專利名稱：一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地面摩擦式輸送機(jī)目前廣泛應(yīng)用于汽車制造過程中的車身骨架總 成、白車身及油漆車身轉(zhuǎn)運(yùn)和積放儲(chǔ)存，其主要特點(diǎn)是輸送效率高， 故障率低，噪音小，無污染，設(shè)備維護(hù)方便，自動(dòng)化程度高，并可以 實(shí)現(xiàn)多車型混線生產(chǎn)和多車型分道積放存儲(chǔ)。目前廣泛應(yīng)用的地面摩
擦式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)形式有兩種類型， 一種運(yùn)行導(dǎo)軌采用H型鋼形式，另
一種運(yùn)行導(dǎo)軌采用雙槽鋼拼焊形式，其中，后一種摩擦輸送機(jī)的輸送
機(jī)構(gòu)在輸送車身運(yùn)行過程中小車10嚴(yán)重傾斜，而小車10傾斜會(huì)導(dǎo)致 磨損加快、壽命減短、維護(hù)成本增加等等。
結(jié)合圖l、 2分析上述缺陷產(chǎn)生的原因
第一，小車IO上的導(dǎo)向輪122的回轉(zhuǎn)軸心位于鉛垂方向，它與導(dǎo) 軌20之間的間隙過大，導(dǎo)向輪122的兩側(cè)有導(dǎo)條21扶持，導(dǎo)條21 在上下方向上的高度有限，與導(dǎo)向輪122的輪緣的局部配合，難以完 成扶正作用；此外，導(dǎo)條21是一個(gè)上下方向尺寸較小的窄條，且直接 設(shè)置在導(dǎo)軌20的上邊緣上，因此，導(dǎo)條21的最上端與導(dǎo)向輪122中 心處的尺寸有限，導(dǎo)致小車10下部?jī)A斜；
第二，行走輪123外圓過小，與導(dǎo)軌20間間隙過大，在小車下部 出現(xiàn)傾斜時(shí)起不到糾偏作用；
第三，小車10的托架11與車體12的連接不合理，由圖1可以看 出，固定座3套設(shè)在滑塊4上，并通過滑塊4的臺(tái)階外圓41限位，固 定座3通過螺釘緊固在底板124上，底板124通過螺釘緊固在車體上， 固定板1卡在滑塊4的上端，銷軸2穿過固定板1和滑塊4將二者固 定，為了保證固定板1和滑塊4、滑塊4和固定座3相互間的轉(zhuǎn)動(dòng)， 均留有一定的配合間隙，滑塊4相對(duì)與固定座3可以上下竄動(dòng)，由于 間隙的存在，小車10在運(yùn)行過程中，滑塊4、固定座3以及底板124 相互間的磨損非常厲害，磨損又增大了間隙，形成惡性循環(huán)，當(dāng)間隙達(dá)到一定量，就會(huì)導(dǎo)致小車10的上部出現(xiàn)傾斜，而上部?jī)A斜勢(shì)必造成
小車10的下部磨損，加劇了小車10的傾斜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，該機(jī) 構(gòu)能夠克服目前雙槽鋼導(dǎo)軌形式的摩擦輸送機(jī)輸送機(jī)構(gòu)在載物運(yùn)行過 程中出現(xiàn)的嚴(yán)重傾斜問題，滿足目前在汽車行業(yè)的使用要求，運(yùn)行穩(wěn) 定、可靠。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī) 構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括小車以及可供小車在其內(nèi)移動(dòng)的導(dǎo)軌，小車由用于載 重的托架和車體組成，托架橫置在車體上，車體的前后兩端設(shè)置導(dǎo)向 輪，行走輪位于導(dǎo)向輪的兩側(cè)，并在導(dǎo)軌的槽鋼內(nèi)滑動(dòng)，所述的槽鋼 向上設(shè)置導(dǎo)條，導(dǎo)條的高度與導(dǎo)向輪的高度相匹配，導(dǎo)向輪與導(dǎo)條之 間有間隙。
本發(fā)明通過提高導(dǎo)條的高度，使其與導(dǎo)向輪的高度匹配，增加了 導(dǎo)向面，確保小車最基本的穩(wěn)定和可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮小了配合間隙， 便于拆卸和維護(hù)。


