專利名稱：一種摩托車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于有前風(fēng)擋裝置的踏板式兩輪摩托車，或者是有頂蓬的兩輪 摩托車，或者是同類型可搖擺式雙后輪摩托車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般摩托車大都只有一根轉(zhuǎn)向軸，由于方向把與前輪的轉(zhuǎn)向運動在同一條軸線上 進行，使方向把的所在位置只能限制在一定范圍，因而制約著前風(fēng)擋與車體的流線型合理 設(shè)計?，F(xiàn)有的同類車型的傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過機械傳動方式調(diào)整了方向把的前后位置，解決 了前風(fēng)擋與車體流線形設(shè)計的問題。但是，由于前輪中心軸脫離轉(zhuǎn)向軸的實際控制線較遠， 使得轉(zhuǎn)向操作有一種不同軸的感覺，在復(fù)雜路況下進行頻繁的轉(zhuǎn)向動作難免出現(xiàn)失控摔跟 頭的現(xiàn)象，因此無法通過運行測試，沒能實現(xiàn)推廣應(yīng)用和工業(yè)化生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要提出一種由行進轉(zhuǎn)向軸、倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸和傳動齒輪組成的“傳動 轉(zhuǎn)向機構(gòu)”設(shè)計方案，其中行進轉(zhuǎn)向軸、倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸的三條軸線均相交在前輪中心 軸與減震器連接點的相應(yīng)高度。從而克服轉(zhuǎn)向操作感覺不同軸的問題，達到在復(fù)雜路況下 轉(zhuǎn)向操作自如，保持車輛穩(wěn)定運行的目的。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，有前風(fēng)擋裝置的踏板式兩輪摩托車，或者是有頂蓬 的兩輪摩托車，或者是同類型可搖擺式雙后輪摩托車的前輪減震器與方向把之間設(shè)置一套 “傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)”，該機構(gòu)由行進轉(zhuǎn)向軸、倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸和傳動齒輪組成，行進轉(zhuǎn)向軸、 倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸的三條軸線均相交在前輪中心軸與減震器連接點的相應(yīng)高度。傳動齒 輪可設(shè)置在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的上端，也可設(shè)置在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端。由于本發(fā)明的“傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，，將行進轉(zhuǎn)向軸、倒向軸、操控轉(zhuǎn)向軸的三條軸線相 交在前輪中心軸與減震器連接點的相應(yīng)高度，因而克服了轉(zhuǎn)向操作感覺不同軸的問題，達 到在復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向操作自如、保持車輛穩(wěn)定運行的目的。


附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中，(1)前輪減震器，⑵方向把，⑶行進轉(zhuǎn)向軸，⑷倒向軸，(5)操控轉(zhuǎn)向 軸，(6)傳動齒輪，(7)軸線相交點。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。附圖中前輪減震器⑴與方向把⑵之間設(shè)置一套由行進轉(zhuǎn)向軸(3)、倒向軸 (4)、操控轉(zhuǎn)向軸(5)和傳動齒輪(6)組成的“傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)”，其中行進轉(zhuǎn)向軸(3)、倒向軸 (4)和操控轉(zhuǎn)向軸(5)的三條軸線均相交在前輪中心軸與減震器連接點的相應(yīng)高度(7)。傳動齒輪(6)可設(shè)置在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的上端，也可設(shè)置在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端。
權(quán)利要求
一種有前風(fēng)擋裝置的踏板式兩輪摩托車，或者是有頂蓬的兩輪摩托車，或者是同類型可搖擺式雙后輪摩托車的前輪減震器與方向把之間設(shè)置一套“傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)”，該機構(gòu)由行進轉(zhuǎn)向軸(3)、倒向軸(4)、操控轉(zhuǎn)向軸(5)和傳動齒輪(6)組成。其特征是行進轉(zhuǎn)向軸(3)、倒向軸(4)、操控轉(zhuǎn)向軸(5)的三條軸線均相交在前輪中心軸與減震器連接點的相應(yīng)高度(7)。
2.傳動齒輪可設(shè)置在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的上端，也可設(shè)置在該轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端。
全文摘要
一種應(yīng)用于有前風(fēng)擋裝置的踏板式兩輪摩托車，或者是有頂篷的兩輪摩托車，或者是同類型可搖擺式雙后輪摩托車的“傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)”，該機構(gòu)由行進轉(zhuǎn)向軸(3)、倒向軸(4)、操控轉(zhuǎn)向軸(5)和傳動齒輪(6)組成，其中行進轉(zhuǎn)向軸(3)、倒向軸(4)、操控轉(zhuǎn)向軸(5)的三條軸線均相交在前輪中心軸與減震器連接點的相應(yīng)高度(7)。從而克服轉(zhuǎn)向操作感覺不同軸的問題，達到在復(fù)雜路況下轉(zhuǎn)向操作自如，保持車輛穩(wěn)定運行的目的。
文檔編號B62K21/00GK101844601SQ200910128338
公開日2010年9月29日 申請日期2009年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月28日
發(fā)明者周興宇 申請人:周興宇