專利名稱：車輛動態(tài)平衡制動雙拉索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛制動拉索，特別是一種車輛動態(tài)平衡制動雙拉索；適 用于三輪或四輪機動車的人力制動，特別是用于三輪電動車后橋的人力制動。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三輪或四輪機動車輛的人力制動的兩根拉索是各自獨立地與兩側(cè)輪 邊制動器連接，兩根拉索之間沒有平衡裝置。在車輛運行過程中由于兩根拉索 張緊度不同以及兩側(cè)輪邊制動器磨損的差異，導(dǎo)致兩側(cè)輪邊制動力不等，極易 發(fā)生車輪單邊制動，造成車輛跑偏甚至側(cè)翻的安全事故；特別是在高速行駛或 對于三輪機動車，這種安全隱患更顯突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛動態(tài)平衡制動雙拉索，適用于三 輪或四輪機動車的人力制動，特別是用于三輪電動車后橋人力制動。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種車輛的人力動態(tài)平衡制 動雙拉索由鋼索、平衡裝置、拉索及拉索套管組成，鋼索的一端伸入平衡裝置 的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧后與鏈輪支架的一端活動連接，在鏈輪支架的 中心軸上轉(zhuǎn)動配合安裝與鏈條相嚙合的鏈輪；鏈條繞鏈輪半圈后，鏈條的一端 與一根拉索的端頭定位連接，鏈條的另一端與第二根拉索的端頭定位連接；在 平衡裝置的殼體的另一端頭，分別與所述的兩根拉索同軸線、安裝兩根位于平 衡裝置的殼體之外的拉索套管，兩根拉索分別各自插入與其同軸線的拉索套管。
所述的鋼索的未伸入平衡裝置殼體的一端，設(shè)有護(hù)套和長度調(diào)節(jié)螺栓。所 述的拉索的外側(cè)端頭，設(shè)有長度調(diào)整及與輪邊制動器連接的螺栓。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的鋼索一端的接頭與人力制動桿連接，人工 制動力經(jīng)鋼索拉動平衡裝置內(nèi)的鏈輪，并帶動繞鏈輪半圈的鏈條拉動與其連接 的兩根拉索。如果車輛、特別是三輪電動車在運行過程中由于兩根拉索張緊度 以及兩側(cè)輪邊制動器磨損度的差異，導(dǎo)致兩側(cè)輪邊制動力不等，立刻會驅(qū)使鏈 輪隨之轉(zhuǎn)動，直到消除兩根拉索張緊度以及兩側(cè)輪邊制動器磨損度不同產(chǎn)生的 的差異，平衡兩根拉索的拉力及其位移度，使兩根拉索受力均勻、保證在任何 情況下兩側(cè)車輪都能同時制動，且制動力相等，避免發(fā)生車輛單邊制動，消除 車輛跑偏、甚至側(cè)翻的安全隱患。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。實施例1如圖1所示 一種三輪電動車人力制動系統(tǒng)的動態(tài)平衡后制動 雙拉索，它由鋼索1、平衡裝置3、拉索8及拉索套管9組成。鋼索1的一端伸 入平衡裝置3的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧4后與鏈輪支架5的一端活動連 接，在鏈輪支架5的中心軸上，轉(zhuǎn)動配合安裝與鏈條6相嚙合的鏈輪7;鏈條6 繞鏈輪7半圈后，鏈條6的一端與一根拉索8的端頭定位連接，鏈條6的另一 端與第二根拉索8的端頭定位連接；在平衡裝置3的殼體的另一端頭，分別與 兩根拉索8同軸線、安裝兩根位于平衡裝置3的殼體之外的拉索套管10,兩根 拉索8分別各自插入與其同軸線的拉索套管10。鋼索1的未伸入平衡裝置3殼體的一端，設(shè)有設(shè)有護(hù)套11和長度調(diào)節(jié)螺栓 2 。拉索8的外側(cè)端頭，設(shè)有長度調(diào)整及與輪邊制動器連接的螺栓9。實施例2:本發(fā)明提供的車輛動態(tài)平衡制動雙拉索也適用于四輪電動車的人 力制動。實施例3:本發(fā)明提供的車輛動態(tài)平衡制動雙拉索也適用于三輪或四輪內(nèi)燃 機動車的人力制動。
權(quán)利要求
1. 一種車輛動態(tài)平衡制動雙拉索，包括拉索及拉索套管，其特征在于車輛的人力動態(tài)平衡制動雙拉索由鋼索(1)、平衡裝置(3)、拉索(8)及拉索套管(10)組成，鋼索(1)的一端伸入平衡裝置(3)的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧(4)后與鏈輪支架(5)的一端活動連接，在鏈輪支架(5)的中心軸上轉(zhuǎn)動配合安裝與鏈條(6)相嚙合的鏈輪(7)；鏈條(6)繞鏈輪(7)半圈后，鏈條(6)的一端與一根拉索(8)的端頭定位連接，鏈條(6)的另一端與第二根拉索(8)的端頭定位連接；在平衡裝置(3)的殼體的另一端頭，分別與所述的兩根拉索(8)同軸線、安裝兩根位于平衡裝置(3)的殼體之外的拉索套管(10)，兩根拉索(8)分別各自插入與其同軸線的拉索套管(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛動態(tài)平衡制動雙拉索，其特征在于所述的鋼索(1)的未伸入平衡裝置(3)殼體的一端，設(shè)有護(hù)套(ll)和長度調(diào)節(jié)螺栓(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛動態(tài)平衡制動雙拉索，其特征在于所述的拉索(8 )的外側(cè)端頭設(shè)有長度調(diào)整及與輪邊制動器連接的螺栓(9 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛動態(tài)平衡制動雙拉索，特別適用于三輪電動車后橋的人力制動。它由鋼索、平衡裝置、拉索及拉索套管組成；鋼索的一端伸入平衡裝置的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧后與鏈輪支架的一端活動連接，在鏈輪支架的中心軸上轉(zhuǎn)動配合安裝與鏈條相嚙合的鏈輪；鏈條繞鏈輪半圈后，鏈條一端與一根拉索的端頭定位連接，鏈條另一端與第二根拉索的端頭定位連接；在平衡裝置的殼體的另一端頭，分別與兩根拉索同軸線，安裝兩根位于平衡裝置的殼體之外的拉索套管，兩根拉索分別各自插入與其同軸線的拉索套管。本發(fā)明能平衡兩根拉索的拉力，使兩根拉索受力均勻，兩側(cè)車輪都能同時制動，制動力相等，避免發(fā)生車輛單邊制動，導(dǎo)致側(cè)翻的安全隱患。
文檔編號B62L3/00GK101519105SQ20091011504
公開日2009年9月2日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者璞 萬, 王義勝 申請人:江西江鈴汽車集團(tuán)實業(yè)有限公司