圖1、 2分別是現(xiàn)有技術(shù)中小車車體發(fā)生傾斜以及小車在軌道中 發(fā)生傾斜的狀態(tài)示意圖3、 5分別是本發(fā)明中導(dǎo)軌、小車車體的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的A向示意圖6是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括小車10以及可供 小車10在其內(nèi)移動(dòng)的導(dǎo)軌20，小車10由用于載重的托架11和車體 12組成，托架11橫置在車體12上，車體12的前后兩端設(shè)置導(dǎo)向輪 122，行走輪123位于導(dǎo)向輪122的兩側(cè)，并在導(dǎo)軌20的槽鋼22內(nèi)滑 動(dòng)，所述的槽鋼22向上設(shè)置導(dǎo)條21，在導(dǎo)軌20上增設(shè)導(dǎo)條21，增加 了小車10與導(dǎo)軌20的接觸面，使得導(dǎo)軌20的糾偏作用明顯增強(qiáng)。導(dǎo) 條21的高度與導(dǎo)向輪122的高度相匹配，即導(dǎo)條21的高度低于并接
4近導(dǎo)向輪122的高度，導(dǎo)向輪122與導(dǎo)條21之間有間隙，導(dǎo)向輪122 與導(dǎo)條21之間的間隙為0. 5mm至lmm，行走輪123與槽鋼22之間的 間隙為2mm。
所述的導(dǎo)條21為不等邊角鋼，其凹部上鑲嵌板面呈三角形的加強(qiáng) 板，沿導(dǎo)條21的長(zhǎng)度方向焊接加強(qiáng)板211，加強(qiáng)板211在此起到加強(qiáng) 筋的作用。導(dǎo)條21及槽鋼22安裝在支架23上，支架23為立板，立 板的下端向水平方向彎折為折邊，以便于安裝，支架23的鉛垂面的投 影為U形，槽鋼22的開口彼此相對(duì)地設(shè)置在支架23的上端開口處的 內(nèi)側(cè)，導(dǎo)條21的長(zhǎng)邊彼此相對(duì)地設(shè)置在支架23的上端邊緣上，槽鋼 22架設(shè)在若干個(gè)支架23內(nèi)部，各個(gè)支架23之間的間距相等。 以下結(jié)合圖3、 4、 5、 6對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。 所述的導(dǎo)向輪122的外輪廓面與導(dǎo)條21的導(dǎo)向面相貼合，與現(xiàn)有 技術(shù)相比，本發(fā)明將導(dǎo)向輪122直徑和長(zhǎng)度均加大，其中，直徑增加 到100mm，導(dǎo)向長(zhǎng)度增加到60mm，從而增長(zhǎng)了導(dǎo)向面，減小導(dǎo)向力， 減小傾斜角度。
所述的行走輪123的外輪廓面與槽鋼22的導(dǎo)向面貼合，通過增大 行走輪122的直徑，減小小車10與導(dǎo)軌20之間的配合間隙，避免小 車10在輸送的過程中發(fā)生傾斜。本發(fā)明還通過調(diào)整行走輪123的輪間 距和導(dǎo)軌10的軌道雙槽鋼間距，擴(kuò)大了小車10的重心偏移范圍，這 種結(jié)構(gòu)即使小車載重后稍微有一點(diǎn)傾斜，只要重心還在小車10的行走 輪123之間，小車10就不會(huì)發(fā)生傾斜。
所述的托架11上與轉(zhuǎn)軸121相對(duì)應(yīng)的位置處焊接軸套111，軸套 111套設(shè)在車體12的轉(zhuǎn)軸121上，轉(zhuǎn)軸121呈鉛垂方向布置，轉(zhuǎn)軸121 的另一端固定在車體12的底板124上，轉(zhuǎn)軸121的軸向與小車10的 運(yùn)行軌跡相垂直，本發(fā)明將托架11與車體12之間的連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為 軸套111和轉(zhuǎn)軸121的套接方式，一方面減小了原有機(jī)構(gòu)的配合間隙， 避免了該連接處出現(xiàn)傾斜，另一方面便于安裝和拆卸。
所述的軸套111內(nèi)鑲嵌銅套112，銅套112的外表面與軸套111 的內(nèi)表面緊密貼合，在軸套111內(nèi)壓入硅青銅套112，這樣可以減少 軸套lll的磨損，便于后續(xù)備件的更換，減少了設(shè)備的維護(hù)成本。
5綜上所述，本發(fā)明的核心在于對(duì)小車10和導(dǎo)軌20進(jìn)行重新優(yōu)化 設(shè)計(jì)，避免了小車10的下部和上部在運(yùn)行過程中發(fā)生傾斜，使得該類 型摩擦輸送機(jī)臺(tái)車運(yùn)行更加穩(wěn)定、可靠，承載重量比原設(shè)備有很大提 升，在汽車行業(yè)可以滿足較大車身的輸送，設(shè)備使用范圍明顯擴(kuò)大。
