫跨滑輪(滑輪固定在車(chē)架上)的鋼絲將左右踏板連接起來(lái)，左 腳向下踩左踏板，鋼絲會(huì)帶動(dòng)右踏板向上運(yùn)動(dòng)使后輪齒條20復(fù)位。上述內(nèi)容容易理解，不 另外用圖表示。
本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)采用的前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置中，前輪驅(qū)動(dòng)條 沿前輪棘輪切線(xiàn)方向向下運(yùn)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，臂力可以100%形成驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng) 的力矩。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)采用的后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置中。曲柄進(jìn)行以 曲柄軸為圓心的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)條沿后輪棘輪切線(xiàn)方向向下弧線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng) 前進(jìn)。曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)的角度是θ，如果θ等于30度(π/6)從理論可以計(jì)算出 本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)騎車(chē)人的腿力可以95. 5%形成驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn) 動(dòng)的力矩。本發(fā)明的首選實(shí)施例驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的機(jī)械效率高于傳統(tǒng)的 踏板曲柄鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)的2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)。取消了傳統(tǒng)自行車(chē)的鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu) 很簡(jiǎn)單。與傳統(tǒng)2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)比較，本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，有如下有益效 果本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，騎車(chē)人上半身體重由車(chē)頭支架承擔(dān)。騎車(chē) 人手臂力量避免了無(wú)用的消耗，轉(zhuǎn)而用于驅(qū)動(dòng)前輪。在消耗相同體力情況下，本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)的速度快于傳統(tǒng)自 行車(chē)；在以相同速度前進(jìn)情況下，騎本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)比騎傳統(tǒng)自行車(chē) 省力。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前輪和后輪都是主動(dòng)輪，傳統(tǒng)自行車(chē)前輪是 被動(dòng)輪，后輪是主動(dòng)輪，2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)比傳統(tǒng)自行車(chē)上坡能力強(qiáng)。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，騎車(chē)人以俯臥姿勢(shì)“躺”于自行車(chē)上，手臂 控制方向兼驅(qū)動(dòng)前輪，腿驅(qū)動(dòng)后輪，既分工又合作，符合人體工學(xué)。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，騎車(chē)人四肢發(fā)力驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)時(shí)，可以 產(chǎn)生許多種動(dòng)作姿勢(shì)的組合。傳統(tǒng)自行車(chē)只能有單一動(dòng)作姿勢(shì)。本發(fā)明的首選實(shí)施例2輪驅(qū)動(dòng)自行車(chē)，騎車(chē)人手臂象腿部一樣有節(jié)奏地伸展收 縮，人的臂部、胸部、背部、腰部、腿部肌肉群可得到均衡鍛煉。本發(fā)明第二實(shí)施例提供了一種驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)后輪自行車(chē)，其特征在于前輪與 傳統(tǒng)自行車(chē)完全一樣，自行車(chē)前管上方是與傳統(tǒng)自行車(chē)完全一樣的手把。所述的驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)后輪自行車(chē)，其特征在于其后輪驅(qū)動(dòng)裝置與本發(fā)明首選 實(shí)施例的后輪驅(qū)動(dòng)裝置完全一樣，具有它的的全部特征。
本發(fā)明第三實(shí)施例為前輪采用本發(fā)明首選實(shí)施例的前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置2，用 支架1支撐騎車(chē)人的上半身，后輪采用傳統(tǒng)自行車(chē)的踏板曲柄鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明 第四實(shí)施例為前輪采用不同于本發(fā)明首選實(shí)施例前輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置2的其他驅(qū)動(dòng)裝 置，后輪采用本發(fā)明的首選實(shí)施例后輪驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置8。前輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置2在本發(fā)明的首選實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)前輪，但在本發(fā)明的其他 實(shí)施例中并不局限于驅(qū)動(dòng)前輪。后輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置8在本發(fā)明的首選實(shí)施例中用于驅(qū)動(dòng)后輪，但在本發(fā)明的其他 實(shí)施例中并不局限于驅(qū)動(dòng)后輪。本發(fā)明的第二、第三、第四實(shí)施例和其他實(shí)施例容易理解，不另外用圖表示。總之， 其驅(qū)動(dòng)輪連接有棘輪，該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合，可以起到省力的效果。驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的車(chē)輛，例如上述驅(qū)動(dòng)條直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的自行車(chē)的各個(gè)實(shí)施 例的驅(qū)動(dòng)效率高，所以騎行省力，前進(jìn)速度快，娛樂(lè)性增強(qiáng)，健身效果更好。又因?yàn)槿∠藗?統(tǒng)自行車(chē)鏈輪鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，容易產(chǎn)業(yè)化。
權(quán)利要求
一種超省力自行車(chē)，其特征在于其驅(qū)動(dòng)輪連接有棘輪，該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超省力自行車(chē)，其特征在于所述的直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條是中間嵌 入等距離滾柱的直線(xiàn)金屬條，所述的弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條是中間嵌入等距離滾柱的弧線(xiàn)金屬條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超省力自行車(chē)，其特征在于直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置有左右2 套，分別固定在輪叉的左右側(cè)；它由手把，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼，彈簧，與手把連接的連桿，與 連桿連接的直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條和棘輪組成；該直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條位于驅(qū)動(dòng)條外殼中，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條 外殼上半部外側(cè)向下開(kāi)有一條縱向口子，該直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條與同側(cè)的棘輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超省力自行車(chē)，其特征在于該直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條位于直線(xiàn)形驅(qū) 動(dòng)條外殼下半部，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼上半部外側(cè)有長(zhǎng)條口，直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼下端是開(kāi)口 的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超省力自行車(chē)，其特征在于直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置的手把 通過(guò)連桿和直線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條的上端連在一起，連桿外圍有彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超省力自行車(chē)，其特征在于弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條驅(qū)動(dòng)裝置有左右2 套，分別固定在輪叉的左右側(cè)；它包括曲柄軸、棘輪、弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼、弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條、曲 柄其一端是曲柄軸另一端是踏板；該弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條外殼和弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條是弧形的；弧線(xiàn)形 驅(qū)動(dòng)條外殼下部側(cè)面開(kāi)有弧線(xiàn)口，弧線(xiàn)形驅(qū)動(dòng)條通過(guò)該弧線(xiàn)口連接于曲柄中端；該弧線(xiàn)形 驅(qū)動(dòng)條與同側(cè)的棘輪嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超省力自行車(chē)，其特征在于曲柄軸內(nèi)部有彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的超省力自行車(chē)，其特征在于左右曲柄通過(guò)鋼絲連接，鋼絲穿 過(guò)固定在車(chē)架上的滑輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特別是一種超省力自行車(chē)。其驅(qū)動(dòng)輪連接有棘輪，該棘輪與中間嵌入等距離滾柱的驅(qū)動(dòng)條嚙合。它主要解決傳統(tǒng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)效率低的技術(shù)問(wèn)題，它驅(qū)動(dòng)效率高，手臂或腿部用力能最大限度地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)的力矩。
文檔編號(hào)B62M1/08GK101891002SQ20091005160
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者李旭東, 金健, 金起農(nóng) 申請(qǐng)人:上海東華企業(yè)發(fā)展公司