權(quán)利要求
1、一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括小車(10)以及可供小車(10)在其內(nèi)移動(dòng)的導(dǎo)軌(20)，小車(10)由用于載重的托架(11)和車體(12)組成，托架(11)橫置在車體(12)上，車體(12)的前后兩端設(shè)置導(dǎo)向輪(122)，行走輪(123)位于導(dǎo)向輪(122)的兩側(cè)，并在導(dǎo)軌(20)的槽鋼(22)內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于所述的槽鋼(22)向上設(shè)置導(dǎo)條(21)，導(dǎo)條(21)的高度與導(dǎo)向輪(122)的高度相匹配，導(dǎo)向輪(122)與導(dǎo)條(21)之間有間隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的導(dǎo)條(21)的高度低于并接近導(dǎo)向輪(122)的高度，導(dǎo) 向輪(122)與導(dǎo)條(21)之間的間隙為0. 5mm至lmm，行走輪(123) 與槽鋼(22)之間的間隙為2mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的車體(12)的中心設(shè)置轉(zhuǎn)軸(121)，轉(zhuǎn)軸(121)呈鉛垂 方向布置，托架(11)上與轉(zhuǎn)軸(121)相對(duì)應(yīng)的位置處焊接軸套(111)， 軸套(111)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(121)上，轉(zhuǎn)軸(121)的另一端固定在底板(124)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的導(dǎo)條(21)為不等邊角鋼，其凹部上鑲嵌板面呈三角形 的加強(qiáng)板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的導(dǎo)條(21)及槽鋼(22)安裝在支架(23)上，支 架(23)的鉛垂面的投影為U形，槽鋼(22)的開口彼此相對(duì)地設(shè)置 在支架(23)的上端開口處的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)條(21)的長(zhǎng)邊彼此相對(duì)地設(shè) 置在支架(23)的上端邊緣上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的軸套(111)內(nèi)鑲嵌銅套(112)，銅套(112)的外表面 與軸套(111)的內(nèi)表面緊密貼合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種地面摩擦式輸送機(jī)用輸送機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括小車以及可供小車在其內(nèi)移動(dòng)的導(dǎo)軌，小車由用于載重的托架和車體組成，托架橫置在車體上，車體的前后兩端設(shè)置導(dǎo)向輪，行走輪位于導(dǎo)向輪的兩側(cè)，并在導(dǎo)軌的槽鋼內(nèi)滑動(dòng)，所述的槽鋼向上設(shè)置導(dǎo)條，導(dǎo)條的高度與導(dǎo)向輪的高度相匹配，導(dǎo)向輪與導(dǎo)條之間有間隙。本發(fā)明通過提高導(dǎo)條的高度，使其與導(dǎo)向輪的高度匹配，增加了導(dǎo)向面，確保小車最基本的穩(wěn)定和可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮小了配合間隙，便于拆卸和維護(hù)。
文檔編號(hào)B62D65/18GK101503144SQ20091011639
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2009年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月23日
發(fā)明者梅紹喬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司